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Ninja H2/H2R 今天公布价格了。。。
足足掉了大家几个月的胃口。。。
从最初的一点点外形公布。。。
到现在价格曝光。。。
各位看官等的不容易啊。。。。
其他的先不说。。。
价格先公布给大家。。。
NINJA H2（街道版）
厂家建议零售价：RMB360,000
NINJA H2R（赛道版）
厂家建议零售价：RMB720,000
尼玛公升级跑车街道版敢要价36W？
赛道版敢上到72W？
作为一位钛合金十八尅狗眼屌丝。。。
肥K实在是不敢想象。。。
在我大天朝人民普遍认为摩托车只值5000块得时代。。。
川崎公司的价格经过了国家价格审核吗？
难道川崎公司定价的领导数学是体育老师教的？
带着这一系列的问题。。。
肥K开始自我检讨。。。
国内大多数的摩友都是从国产车玩到进口车的。。。
那么在我们脑海里就对摩托车价格些根深蒂固的概念。。。
比如一台摩托车如果是国产的。。。
价格定到1W块以上就算贵了。。。
早些年嘉陵600上市的时候29800的价格被摩友喷得体无完肤！
后来的春风650，黄龙600的价格接近40000。。。
没一个没被喷得痛哭流涕。。。
广大的摩友巴不得1000块买1000CC的摩托车。。。
但是最终品质呢？？
号称国内摩企最强品质的GW250。。。
跑着跑着前轮毂就断了。。。
08:51 上传
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还有诸如春风650NK发动机漏油，油箱漏油生锈。。
隆鑫650发动机漏机油。。。
国产摩托车金属部分容易生锈。。。
国产摩托车轴承容易坏。。。
国产摩托车塑料件容易变色。。。
国产摩托车电镀件表面容易掉。。。。。
等等的一啪啦问题。。。
大家都想问，为毛国产摩托车就这么LOW？
首先来了解一下国内焊接市场工艺和费用。。。。
肥K为了写这篇东西专程咨询了几位重庆在焊接方面比较有资历的师傅。。。
国产摩托车车架的焊接水平。。。
说白了大都是一些小作坊或是才技校毕业的出来的初级焊工的焊接水平。。。
现在技术比较过关的焊接师傅。。。
一天最低是300块，一天8小时。。。
焊的是要求拍片或探伤的焊缝。。。
如果要要求人家加班那得另算。。。。
我想国产摩托企业是开不了这么高的工资的。。。。
当然我们的摩企大多都是开的计件工资。。。
然而计件工资说难听点。。。
大多都是玩数量不玩质量，只要过得去就行了。。。。
于是咱们的车架质量自然就LOW了。。。
手工焊接（川崎机器人辅助）
在来说说车辆部件的选择。。。
国内的摩企你见过谁用鲍鱼的刹车？
春风用西互的已经算是很NB的了。。。
国内的摩企你见过谁用欧林斯的减震？
不说欧林斯吧。。。
曾经的进口白菜用过的昭和已经都算高级货了。。。
在国内。。。
好多摩企配套的厂家都还在选择使用劣质减震油。。
不知名但是低价的油封。。。
给你用FAST已经是很有良心了。。。
那FAST又如何呢?
