近期荣威D5X正式首发DMH在“真实ˋ场景首尾夹击安全挑战”中取得了哪些成果？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-03-19 16:30 标签： 荣威D5X正式首发
【文章】18.88万！起步234马力+头等舱，还是台5米大7座MPV_车家号_汽车之家
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//延迟关闭
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// XMLHttpRequest对象用于在后台与服务器交换数据
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xhr.onreadystatechange = function () {
// readyState == 4说明请求已完成
if (xhr.readyState == 4 && xhr.status == 200
xhr.status == 304) {
// 从服务器获得数据
fn.call(this, xhr.responseText);
}
};
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}
}
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if (data && data != "") {
var ele = document.getElementById("infodata_pv")
if (ele) {
ele.innerText = data;
}
}
})
以消费者的客观角度来看， 荣威iMAX8是一款性价比较高的自主品牌中大型大7座MPV车型。其售价区间为18.88万-25.38万，相比同级别的别克GL8和丰田赛那等车型，荣威iMAX8的售价更为亲民。而且，荣威iMAX8的配置豪华程度丝毫不逊于同级别的其他车型，无论是舒适性还是安全性配置都非常齐全，能够满足消费者的各种需求。在长途驾驶方面，荣威iMAX8表现稳定舒适，起步时搭载的2.0T+8AT动力组合让驾驶更加顺畅。说实话，荣威iMAX8的整体设计虽然不算过于惊艳，也不太霸气，但是它的大尺寸精致中网设计确实让人一眼就能认出这是一辆荣威iMAX8，具有较高的辨识度。此外，这款车的整体风格较为活泼，很适合家庭使用。从车型侧面来看，它采用了标准的MPV设计，车身线条流畅，设计成熟。另外，第二排采用的是双侧移滑门的设计，轨道匹配的是隐藏滑轨，这种设计进一步增强了整车的细节感。而在第三排位置，荣威iMAX8采用了大量的点缀物进行装饰，让整个车内更加美观，细节感十足。总的来说，荣威iMAX8作为一款家用MPV，设计成熟、细节处理到位，是一款很不错的车型。从车型尾部来看，荣威iMAX8采用了低调稳重的风格设计，光导式的尾灯具有强烈的穿透力。在车身数据方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。虽然与别克车超过5.2米的车身无法相提并论，但荣威iMAX8与丰田埃尔法的三围尺寸相近，并且轴距完全一致。荣威iMAX8的内部空间表现十分宽敞，采用了三排七座的布局。后排座椅是整台车最舒适的地方，配备了腰托、脚托和通风加热等设施。iMAX8确实具备了MPV应有的实力，相较于别克GL8这个销售冠军，它的商务气息更加浓厚，缺少了一些家庭温馨感。而在荣威iMAX8身上，我认为它既适合用于家用，也可以用于商务，能够充分照顾到你的家人。这款新车的内饰风格只有灰色，无法选择红色或黑色，这一点稍显不足。内饰设计与别克GL8有些相似，比如中控台采用悬浮结构，与中央扶手分开设计，中控台空间宽敞。液晶行车电脑和悬浮式电子换挡机构展现出时尚感和科技感。虽然有些相似，但整个内饰设计依然展现了新车的品质和科技感。在动力方面，全系车型均配备2.0T+爱信8AT的动力总成，最大输出功率为234马力，峰值扭矩为360牛米。根据许多车主的反馈，荣威iMAX8的这套动力系统相较于同级别的2.0T发动机表现中规中矩，但足以满足家庭使用的需求。值得一提的是，对于一台中大型SUV来说，它的养车成本相对较低，百公里综合油耗在9升左右，并且只需要添加92号汽油，表现出良好的燃油经济性。从整体角度来看，iMAX8最大的优点在于其同级别中最佳的安全性能，这一点常常被人们忽视。中保研碰撞测试的优秀评价实属难得，尤其是在MPV车型普遍存在安全性短板的情况下。然而，该车型也存在一些不足之处，例如隔音效果一般，以及魔方水吧的实用性较低，导致进出第三排变得困难。总的来说，iMAX8有其优点也有缺点，需要根据个人需求进行权衡。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。打开汽车之家 阅读体验更好
