养车一年需要多少钱_百度知道
养车一年需要多少钱
养车一年多少钱？ 养车费用计算[图片]我曾遇到数位咨询买车的朋友，月收入3000元上下，却打算买一辆20多万元的车，属于典型的非理性消费。要知道，买车只是万里消费的第一步，汽车买回家，犹如迎娶了一位娇贵的千金，您就可着劲儿往里送钱吧，逐日逐月，不会有丝毫间断。所以，买车时不能只想着存款够不够车价，还需要考虑您的收入，够不够支付日后的花费，能不能养得起一辆汽车。 养车一年多少钱？ 养车费用计算[图片]谁都希望能买一辆外形漂亮、动力十足、功能齐全、做工精湛的汽车，即使收入再低的朋友，也不会心甘情愿买辆简陋的微型车。这是人之常情。但是，养车所需的花费，是根据汽车销售价格，成正比上升的。比较大的花费是保险费、燃油费和停车费，其次是保养费，此外，还有车船税、维修费、更换配件、年检，等等。一般紧凑型—中型轿车的花费，平摊在每个月上，少则1500元，多则2500元。汽车保险的花费 购买汽车的时候，销售人员会建议您上全险。什么叫全险，是个很模糊的概念，因为，各保险公司的车险险种是自己定的，每家公司的所谓全险往往不一样。最理性的办法，是根据自己的需求选择购买，别稀里糊涂地买一大堆没用的保险。比如，您买车只是为了上下班，单位、住宅都有稳妥的车位、完善的保安，买划痕险和盗抢险就显得有点儿多余。如果您的驾驶技术很糟糕，第三者责任险最好多买一些，划痕险也一定要买。做个简单的测算假设每年跑2万公里，3年跑6万公里，统计6万公里之内一辆汽车所需要的花费(包含汽油、保养、保险、税，不含停车费、过路费)，平摊在每个月上，供您参考一下，看看自己的月收入，够不够养一辆车。奥拓：850元；波罗(POLO)：1220元；比亚迪F3：1010元；克鲁兹：1644元；明锐：1096元；雅阁2100元。需要说明的是，养车的费用还不止这些，因为还没算上停车费和过路费呢。其中，养车最大的支出，是燃油费，我国多数小汽车都是汽油发动机，1年下来要花多少汽油钱，就看您跑多少里程了。眼瞧着汽油价格日涨一日，尽可能买辆省油的车，学会省油的驾驶方式，是件很实际的事情。(车讯网)
600*12/100=72百公里，再乘百公里油耗算8,和油价算8，油钱基本上就要5000，加上强制险和年检（算1000)，洗车20*56≈1000，保养2000等费用，一年下来，说啥也得9000，还不包括停车费，违章罚款，其他车险，维修费用等，你愿意花多少来养车！
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1-10W的车。一年油费（正常行驶，不撒野）+保养+保险+停车，养路费=== 正常行驶大概1W5左右（只小排量1.6左右）10-20W的车，1年大概
2-2.5W左右我自己2.4的指南者。 1年
2.7W-4W 左右。 月平均下来
最少1800 最多 3700哥们买车需谨慎。
如果你只代步还是建议便宜点的。。
那得看是什么车，排量、行驶的路程，车况
这得看你车子的档次
插，你都没说什么级别的车，你叫老夫咋回答？
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配件的垄断效益
&&&&一条雨刮片的利润揭秘
&&&&近期有报道称，电影院不靠票房，全靠爆米花养活，其间的利润揭秘让人惊讶。相比之下，汽车销售利润越来越薄，早已成为行业共识。
&&&&人们都认为，售后市场成为众多汽车企业的赢利来源。就拿近期最受人们关注的雨刮片来说，这一普通的配件，背后隐含的利润链，足以成为配件企业生存现状的一个缩影。
&&&&一款产品N个报价
