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问题：  &#xe6
[多选] 关于废气涡轮增压器，以下描述正确的是（）：
A . 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置B . 排气流过涡轮机渐缩形叶片式喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能，流出的高速气流冲击叶轮，推动叶轮旋转C . 空气从压气机旋转的叶轮获得能量，使其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管中D . 空气流过压气机渐扩形流道的扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分压力能转变为动能
茧丝经营者收购、加工、销售、承储茧丝，不得伪造、变造、冒用（）. A、质量保证条件审核意见书。
B、茧丝质量凭证。
D、公证检。
其循行“复出心系却上肺”的经脉是（）。 A、手少阴心经。
B、手少阳三焦经。
C、手太阳小肠经。
D、足少阳胆经。
E、手阳明大肠经。
中华人民共和国成立初期，建立社会主义国营经济的主要途径是（） 管制帝国主义在华企业。
没收官僚资本。
赎买民族资产阶级的财产。
剥夺地主阶级的土地和财产。
下列情况中，操作人员必须穿电绝缘鞋的是（）。 从事电钻、砂轮等手持电动工具作业。
从事脚手架工作。
从事电气作业。
从事焊接作业。
从事无可靠安全防护措施的高处作业。
其循行“出肩解，绕肩胛，交肩上，入缺盆”的经脉是（）。 A、手少阴心经。
B、手少阳三焦经。
C、手太阳小肠经。
D、足少阳胆经。
E、手阳明大肠经。
关于废气涡轮增压器，以下描述正确的是（）：
参考答案：A, B, C
●&&参考解析废气涡轮增压器正确使用与常见故障处理_图文_百度文库
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废气涡轮增压器正确使用与常见故障处理
&&柴油机 增压器
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发动机废气涡轮增压技术是坑爹的吗?
文章提交者：陈傲然
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根据能量守恒定律,发动机废气涡轮增压技术是坑爹的吗?几十年了....欢迎探讨.本文内容于
23:13:51 被陈傲然编辑
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&以下是引用陈傲然
在第47楼的发言：&以下是引用foxbatsnow
在第45楼的发言：......
大哥你上人家的蛋了!
本来他们就是来扯蛋的！
加了废弃涡轮本来就增加了发动机的排气助力，影响了发动机的有效功率输出，只不过是显著增加了发动机的进气量在排量不变的情况下大大提升了发动机功率，其本质就是相当于扩大了气缸容积！
也就是说带来功率提升的是进气增压，而不是废气涡轮，实际上使用废气涡轮只不过是带动压气机的动力而已，其本省也是要消耗功率的。当然要肯定本来由于内燃机的工作原理，废气也是有一定能量的，废气涡轮可以部分使用这些能量，所以在高转速下效率比机械增压要高一点，但是在低速条件下情况相反。所以现在顶级发动机用联合增压，机械第一级，废气第二级，来取得较好的低速性能。
言归正传，废气涡轮是增压的手段，并不是回收废气能量的目的！所以够用就好，所以更本就不存在“榨干废气最后一点能量的问题”！何况这个问题本就是荒谬的！
至于，能量守恒问题，楼主显然没开过带T的车，因为带T的发动机油耗是远远大于同排量发动机的！
纠结于"废气"--"功率"--"油耗"?一句话进行总结：增压发动机通过对进气的预压极大的提高了发动机的进气量，提高了发动机压缩比，因而使得同样排量的发动机可以燃烧更多的燃油，同时提高了燃油的燃烧效率，也同时提高了热机效率，因而在同功率下更省油！但是一定比同技术条件下的同排量自然吸气发动机更废油！至于废气涡轮只是一个实现增压的手段而已，想对来讲经济性最好，但是响应较为迟钝！
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&以下是引用wqyy
在第48楼的发言：想知道，涡轮增压器上面有个长杆，另一头接个小罐子，那个东西是干什么用的？？油水分离器!看字面意思就知道了吧！
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&以下是引用轻装骑兵3
在第3楼的发言：从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。恩，你说的很对，很多人都是在乱说．涡轮增压其实是利用发动机排出的废气在排气的过程中带动涡轮压气机，向发动机提供比大气压压力更高的进气空气压力．其实,每一次做功的进气量并没有变化,汽缸的容积是固定的,混合比也是恒定的(不考虑油门开度的变化,按照固定油门设想),所以,单次做功不会发生变化.增加进气压力后,进气时间缩短,发动机转速提升,功率自然就上去了,这个就是所谓的"增压增速".设想本来发动机最高5000R/M,功率100KW,增压后达到6500R/M,功率应该是多少?好处是使小排量的发动机能够获得较大功率,坏处是加剧了发动机的磨损,使发动机寿命降低.其中,单涡轮在低速时能使发动机产生较大扭距,而多涡轮的高速性比较好.另外,对于带动涡轮的那点动力对发动机来讲是无足轻重的,增加了一点点的排气阻力而已,几千瓦最多了,和增加的功率比,是微不足道的.而高油耗正是因为高转速.其实,油耗应该按照升功率来算才合理.单按排量算油耗是极不合理的.
