嘀嗒拼车,「拼」对车了吗？_百度文库
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嘀嗒拼车,「拼」对车了吗？
嘀​嗒​拼​车​,​「​拼​」​对​车​了​吗​？
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　　长期以来，我国对出租车行业实行特许经营权制度、数量管控和价格管控制度，但随着需求的不断增加，供求矛盾在一、二线城市越来越突出，&服务差&、&打车难&等问题屡屡遭到消费者诟病。
　　对于普通居民来说，传统的公共出行方式无外乎公交、地铁和出租车。但是，当各类用车平台纷纷涌入市场，并向着提供包括拼车、专车以及租车在内的综合用车服务平台发展时，传统出租车行业就被推到了&不改不行&的境地，专家表示全国出租车改革方案或从数量管控和价格管控两方面入手，同时，还应规范&专车&、&拼车服务，发展合规合法、能与传统出租车均衡互补发展的用车服务，以此来满足差异化用车需求。
　　出租车酝酿改革
　　或从价格与数量管控&双管齐下&
　　长期以来，我国对出租车行业实行权制度、数量管控和价格管控制度，但随着需求的不断增加，供求矛盾在一、二线城市越来越突出，&服务差&、&打车难&等问题屡屡遭到消费者诟病。
　　一位就职于北京某家民营企业的郭先生就向记者表示，下午五、六点钟最难打车，路过的出租车要么已经载客，要么怕堵不停车，有时，即使打到车也可能因为司机觉得目的地离交班地点太远而&拒载&。
　　其实，北京市民遭遇的出租车拒载现象在全国很多城市都屡见不鲜。近日就有媒体报道，桂林市出租车拒载、议价等现象较严重，让消费者饱受困扰。
　　有观点将出租车行业的诸多问题归咎于&特许经营制度&，对此，交通专家徐康明对中新网财经频道表示并不认同这一观点，&这种说法忽视了出租车特许经营最大既得利益者是乘客的问题，价格管控抵御了通货膨胀的大环境，乘客仍然能用得起出租车；从业人员的额外付出及数量管控，确保了他们可以以此为职业来养家糊口。&
　　5月18日，国务院发布的《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。事实上，包括义乌、湖北等多地已经开始试点出租车行业改革，全国范围内的出租车行业改革已&箭在弦上&。
　　北京交通大学教授赵坚认为，国家层面出台的指导意见或许将从数量管控来入手，改革方向应该引入市场力量，政府对于打车软件的管理不应是禁止，而是适当的进行引导和规范。
　　徐康明也表达了同样的观点，他指出，出租车行业改革应同时调整价格管控和数量管控机制，建立动态数量管控机制有助于缓解高峰期的&打车难&，司机和乘客都是受益者；而价格动态管控机制，可以有助合理调节份子钱和计价费用，保证基础从业者的收入，调动其积极性。
　　&专车&争议中前行
　　规范发展比高速扩张更重要
　　与普通出租车相比，&专车&自面世起就毁誉参半，2014年12月以来，近百辆&专车&被北京、上海等城市道路管理部门宣布为非法经营。多地交通管理部门公开表示，正在研究调查&专车&服务是否涉及更多未获经营许可的车辆。
　　在徐康明看来，专车服务是打车软件企业为占领城市交通市场强行推出的服务，所涉车辆主要来自于租赁公司和召车软件公司等。
　　据公开数据显示，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆到2012年却达到6.6万辆。北京&十二五&交通规划中也将出租车总量继续控制在6.66万辆以内。2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。
　　以北京地区为例，城市出租车数量水平的停滞与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场空间让&专车&有机可乘。
　　为此，交通部在今年1月8日的表态中，肯定&专车&服务的创新性，同时，也对&专车&是租赁车辆的政策红线进行了界定，禁止私家车接入平台参与经营。这不仅成为专车合法化道路上的关键时点，也让拥有大量租赁车辆资源的租车公司嗅到了商机。
　　1月29日，拥有6万台租赁车辆的神州租车宣布挺进专车领域，三个月后，同为国内大型车辆租赁公司的一嗨租车也紧随其后，开营专车业务。至此，专车市场上，不仅有打车软件起家的滴滴快的；更有手握大量租赁车辆资源的易到用车、神州租车等租赁公司。
　　有业内人士表示，打车软件通过疯狂烧钱一年就稳定了前两大巨头这一格局，但专车市场情况则更为复杂，仍处在高速增长和群龙无首的局面，因此，今年专车大战将更加胶着。
　　谈及&专车&市场的发展前景，徐康明强调，所谓的&专车合法化&不是让现有的违规专车&转正&，而是要发展合规合法、能与传统出租车均衡发展的专车类或约租出租车，以此来满足差异化的高品质用车需求。
　　&拼车&软件入局