你见过国外哪台车用FAST的减震？？？
在日本在欧美根本不入流的品牌。。。
个性定制部件
接下来聊聊金属制造和工艺。。。
中国是全球有色金属生产和消费的第一大国。。。
但是我们的制造工艺真的不好。。。
车身大架本身的金属处理工艺就不好。。。
在加上喷涂工艺也落后。。。
不到1年的车到处都锈。。。
对于大多数有完美癖的摩友来说这哪行？
其实对于摩托车所要用到的钢材质量。。。
国内的工艺完全可以达到。。。
但是国内摩企产品的加工工艺流程不够。。。。
打个比方。。。
我们要制造曲轴。。。
基本的激光探伤设备几乎都是进口。。。
几百万几千万的设备都有。。。
国内摩企好多都没有这类看似高端的设备。。。
摩企老总们说：“哎哟，这么贵，我们买不起啊！”
你妹！买不起你造毛线个摩托车啊？
材料选择以及制造工艺
本田的本田宗一郎是怎么发家的？
他一生都在不断的学习、研发。。。
本田可以说是一个科技公司了。。。
而我们的摩企呢？
围着一款cg机造了几十年。。。
换个标又卖。。。
换个边盖造型又卖。。。
换个喷涂颜色又卖。。。
脸皮厚的打个霸道。。
脸皮更厚的打个等离子。。。
等你妹的离子啊？？
真TM不要脸！
在物价飞涨的年代。。。
产品价格在降低。。。
产品质量也在降低。。。
美其名曰给广大用户带来实惠。。。
你们TM的在浪费祖国广阔大地的资源！
国内有点头脑的摩企都在研发自己的核心产品。。。
比如宗申左老头就花了几个亿在意大利开发的NC机。。。
对比好多连探伤设备都买不起的摩企。。。
宗申算是厚道的了。。。
发动机高精度缸体打磨
曾经在隆鑫给宝马做的650发动机代工的时候。。。
好多件都是进口，发动机都是在隆鑫组装。。。
还是德国宝马的人监工。。。
初期良品率一直不高。。。
早些年的嘉陵本田。。。
引进本田的生产线造嘉陵本田CB125X。。。
所有配件都用进口。。。。
良品率高。。。
后来据说为了扩大产量降低成本。。。
螺丝和一些小件改用国产的。。。
新引入一部分未经严格培训的组装工人。。。
马上产品质量问题就暴露出来了。。。
生产和组装是保证产品质量的一个重要环节。。。
我们的摩企一点都不重视装配人员的素质！
随手在某网站查找招聘信息。。。
的工资你能请到有素质的技术工人吗？
有本事的早跳出来自己干了。。。
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杜卡迪1199都卖40万，何况Ninja H2 300匹马力 36万差唔多了。
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反正我无钱买&&得个睇字
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目标车型：ZX10R
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反正我无钱买 .我就睇睇好了
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反正我无钱买&&讲多都晒口水
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中国D摩企永远做吾出一部好既摩托
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只可以讲中国税收就系离谱！
中国买一部进口车可以在外国买两部了！
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&&同意楼上. 36万买部摩跑 除非好有钱 如果唔系边个会开著大半层楼系街上飞？而且危险无处不在
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转帖的朋友难道不知道GW250已经公开召回更换轮框了吗？轮框已经不是以前的那种了！
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回帖的朋友，难道你觉得回厂更换就可以当无事发生？
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召回已经是免回更换改进型的了。我朋友台GW。收到厂家通知。直接去豪爵铃木维修直接更换了！
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大长江肯承认有错误并召回。免费更换改进的。呢样还是好的。值得好多车厂学习的。就好比国产的钱江。不论600还是300都试过有断离合线的问题。而我表哥的堂细佬就买了一台300的小黄龙。就在早断时间断过离合线。但厂家有无明显的去针对问题解决呢。结果还不是自己掏腰包给钱换了。车子才几个月而已。
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咁又唔可以讲得全部都差。合资系列的车质量还算可以的。至少比纯国产的要好!
