有做大宗物流平台业务的吗？想找一家全国性的数字物流，要那种可以根据我们的业务做系统定制开发的！

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-02-28 10:45 标签： 大宗物流平台
何谓大宗商品百度定义： 大宗商品（Commodities）是指进入流通领域，但非零售环节，具有商品属性，用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品。在金融投资市场，大宗商品指同质化、可交易、被广泛作为工业基础原材料的商品，如农产品（大豆，玉米等），原油、有色金属、钢铁、铁矿石、煤炭等。包括3个类别，即能源商品、基础原材料和农副产品。大宗商品规模全球每年大宗商品的产值估计在15万亿美元左右，占世界GDP的20%上下，我国基本占据全球大宗消费比例的50%，我国在2019年大宗商品市场规模从2019年的80万亿元，2023年到现在的上百万亿元。未来20左右，我国大宗商品在全球的占比仍将保持领先地位。由于疫情和其他因素，实体企业受到较大冲击，但数字经济有高速发展的趋势。在已经形成的国内国际双循环相互促进的格局中，“内循环”估计成为下一步发展重点。在新的数字经济架构中，智慧物流，尤其是智慧物流系统也将成为国内数字经济的重要组成部分。智慧物流系统可以帮助货主，物流服务提供商，承运商，相关的金融机构以及参与整个生态体系的各方，共享大宗商品物流大数据的成果，同时帮助各方提高效率，降低成本，减少错误，友好我们的环境和生态，共享数字化转型的红利。大宗货物的物流特征由于大宗商品的自身独特性，大宗商品物流相应也有自身特点。l 运输特点：多为干线长距离运输；物流成本特别敏感；时效性要求不高；多式联运方式较多；大多有重载需求；系统应用程度很低，很多手工操作；运力分布比较分散；运力和输运管理数字化程度很低l 服务水平：专业化程度要求很高；信息化增值效果明显；智能化数字化远未普及l 运力低效：车队断层、运输效率低l 全生态参与度不足：智能化数字化大宗货物物流,需要生态系统的供应商，平台方，承运商，到客户整个物流链条协调合作，一个可以跨各个方面都参与协同的平台系统或者信息系统非常关键。l 大宗商品物流企业的功能单一：以中储粮为例，中储粮总公司主要职责是负责中央储备粮的收购、储存、调运、销售及进出口接运业务，以“仓”为主，未能较好地形成仓储、转运、加工、贸易一体化，因此，功能单一。l 运输方式多样化：我国大宗商品物流总量大，涉及海运、水运、铁路、公路等多种运输方式，多种运输方式的联运趋势明显，且行业、企业之间的联动也在加强。l 信息化程度不足，专业人才缺乏：物流管理信息化智能化和数字化是提高大宗商品物流管理水平的必由之路， 培养物流行业数字化专业人才是提升整个行业管理的当务之急。l 网络货运平台政策出台，大宗运力整合之路开始：从2021年末的1968家网络货运平台名单来看，占比最高的，就是大宗行业，三个原因。其一，各产区货量规模大且高度集中，业务与运力粘性强；其二，运力分散，底层承运人多为个体司机，整合空间大；其三，政府推动，各地政府希望通过搭建网络货运来增加税收。Smart-Bulk-Log 智能数字化大宗商品管理平台有机会就有先行者，Gillion作为国内最大的第三方独立物流软件和数字化系统开发商之一，拥有超过450名开发工程师，总部在上海陆家嘴核心区域，已经为80%国内最大的物流服务供应商开发操作系统和数字解决方案，包括中远海，中外运，招商局，中集集团，华贸物流，DHL，东航，五矿集团，新希望六和，象屿供应链，建发集团，奔驰汽车等等。X客户成立于1995年，主营业务涉及饲料生产、食品加工、种畜禽繁育、进出口贸易、养殖担保等产业。集团有下属企业近300家，员工5万多人，2010年集团销售收入507亿元。饲料与禽肉销量均居国内领先位置，X客户每年运输饲料原料及产品接近3千多万吨，物流运输痛点包括效率低下，人为手动管理要素很多，成本透明度不高，成本居高不下，运力控制不足，服务水平不高等等。