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&以下是引用wqyy
在第48楼的发言：想知道，涡轮增压器上面有个长杆，另一头接个小罐子，那个东西是干什么用的？？排气旁通阀气压控制罐增压器的旁通阀作用：在压力过大时对进入涡壳的废弃进行旁路排放，降低增压器的工作强度（压气机壳内压力不再继续增加）增压器工作时
随着发动机功率上升
进入涡壳的气流越来越强
会使得涡轮壳温度、工作压力、转子转速等数值接近甚至超过设计参数
这时需要对其进行减压： 旁通阀的连接位置不一定，但一般都是在发动机进气部分
测量进气压力 （也有负压阀，工作原理大致类似） 当压力过高时
轴部运动推动涡轮壳内的旁通阀门放气
这部分气体不再进过蜗壳推动钢轮做功，而是直接排走，这样就减低了涡轮壳内的气体压力
从而保证增压器在高负荷工况下地长期稳定工作本文内容于
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想知道，涡轮增压器上面有个长杆，另一头接个小罐子，那个东西是干什么用的？？
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&以下是引用foxbatsnow
在第45楼的发言：&以下是引用Hi-you
在第21楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：......
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?
理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.
至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.
当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.
大哥你上人家的蛋了!
本来他们就是来扯蛋的！
加了废弃涡轮本来就增加了发动机的排气助力，影响了发动机的有效功率输出，只不过是显著增加了发动机的进气量在排量不变的情况下大大提升了发动机功率，其本质就是相当于扩大了气缸容积！
也就是说带来功率提升的是进气增压，而不是废气涡轮，实际上使用废气涡轮只不过是带动压气机的动力而已，其本省也是要消耗功率的。当然要肯定本来由于内燃机的工作原理，废气也是有一定能量的，废气涡轮可以部分使用这些能量，所以在高转速下效率比机械增压要高一点，但是在低速条件下情况相反。所以现在顶级发动机用联合增压，机械第一级，废气第二级，来取得较好的低速性能。
言归正传，废气涡轮是增压的手段，并不是回收废气能量的目的！所以够用就好，所以更本就不存在“榨干废气最后一点能量的问题”！何况这个问题本就是荒谬的！
至于，能量守恒问题，楼主显然没开过带T的车，因为带T的发动机油耗是远远大于同排量发动机的！纠结于"废气"--"功率"--"油耗"?
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&以下是引用qdlai228
在第43楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第38楼的发言：&以下是引用wmm4478
在第32楼的发言：我们公司就是给盖瑞特& 美国的HONEYWELL 公司生产turbo 的，其实没那么神奇，原理也没你们想的那么复杂！
越来越神奇?还是越来越坑爹?我还想在涡轮增压器后再加一个单叶涡轮驱动发电机,再电动增压.机械/电动二合一方案.交给实验室计算了,自己算头疼.想改进为双轴双级叶轮,排气一大一小叶片加进气共四个叶轮,希望能改进低速性能.相当于双涡轮了.准备申请专利?
你这想法搞笑了，还不如直接用发动机动力带动增压器呢，你这叫机械增压，2战技术了，而且还多了个发电转换过程，比2战技术效率还低。
直接说你发动机压根没入门了。打错字了,是涡轮增压加电动增压,涡轮也是机械啊!康明斯有个设计方案,他排气后加了涡轮增压后还加了一个单叶涡轮一根轴和一个减速齿轮组传到飞轮上.放弃他的后级动力涡轮改为上发电机.本文内容于
22:01:14 被陈傲然编辑
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&以下是引用Hi-you
在第21楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：......
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?
理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.
至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.