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　　近日，在中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”中，荣威D5X DMH凭借着过硬的安全产品力，成功地完成了挑战，并获颁由中汽研颁发的“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”，实现了安全三连胜，树立了新一代超级混动SUV的安全新标杆，这也充分印证了上汽荣威对产品安全性能的自信。　　据悉，荣威D5X DMH本次挑战的是国内全网首次新能源汽车“真实场景首尾夹击安全挑战”。测试过程中，一辆荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，前方行驶车辆突然紧急刹车，后方10.1吨大型载货车以40km/h速度行驶，因减速不及时，最终撞向荣威D5X DMH，在前后夹击之下，测试车辆荣威D5X DMH的前后方微缩变形，座舱完整，前后排4个假人坐姿端正，6个安全气囊均正常打开，车门也能正常开启。　　在碰撞发生后，高强度的车身结构设计成为了安全保护的第一道防线。在这方面，荣威D5X DMH采用了新一代高强度笼式车身结构，车身超高强度车身占比高达44%，高强度钢比例达到同级最高的79%，并以A柱/B柱热成型钢以及双侧小偏置全优设计，此外，荣威D5X DMH超宽双防撞梁覆盖率高达到85%，前后防撞梁部分还设计了吸能盒作为缓冲，再加上环抱式上纵梁Shotgun等等设计，打造同级最强车身结构，可以说，荣威D5X DMH的安全水准甚至可以媲美沃尔沃XC40。　　荣威D5X DMH不仅拥有强大的被动安全保障，它还配备了FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等多项主动安全技术。在此次碰撞测试过程中，前方车辆紧急刹车时，测试车辆荣威D5X DMH避让不及时，瞬间触发FCW前方碰撞预警系统，用以提醒驾驶员进行紧急制动；而由于测试车辆中没有驾驶员，车辆无法人工制动，此时AEB自动紧急制动系统立刻启动，最终荣威D5X DMH很快实现主动减速。　　作为全网首个挑战“真实场景首尾夹击安全挑战”的新能源车辆，荣威D5X DMH能在如此严苛的重卡夹击碰撞测试中取得如此优秀的安全性能表现，再次证实了它的实力不凡，真正做到了全员无差别的最强安全保护。　　截至目前，荣威D5X DMH从车身安全、电池安全，再到主被动安全，接连三次完成了中汽研开展的全网首次真实路况魔鬼碰撞挑战的系列项目，向大家展示其强大的安全实力和硬核的产品实力，相信这款车型也会成为更多用户出行的放心之选。（声明：本文为资讯信息，不代表本站观点；如有违规或您认为该页面内容侵犯您的权益，请联系我们，我们将及时处理。市场有风险，选择需谨慎，此文仅供参考，不作买卖依据。）
安全一直是新能源汽车的重要课题，尤其是在发生碰撞的交通事故中，成熟的安全性能表现成为了考量一款新能源车型优秀与否的重要指标。3月6日，荣威D5X DMH继先后成功挑战真实路口之“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”，以及“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，第三次挑战由中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”。本次挑战中，荣威D5X DMH再次完美展现了其在主动安全、被动安全、电池安全、车身安全等全方位安全性能，并获得了由中汽研颁发的“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”。