　　打&公益&牌规避政策风险
　　伴随着&专车&软件的混战，拼车软件也开始大量涌现，记者在苹果APP商店以&拼车&作为关键词搜索发现，包括天天用车、爱拼车、51用车和嘀嗒拼车等软件在内，具备拼车功能的软件就达数十款，排名前几位的软件下载量都在百万次以上。
　　&我都是下载好几个拼车软件一起用&，一位家住北京东城区的刘女士告诉记者，事先设置了家里到单位的订单，直接生成的价格就比出租车计价费用便宜很多，再加上软件给的各种补贴优惠等，实际支付的价格差不多为普通出租车费用的三分之一。而首单1元甚至免费的优惠也吸引众多乘客开始接触拼车软件。
　　为抢滩&拼车&市场，刚刚通过合并稳居打车软件龙头地位的滴滴快的，先是抛出主打低廉价格、以乘客为主导的&快车&业务试水；接着宣布以司机为主导的&顺风车&业务也进入招募车主阶段，6月1日将率先在北京地区上线。就连互联网+巨头百度也依靠地图这一资源优势推出了顺风车，力图挤进拼车市场。
　　滴滴相关负责人此前表示，&专车&和&拼车&最大的区别在于专车可以盈利且司机基本上专职，而顺风车公益性很大，价格方面也很难盈利。&&快车&、&顺风车乘客所付费用都归车主所有，平台不收取任何费用。
　　值得注意的是，公益性或者说&不赚钱&并不等于合法，与&专车&的遭遇相似，拼车业务难逃脱私家车&非法运营&的嫌疑。
　　&此前官方认可的&合乘&概念，需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征。&徐康明表示，目前没有软件平台完全符合上述特征，现有&拼车&软件其实是利用私家车从事客运服务，超越了&合乘&边界，是私家车介入运输企业提供运输服务，是一种规避手段。
来源：东方财富网
关键词：百度顺风车 拼车市场
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申请成为百度顺风车车主的图文教程
14:13 木木 123次 【】
　　搭一下你的顺风车？这是之前要蹭车的时候，会对朋友说的话，如今，百度百度顺风车高调上线，大家都还没来得及了解下这是什么？怎么成为百度顺风车车主？下面小编就简要介绍下百度顺风车是什么？及怎么成为百度顺风车车主？
　　百度顺风车是指车主可以与顺路乘车的乘客平摊油费的用车服务，最近在北京、上海优先进行试点，至于百度顺风车怎么样好不好，其实就与滴滴顺风车、嘀嗒拼车等类似。在推广初期乘客还将体验百度顺风车首单1元的优惠活动，确实很赞哦。
　　近年来打车软件已经逐步深入人心，随着滴滴打车、快的打车、uber优步、易到用车的流行，百度也慢慢加入这个行列并上线百度顺风车服务，在百度地图中可以体验。
　　6月18日百度地图更新后开始进行全民招募顺风车车主，今天PC6苹果网小编先为大家介绍一下如何申请成为百度顺风车车主。
　　第一步：打开地图，然后点击下面的导航按钮。
　　第二步：在新的页面中点击如图红框位置。
　　第三步：填写相关的车主信息，我也自己填了一下，很简单。
填写相关的车主信息
大小：31.4 MB 类型：地图导航
近年来打车软件已经逐步深入人心...&
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原&拼车三强&中51用车和天天用车惨遭碾压，百度、陌陌入局拼车市场。
自6月1日滴滴车上线，短短两个多月的时间里，拼车市场已经发生巨大的两级分化。&后来者&的滴滴车在前期车主、用户和订单量猛增的情况下，扬言要占领拼车市场100％的市场份额。
在滴滴的猛烈攻势下，原&拼车三强&中，51用车和天天用车已经惨遭碾压，出现缺订单和缺车主的迹象。嘀嗒拼车凭借之前建立的规模壁垒，虽然仍有与滴滴一拼之力，但车主资源却受滴滴挤压严重。除此之外，嘀嗒在部分地区甚至是竞争重镇的降低补贴，并且出现拼车价格上涨的情况，也被怀疑资金状况出现问题。
除了原有的玩家外，同属高频应用的百度和陌陌也在觊觎拼车市场。百度以百度地图为依托已经推出百度车，并且腾讯科技从接近百度的投资人处获悉，百度计划在天天用车和51用车中，选择一家进行投资或者并购。在对用户做完拼车相关调查后，陌陌也在稳步推进拼车业务。
滴滴车总经理黄洁莉说，拼车市场并不会是多家拼车平台共同存活的局面，最终只可能有一家活下来。但是百度和陌陌的入局，将给拼车市场带来新的变化，一家独占还是多家分享依旧是未知之数。
原&拼车三强&危机重重
据易观智库《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，51用车和天天用车，日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%，几乎占据了这个市场超95%的份额。
但滴滴车推出之后，原&拼车三强&嘀嗒拼车、51用车和天天用车均受到了不同程度挤压，其中51用车和天天用车受到的冲击最大。