当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.大哥你上人家的蛋了!本来他们就是来扯蛋的！加了废弃涡轮本来就增加了发动机的排气助力，影响了发动机的有效功率输出，只不过是显著增加了发动机的进气量在排量不变的情况下大大提升了发动机功率，其本质就是相当于扩大了气缸容积！也就是说带来功率提升的是进气增压，而不是废气涡轮，实际上使用废气涡轮只不过是带动压气机的动力而已，其本省也是要消耗功率的。当然要肯定本来由于内燃机的工作原理，废气也是有一定能量的，废气涡轮可以部分使用这些能量，所以在高转速下效率比机械增压要高一点，但是在低速条件下情况相反。所以现在顶级发动机用联合增压，机械第一级，废气第二级，来取得较好的低速性能。言归正传，废气涡轮是增压的手段，并不是回收废气能量的目的！所以够用就好，所以更本就不存在“榨干废气最后一点能量的问题”！何况这个问题本就是荒谬的！至于，能量守恒问题，楼主显然没开过带T的车，因为带T的发动机油耗是远远大于同排量发动机的！
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&以下是引用陈傲然
在第25楼的发言：&以下是引用Hi-you
在第21楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：......
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?
理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.
至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.
当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.
燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,活塞发动机做功后的废气为无用功,因已没有任何动能了.设想为动力线性输出和脉冲输出--开式工作腔和闭式工作腔.严格的讲，发动机燃烧室里气体做功不是靠动能的，是靠压力的，你连基本概念都是错的。活塞发动机做功完以后废气有没有能量，这就涉及一个数据指标，缸压。如果你认为活塞发动机活塞运行到底以后，缸内压力和外部大气压一样大的话，那我只能说你真的是无可救药。如果你承认缸压是肯定远大于外部气压的，那么排气门一开，即便活塞不向上运动，难道高压废气排出就没有个静压变动压的转换了？请问你家高压锅泄气嘴的喷气有没有功？直接了当的说，你根本不理解发动机，连高中物理都没学懂。
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&以下是引用陈傲然
在第38楼的发言：&以下是引用wmm4478
在第32楼的发言：我们公司就是给盖瑞特& 美国的HONEYWELL 公司生产turbo 的，其实没那么神奇，原理也没你们想的那么复杂！
越来越神奇?还是越来越坑爹?我还想在涡轮增压器后再加一个单叶涡轮驱动发电机,再电动增压.机械/电动二合一方案.交给实验室计算了,自己算头疼.想改进为双轴双级叶轮,排气一大一小叶片加进气共四个叶轮,希望能改进低速性能.相当于双涡轮了.准备申请专利?你这想法搞笑了，还不如直接用发动机动力带动增压器呢，你这叫机械增压，2战技术了，而且还多了个发电转换过程，比2战技术效率还低。直接说你发动机压根没入门了。
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&以下是引用陈傲然
在第27楼的发言：&以下是引用Hi-you
在第24楼的发言：......
这个真心用不着```因为涡轮是有惯性的.
惯性也是另一个活塞做功给与的.主要与废气流量和涡轮叶片数量有关,能的递增递减的表现.你连4冲程发动机的工作流程都没搞清楚~~~~高中毕业了没？
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&以下是引用乱使佳人
在第29楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第15楼的发言：......
做过功后的废气那来的能?
那点废气所带的能烧几大桶水不成问题
如果你还不相信有能…你汽车发动之后拿手去摸一下发动气排气管你就能感觉到这股能量是相当巨大的有你这样害人的吗?```汗一个```我弟弟曾经被排气管这么来了一下,结果躺了足足一个星期啊,皮肤都被烫熟了```
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虽然有点拾掇人的味道，但是却是用感性认识答疑解惑最直接的途径。哈哈哈、哈哈哈哈。&以下是引用为犁取土的剑
在第36楼的发言：&以下是引用乱使佳人
在第29楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第15楼的发言：......
做过功后的废气那来的能?