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无计。共产党要保护过D落后咖企业。外资车厂进入大陆都要同大陆的车厂合资。、。如果真的开放独资企业。或将进口的关税调低。估计国产所有车厂都崩溃了。不论摩托还是汽车。死翘翘了。
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没有数据！
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{description}外媒川崎H2详尽实测，史上最强量产！
作者：185058话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]川崎最强机械增压摩托车川崎H2到底怎么样，请看外媒详细评测！
编辑评分: 90.0%& & 上次我在俱乐部的时候，MO的员工正在测试三款最快的街霸摩托。他们在直道上的速度很快便超过了257km/h。这周我在同样的赛道看到他们的速度超过了280km/h。而这次，我们测试了这个星球上加速最快的量产摩托车川崎2015款Ninja H2。& & 独特是一个已经被滥用了的词，而机械增压的H2确实能够真正用这个词形容。之前在俱乐部展示H2的时候，我向川崎提出在赛道上试骑一下H2的时候，很惊讶川崎竟拒绝了我的请求。绿之队认为H2可能都不如10R，尽管它俩是同一家制造商制造出的1000cc摩托车。& & OK,在川崎表示H2是是市场上从未有过的机械增压摩托车后，我得到了测试它的机会。H2整体和公升车大小差不多，但145.5cm的轮距比普通公升车长了2-5cm。而它满油时238千克的重量又使得它属于另一重量级。& & ZX-10R的姿势更加战斗，H2坐姿更要舒适些。& & 川崎形容H2时使用了“终极公路摩托”而没有用“终极公路赛车”。用H2上赛道并不是最好的选择，它并不像ZX-10R那样适合赛道。& & 如果在直道上，这个大家伙永远不会让你感到厌倦（比S1000RR还爽），理智的骑士都会选择比H2R售价低25000美元的H2。不要想着H2比ZX-10R重了36公斤，你要想它比雅马哈的V-MAX轻了70多千克，而马力却增加了20匹，而且灵活性比V-MAX优秀的多。或者你这样想，它比ZX-14R轻了27千克，而赛道体验却比ZX-14R好得多。& & 也不要想他的价格太高。围绕H2的狂轰滥炸般的营销也许让一些朋友已经产生了厌倦。但当我亲眼看到它时，我的确意识到它确实不一般。在我细看它后我觉得它完全值得25000美元。& & H2的LED头灯两侧为大口径的入风口，能为它998cc的机械增压引擎提供充足的空气。反光镜上和尾灯也使用了LED灯。& & 首先让我们来细看川崎H2别致的外观，它使用了黑色底漆外加表面镀银，从而产生了镜面抛光的效果。川崎宣称这是首次在量产车上使用这种技术。& & 接着我们来看看H2的车架，H2的车架与任何一款川崎都不同。它使用了钢管编织车架外加铝合金后平叉。钢管编织车架充满了机械的艺术感，使用了镭射切割技术，精确的制造出各个部件。这种管材是川崎明石工厂生产的特型钢材，最后由焊接机器人将其牢固地焊接在一起。川崎还特别提到，车架上可看见的每一个螺母螺栓都是非常精致的。& & H2使用了专门定制的仪表盘，除了普通的显示内容（数字码表，短程表，挡显及时钟）还有油耗显示，机械增压显示，进气室温度及圈速计。数字模拟的速度计非常酷，随着转速数字的上升，模拟指针也在表盘开始摆动。H2仪表还有经济骑行显示和ZX-14R一样。& & H2上有着很多非常酷的小东西，比如新的开关，鲍鱼离合杆和刹车杆，欧林斯电控转向阻尼和Kayaba的油气分离前避震器。这是第一次跑车使用了越野摩托车中的油气分离式避震器技术。