Gillion专门为此设计了适合大宗货物物流的综合服务平台，平台分为三个层级：第一层是物流服务层，是面向商业伙伴开放的，提供行业解决方案和系统对接；试图和整个生态伙伴的合作全面化、轻量化、快速响应、用户导向思维。第二层是物流运营层，会由OMS（Order Management System）、BMS（Billing Management System）和TMS（Transportation Management System）还有多式联运系统连通以及和数据平台来实现对物流业务的运营管理和决策优化,实现系统的高效、灵活、智能、可视化。第三层是物流执行层，是由供应链各环节的物流作业系统组成，例如多式联运、干线运输和配送运输系统、原料仓、工厂仓、成品中心仓、区域仓、城配仓WMS系统，以及供应商协同平台作为资源协同入口。特点是：标准、专业、成熟、稳定。后台是基础数据的配置和辅助系统例如物联网平台、OA系统、财务总账系统等的对接来支持平台的底层数据和流程要求。整个Smart-Bulk-Log系统设计综合全面，不再存在信息孤岛，在全链条实现数字化和智能化，优化运力，减少手工操作，实现业务和财务一体化，财务数据更加透明，减少对账流程，应收应付账处理更加高效更加准确。智能大宗物品物流服务平台Smart-Bulk-Log, 不仅适合大豆玉米等农产品，畜牧业饲料，粮食，同时也适应钢铁，有色金属，建筑材料，原油，铁矿石，石化产品等等，有兴趣了解和指导的同仁，请Contact Lucas, 微信: One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three.曾志宏Lucas，北科大毕业，新加坡国立大学MBA，物流数字化科技撰稿人，服务于吉联新软，趋研信息，优乐塞供应链，GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供应链部门，致力于货代行业和国际供应链领域流程自动化，智能化和可视化，以及数字供应链，智慧物流等的推广和传播 (微信: 1638881963)。
随着大宗物流数字化探索走上正轨，万亿级的大宗物流市场逐渐进入到转型升级关键期。近日，G7易流携手菜鸟邀请众多大宗货主企业走进菜鸟总部，学习行业领先的管理经验，体验先进的物流科技，并与菜鸟、阿里云的行业专家深度洞察大宗货主企业面临的管理痛点，破题“数字化如何让大宗物流更简单”。在长期的探索和实践下，基于数十家客户的创新实践，我们看到大宗货主企业构建数字化物流平台方面的价值体现，同时得到了一些确定的结果和全面的数字化解决方案，下面想和大家分享一下。大宗物流平台公司四象限大宗货主做物流平台并不都是一帆风顺，基于大量的货主企业数字化物流平台探索经验，我们发现很多企业在科技和运营方面投入，初始愿景很宏大，但是产业资源和整合能力存在缺陷，导致失败仍占主旋律。通过对不同货主企业的收入规模和主业贡献度观察，我们将其总结为四象限：第一，较为严峻的现象是，大约40%的大宗物流平台其实是在“生死挣扎”。这类型货主企业往往内部存在利益纠纷，力不往一处使，导致物流平台既跟主业没有太大关系，收入规模也未取得增长。第二，约有30%的大宗物流平台“误入歧途”。这部分企业的核心经营目标可能出现偏差，例如对企业而言，网络货运应当只是工具，但这部分货主却着重于开票、税源地、税返等业务，让冲规模成为了平台重点，从而导致大宗物流平台的发展也走上弯路。第三，约有20%的大宗物流平台“增长乏力”。这类型企业通常资源有限，或企业能力与平台团队的搭配存在问题，向上难以跟生态金融、主业做到链接配合，向下难以形成优质的运力模型结构和运输模式，从而走到了平台发展的瓶颈期，导致后续增长乏力。第四，大约10%的少数企业成为了大宗物流平台的“长跑冠军”。当跨越3亿营收的生死线，意味着其主业贡献度和收入规模都在健康增长，而大宗企业的天然优势资源，以及运营管控能力的加持，企业向上向好发展的可能性会无限放大，直到成为行业的长跑冠军。