看谁更快！川崎H2R摩托车对阵众超跑
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文章来源： 汽车之家
作者：冬瓜
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。&川崎&是中文译音，其罗马名为&KAWASAKI&，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。 可以看得出来川崎重工都是在重工业方面的业务最多，重工业意味着高技术的集合地。本世纪初的一代神车都有哪些技术亮点。
川崎的H2R 说到性能车就必须要非常亮眼的数据。这里提供2个，一档就能跑180.极速能破400。公路上的飞机，能秒动车组那个分分钟的事情，就差一对翅膀，要不然真的能起飞。
在这个所有厂家还在埋头血拼200匹这个数字的时候，川崎暗中发力，直接提升50%的动力输出，把马力直推到300匹，川崎表示不再跟你们玩奥特曼打小怪了，本次H2R的研发集合了川崎重工的 各个领域的顶尖技术，包括Gas Turbine Machinery Company（内燃机增压公司）, Aerospace Company（航空航天公司） 和 Corporate Technology Division（相关的高科技厂商）。这是一场赤裸裸的技术炫耀，是川崎在向他的老对手们发出的挑战书，求虐求群殴屁股痒痒，不做大哥好多年。
川崎H2R输出300最大动力的是一台998cc，离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎。该引擎的研发接受了大量川崎重工航空航天部门的技术协助，等于是1L排量的要产生300匹的马力，对的制作工艺要求非常的高。
在来看看：官方声称，H2R会在注重高速能力的同时，注重全方位的表现。H2R更像是一辆传统的公路运动型摩托车，采用的是短轴距设计。这说明:H2R不仅直线会是王，弯道表现肯定不俗。 下面介绍川崎H2R都用了川崎重工自家那些技术。
机械手臂是机械人技术领域中得到最广泛实际应用的自动化机械装置，在工业制造、医学治疗、娱乐服务、军事、半导体制造以及太空探索等领域都能见到它的身影。川崎的机械手臂在行业里面是数一数二的，世界很多一流的工厂都是采购川崎的机械手臂。
机械手臂要求较高的位置精度，用先进的计算方法来控制。用于焊接高性能高精准度的来说，对机械手臂的要求非常高。
在日本川崎是机械手臂的先锋，在工业机器人领域有超过40年的经验&&这个是官方的介绍 。
编辑：小七
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可惜的是我们国内很多都是只能进口叶轮，叶轮的生产需要高精度的数控机床，但是欧美对国内实行技术封锁。这玩意想国产可没那么简单。涡轮叶轮是必须要5轴机床来加工的，这个5轴机床是个高大上的东西。技术含量非常高。说到机床德国是第一日本紧随其后。制作出来后，还要进行高精准度的测量。这叶轮已经算是一件艺术品了，完美的线条轮廓，质感的光泽，工作时候能忍受高压高温。现在到最重要的一部分了！就是发动机。H2的高精准度生产的关键是实现其难以置信的速度——这个是官方的说法。要是有翻译得不对的地方请大家指出。珩磨：利用安装在珩磨头上的珩磨油石条对需要精细加工的工件表面进行的修整研磨，也被叫做镗磨。通过珩磨机技术也能对工件的平面、外圆面、球面和齿面等进行加工。最后一道工序，就是必须通过川崎的工匠的视觉检测，这个只能说是人家企业的软实力，培养一个熟练的工匠没有个10年是不行的。发动机的安装都是试用川崎内部老练的师傅手动安装。我们经常说同一辆车同样的配件，但是好的师傅和一般的师傅调教出来是有明显差异的，更何况是一台高精准度的发动机。川崎要求检查每一个齿轮的精准度，一辆摩托车有多少个齿轮组，还要一个个齿轮测量，工作量还是非常大的。只能佩服人家的工匠精神。川崎使用了自己家的航空技术，行星齿轮传动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳。但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。当发动每分钟1.4万转每分钟的时候，其实就是红线区的最高转速。