这项技术可以使得减震收缩回弹的摩擦最小，使得避震器更加顺滑。避震器预载，压缩、回弹阻尼都可以在避震器顶部调节。& & H2的高水准细节设计可以轻松地让购买者满意。而这款忍者最大的诱惑还是它的引擎。机械增压器能使得前方进入的空气压缩，为气缸提供更多的氧分子，这样就能促进更多的汽油燃烧，从而在相同体积的气缸中产生更强的爆炸力。机械增压器由引擎直接精确的带动旋转，而不像涡轮增压由引擎废气驱动做功。H2的机械增压器叶轮由曲轴驱动行星齿轮带动。& & 当川崎开发H2的时候，给出了机械增压器的参数要求给多家竞标厂商。结果没有一家厂商认为能制造出这样性能要求的增压器。甚至为川崎喷气式快艇提供机械增压器的伊顿都认为：“这根本是不可能的。”减轻机械增压器的重量和体积最大的困难是其中冷器的制造。& & H2的机械增压器位于骑士的两腿之间。它的组装零件及铸铝外壳重量甚至不足4.5千克！& & 其他厂商都无法制造这款机械增压器，川崎只好自己制造了。这都得归功于川崎重工的航空部门，川崎的航空部门参与制造了波音787梦幻客机。这个部门为波音787提供了碳纤维机身材料，并为其劳斯莱斯引擎供应压缩机部件！而H2的这款叶轮是使用五轴联动12刀片CNC直接从高强度铝合金块中车削而成。它的转速是曲轴的9.2倍，也就是说在达到其14,000转的引擎转速限制时，叶轮的转速竟然达到了130,000转！你没看错！十！三！万！转！这使得进气压力足足增加了2.4倍。而川崎工厂内只有两个高级技术人员有资格装配这款机械增压器。（额......坏了就等着运回川崎工厂吧，哈哈）& & 热量永远是高性能引擎最强的制约，而对于这款机械增压引擎更是个难题，压缩产生热量，这是大家都知道的。而随着温度的增高，引擎性能就会下降。而中冷器的作用就是将这份热量尽快的散发出去。而这又要求在本来就非常紧凑的运动型摩托车额外有一个空间来安置它。H2的离心增压器的效率非常高，因此产生的热量相对较小，但是引擎依然需要进行升级来应对这样的温度。& & 川崎使用了一个铝合金的气盒，从而既能承受高压又能传导热量。这款引擎的水冷却装置覆盖了更多普通引擎未被覆盖的地方。比如阀座之间，火花塞孔和排气口。排气阀主要使用了铬镍铁合金――一种极耐高温的材料。它的散热片间的空气流速比普通散热片的流速快了1.5倍，使得其能带走更多热量。而其增大的油冷冷却装置的冷却液足有差不多5L，比普通的公升车多了35%。& & 承载后部重量的副车架为铸铝材质。后轮毂细节使用了抛光处理。而轮毂你不能看到的地方也有精心的设计，在轮毂外延有着滚花设计，能增大轮胎与轮毂摩擦，防止在强大的引擎动力下轮胎与轮毂打滑！& & 这款引擎还有一些其他值得一说的特性。还有一个正在申请的专利，进气室内顶部为喷油嘴，燃料经进气歧管上的不锈钢网喷入，这可以使得汽油在吸入进气漏斗时油气混合更加均匀，汽油雾化效果也更好。并可以冷却摄入的空气，提高燃油效率。& & H2的传动系统也非常独特，运用了MotoGP与F1中使用的“dog-ring”换挡系统。也就是变速箱常用的拨片换挡，但所有挡位都在“dog-ring”内。只有“dog-ring”在改变位置来变换挡位。这样的设计减低了运动部件的重量，使得换挡更加容易。这是川崎第一次使用这种无离合升挡方式，但却不能像最新款的杜卡迪帕尼盖勒和宝马S1000RR那样降挡。& & 说了这么多，它的动力到底怎么样呢？川崎声称在11,000转时曲轴最大马力为197.2匹，10,500转时最大扭矩98.5 lb-ft 。嗯，非常大的数字，但是还是没有比杜卡迪1299帕尼盖勒205匹和106 lb-ft大。& & 差不多有两百匹马力传递到地面。& & 我们认为这次川崎说出的数字非常保守，我们的朋友布鲁克在马力机测试，其尾轮马力为194匹，扭矩96 lb-ft 。