那点废气所带的能烧几大桶水不成问题
如果你还不相信有能…你汽车发动之后拿手去摸一下发动气排气管你就能感觉到这股能量是相当巨大的
好邪恶的撺掇啊
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&以下是引用Hi-you
在第34楼的发言：&以下是引用liu_phoenix
在第33楼的发言：其实这个原理很简单，发动机的废气是有压力的，利用这个压力吹动涡轮旋转。而涡轮带动压气机叶片转动。压气机连接发动机进气口，可以有效提高气缸里的空气压力。气缸里的空气压力高，意味着燃气被点燃时，更多的空气被加热膨胀。所以发动机的功率会有所提升。
这种增压技术应该可以看出当时的设计者的巧思，对废气的二次利用。应该是不错的设计。
我记得我同学上次说他汽车装了涡轮增压，我去看了一下。说实在的，就是发动机进气口加了两个电动小鼓风机。电线接在了发动机的发电机上。实在是对不起这个价钱。
这才是真正的坑爹技术.废气涡轮增压转速达每分钟十几万转,这个电子涡轮每分钟几千转顶天了.在低速时可能有那么一点用吧,类似于机械增压.但是高速行驶时出了增加进气阻力外毫无用处.因为此时吸气负压远远高于电子涡轮的提供的压力.发堵了.此时电动增压叶轮已变相改变了进气道的口径.本文内容于
16:29:10 被陈傲然编辑
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&以下是引用wmm4478
在第32楼的发言：我们公司就是给盖瑞特& 美国的HONEYWELL 公司生产turbo 的，其实没那么神奇，原理也没你们想的那么复杂！越来越神奇?还是越来越坑爹?我还想在涡轮增压器后再加一个单叶涡轮驱动发电机,再电动增压.机械/电动二合一方案.交给实验室计算了,自己算头疼.想改进为双轴双级叶轮,排气一大一小叶片加进气共四个叶轮,希望能改进低速性能.相当于双涡轮了.准备申请专利?本文内容于
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去掉排气管，把发动机的排气口直接暴露在空气中，你就知道汽缸里的尾气压力有多大了。实在不行听听改装的摩托车——不加排气管那种，你听听那种爆鸣！！！！
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&以下是引用乱使佳人
在第29楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第15楼的发言：......
做过功后的废气那来的能?
那点废气所带的能烧几大桶水不成问题
如果你还不相信有能…你汽车发动之后拿手去摸一下发动气排气管你就能感觉到这股能量是相当巨大的好邪恶的撺掇啊
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废气循环和涡轮增压是两种不同的技术
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&以下是引用liu_phoenix
在第33楼的发言：其实这个原理很简单，发动机的废气是有压力的，利用这个压力吹动涡轮旋转。而涡轮带动压气机叶片转动。压气机连接发动机进气口，可以有效提高气缸里的空气压力。气缸里的空气压力高，意味着燃气被点燃时，更多的空气被加热膨胀。所以发动机的功率会有所提升。
这种增压技术应该可以看出当时的设计者的巧思，对废气的二次利用。应该是不错的设计。
我记得我同学上次说他汽车装了涡轮增压，我去看了一下。说实在的，就是发动机进气口加了两个电动小鼓风机。电线接在了发动机的发电机上。实在是对不起这个价钱。这才是真正的坑爹技术.废气涡轮增压转速达每分钟十几万转,这个电子涡轮每分钟几千转顶天了.在低速时可能有那么一点用吧,类似于机械增压.但是高速行驶时出了增加进气阻力外毫无用处.因为此时吸气负压远远高于电子涡轮的提供的压力.
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其实这个原理很简单，发动机的废气是有压力的，利用这个压力吹动涡轮旋转。而涡轮带动压气机叶片转动。压气机连接发动机进气口，可以有效提高气缸里的空气压力。气缸里的空气压力高，意味着燃气被点燃时，更多的空气被加热膨胀。所以发动机的功率会有所提升。这种增压技术应该可以看出当时的设计者的巧思，对废气的二次利用。应该是不错的设计。我记得我同学上次说他汽车装了涡轮增压，我去看了一下。说实在的，就是发动机进气口加了两个电动小鼓风机。电线接在了发动机的发电机上。实在是对不起这个价钱。
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我们公司就是给盖瑞特& 美国的HONEYWELL 公司生产turbo 的，其实没那么神奇，原理也没你们想的那么复杂！
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改变的是工作点，用废气能量将发动机工作点向理想工作点移动，可提升效率
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&以下是引用陈傲然
在第15楼的发言：&以下是引用轻装骑兵3
在第3楼的发言：从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。
做过功后的废气那来的能?
