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小“T”大作 谈三缸涡轮增压发动机优缺点
　　【汽车点评·资讯·原创】
　　近几年搭载小排量发动机的车型逐渐又被消费者和汽车厂商所关注，尤其是现在的小排量涡轮增压发动机，更是逐渐成为趋势。而排量逐渐变小也使三缸发动机重新回到了消费者的视野。
目前最具代表性的民用三缸涡轮增压发动机
1.0T EcoBoost直喷三缸发动机
1.2THP三缸涡轮增压发动机
Energy TCe 90 0.9T发动机
0.9T三缸涡轮增压发动机
1.5L三缸涡轮增压发动机
1.0T Ecotec发动机
汽车点评网 .CN
　　曾几何时，老夏利上搭载的那台三缸发动机堪忧的震动和噪音，相信让许多人对三缸发动机留下了不怎么好的印象。不过时过境迁，随着技术的发展，通过缸内直喷、涡轮增压、气门可变正时和例如皮带润滑、加装减震材料等技术升级，使得三缸涡轮增压发动机又重新闪亮登场。下面点评君就帮助大家分析一下三缸涡轮增压发动机最主要的几个优缺点，好让你能明明白白选个称心如意的发动机。
　　& 三缸涡轮增压发动机优点：
　　1.体积更小、重量更轻。对于小型车来说空间和车重都有一定优势。
　　2.配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。以福特1.0T发动机为例，相比福特的1.5L自然吸气发动机，最大功率高出11kW(达到92kW)，最大扭矩高出30N·m(达到170N·m)。
　　3.更加节油，用车成本更低。这也是为什么近年小排量发动机回暖的最主要原因。
　　三缸涡轮增压发动机缺点：
　　 1.制造成本和维修成本并不低廉。由于需要增加涡轮增压系统和其他优化工艺，使得制造和维修保养成本略有提升。
　　2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于三气缸的形式造成在工作中总有两个同时工作，另一个单独工作，所以理论上发动机工作中会不可避免的出现抖动，就算是进行了大量的优化，发动机噪音与振动也将比一般四缸以上发动机略大。
　　3.进气量更小，起步、加速性能一般(仅针对一般民用三缸涡轮增压发动机)。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，在涡轮增压器介入之前，发动机较小的扭矩输出也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。(当然我们在这里讨论的是一般民用三缸涡轮增压发动机，一些为了极限动力或者改装过的三缸涡轮增压发动机的加速性能和进气量也都是很惊人的，比如日产运动和赛事部门NISMO打造的1.5T DIG-T R三缸涡轮增压发动机。它的最大功率可达298kW)
　　总结：其实三缸涡轮增压发动机的优点和缺点都十分明显，不过随着发动机技术的升级，像抖动、噪音这样的问题也在逐渐的被优化。近年一些品牌的小排量三缸涡轮增压发动机，越来越多的出现在全球最佳发动机大奖的名单中，也说明这样的发动机正在被世界认可。如果您想买一台用车成本更低、动力更充沛的小型车，相信三缸涡轮增压发动机车型是您一个不错的选择。
　　　　　　
　　　　　　
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8月第2周车市热点新闻
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1234567891011121314151617181920& 涡轮增压其实它不怎么省油，到底自吸好还是涡轮好都进来看看
涡轮增压其实它不怎么省油，到底自吸好还是涡轮好都进来看看
&&&&&&&&在车友会首页看到这么一个话题“涡轮和自吸哪个更好”那么今天我在网上整理了一些资料和我个人看法。&&&&&&一些对涡轮增压发动机不熟悉的人，以为带T是好东西，以为涡轮增压可以通过增加进气量使燃油燃烧更充分，进而达到增加动力和节省油耗的目的。其实这种认识是错误的，空气与燃料混合比例需达到一定值时才可能被点燃。一般汽油发动机的空燃比为14.7，这也是燃料被点燃的临界值。涡轮增压发动机增加进气量的同时势必要增加燃油，否则无法正常工作。这样看法是存在一定的错误的。随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。&&&&&&&&&涡轮增压不省油&&&&&&&这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低油耗”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。&&&&&&&1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。&&&&&&&我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动机油耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。&&&&&&&美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。&&&&&&&美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组福特Fusion（即国内福特蒙迪欧）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图）&&&&&&&&从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）涡轮增压性价比欠佳&&&&&&&&涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。&&&&&&&另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。&&&&&&&&相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。&&&&&&&事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。&&&&&&&&至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。两款发动机解释&&&&&&&自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。&&&&&&&而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。&&&&&&&接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。&&&&&&&动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。这上面也说过了。&&&&&&&千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。&&&&&&&保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。&&&&&&&除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。涡轮增压发动机优点&&&&&&&&&&&&&&&&1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。&&&&&&&&2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。&&&&&&&&首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。&&&&&&&&第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？&&&&&&&&带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。&&&&&&&&涡轮增压发动机对于大家来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。===============================&&&&&&&&&======================&&&&&&&&&&&&&&&&&&&==============&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图片无法显示和插入无效，稍后补上。
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易车爱心联盟委员
&于& 13:36&发表在&图片无法显示和插入无效，稍后补上。图片应该没事了，可以插图片了说的很有理论依据倒是
爱心公益勋章
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精华理由：照片清晰美观，文字叙述详尽，精华鼓励！期待分享更多更好作业！
该楼内容已被删除！
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这么说，马自达的新款车都不错幺……
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我已阅读并同意《》奔驰：涡轮增压器漏油与行车途中爆震
　　力不从心 行驶途中发动机爆震
　　2011年，李先生的E200踩油门加速过程中车身抖动，出现连续明显的顿挫。情况多出现于起步后不久阶段，行驶一段时间后描述状况逐渐消失。此情况发生概率约为30%，三次行驶大概出现一次这种状况。
　　2011年11月份，车辆在正常行驶中出现上述状况，非常严重。车速在45km/h左右正常行驶中，车身突然剧烈抖动，出现严重的连续前冲、急停式的顿挫。油门加油继续连读前冲、急停的抖动，车辆无法行驶。
　　车主：李先生
　　车型：进口奔驰E200
　　购买时间：2010年
　　首次出现故障时间：2011年7月
　　车主诉求：要求彻底解决车辆故障
　　投诉数字：5例 比重：5.5%
　　在我们的消费者投诉平台接收到的90条有关奔驰中国的投诉中，5.5%的用户即5例，对“发动机爆震”问题进行投诉，并且大多数用户在维修后问题仍然存在。
　　厂商回应
　　同时，我们也与厂商沟通了此问题，奔驰(中国)认为“造成上面描述的情况的可能原因很多，因此无法确认是否存在集中性的问题。”
　　专家说法
　　爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要表现在：发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化，最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。
　　而引起爆震的原因确实多种多样，点火角过于提前、发动机燃烧室过度积碳、发动机温度过高、空燃比不正确、燃油辛烷值不够或纯净度不够都会引发发动机爆震。
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