&&&&新车出厂后，我们可以看到，前挡玻璃处有两条雨刮片，也有少数车型前挡玻璃位置只使用一条，有些车型后挡风玻璃处也配备了一条雨刮片，它们都需要通过一个雨刮电机。随着雨季的到来，当车主们爱车上雨刮要进行更换时，来到市场上一看，不禁感到大开眼界。
&&&&车主马先生最近经过一些路边汽车快修店，向对方咨询更换雨刮片的价格，他需要的是某跨国品牌全金属支架通用型单支16寸雨刮片，对方报价为55元/对。马先生觉得有点贵，又到汽配城逛了一圈，他看到，同类产品价格仅为一半。
&&&&马先生不禁嘀咕，小小的雨刮片，价格也这么混乱，而且，还不知道质量有没有问题。于是，马先生又去4S店咨询了一下。他得到的答复是：产品本身65元，再加上50元左右的工时费，在4S店更换一次雨刮，费用超过100元。
&&&&马先生身边的朋友建议他到网上看看。结果，他在一些综合性网购平台又得到了一个不可思议的价格―――同品牌同一型号的雨刮，价格仅为28元，还包邮。
&&&&车主杨先生也有类似经历，他想购买某全球知名零部件企业的无骨雨刮片，在汽修店咨询，对方报价280元/对，结果，他到综合性网购平台看了一下，加快递也就130元左右。
配件的垄断效益
&&&&副厂件利润空间大
&&&&小小的雨刮片，在整个汽配市场上，价格之乱让人无所适从。
&&&&与其它用品、配件一样，目前雨刮市场也分为三类产品，洋品牌上品牌目前以无骨为主，售价最低30元一对，最高100元一对；合资品牌50-150元一对，纯进口品牌(在国外生产)250-400元一对。
&&&&零售市场上销售的许多为副厂件雨刮，大都走低端路线，比原厂雨刮片的品质相差较远，而且它们的寿命也比较短，一般在3-&6个月不等。当然，也有部分副厂件，耐高温性相对较佳，寿命较长，一般可正常使用一年半甚至更长时间，质量与各品牌整车企业的原厂件相当。
&&&&虽然价格与原厂价格相差不大，但副厂件利润空间却比原厂雨刮利润率高一倍以上。由于受厂家售价限制，4S店销售原厂零配件的利润率大都不得超过40%，受到激烈的市场竞争影响，4S店的实际销售利润率大都不到30%。
&&&&南都记者从本地一些销售多种品牌雨刮的汽配公司处了解到，二级批发商向直接销售商批发，其销售利润大约为10%，而从店铺直接向车主一方，终端销售商的利润目前约为30%。一些业内从业人员私下告诉记者，目前有相当部分山寨厂的产品充斥市场，它们的生产成本仅为几元，但在美容店、快修店的标价，通常都在30-&50元不等，而对于一些大的品牌雨刮生产厂家来说，这一价格已经与其生产成本相当。
&&&&也有汽修专家指出，部分汽修厂的采购员到汽配城批发，通常都要最便宜的，而且只拿一种品牌。这样做的目的，可以实现利润空间最大化。毕竟，只有一种品牌，消费者就没有选择权，而且不了解汽车雨刮价格，在有更换需求时，汽修厂可以根据实际情况开价。往往10多元一对的雨刷片，是众多中小型维修企业的最爱。因为，这些廉价产品，给到终端车主，价格至少可以翻一番。像十几元一对的雨刮片，有的使用周期仅为两个多月。
&&&&多数商品没有明码标价
&&&&只要到汽配市场逛一圈，你会发现，雨刮片的大部分店家，都没有对产品明码标价。对于它的价格，都是企业老板自己作主，价格浮动性较强。比如，30多元的雨刮片，如果对方需求的数量较大，有的店家也愿意一对雨刮只赚几块钱甚至1-2块，赢利完全靠走量，数量一上去，自然就能够取得可观的利润。相反，如果需求者仅需要一两对，他们往往就以50-60元的价格卖给对方。
&&&&众多网上商城的雨刮，虽然单价便宜，但一来成本低，二来需求量比较大，因此，其利润相当可观。像某大型网购平台，一款适合专车专用的无骨雨刮片，包邮价为55元/对，而该产品的月销量达到了2000多件。
