德邦怎么样 了解德邦快递口碑的服务质量和口碑？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-03 03:46 标签： 德邦快递口碑
我本来是持中立态度的，这两天刚用德邦寄大件，还没收货就已经被恶心两次了，首先是我寄椭圆机，小程序上显示300多下的单，然后德邦那边快递说接不了，转物流，我想那就转吧，物流还便宜（小程序看过，才200多），然后物流来了说必须打木架，不打不能寄，我原厂包装都好的，有泡沫的，寄过来的时候也没有木架这东西。我懒得扯皮就同意打木架了，然后晚上给我来的账单变成了780+还不上楼，上楼还得加250+，我打电话问了，那边说加木架体积×1.4我心想木架有这么厚？然后按体积抛重量，77kg椭圆机抛出来成了252kg，真的是离谱。这事我就忍了，贵点就贵点吧，安全到货就好。就在今天，我行李到了，但我人还没到，公众号给我提示要派件我就给快递员打电话，和他说能不能改到7号派件，快递员听了直接大声嚎我，说你怎么不早说，都装车了（我心想公众号刚和我说，我咋知道，寄个快递连个预处理都没有么），我说我这也刚知道，他那边就说那我给你放门卫，等我到了自己拿，我说我下的是送货上楼，而且门卫安全么，他那就更不耐烦了，嗷嚎更大声说先放门卫，丢了算他的，都装车了才说，我刚准备说话就把电话挂了，我当时人都懵了，这什么态度，全程在大声嚎叫，还一直呛我说话，这素质真没谁了。之后我又打电话和他扯皮，也没啥结果，等他送到吧，我看他还能搞出什么幺蛾子。反正德邦真的一生黑了。
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于斌出品
于见（mpyujian）近日，德邦在北京召开了主题为“大件快递，大有可为”的德邦2018战略发布会。在这次发布会上，德邦物流宣布正式更名为“德邦快递”，同时还宣布推出3到60公斤段“大件快递”产品。德邦董事长崔维星说：“德邦物流正式更名为德邦快递，德邦也将以大件快递全面发力快递业务，用我们这些年在物流、大件快递领域积蓄的实力为所有的客户、合作伙伴和消费者提供最优质、最专业的大件快递服务”。根据德邦发布的2018年年报，大件快递已成为公司发展战略的首要着力点，德邦未来希望“成为大件快递细分市场的行业龙头”。更早之前，德邦曾表示公司将会投入35亿元人民币用于搭建大件快递的运营体系。德邦更名、推出大件快递业务更深层次的含义是什么？很明显，依靠货运物流起家的德邦想要在快递领域分一杯羹了。但从目前的市场环境来看，德邦快递想要实现自身的突破将会很难。从整个国内快递市场的格局来看，德邦快递进入的时间有些“不妙”。目前国内的快递市场格局中，顺丰速运占领高端市场，“通达系”占据低端市场，留给德邦快递的市场空间很有限；而在德邦快递想要着重布局的大件快递领域，顺丰、优速、日日顺等快递企业早已布局多年，德邦快递想要切入也面临不小的难度。行业存在感不足，德邦快递面临隐忧随着电商与新零售的快速发展，作为链接电商上下游、承担着电商消费体验作用的快递行业正越来越成为整个互联网科技领域关注的焦点。供应链环节业已成为电商等领域产业升级的重中之重，其中的市场体量与规模更是被互联网巨头们垂涎。近年来，各大互联网公司、快递企业不断加大资本投入力度，在快递相关技术、大数据、仓储、运输等维度进行大量布局。中国快递行业的头部玩家有哪些？三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递......快递江湖的竞争越来越白热化，行业新、老玩家的数量和体量也不断增加。但对于“德邦快递”来说，它在国内快递行业的存在感却非常有限。虽然德邦过去在大件物流领域中一直有着“物流版顺丰”的称号，市场占有率属于头部梯队，但在快递领域，它还是一个“新手”。德邦快递当然也想向3公斤以下的“淘宝件”上进行布局，这样的话它可以像三通一达们那样吃下大量的存量电商快递业务，德邦过去也在该领域进行了一些尝试。