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在第15楼的发言：&以下是引用轻装骑兵3
在第3楼的发言：从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。
做过功后的废气那来的能?那点废气所带的能烧几大桶水不成问题如果你还不相信有能…你汽车发动之后拿手去摸一下发动气排气管你就能感觉到这股能量是相当巨大的
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在第26楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第25楼的发言：......
燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,活塞发动机做功后的废气为无用功,因已没有任何动能了.设想为动力线性输出和脉冲输出--开式工作腔和闭式工作腔.
活塞发动机做功后的废气怎么可能没有任何动能了?没有动能了如何推动涡轮?另一个活塞做功推动做了功的活塞才能把废气排出利用废气传递能推动各个叶片,废气本身没有动能的.燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,矛盾?因燃气涡轮发动机效率低?--作用于动力叶片后剩余功率大?本文内容于
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在第24楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第22楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第19楼的发言：......
废气在不经利用的情况下才不做功。
废气只是两个或以上活塞循环利用的介质,做功后活塞在下止点,废气已没有任何动能了,必须要另一个活塞做功才能排出传到涡轮叶片上.
这个真心用不着```因为涡轮是有惯性的.惯性也是另一个活塞做功给与的.主要与废气流量和涡轮叶片数量有关,能的递增递减的表现.
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在第25楼的发言：&以下是引用Hi-you
在第21楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：......
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?
理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.
至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.
当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.
燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,活塞发动机做功后的废气为无用功,因已没有任何动能了.设想为动力线性输出和脉冲输出--开式工作腔和闭式工作腔.活塞发动机做功后的废气怎么可能没有任何动能了?没有动能了如何推动涡轮?
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&以下是引用Hi-you
在第21楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：......
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?
理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.
至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.
当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,活塞发动机做功后的废气为无用功,因已没有任何动能了.设想为动力线性输出和脉冲输出--开式工作腔和闭式工作腔.
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&以下是引用陈傲然
在第22楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第19楼的发言：......
废气在不经利用的情况下才不做功。
废气只是两个或以上活塞循环利用的介质,做功后活塞在下止点,废气已没有任何动能了,必须要另一个活塞做功才能排出传到涡轮叶片上.这个真心用不着```因为涡轮是有惯性的.
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&以下是引用陈傲然
在第18楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......
燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,可增加一级"废气"涡轮增压(必要的还可增加加力补燃罐),压缩气引入主机.用于直升机和舰用燃气涡轮发动机还可加一级动力涡轮连发电机.准备申请专利.欢迎探讨.为国家,为国防.想法是很好的```可惜你这么专利没法申请了,早被别人申请过了```你说的就是涡轴发动机的工作原理.嘿嘿.
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&以下是引用qdlai228
在第19楼的发言：&以下是引用陈傲然
在第17楼的发言：&以下是引用乌鸦飞翔
在第16楼的发言：热力学第一定律容易理解，第二定律就困难一些，楼主显然不懂后者。
废气只是一个活塞做的功传递到涡轮叶片的传递介质,废气是没有任何功的.
废气在不经利用的情况下才不做功。废气只是两个或以上活塞循环利用的介质,做功后活塞在下止点,废气已没有任何动能了,必须要另一个活塞做功才能排出传到涡轮叶片上.
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&以下是引用陈傲然
在第13楼的发言：&以下是引用Hi-you
在第12楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......
进气温度的升高对内燃机燃烧温度和燃烧效率的提升作用微乎其微,倒是副作用更大一些.因为根据热机效率公式=(T3-T2)/(T3-T1),进气温度的提升在很大程地上提高了T1,导致热机效率下降.涡喷效率不如涡扇,原因也是因为风扇的存在同时降低了T2和升高了T3.与喷气发动机不同,汽油机气缸内的油雾是靠火花塞点燃的,所以空气温度的提升不会使汽油燃烧更充分,而压缩后过高的空气温度使空气膨胀,压强升高,密度降低.这就是发动机必须损耗更高的压缩功,同时还降低了气缸内空气的容积效率.所以在涡轮增压器后面还要连接一个中冷器,对压缩后过高的空气温度进行降温,以有利于气缸内的空气压缩.涡轮增压发动机最大的作用,还是增大了发动机的进气量和增压比,从而提升了汽油机的效率.