增速此轮这时是1.6万转每分钟叶轮此时是每分钟13万转！！！每分钟13万转什么概念？能产生非常大的气压。这个对制作工艺要求不是一般的高。以上就是川崎H2R的制作工艺，最重要的发动机和车架都由川崎自己家的技术支持。只能说我们国产跟人家的差价还有很远的路要走。不单单是硬件技术上的，还有人家的工匠精神就很值得我们学习。当一个企业能把每一个齿轮都进行测量一遍的时候，还有什么车子是造不好的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。Mliy酷车世界百家号最近更新：简介:每个人都有一个梦 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SX时，它用它的超强998cc引擎将高性能摩托车的门坎又提升了一档。就像我们对H2的印象一样，我们不会仅仅用“实用”这样的字眼来形容H2 SX了。如果说忍者H2诠释了一种符合日常实用主义的超强运动旅行的精神的话，那么川崎想通过H2 SX来作出一些改变。如果仅看外观，超级直列四缸998cc引擎的确看起来和H2几乎一样。H2R堪称摩托界的霸天虎。全车身材料均采用碳纤维制品做成。车前后视镜直接取消换成了炫酷的碳纤维塑模板。但这其实并不是单纯为了美观哦，而是为了增加车头自重。你会说了，既然是摩托车他稳定性会好？这个请你们放心，厂商已经充分考虑到了这个问题，全车身总共才用了不下二十处的稳定装置，更有拥有专利的轮胎技术。保证了车体时速在300+的时候仍能有良好的抓地性和稳定性。活塞、汽缸头、汽缸、曲轴、凸轮轴和节气门等机构全都是新的了。增压器叶轮的大小与H2相同，但为了进一步提高进气效率，工程师简直是偏执地重新调整了叶片角度，同时重新改造了进气道的形状，这样一来本来就已经非常暴力的H2引擎变成了更加暴力的H2 SX引擎。穿过进气道进来的空气通过一个新的可以有效提升燃油效率的扩散器进入发动机，同时新的设计结构还有助于防止发动机的爆震。而进气道的长度也被进一步优化，使得引擎的低中段表现更加突出。所有这些变化都是为了更进一步提高热量和燃料效率。Kawasaki没有公布任何具体的燃油经济数据，但其确实宣称在H2的基础上有了显著提升。该引擎的运行温度比H2还低，这使得工程师们可采用更大的导流罩以进一步提升抗风性能。发动机冷却所需的空气流动率更低，进而使得其运行更安静，这意味着它不需要像H2那样大的排气了，这样的后果就是减重6.6磅。尽管为了提高效率而设计，该引擎仍然宣称拥有令人印象深刻的147KW（11000rpm）和136N.m/s（9500 rpm）。而为了取得更好的运动旅行感受，川崎还对齿比进行了全新的调校和改变，采用了更长的第一和第二齿。H2 SX的框架式车架与H2的相似，但为了适应可能体重更重的乘客以及要增加的边包等新的重量，均做了一些修改。其底盘更硬朗，轮距加长了一英寸，以提高稳定性（尤其是搭载了行李的情形下），Kawasaki声称H2 SX可以支持430磅的有效载荷，这和忍者1000一样了（相比之下，H2只能支持231磅）。兼顾运动性和和舒适性平衡的人体工程学。骑乘姿势的笔直度不象忍者1000那样，但也不像zx-14r那样“战斗”，应该说居于两者之间吧，这样使得肘部和膝盖可以得到更加放松的弯曲程度。川崎还提供了两种座垫选择，一种是标准版的舒适性座垫，其使膝部弯曲程度更舒服，同时也有更厚实的缓冲效果。另一种是较低的座垫，可以让座姿高度从83.5cm降到82cm。研发Ninja H2R摩托车的初衷在于为车友打造前所未有的驾车体验。设计团队深切意识到，目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车体验，于是决心重头做起，致力于研发出一款无与伦比的“终极版”摩托车。该摩托车必须具备超强电路性能，并可实现短时强力加速和超高最大时速。为实现这一目标，川崎重工集团（KHI）旗下的数家公司也积极参与，给予鼎力支持，开创了公司间合作的先河。Ninja H2R配有输出功率300 PS增压式发动机，并采用紧凑型设计，足可与超级摩托车的动力装置相媲美。实现这一超凡性能的关键在于发动机的增压器，该部件属自主研发的摩托车专用部件，融合了燃气涡轮和机械公司、航空航天公司和集团技术部的技术。该款摩托车采用“Ninja"一词实属明智之举，因为该词是川崎性能的象征，多年来一直为多款传奇车型所使用。