&&&&有些车主觉得，汽配城的假冒伪劣货太多。其实，很多汽修厂都到汽配市场进货，而且部分只要最便宜的产品，拿回去就以市场上质量好的产品标价。相比之下，汽配市场至少还可“任君选择”。有的汽修店就直接提供一种产品，并声称是市场上同类产品中质量较好的，车主真要想换，根本没有选择的余地。甚至，有部分4S店也会从汽配市场拿货，都是一样的货色，但价格却翻了几倍。
&&&&不少4S店使用假冒配件
&&&&从国家质检总局今年发布的一次暗访结果显示，在受访的100多家汽车4S店中，有接近20家在维修和养护时不使用原厂配件，30家左右掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的4S店数量合计达到46%。
&&&&可见，4S店在维修时使用非原厂配件已成为行业“潜规则”。原因很简单，一是非原厂配件价格低，4S店可以获取更多利润；二是为降低维修价格预留了充足的空间，从而起到减少车主流失的效果。
&&&&有业内人士指出，在目前的利益链条中，进口整车企业向零部件企业采购配件，然后再加价50%-100%销售给4S店，4S店再加价50%-&100%卖给消费者。然而，一名熟悉整车厂采购销售业务的前车企高层透露，其实这组数字或多或少已被“妖魔化”。据他了解，以众多合资品牌整车厂为例，配件价格到达终端的加价幅度只有30%-&35%，相比之下，豪华品牌达到40%左右。
&&&&[调研]　配件市场乱象由来已久
&&&&目前，汽车维修市场上的配件，除了原厂件外，还有正厂件、副厂件和纯粹的假冒件。围绕着几种不同性质的配件之间，正是配件行业的一条又一条错综复杂的利益链。
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图片正在上传，请稍候...厂家控制车源、配件源　一店卖几个品牌不是你想卖就能卖
来源:　作者：　
　　工商总局停止实施经销商授权备案工作
新快报记者 付花
停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,是否就意味着一个经销店可以同时售卖多个品牌的汽车?为此记者走访多个品牌授权经销商,得到的答案却与业界期盼的大相径庭,近八成经销商普遍表示“不感冒”,只要车源被厂商控制,一家品牌4S店就很难同时卖几个品牌,牌局主导权依然在厂商手里。
厂家控制车源 一家4S店卖几个品牌哪有那么简单
“怎么可能,宝马店可以卖奔驰?”当记者向广州宝马经销商询问工商总局停止实施经销商授权备案工作他们店可以卖奔驰时,该经销商不置可否。记者询问了市场上各主流品牌经销商,得到的答案都差不多,只要车源在厂家手里,市场怎么玩还是厂家说了算。
经销商告诉记者,卖车拿厂家单车返点,只是新车销售的一部分,还有一部分来自各种考核,比如全年任务完成率考核、客户服务满意度考核、市场占有率考核等等,每一项对于经销商来说,都是钱,这也是经销商在新车销售环节努力卖车并做好服务最大的动力。
“每个月都有车企请来的第三方来调查,从展厅布置到销售接待各个环节,稍有不慎就要扣钱。”长安福特某经销商老总表示,SCI(客户满意度指标)调查很重要,做不好,这项的钱就拿不到,如果他们来店里面看到还摆了其他品牌的车在卖,那这项的钱直接扣没了,其他都白做。
一汽丰田番禺某经销商老总表示,以前经销商要销售某个品牌的车型,首先得建店,然后拿到厂家授权,再向工商总局备案,最后挂牌营业。现在取消了,无非是在审批环节减少公务员操作流程,但是厂家不给你车卖,你有了牌照有了经营资格又有什么用?照样是无米之炊。另外,现在很多品牌还是一年一签销售权,经销商如果硬要在品牌4S店卖其他品牌的车,那车企就直接不给你车卖了,取消你的销售资格。
没有区域限制 当地4S店利益谁来保证?