那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?理论上,当然是涡轮级数越多废弃利用率越高.但到后几级涡轮的废气温度已经很低了,无论怎么增加涡轮,也不可能把废弃的能量全部利用,还增加了维修保养的成本,没必要了.至于推动涡轮的动力,肯定是来自废气.但是无论你是否串联涡轮,这废气带的能量是一定的.因为废弃的温度与压力只与发动机转速有关.也就是即使不串联涡轮,这部分能量也会被白白损失掉.串联涡轮后,废气对涡轮做功,把高温高压废气变为低温低压废气,废气体积膨胀,温度降低所做的这部分功就是涡轮的动力来源.所以并没有违反热力学第一定律,只是一个废物利用而已,把本来耗散的能量用来做功了.当然从理论上,无论什么增压方式,都会损耗那么一点点动力的.但是涡轮增压增大了进气量和增压比,从而提高了燃烧效率和功率,远远超出了损耗的那一点动力.就像楼上说的,你把机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了.本文内容于
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&以下是引用陈傲然
在第18楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......
燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,可增加一级"废气"涡轮增压(必要的还可增加加力补燃罐),压缩气引入主机.用于直升机和舰用燃气涡轮发动机还可加一级动力涡轮连发电机.准备申请专利.欢迎探讨.为国家,为国防.燃气轮机前方叶片叫压气机，燃烧室后本来就要串高温涡轮，利用高温涡轮动力带动压气机。
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在第17楼的发言：&以下是引用乌鸦飞翔
在第16楼的发言：热力学第一定律容易理解，第二定律就困难一些，楼主显然不懂后者。
废气只是一个活塞做的功传递到涡轮叶片的传递介质,废气是没有任何功的.废气在不经利用的情况下才不做功。
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在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......燃气涡轮发动机动力叶片后的"废气"为有用功,可增加一级"废气"涡轮增压(必要的还可增加加力补燃罐),压缩气引入主机.用于直升机和舰用燃气涡轮发动机还可加一级动力涡轮连发电机.准备申请专利.欢迎探讨.为国家,为国防.本文内容于
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&以下是引用乌鸦飞翔
在第16楼的发言：热力学第一定律容易理解，第二定律就困难一些，楼主显然不懂后者。废气只是一个活塞做的功传递到涡轮叶片的传递介质,废气是没有任何功的.
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热力学第一定律容易理解，第二定律就困难一些，楼主显然不懂后者。
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&以下是引用轻装骑兵3
在第3楼的发言：从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。做过功后的废气那来的能?
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&以下是引用轻装骑兵3
在第3楼的发言：从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。做过功后的废气哪来的能?"废气"巧妙的转移了初级设计师的视线.本文内容于
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在第12楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......
进气温度的升高对内燃机燃烧温度和燃烧效率的提升作用微乎其微,倒是副作用更大一些.因为根据热机效率公式=(T3-T2)/(T3-T1),进气温度的提升在很大程地上提高了T1,导致热机效率下降.涡喷效率不如涡扇,原因也是因为风扇的存在同时降低了T2和升高了T3.与喷气发动机不同,汽油机气缸内的油雾是靠火花塞点燃的,所以空气温度的提升不会使汽油燃烧更充分,而压缩后过高的空气温度使空气膨胀,压强升高,密度降低.这就是发动机必须损耗更高的压缩功,同时还降低了气缸内空气的容积效率.所以在涡轮增压器后面还要连接一个中冷器,对压缩后过高的空气温度进行降温,以有利于气缸内的空气压缩.涡轮增压发动机最大的作用,还是增大了发动机的进气量和增压比,从而提升了汽油机的效率.那多串几级涡轮就得到更多的进气量吗?直至像拉尿到最后龙头滴水,排出像微风一样的废气.一个缸进气做功,另一个缸排气,作用于涡轮叶片的功来自于?本文内容于
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在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......进气温度的升高对内燃机燃烧温度和燃烧效率的提升作用微乎其微,倒是副作用更大一些.因为根据热机效率公式=(T3-T2)/(T3-T1),进气温度的提升在很大程地上提高了T1,导致热机效率下降.涡喷效率不如涡扇,原因也是因为风扇的存在同时降低了T2和升高了T3.与喷气发动机不同,汽油机气缸内的油雾是靠火花塞点燃的,所以空气温度的提升不会使汽油燃烧更充分,而压缩后过高的空气温度使空气膨胀,压强升高,密度降低.这这反而降低了发动机的压缩比--汽油机的油雾是在压缩冲程前喷入汽缸的,高温进气会显著降低压缩比,否则会使油雾提前燃烧产生爆震--同时还降低了气缸内空气的容积效率.所以在涡轮增压器后面还要连接一个中冷器,对压缩后过高的空气温度进行降温,以有利于气缸内的空气压缩.涡轮增压发动机最大的作用,还是增大了发动机的进气量和增压比,从而提升了汽油机的功率.本文内容于
0:23:42 被Hi-you编辑
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在第9楼的发言：&以下是引用qdlai228
在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......