如今，另一款具有划时代意义的车型又以该词命名：“H2"型摩托车（又称750SS Mach IV)采用2冲程、748立方厘米的三重缸发动机，可实现短时强力加速，受到了世界各地车友们的青睐。此款摩托车具备超级摩托车级的操纵性能，并能够提供前所未有的加速体验，实难找到更合适的字眼来为其命名。虽然街道版本在轨道上只有H2R下降了110hp，发动机基本相同，挡住了凸轮轴，头垫片和离合器，所以为了那些游戏向他们保证，我相信这个提升可以很容易被恶化通过一些售后调整来达到300马力的数字...特别是作为川崎州，“整个发动机被设计成能够处理比自然吸气的公升运动自行车引擎高1.5倍到2倍的压力。这是工厂强制归位用于售后市场调谐器的优点，发动机采用低压活塞环提升，压缩比更小。工厂在过度安全的压力下设置提升水平，通常像软件调整一样简单，然后允许计算机说是的，工厂说没有...在这个阶段，目前还不清楚街道H2是否具有注入能力，以保持轨道的较高的提升水平只有H2R。可能需要更大的喷油器，也可能需要更大的燃油泵，以便安全地为那些想要进入整个猪的人提供更高的增压压力，而摩托车上的中间冷却器总是难以安装。然而，我相信已经有人阅读了这些，他们自己的狡猾计划如何解决任何限制...川崎忍者H2与工厂强制诱导是一种喜欢自定义和踏上摩托车的事情有一直在梦想多年。不仅仅是在汽车涡轮机上拍打，而且不得不重新发明轮子，这里川崎生产了一些空白的帆布，让严重的营员们真正陷入困境。我迫不及待想看看他们出现了什么历来1/12的摩托车模型只有两大品牌值得拥有，那就是完成品的MINICHAMPS，以及组装模型TAMIYA。这次TAMIYA能在很短的时间内推出也确实很罕见，模型逼真的还原了原车的发动机、增压器、以及车体等内部构造，家族topstudio等改装公司也一定会推出细节追加部件，所以这款模型一定会受很多车迷追捧。模型原有的板件已经将川崎的星空灰表现出了材质，但是对于顶级模型发烧友绝不会满足，一些模型厂家也会开发出特殊涂料的。对川崎摩托车在日本国内外地位起决定作用的产品，是1966年生产的“A1”型摩托车，由于它的性能出类拔萃，在日本国内十分流行。而这种高档车的制造，也奠定了川崎公司摩托车的基本特性。在日本四大摩托车生产公司中，川崎公司的摩托车产品是很有特色的，即产量小，车型少，质量精，价格高。从1978年到1981年连续四年获得世界冠军，进而在此基础上又制造出“KR250”型强化超级运动摩托车。此外，川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸式发动机的厂家，装有这种发动机的“Z1”和“Z2”型摩托车的声誉都非常高。到了 6000 转速，8000 转速的时候，感觉这台机器只发挥了一半的功力，让人觉得就只是一台强劲的公升级跑车。继续提升转速，然后乐趣就来了。川崎的最新技术可以吸入大量的空气，使速度在不知不觉中迅速提升。这种推力是巨大的，而且无论你的转速到了哪个级别，推力都是取之不竭的。在一圈之后，我们的转速表上的速度达到了 299km/h。H2 的刹车套件是由 5.5mm 厚的的 330mm 的刹车盘配 Brembo 的 4pot 卡钳和放射性的刹车泵，在这一套件的帮助下，我们的测试者才能安全的跑了一圈又一圈。为了能够满足 H2 的需求，这系列的 Brembo 的套件都是特制的，部件的公差都极小。在测试这辆 H2R 时，他获得了无以伦比的骑行快感，感觉就如同坐在弹射座椅上一样。CNC 技术制造的增压机的密封轮在最高转速的时候以每分钟 130000 转的速度在高速旋转，这一速度已经大大超出了音速。最高时速可以达到400公里的它， 可以与超级跑车们比一比速度都不会落败。模型目前海外定价4000日元折合人民币约270元。12月发售。但是按照日本厂商的一贯作风，应该在11月中就能有第一批幸运的车迷入手，但是因为肯定后续会有大量改造细节件推出，所以不急着动手开工会明智一点。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。永远支持国产车百家号最近更新：简介:爱汽车，爱分享，每天更新汽车新知识作者最新文章相关文章VULCAN 1700 VAQUERO(在华销售)
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