但总的来说，它的这些尝试都以“失败”告终。以三通一达、顺丰速运、百世快递等为代表的一线快递品牌们在这个市场中占据了近八成的市场份额，德邦快递想要强行加塞困难重重。价格战打不过三通一达，服务品质上又拼不过顺丰、京东，德邦在3公斤以下淘宝件市场上可谓是“左右为难”、突破无望。正因为此，德邦快递才“另辟蹊径”地开始在3到60公斤大件快递这一领域发力，以求获得差异化的市场地位。但在大件快递领域，优速虎视眈眈，顺丰、日日顺等潜力巨大，德邦快递想要突围而出的概率非常低。更大的可能是，它会在激烈的市场竞争环境中“被洗牌”。再加上德邦快递近些年在企业内部经营管理上一直面临着诸多争议，它想要在大件快递市场上“独占鳌头”的话，面临的隐忧非常大。从年初开始，德邦快递已经有多位高管离职。德邦副总经理黄华波、德邦董事兼总经理韩永彦、德邦财务负责人兼副总经单剑林纷纷因为“个人原因”离职。元老级人物的离去会不会给德邦快递未来的发展蒙上一层阴影？这点还需要持续观望。服务品质堪忧，德邦快递口碑遭质疑更为严重的是，德邦快递在服务口碑上做的一直差强人意，而随着德邦近年的动作频频，用户对于德邦的大量投诉也开始受到舆论的广泛关注。仅在知名互联网投诉平台“黑猫投诉”上，我们就可以看到关于德邦快递的投诉贴已经达到261起，用户整体满意度只有三星。而关于德邦快递的累计有效投诉更是达到了225263次，24小时有效投诉为1482次。我们一起来看看用户们对于德邦快递的投诉都有哪些。“只要你远离德邦，我们就还是朋友”。消费者吕阳萌在6月25日向黑猫投诉平台反映，“好几件物品都被火锅底油浸泡透了！放那儿好几趟愣是不联系我！都没都没用过的多功能锅和桌子，穿了一次的斯凯奇，闺蜜送的UGG，最喜欢的小夏被，全被大面积污染！画面很恶心，定损人员给的反馈更恶心。保价2000的保险，只赔500，这是一个所谓大公司的嘴脸？还是人吗？打了投诉电话说第二天给结果，也没等到电话！店大欺客你德邦就是这么处理问题的？”“去年10月份从济州岛德邦快递发件，一共9件货全部丢失，投诉近一年无果，客服总是在推脱责任，几万块的货德邦快递弄丢了，济州岛德邦负责人赔不起跑路，国内德邦客服不负责任，货物不给补偿损失。我一共九件货好几十公斤，每公斤60元的运费，光物流费我就花了4000多，回到国内德邦客服就说，按每件20左右块钱给我算，一共九件货才补偿我600块钱，我五万块的东西加物流费，才给我600块钱补偿，就算是600的五倍赔偿也不够啊，德邦快递现在还销毁我们的订单号轨迹，现在在网上查订单号都查不到，这么大的公司快递现在是跟我耍无赖，每天都在打客服，一直也解决不了总是在推脱，希望能够给我把损失的货物不给我。”“德邦物流公司乱收费，投诉不处理”、“遗漏快件，投诉被拉黑”、“损坏东西修理后拒赔”、“商品损坏，德邦长达半个多月不接受我方理赔诉求”、“德邦物流乱收费，各种明目的费用不明确，还有规定收取不合理费用”。很明显，德邦快递目前在消费者服务上做的还不够，再加上德邦现在所处的激烈的快递行业竞争环境，它在未来想要谋求突破将会非常难。
作者
肖卓近几年，物流行业可以说是风起云涌。先是快捷、国通、全峰、如风达等二线快递企业退出舞台，再是打得惨烈、而后又被监管部门叫停的快递价格战，还有京东物流收购跨越速运、极兔收购百世等行业大事件，一切都在指明：物流业变天了。所谓的“变天”，主要是两个大方向的变化：一、粗暴的竞争方式已成过去式，今天的物流业已经转向注重修炼内功、精细经营的新阶段；二、经过多年发展，物流业正从分散走向集中，少数几个超大集团之间的竞争将成主导。这两个趋势并不令人意外：价格战是“负和游戏”，不可能持久，行业终将重回理性。而参照海外的物流行业的发展，优胜劣汰、大企业并购、行业集中化也是发展的必然趋势。所以，今天关注一家物流企业，应该把公司的布局思路跟行业趋势结合在一起看——这家公司是否有匹配趋势的前瞻布局？