压气时要消耗掉更多的功率,排气阀打开时要消耗涡轮推动功率就是压气功率?相对于自然排气?"更高的进气压力意味着更高的进气温度，也就意味着更高的燃烧温度和更高的燃烧效率"------那就意味着需要更大的涡轮压气功率?推动涡轮的是发动机的排气，由于发动机的效率不可能是100%，所以排气必然含有部分无法利用的能量，涡轮增压技术就是在利用这部分能量。你的错误在于两点，对机械效率和燃烧效率的提升和能量守恒搞混淆了，对发动机功率计算认识错误。发动机功率计算是计算输出端功率。
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啥叫废气啊，就是排掉的，没用的玩意，现在把这些废气用起来，提高气缸的进气压力，怎么是坑爹呢？
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在第8楼的发言：如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？
什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动......压气时要消耗掉更多的功率,排气阀打开时要消耗涡轮推动功率就是压气功率?相对于自然排气?"更高的进气压力意味着更高的进气温度，也就意味着更高的燃烧温度和更高的燃烧效率"------那就意味着需要更大的涡轮压气功率?
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如果是坑爹的，那么全世界玩发动机的人都脑残？什么是涡轮增压技术呢？简单的说，就是利用发动机排气的能量压缩进气，使进入气缸里的空气密度更大，换而言之同等容积气缸里容纳的氧气也就越多，那么即便燃烧效率不变，同等容积气缸也能发出更大功率，因而可以做出小体积大功率的发动机来。比如说目前民用汽车里1.4排量的增压发动机和2.0排量自然吸气发动机比，功率更大。请注意这个还是民用技术，增压比并不高，军用坦克发动机使用的增压技术高档的多，提升更明显，典型的如法国勒克莱尔坦克用的增压发动机，其体积只有传统发动机一半左右。其次，更高的进气压力意味着更高的进气温度，也就意味着更高的燃烧温度和更高的燃烧效率（PS：看不懂这两句的请自行温习高中物理去），因而增压发动机的燃烧效率事实上也是肯定要提高的。甚至于说连航空用的涡轮发动机也可看做是一种涡轮增压发动机，虽然它没有气缸。但是其原理依然是用燃气带动高温涡轮，而高温涡轮又带动发动机前面的压气机，将进气道引入的空气进行多级增压，达到提高燃烧效率的目的。而航发用的技术牛B多了，汽车发动机用个2级增压已经算不得了的，航发最少的也是6级以上压气机。
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&以下是引用生不逢时zhy
在第4楼的发言：发动机热效率只有百分之30--45左右，有百分之40左右的能量沒有做功变成废气排出，涡轮増压器就是利用了这40%左右的能量给发动机强制进气，可以喷更多的油提高发动机的升功率，lz如果你的发动机热效率达到百分之百你才能说装涡轮増压器是不对的.推动涡轮还得增加额外功率?
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&以下是引用生不逢时zhy
在第4楼的发言：发动机热效率只有百分之30--45左右，有百分之40左右的能量沒有做功变成废气排出，涡轮増压器就是利用了这40%左右的能量给发动机强制进气，可以喷更多的油提高发动机的升功率，lz如果你的发动机热效率达到百分之百你才能说装涡轮増压器是不对的.那热效率就能达百分之百,装了涡轮后?
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LZ小白，鉴定完毕
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发动机热效率只有百分之30--45左右，有百分之40左右的能量沒有做功变成废气排出，涡轮増压器就是利用了这40%左右的能量给发动机强制进气，可以喷更多的油提高发动机的升功率，lz如果你的发动机热效率达到百分之百你才能说装涡轮増压器是不对的.
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军号：999598 工分:653927
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从另一个角度讲：用废气中的一部分能量来增加发动机的空气进气量，进而与更多的燃油参加燃烧，做出更大的功。与能量守恒定律并不矛盾。
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&对发动机废气涡轮增压技术是坑爹的吗?回复
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