大宗物流平台核心能力长跑冠军的背后无疑是「核心资源卡位」和「数字化运营」双轮驱动的结果。核心资源卡位主要由传统资源和新资源组成。过去，企业更注重具备资源网络能力的传统资源，例如铁路、场站、航线、仓库等。但随着消费结构发生变化，供应链金融、新能源网络、数字科技平台等新资源受到了企业关注。由于产业链条长，大宗物流的数字化越往深处走，其发展会面临更多资源配置的需求。在数字化运营模式下，基于平台重构大宗物流的全流程。具体来看，数字化运营阶段主要由订单全生命周期可视、可交易运力池、散改集新能源车队运营三部分组成。1.订单全生命周期可视订单全生命周期可视，是实现全球可视化服务和全流程数字化运营的基础。一方面，基于ETA应用，可以对业务状态实时跟踪和时效预测，货物安全和状态实现可视；另一方面，基于全过程可视，做到流向管控，可呈现整体运营状态，提升运转效率。在跨境项目的长交易链条下，货主与货物状态的连接性趋近于零，订单全生命周期可视可以较好地解决这一问题。例如在东南亚的洪九果品项目上，G7易流通过一个平台实现温控全场景全链条数据链接，让榴莲从泰国到昆明，十余天的海陆运输状态实时可视，这也是行业内首创将多式联运和跨境运输打通，做到 「从果园到货架」全链温度的可视化。而面向类似煤炭、水泥、饲料等大宗运输，以订单全生命周期可视为核心的一体化经营管理平台更适配企业管理。过去，大宗货主企业更希望实现优化效率、降低成本，但在一体化经营管理平台上，通过履约与流程管理、物流资产运营实现效率与成本的优化只是第一步；其次，物流的流动性是与其他行业最大的不同，动态的实时数据如何驱动系统操作变得更简单、流程变得更简洁，这需要让数据驱动变革；最后，在金融、油品、车后等领域连接生态伙伴圈，将资源整合成能力，完成能力变现。2.可交易运力池无论是快递快运、消费品，还是大宗物流，运力组织形式其实都是通用的。不同的是，大宗物流货量极大，单一的运力结构不利于发展，需转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构。同时，G7易流也在帮助货主建立专属的运力交易平台与运力池，以解决大宗物流存在地区差异和行业差异。在此基础上，我们认为具有长期价值的、优秀的承运商合作伙伴通常具备两个特点：第一是很少依赖一家货主，第二是可控运力丰富。3.散改集与新能源车队运营在传统大宗运输中，卡车扎堆、难调，导致运输效率低下，已是老生常谈的话题。针对当前大宗运输的难点，G7易流打造出“新能源+散改集”的创新运输模式，在运输上游煤矿和下游电厂附近都建立起数字化场站，从而使原来煤炭物流的一段式运输分为三段式运输。不仅将传统的运煤载具标准化，还将运输过程中不确定的环节解耦，释放更多运力。同时，在IoT+SaaS的加持下，实现煤炭物流全链条的可视、可控。在内蒙古包头的煤炭堆场，过去从煤矿到电厂，司机一趟活儿最多可能要用三天，大量的时间都在排队，一个月下来最多能跑6000公里。G7易流通过“新能源+散改集”运输模式将包头煤炭行业运输效率提高4倍以上，运输成本降低10%，随着逐步新能源替换，二氧化碳可减少50万吨。行业创新实践菜鸟：基于货、车、人、场打造大宗物流行业解决方案菜鸟物流认为，在物流过程中，大宗货主企业的关注重点在于降本增效。但大宗物流行业普遍存在数据孤岛现象，会让面向生态内的企业数据无法打通，也无法将企业效率进一步提升。例如市场的需求变化很难直接反馈到生产环节，可能会造成生产环节的库存过剩或者短缺。基于货、车、人、场四个核心要素，菜鸟物流打造了针对大宗物流的行业解决方案，一方面解决数据孤岛问题，另一方面也让上下游更好协作。具体来看，菜鸟的数字供应链解决方案可以分成三个层面。最底层的系统层面，包括订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、财务结算系统等。第二层则是将运营系统获取的数据汇总到供应链控制塔，提供可视化场景，并通过对数据的清洗跟分析，帮助供应链管理层做出更好的决策。