布局是否取得成效？这决定着该公司能否在行业逻辑切换后率先获得增长。德邦是一个值得关注的对象。早在2021年，该公司就已针对行业趋势广泛布局，今年，京东物流收购德邦的消息更是让其备受关注，而德邦近期发布的2022年半年报，给外界提供了一个及时的观察窗口。前瞻布局迎来收获期今年二季度不是很容易，外界在财报季的预期普遍是“承压”，但德邦依然实现了增长。根据财报，德邦上半年总体营收为148.01亿元，同比下降0.59%，业绩改善明显。这要归功于德邦二季度的增长，公司在二季度营收同比增长3.49%。德邦的业务分为快运和快递两大板块。2018年，德邦正式宣布将公司名从“德邦物流”更名为“德邦快递”，以示公司全面发力快递业务的决心。目前，公司已从该转型战略中持续收获成效，2022年上半年，德邦的快递业务营业收入为97.65亿元，同比增长6.51%，是公司营收增长的核心动力。了解的德邦的人都知道，这是一家专注于做“重活”的物流企业——一样是做快递业务，德邦聚焦大件快递市场，而非更常见的中小快递；在快递价格战打得最火热的时候，德邦没有选择投入于低价竞争中，而是把资源投入了无法在短时间看到成效的基础建设。2021年，德邦的资本化支出大幅上涨，公司将资金大举投入分拣设备、运输车辆、中转场地，这不可避免地导致了成本和费用阶段性攀升。但时间证明，“逆潮而动”有时是明智的。当快递价格回暖、行业迈向高质量发展，德邦有了先人一步的优势。所谓的“先人一步”，指的是当行业竞争重点转变为高质量服务、精细化运营，德邦能够凭借更坚实的基础能力掌握增长先机。例如，在服务能力提升方面，德邦将末端服务能力及品质持续提升作为重要考核项，并选取了菜鸟网络科技有限公司公布的菜鸟指数中的菜鸟服务项作为观测指标。2022年上半年，在行业11家主要快递公司中，服务项指标德邦快递稳居行业前列，综合排名平均位居行业第二。与此同时，凭借精细化管理水平的提升，德邦在成本控制方面也取得成效。财报显示，上半年德邦的营业成本为133.5亿元，同比下降0.26%。其中，德邦上半年的运输成本同比减少了4.24%，这是在油价平均涨幅近40%的背景下取得的结果，公司的自有运力布局优势以及精细化线路运营能力可见一斑。类似的“降本增效”成果，也可以在德邦财报的其他指标中找到——通过重构网点、建设更适合大件收派的重货分部、持续合并优化低效营业网点，德邦上半年的房租成本同比减少了3.43%；在充裕的人才储备基础上，德邦通过组织、流程优化策略，使上半年管理费用同比下降9.31%。图源：公司官网基于前期的重投入，德邦以更高质量的服务承接新阶段的需求，同时能实现精细化经营，降本增效，那么利润的上涨是水到渠成的。根据德邦财报，今年上半年，归属于上市公司股东的净利润为0.94亿元，同比增长501.63%，其中，二季度实现归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比增长3459.25%。从本次的财务指标看，德邦的长线布局已经迎来“收获期”。在各行各业都在谈降本增效的当下，德邦提供了一种更具持续性的方案——“降本”来源于基于长线投入做的精细化运营，而非简单的压缩成本，“增效”伴随的是更高质量的服务，这同样需要公司具备前瞻性和足够的耐心。可靠基本盘和协同助力和德邦财报一同发布的，还有公司的高管团队人事调整公告。公告显示，公司创始人崔维星因个人原因辞去总经理职务，由德邦的总裁特别助理黄华波接任。黄华波是德邦自主培养的高级管理人才，2001年起便进入德邦工作。2001年到2022年，黄华波一路从广州德邦营业部主管做到德邦效率与客户体验管理中心总裁、运营管理中心总裁，2022年4月起任德邦总裁特别助理。长达21年的物流企业工作背景，了解基层一线的情况，也有丰富的管理经验。可以预测的是，作为资深“德邦人”，黄华波的接手将延续公司的精细运营和降本增效逻辑，德邦将继续行驶在已经验证的道路上。