在滴滴之前，腾讯科技曾对拼车市场做过调研，大部分车车主和用户的标配是安装嘀嗒拼车、51用车和天天用车三个拼车软件，根据补贴和价格等因素决定使用哪个平台，用户忠诚度较低。三者之中，嘀嗒凭借订单量、响应速度和拼车率上的差异，获得了相对领先的地位，但竞争依旧是胶着的状态。
而两个月后，腾讯科技再次调研，嘀嗒拼车和滴滴车双雄并立，或者仅有滴滴客户端的状态，已经代替了原本嘀嗒拼车、51用车和天天用车三国鼎立的局面。
家住回龙观，在望京附近工作的拼车车主王先生，是最早一批尝试拼车业务的车主，比较具有代表性。王先生告诉腾讯科技，四个拼车应用中，他最常打开的是滴滴车和嘀嗒拼车，虽然滴滴相对订单数量多一点，但两个应用基本都不缺订单。而51用车和天天用车订单量已经太少了，天天用车每天能有两三单的推送，51用车甚至经常一天都没有订单推送。
当价格和补贴几乎没有差异时，订单的缺乏和用户活跃度的降低，带来的直接后果就是车主的活跃度随之降低。而车主的减少，会使得拼车率和响应速度不断下降，从而导致用户流失速度加快。
对于51用车和天天用车而言，由于此前没有足够的用户规模壁垒，在滴滴的攻势下，两家面临着由于订单用户缺乏所带来的恶性循环危机。但对于嘀嗒拼车而言，主要危机却不在用户，而是车主。
多位车乘坐者告诉腾讯科技，在拼车时，他们一般都会在滴滴车和嘀嗒拼车上同时下单，但是最近一段时间，嘀嗒的订单经常呈现无车主应单的情况，响应速度和之前相比也慢了很多。同时下的订单，滴滴车都到了，嘀嗒依旧无人应答的情况，越来越常出现。
拼车车主刘小姐对腾讯科技表示，她倾向于在滴滴车平台上接单的原因是，早晚高峰期时段，滴滴车给车主提供的补贴在20元左右，而嘀嗒的补贴是10元，并且滴滴车的资金也可以直接在滴滴平台上使用，相对而言比较方便。
在竞争的关键时期，嘀嗒不但没有在补贴上迎头赶上，而且在部分地区甚至是竞争重镇的降低补贴，并且出现拼车价格上涨的情况。虽然嘀嗒官方说法是用户习惯培养已经成熟，并且通过该方式可以降低政策风险，但依旧难以打消市场对其资金短缺的怀疑。
百度和陌陌能成搅局者吗？
虽然滴滴凭借自己的高频使用平台、大数据积累和分析，以及多条产品线积累的用户和车主量，给嘀嗒拼车、51用车和天天用车带来了巨大压力。但是想成为该平台唯一活下来的玩家，滴滴的对手除了原有的领先者外，还有门口眈眈的百度和陌陌。
百度在6月底已经上线了百度地图车。就发展拼车业务而言，百度所具有的优势，如果发挥得当对现有的拼车平台都将是一大威胁。
使用习惯上，通过地图接入拼车业务，查询地点时嵌入拼车服务，对于出行而言，是更为简化的使用步骤。用户数和活跃度上，百度地图用户量已经超过3亿，并且地图相对于打车平台而言，同样也是高频应用。大数据方面，百度在地图上积累的经验和位置信息，避免了从零起步的窘境。
但腾讯科技通过对百度车体验，虽然在使用步骤上更加简化，但百度车的车主资源依旧比较匮乏，腾讯科技在不同时间段发布了5个不同地点的订单，再重复发单2次的条件下，依旧没有一个订单约到车。无论是车主还是用户对于百度车品牌的认知程度都处于较低状态。关于百度车的价格过低、提现困难、匹配距离过远等吐槽也多见于百度车贴吧。
百度相关人士告诉腾讯科技，目前百度车此前一直处于试运营的阶段，并没有大力推广和导入足够多的资源。但是在百度的O2O版图上，拼车将是重要一环。
腾讯科技从接近百度的投资人处获悉，百度计划在天天用车和51用车中，选择一家进行投资或者并购。
滴滴车总经理黄洁莉认为，今年下半年，拼车市场的订单量至少会翻三倍以上，日订单可达千万级别的市场。&对于这个市场，除了百度觊觎外，陌陌也表现出了强大的兴趣。
陌陌CEO唐岩曾用自己的私家车，做过Uber司机和拼车车主。在陌陌今年第一季度的财报电话会议上，唐岩就明确表态，陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域，比如拼车或短租业务。
7月份陌陌对用户进行了调查问卷，其中关于拼车出行的调查，涵盖了用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容，为杀入拼车市场做准备。
陌陌相关负责人告诉腾讯科技，相较其他拼车平台，陌陌拥有更为精确的LBS信息，例如利用时长确定用户真实的居住和工作地点，真实精确地进行匹配。在社交方面，陌陌启动阶段就有丰富的用户数据，是从社交导向出行，和出行做社交相比，更具优势。庞大的流量和活跃度也是陌陌做拼车的优势。
但是出行O2O具有较强的行业特性，陌陌是否能适应拼车领域的专业程度、运营水平等，也是未知数。该负责人告诉腾讯科技，关于陌陌做车，内部还未定调，和拼车应用进行合作，也是具备可能性的。
（原标题：车市场洗牌：滴滴求垄断&百度和陌陌搅局）
责任编辑：翟冰慧
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