最上层是优化战略层，菜鸟希望能够从整个战略层面，以咨询规划的角度切入触达到企业。最终改善孤岛式运营，基于整个供应链能力制定作业计划，提升供应链效率。阿里云：大宗供应链的未来发展方向随着供应链日趋复杂化，需求变化越来越多样，阿里云认为，未来将会倒逼企业将关注从单点放到整体，应该构建供应链全局能力，即不能单纯地只看物流，只有形成全链条优化，才能塑造成企业竞争的护城河。具体到大宗领域，阿里云基于供应链全局能力，洞察了大宗供应链未来的两个方向：第一是一站式系统性解决方案提供商。以前大家分工很细，但如果企业可以做到从上游、中游到下游的全链条，那么无论是项目进度还是原材料的把控，企业都能做到损耗最低，且供应速度最快。第二是贸实一体。一方面集购分销，为企业提供毛细血管式无缝连接服务。具体来看，面对大客户，可以通过集成下游订单并在上游集体采购，增强议价能力；面对中小客户，通过自身的服务将上游原材料企业的资源与下游众多中小用户的需求进行无缝式链接，匹配下游千吨、百吨级别的需求，提供毛细血管式服务。另一方面，将贸易与实业结合，扩展下游产业链，从单品业务的采购，变成上下游的整合，并以此将单行业经验复制到不同的领域。随着货主企业不断形成柔性、健康的运力供应链生态，G7易流也希望与更多货主伙伴共建运力供应链生态，整合优质资源，带动货主企业供应链、产业链上下游的数字化变革，帮助更多货主企业实现经营成功。接下来，我们将持续与合作伙伴走进行业领先企业，探索更多层次、更多场景的大宗物流数字化解决方案。下次见！
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网络 智慧物流，在快递、电商小件物流上发展迅猛；在大件物流上，如大家电、家俱上也有尝试；但在大宗物流，如煤炭、钢铁、电解铝、粮食上却乏善可陈，究其原因，与其特殊的物流性质有关。一、大宗物流的特殊性所谓大宗商品，是指可进入流通领域，但非零售环节，具有商品属性并用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品，如煤炭、钢铁、原油、有色金属、农产品、铁矿石等。大宗物流作为物流行业的重要组成部分，占据较大的市场份额。全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主，并且，中国经济的高速发展支撑着大宗货运物流市场进一步扩展。与包裹小件不同，大宗商品物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本。从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动。在运输这一环节中，以长距离运输为主。我国经济发展的不平衡性——东部发展快，而西步发展较慢；资源分布的不平衡性——西部资源丰富，东部相对资源欠缺，这两大物点，决定了我国大宗物流长运输的基本特征。目前，大宗物流，由于经营模式陈旧留下效率、安全、成本等诸多难以回避的痛点问题。整体技术和管理水平不高，信息化程度不足、物流技术手段落后等问题亟待解决。对大宗物流来说，时效性要求并不高，但对成本管理要求严，大宗物流中，如煤、焦、钢都存在着成本压力，降低运输成本成关键因素。数智化能大大降低各行业的成本，实打实地提高企业的利润，对大宗物流来说，数智化同样可以降低成本。与电商物流相比，以大宗商品为代表的生产资料物流可以称得上是智慧物流的蛮荒之地，对生产企业的智能化，各方都很重视，然而对智慧物流有着迫切需求的To B大宗货运，却较少为行业所关注。大宗物流连接能源、钢铁、冶金、化工、纺织、食品、材料、建筑等几乎所有传统行业的生产制造节点，与国民经济各个门类都高度相关，其数智化转型其实很迫切，行业本身也表现出积极的数智化意愿和动作。在未来的发展中，智慧物流必然会成为大宗商品物流发展的新思路，如果说电商物流是智慧物流的前半场，那么，以大宗类商品为代表的生产资料物流则应该是下半场。