当然，鉴于德邦是行业重大收购案的主角，目前外界谈到德邦，不可避免要谈到公司和京东物流的关系。外界关心的是，京东物流的入主会如何影响德邦的发展。在谈论这个问题前，有必要先说明本次交易已知的情况：在运营独立性方面，京东物流CEO余睿曾表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营，京东物流会“竭尽所能帮助德邦更好地发展”。在合作方面，京东物流方面表示，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。通过优势互补，双方将进一步提升综合运营效率，促进快递快运服务专业化、标准化、品质化建设，实现“一加一大于二”的效果。这里有两个关键点：独立运营、优势互补。前者意味着德邦将继续深耕“大件”市场，后者意味着德邦将获得来自京东物流的助力，更高效地针对大件快运和快递业务进行能力建设。图源：公司官网德邦的“大件”基因是其之于京东物流的重要吸引力。收购德邦，京东物流将获得一张覆盖全国的优质大件快递（重货）/快运网络，增强京东物流在快运市场的竞争力和市场份额，还可以帮助京东强化一体化供应链服务能力。而“大件”市场本身，同样有着可观的成长空间。如今，线上零售已经成为消费市场的核心组成部分，随着电商渗透率的提高，消费者“在网上买大件”变得越来越普遍。家电、家具、 建材、卫浴、酒类等价值高、体积大、非标准化外形的商品迎来了线上发展机遇。以家电产业为例，2014年，电商渠道对家电零售的贡献率仅为11%，而2021年已经增长至50%。基于多年的大件配送经验，德邦是大件领域的头部选手，这意味着当行业放量增长，德邦能在这个过程中承接更多需求。而京东物流入主所带来的数字化赋能、以及商流、核心仓网等业务资源，将帮助德邦进一步提升在大件快递快运领域的优势、扩大市场份额，同时降本增效、提升盈利能力。这并不是某种“讲故事”或“盲目乐观”。优势互补的价值，其实已经在京东物流收购跨越速运的案例中得到了体现。2020年，京东物流收购跨越速运，后者是国内专门从事限时速运服务的现代化综合速运企业，在航空资源、干线网络等方面积累深厚，京东物流离C端更近，业务更偏供应链下游。跨越速运的积累能帮助京东物流完善供应链基础设施的构建，并向供应链上游延伸；京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力，则为跨越速运打通供应链下游最后一公里。“互补”的同时，京东物流和跨越速运的协同也体现为物流系统和业务的数字化升级。两者合作不仅是横向的版图拓展，也在纵向推进“智慧物流”的实现。而合作的价值，已经直接反映在了营收增长上。根据运联智库的研究数据，2021年全年，跨越速运以113亿元的营收位列榜单第二名，而在2019年（公司被京东物流收购前），跨越速运的营收大约为51.5亿。梳理上述情况后再看德邦，会发现公司在多个层面都具备乐观预期：于基本盘：从本次财报呈现的情况看，德邦基本盘可靠，发展稳健，前瞻布局进入收获期，后续还将释放更多精细化运营空间；于发展空间：拥有“大件”基因的德邦具备优势，且这份优势将在与京东物流的协同中得到强化；于合作协同：京东物流可以快速为德邦注入数字化能力和业务资源，这对于“保持独立运营”的德邦来说是重要助力。本次京东物流收购德邦的情况，和此前收购跨越速运有不少相似性，在协同价值得到验证的前提下，德邦有机会复制相似的增长曲线。德邦代表了一种“先慢而后快”的叙事。创立至今，德邦一直专注于做“重活”，避开了效果更“立竿见影”的竞争手段，但时间是检验公司成色的最佳方式。德邦的长线布局为其换来了新阶段的发展优势，而和京东物流的协同，也将让其以轻盈得多的姿态，高效获取未来的增长。

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