理论上工商总局停止品牌授权备案工作,给予经销商更多的便利,可是对于一些品牌经销商而言,忧虑还大过于欣喜。
东风本田某经销商老总给记者举例,比如肇庆有东风本田授权经销商,那他跑到广州来卖,他可以随便开个网点,以比市场低的价格销售车型,一来厂家的返点政策都是卖得越多返点越高,二来他是四线城市,经营成本肯定没有广州成本高,也有能力将车价做低,那这样市场必定很乱,我们这些在广州卖车的经销商,利益又谁来保障。
“当然,厂家是可以用处罚来限制这种行为,但车企在冲量时,有经销商愿意拿车,他们也乐意。”该经销商担忧地表示。不过也有一些乐观者,比如一汽大众的经销商,他们表示,之前车企的区域限制很死,都不能跨区域销售,甚至上牌都不允许,弄得他们卖车很被动。
不过,大多数品牌较强势的经销商则表示,厂家应该会有自己的一套管理体系,尤其会重点考虑品牌在当地发展,如果市场价格混乱,虽然短期内能够取得不错的成绩,提升当地的市场占有率,但将市场价格作乱,长期而言,对品牌无益。
集团虎视眈眈 一店多卖不是不可能
对于工商总局停止实施经销商授权备案工作,此消息一出,的确有一些人默默且低调地击掌相庆,他们就是各地的大经销商集团。
现如今,车企每年都在开足马力奔任务量,一年高过一年,品牌授权也逐步放开,要不然也不会奥迪、宝马、奔驰店一个个4S店“拔地而起”。
经销商尤其是一些大型的经销商集团,其实早已拿授权不难,难就难在找地建店,高的土地成本让一些经销商就算拿到授权,也迟迟建不出店。现如今,如果厂家能够默许出现一店多卖的情况,甚至是汽车超市那种,对于经销商集团可以大大节省成本自然是极好的,对于车企而言,只要经销商愿意拿车,又何乐不为呢。
记者致电广物汽贸统管销售工作的副总经理刘特文,他意味深长地表示,这个情况有些复杂,得坐下慢慢聊。尽管刘总三言两语并未多说,但明显与其他经销商老总的看法不大一样,因为毕竟他的身后是广物汽贸这样一个巨大的经销商集团,取消品牌授权除了可以减少成本控制,挣脱了土地建店的束缚,更能让其实现快速扩张和壮大。
编辑：晓航 1
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甘肃法制报
甘肃农民报
甘肃经济报
兰州：超半数报废车流入拆解黑市 卖零件能赚一两万(图)
网-甘肃日报&& 08:53
销毁废旧车(资料图片)
揭开报废汽车&地下拆解&黑幕
　　据相关数据显示，目前兰州市机动车保有量已经超过50万辆，汽车拆解单车平均能实现3000元左右的回收收入。按照业内估算的7%的年报废率测算，每年旧车拆解市场将高达上亿元。然而这个还在发酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。
　　&汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑&&&由于废旧汽车拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。
　　鉴于此，省商务厅、省工信委、省公安厅、省交通运输厅、省工商局、省质监局六部门日前联合下发通知，决定于2012年9月至2013年2月，在全省集中开展报废汽车专项整治，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。
　　亿元汽车拆解市场正规企业难以&染指&
　　据了解，我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，发展一直比较缓慢。记者从甘肃省再生资源行业协会了解到的信息显示，兰州市目前具备资质的报废汽车拆解企业仅有4家，企业规模小、专业化程度不高等问题尤为突出。&当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。&甘肃省再生资源行业协会常务副会长王乐群一语直击行业隐忧。他告诉记者，汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。但目前的状况却不容乐观，一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车&五大总成&拼装车的活动有所抬头，报废汽车、拼装车上路行驶问题日益突出，严重威胁道路交通和人民群众生命财产安全，并造成环境污染。
　　一位不愿透露姓名的业内人士更是向记者大胆预测，当前超半数的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解：&汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。&该人士解释称，一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千元，而在黑市上可能要卖到两万元。
　　报废不如卖废铁三条渠道分流市场
　　王乐群告诉记者，目前三种地下交易途径导致拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，或套用假牌上路行驶；三是不法企业非法拆解、拼装车辆。
　　在收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。据记者了解，高额利润是汽车地下拆解的主要原因：由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般为元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。
　　记者在采访中还了解到，报废车辆在拆解黑市中可谓&浑身是宝&，拆解后的零件卖出，赚一两万不成问题。一位拆解工介绍，对报废车一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆解内饰件、仪表等，最后拆解ABC柱和动力器件。
　　拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于&五大总成&，国家有严格的规定：禁止任何单位或个人利用报废汽车&五大总成&以及其他零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、&五大总成&和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易；禁止拼装车和报废汽车上路行驶。但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。本篇新闻热门关键词:&&&&&&[1]&&跟女友谈了3年，需要结婚买房，需要钱。
做梦绝对可以
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谢邀。我以前谈过一个女朋友，她在我最穷的时候跟了我。我没仔细算自己现在是否有100万，因为我没这个需求。所以我建议你快速换个女朋友，恐怕比快速赚100万的可能性要更大。哦，对了，我那个女朋友已经成了我家领导了。
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