二、大宗智慧物流的特殊性大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，大宗商品物流的智慧化，关系着国计民生，数智化是未来大宗物流发展必然趋势。过去，煤炭、钢铁等大宗商品，往往把精力放在生产方面的智能化、数字化升级上，导致大宗商品物流智能化踏步不前。目前，中国大宗物流市场诸多环节具备智慧化提效增质的空间和潜力。正如大宗物流具有其特殊性一样，大宗智慧物流同样具有其特殊点，我们可以从以下几方面进行解读。1、数字化随着数字化经济在各产业迅速崛起，物流行业已经掀起了数字化浪潮，大宗物流作为物流行业的重要一环，将被数字化技术赋予更多的可能，以其庞大的经济体量将成为数字化浪潮的必取之地。大宗物流作为链接传统生产制造的过渡地带，天然就是数字化技术推进的前哨。把数据要素作为重要驱动，打通大宗商品流通全链条，例如公路运输，整个公路物流全链条的生产要素被数字化，用“数据”量化、追踪、管理所有运营要素。数字科技重构了大宗货物运输流通领域中线路规划、车货匹配、在途运输这三个环节，逐步实现运力和货物的精准匹配连接、智能线路规划、在途监控、无人驾驶等智能解决方案，通过数据的连接、流动、应用与优化组合，实现大宗物流资源与生产要素的流动高效配置，良性互动。将整个大宗物流链条数字化，为产业链条各角色提供更好的服务体验，创造出更高价值的产业形态。通过“数据分析及洞悉信息背后的价值”，才能抓住真正痛点并解决实际问题，通过数字化完成大宗物流的升级，助推物流发展降本增效。网络货运平台这个新型组织模式——作为物流产业转型升级的有利抓手，加速了大宗物流产业数字化升级的速度。由于产业链条长，大宗货运的数字化越往深处走，就肯定会面临更多生态资源的需求，落地难度会更大。然而，大宗物流的每个环节都可以被云计算、大数据、物联网等数字化技术掀起变革，数字化将是大宗物流发展的必然趋势。未来的发展中，大宗物流数字化将越行越远，获得更广阔的发展空间。2、信息化信息不对称一直是大宗商品物流行业最根本的问题。电商物流中，物流信息平台系统已达到88%以上，而大宗物流中，车货信息不能有效匹配，形成各种“信息孤岛”。 大宗货物物流活动规模大、范围广，为有效沟通信息，降低交易成本和物流成本，亟需构建网络交易和公用物流信息平台。车辆和货物的精准匹配和调取是大宗物流公司的核心需求。通过信息化的手段，形成大宗物流跨省份、全国性的综合货运枢纽网络大通道，打通产业链上下游信息渠道，信息交互共享，逐步解决“单向性”困局，解决各种运输方式连接不畅问题。其具体的作法是，为物流行业客户提供精准的货车交通信息，保障物流车辆根据交通信息规划更加优质的路线。形成最优路径规划，充分保障物流车辆能够快速准确到达任意目的地。合理地去引导所有货车，保障车辆的行车安全和高效便捷。提供物流监控平台，使客户可以随时全面直观地监控到所有物流车辆并保证行车安全。合理地去调度和安排其平台上的物流车辆，保障以低廉的物流成本达到更加高效的运转效率。满帮集团在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台，通过信息化，使得运力信息在平台聚焦，在煤炭大宗运输领域提高了信息匹配效率，也是网络货运平台切入大宗运输，即将进军大宗货物领域的讯号。3、智能化多式联运体系大宗物流目前的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开数智化赋能。按说，对于时效要求不高的大宗货物长距离运输，铁路运输和水路运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这是因为铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留、信息封闭等较大的缺陷。早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”。大宗运输本身就具备多式联运的基因，所以通过信息化、数字化实现公铁联运、公水联运不但重要，而且可行。