致力于推动中国汽车工业的科技进步，中汽研以“独立、公正、权威”的行业定位，积淀了厚重的技术实力和业务能力。尤其是其推出的代表着“极致安全”的TOP Safety项目，以模拟真实路况下重大交通事故的碰撞场景为亮点，考验车辆在极限工况中的全方位安全性能。荣威D5X DMH连续三次成功挑战全网首次真实路况下的极限安全碰撞测试，足以看出上汽荣威对产品安全性能的自信。硬核实力挑战极限安全根据FASS交通事故数据库统计显示，这种前后夹击的追尾事故，属于频发性、危害性极大的一种交通事故。而在该类交通事故中，车辆经过撞击产生严重变形后，电池及油箱极易发生着火事件，可以说是魔鬼级的交通碰撞事故。据悉，荣威D5X DMH本次挑战的是国内全网首次新能源汽车“真实场景首尾夹击安全挑战”。测试过程中，一辆荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然，前方行驶车辆紧急刹车，同时后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车，因减速不及时追尾撞向荣威D5X DMH。现场显示，测试车辆荣威D5X DMH前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排4个假人坐姿端正，四个车门也都可以正常开启。主被动安全全覆盖高强度的车身结构设计是碰撞发生后，安全保护的第一道防线。而荣威D5X DMH采用了新一代高强度笼式车身结构，车身高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%，并以双侧小偏置全优设计以及A柱/B柱热成型钢，铸造出同级最强车身结构。值得一提的是，大于1000MPa的热成型钢材每平方厘米可承受10吨以上的压力，可以说，荣威D5X DMH拥有与沃尔沃XC40相媲美的同级安全水准。此外，荣威D5X DMH超宽双防撞梁覆盖率高达到85%，属于同级领先水准；再加上环抱式上纵梁Shotgun，完成了前脸的全覆盖，能够很好地应对偏斜碰撞。同时，在前后防撞梁部分还设计了吸能盒作为缓冲，提高车辆发生碰撞时的吸能效率，降低对车身骨架的撞击力度。荣威D5X DMH的吸能盒采用的是高强度钢材材质，前缓吸能盒的X向长度为220mm，后缓吸能盒的X向长度为140mm，超长长度及超大截面均为同级最优，在碰撞发生时能够起到更好的缓冲作用。而这一点，可以从本次碰撞测试中荣威D5X DMH依然坚挺的A、B、C柱中，得到很好的验证。除了强大的被动安全保障，荣威D5X DMH还配备了多项主动安全技术。在碰撞测试过程中，测试车辆荣威D5X DMH因前方车辆紧急刹车而避让不及时，瞬间便触发启动了FCW前方碰撞预警系统，警报提醒驾驶员进行紧急制动；因测试车辆中无驾驶员进行及时行动，AEB自动紧急制动系统随后立即启动，在通过车载传感器监测到前方有车辆的情况下，荣威D5X DMH很快实现主动减速，有效降低了与前方车辆的碰撞严重程度。三连挑战铸就“最强安全”湖南大学机械与运载工程学院曹立波教授现场总结道：“荣威D5X DMH的新一代高强度笼式车身和高强度A、B柱保证了车身无结构性坍塌，再加上外八字载荷路径设计和环抱式上纵梁Shotgun，极大地减少了舱内能量的冲击，有效地保护了全车乘客的安全。我们可以看到，在巨大的撞击力下，车舱内的6个气囊也都瞬时打开，为全车乘客们提供了非常有效的防护。”作为全网首个挑战“真实场景首尾夹击安全挑战”的新能源车辆，能在如此严苛的重卡夹击碰撞测试中取得如此优秀的安全性能表现，可谓是再次用实力证明了荣威D5X DMH在“生命不分等级、安全全面保障”上的全员无差别的最强安全保护。截至目前，荣威D5X DMH接连三次完成了中汽研开展的全网首次真实路况魔鬼碰撞挑战的系列项目，通过聚焦高频发的交通事故案例，不断完善和提升车辆的安全性能。从车身安全、电池安全，再到主被动安全，经过三场模拟真实路况场景的“极限碰撞测试”，荣威D5X DMH实现了在连环碰撞交通事故上的安全探索，并以强大的安全实力和硬核的产品实力，完成了对用户安全保障的承诺，树立了新一代超级混动SUV的安全新标杆！

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