而杜卡迪的马力输出到后轮损耗达到10%，只有184匹和96 lb-ft的扭矩。完全比不上排量小了287cc的川崎H2。试骑& & H2是令人恐惧的家伙，不仅仅是因为它是我骑过的动力第二强的摩托车（第一H2R），还因为它还是唯一一款川崎重工集团级的产物。那些摩托车测试车手、记者还等着测试这稀有动物，如果我摔坏了车他们绝对不会饶过我。& & H2的骑乘感觉比它看起来要苗条的多，不比ZX-10R差多少。825mm的座高使得我只能踮着脚尖。刚启动时候的声音和ZX-10R差不多。骑上它的感觉要比普通的公升车敦实得多。尽管车辆较重，但是它的动力非常强劲，使得操控非常轻松，就算是在中段转速也一样，就像增大了引擎排量。& & 过弯时，你最好比普通摩托高一个挡，利用它的机械增压强扭矩来出弯，而不是在高转速时猛给油。可以简单地打个比方，H2的转向就像更重的10R或更轻的14R，它们除了块头的区别，也有些其他相同的地方。& & 普通的自然吸气引擎的动力输出是比较线性的，而对于增压型摩托则不同。当转速指针在仪表一半之前的时候，H2的油门响应还比较线性。而随着它转速的上升，则越来越不线性，当转速非常高的时候，则会感到油门异常的灵敏。& & 尽管H2有着各种各样的电子辅助装置，但在赛道上骑行的时候你依然需要用力来转向。它的高转速时灵敏的引擎响应使得骑士时刻紧张，而入弯前的刹车点也不好找，在体验了它强烈的加速性后，我们感到它的加速区间非常大。因此，骑行H2需要你精神和身体上的专注。& & 在直道上，H2的体验是其他公升车所不能给你的。在沥青赛道上，它的速度是在量产车中是空前的。最让我影响深刻的赛段是oval的弯道一和弯道四之间，H2在这段赛道中加速性就完全没减弱过。它在240km/h时候的加速足以和ZX-10R 50km/h时的加速一比！在一段疯狂的加速后，我进入了减速区，我瞥了一眼码表，身上出了身冷汗，此时的速度足足有285km/h！太TM快了！& & 在超过270km/h后，它的后座可调整坐垫支撑着骑士的臀部，防止在H2加速时下人车分离。& & 而控制这样速度的是一对鲍鱼顶级的M50一体式卡钳并配备了330mm的前刹车碟。这和杜卡迪1299的配置相似，但1299的刹车力道却不如川崎，初段力度稍弱。brembo的员工告诉我川崎使用了HG的刹车片，而杜卡迪使用的是HH的刹车片。因此，尽管杜卡迪1299轻了45千克，它的减速效果仍没H2好。。& & 通过川崎的KEBC(川崎引擎制动控制)可调节H2的引擎制动效果。H2还配置了防抱死系统。KTRC牵引力控制系统。对于这种动力超强的摩托车这些是非常有用的。H2配备了三个等级的牵引力控制，而每一个等级中又分三级，也就是总共有九级可调。模式3适用于湿地，模式2适用于干燥路面，而模式1适用于赛道。& & 模式1的感觉非常有趣。它的限制允许适当的翘头，而增加一个等级的限制，前轮则会始终紧贴路面。& & 我还尝试了H2的川崎起步控制系统（KLCM）。KLCM三级可调，允许车手大开度油门起步，而转速则在预定值。在我起步时，我分辨不出此时的起步控制系统是几级。但是这套系统工作非常完美。在起步控制和快速换挡系统的协助下，我打赌我的速度可以快八秒，而我也要实测一下。& & 经过两节对H2的测试，我渴望能够有更多的时间来测试这辆真正独特的运动摩托。我认为对于这辆快速而独特的摩托车，25,000美元的售价一点也不贵。就像川崎说的一样，这的确是款历史上里程碑般的产品。& & “这是一款迈凯伦F1般的摩托车。” 川崎的高级产品品质评估师亚历克斯说：“它承载着你的灵魂，是款令人振奋的产品。”我相信这不是空谈和吹嘘，因为亚历克斯也为自己买了辆H2。（本文译自： &编译：摩托屋 转载请注明出处并保留二维码）
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