因此，有效利用数字信息技术、实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接成为重中之重。着眼产业结构升级，致力构建智能化多式联运体系，打造提供多式联运的高效网络货运平台。在多式联运中，要加强场、站、港等物流枢纽建设，枢纽作为物流运输中货物集散、中转的场地，具有运输组织、中转换车，装卸储存等功能，是车货流集结的重要载体。依托无人化智能场站，智慧港口，提高大宗物流运作效率。加大枢纽区域的基础设施数字化自动化采集、实时储存和动态监测分析力度，打造一体化、可视化、智能化的大宗物流运营集成系统，完善大宗物流数据智能感知。4、谨防噱头大宗智慧物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，当前物流行业中的新风口，然而，大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能能吃到智慧物流的时代红利。智慧物流强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。智慧物流每一个环节，都可以被无人化、高效化、智能化和自动化掀起变革，但对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”。引进智慧物流技术装备，实现大宗物流设施网络合理布局以及物流作业装备智能升级，实现产业与物流信息平台的集成共享，产业链业务系统无缝衔接，以及物流基础设施和运力仓储资源的共享，都不能好高鹜远，而需要脚踏实地。今天，大宗物流正在突围智慧物流，专家断言，未来3-5年，大宗货运即将发生翻天覆地的变化，就像10年前的快递快运对消费品的影响一样。三、“双碳”政策下的大宗智慧物流特殊性国家与地方出台的促进大宗货物智慧物流政策中，其中一项是绿色环保，2018年7月由国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大宗物流面临着环保难题，双碳目标对传统产业发展提出更高的要求，对大宗物流也形成了挑战。当前，大宗物流环境污染严重。许多大宗货物属于散堆装货物或化学危险品，如不加以严格防护，其物流作业极易造成对周边环境的粉尘污染及对水体或土壤的污染。例如煤炭、矿石等大宗货物运输对沿路的城市、乡村环境的有害影响很大。前面说过，大宗货物物流以运输为其重要环节，而运输中，以公路为主，虽然公转铁，公转水势头不减，但在未来很久的时间内，公路运输还是大宗货物的主要运输方式。公路运输产生的公共资源消耗多、环境治理难，既是能耗大户，也是排放大户，特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。在《中国机动车环境管理年报（2018）》中，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%。因此，大宗商品运输需重点关注碳市场等减排措施对高耗能、高排放商品的生产和消费布局带来的变化。智慧物流为大宗商品行业高质量发展提供了新动能，数智化的大宗物流供应链体系将更深入地支撑和推动行业向安全、高效、绿色、低碳方向转型升级。数字化是治污的重要手段，通过数字化解决方案满足大宗物流环保升级和地方政府治理升级的需求。具体地说，在出场环节数字化检查是否篷布覆盖车辆，从而减少在途抛洒污染。此外，通过平台合理调度车辆，减少车辆等待时间，降低车辆空载率，减少CO2、NOX排放量，对环境治理和环境保护起到积极作用。新能源重卡的落地也十分重要。“十四五”期间，高质量发展是物流的主基调，数字智慧是物流业发展的新引擎，绿色低碳将成为物流可持续发展的主色调，大宗物流也不例外，使大宗物流产业更加智慧聪明、更加绿色低碳是行业的努力目标。

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