工信部提出5点思路 剖析2015年钢铁行业怎么“管”？_工业品资讯_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
工信部提出5点思路 剖析2015年钢铁行业怎么“管”？
　　生意社02月09日讯
　　2月5日，工业和信息化部发布了《2014年钢铁行业运行情况和2015年展望》，提出了2015年保持钢铁行业持续稳定发展的工作思路。
　　2014年，钢铁行业化解产能过剩初见成效，企业效益有所好转，节能减排取得新进展。但新常态下，钢铁行业面临着产能过剩，企业效益两极分化；企业财务状况未得到有效改善，银行抽贷、融资贵问题突出；产业集中度降低，同质化竞争进一步向高端产品蔓延；出口产品大幅增加，引发贸易摩擦冲突加剧；亟须构建市场公平竞争环境等问题。
　　针对以上问题，2015年，在已公告305家规范企业的基础上，工业和信息化部将重新修订《钢铁行业规范条件》，加强节能环保等标准约束；配套出台《钢铁行业规范企业管理办法》，对已公告的规范企业开展动态管理。同时，建设规范企业信息综合数据库。
　　根据《原材料工业两化深度融合推进计划(2015年~2018年)》总体安排，2015年工业和信息化部将着力推进钢铁行业两化融合，开展智能工厂应用示范，推动并制修订一批两化融合标准，支持大型钢铁企业自有电子商务平台向行业开放平台转化，推动汽车板、造船板等个性化订单加工配送。
　　结合编制中的《中国制造强国2025规划发展纲要》，工业和信息化部将制定发布《钢铁工业转型发展行动计划》，进一步推动落实有关配套政策措施；将适时发布《铁矿行业中长期发展规划(2010年~2025年)》。
　　2015年，工业和信息化部将进一步贯彻落实《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，做好2015年淘汰落后任务的下达和监督检查工作。会同质检、工商、发展改革委等部门开展打击地条钢专项行动。以新环保法实施为契机，会同相关部门加强事中事后监管，倒逼过剩产能退出市场。
　　同时，工业和信息化部还将推进上下游产业协作，继续推进高强钢筋、高性能电工钢、船舶和海工用钢的推广应用，促进标准制修订，推动船用加工配送，解决国产高端耐磨钢等钢材产品在推广过程中遇到的政策障碍和市场瓶颈问题。
　　(文章来源：中国冶金报)
&&|&&&&|&&&&|&&
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过造船业_百度百科
本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
造船业是为水上交通、和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、，对机电、钢铁、化工、航运、勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。
世界造船业
宋朝时中国的造船业传入欧洲，欧洲人进一步完善。在我国明代的造船航海已达到了世界先进水平。
考古证据表明，人类在婆罗洲抵达至少12万年前，可能是从海上亚洲的中国，在一个大陆冰河时代期间，当海和岛屿较短（ 见之间的距离婆罗洲的历史和巴布亚新几内亚）。
在50000年前，和的祖先还由船前往Sahul两岸。
早在公元前3000年，早期的埃及人知道如何组装成一个的船体木板。早期的埃及人也知道如何组装与木板treenails系在一起，使用嵌缝的接缝 间距 。 “”，一个43.6米的船只进入基坑在密封的在中的第四王朝，公元前2500年左右脚的复杂，是一个全尺寸的幸存的例子，可能已经履行的象征一个太阳能的功能。早期的埃及人也知道如何系与本船的木板一起卯榫接头。
在世界上已知最古老的潮汐码头，大约建于公元前2500年期间在 Lothal Harappan文明至今Mangrol 海港 印度在海岸附近。
中国海军的历史可以追溯到春秋时期（公元前722年- 481年）的古 中国周代。.中国建造大型矩形驳船称为为“城堡船舶”，这基本上与守卫多个甲板完整的浮动堡垒城墙。
中国古代也建成冲压船只在希腊罗马的传统trireme ，虽然桨指导失去非常赞成，因为它是在第一世纪的中国，早期安装在船尾的舵是首次开发。
在帝制中国造船业达到其高度在宋代 ， 元代和明代早期，这一时期结束时达到的规模和复杂程度远远超过欧洲当代的商业船只建设国，早期安装在船尾的舵是首次开发。
在宋朝时期（公元960-1279），建立中国的公元1132年的第一次正式站在海军和国外的海上贸易的大幅增加 （ 从 日本平安法蒂玛埃及） 允许像省的福建造船业蓬勃发展从来没有像过。 The largest seaports in the world were in China and included Guangzhou , Quanzhou , and Xiamen .在中国在世界上最大的港口 ，包括广州 ， 泉州 ， 厦门 。在伊斯兰世界，造船在巴士拉和亚历山大的独桅帆船 ， 斐卢卡 ， baghlah和sambuk蓬勃发展，成为了各地成功的海上贸易的符号印度洋，从东非的港口到东南亚和端口的信 德省和Hind（印度）在阿巴斯王朝时期。 此时，遍布在广阔的距离被殖民统治的Melenesians和，建造巨大的和发展伟大的双体。
史前时期原始的渡水工具远古-公元前3500年； 西方帆的诞生与发展公元前3500年-前900年；
桨船的发展公元前900年-前200年； 海洋帆船的发展前200年-公元1300年；
欧洲海军舰队年 ； 轻快帆船15、16世纪；
世界造船王国荷兰17世纪 ； 1807年蒸汽机船舶诞生；
钢制船舶的发展1879年至今； 1902法国第一艘柴油机船的建造；
进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。
在日本、韩国的先进造船企业中，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造船模式正在由模式向模式迅速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺流程。
现代造船已使用部分自动化设备来代替人操纵各种机械，广泛运用了技术，美国、英国、芬兰等许多国家在船舶建造中都相继不同程度的采用了自动化装备和机器人。
此外，自动焊接技术、成组制造技术和柔性制造技术等都在广泛应用。
近年来集装箱船、、、客船及近洋船舶的定造量均有增加,其中,增加幅度最大为原。
现在世界造船业韩、日两国主宰的格局已经被打破，中国造船业经过几十年的发展，现在已经超过韩国成为造船第一大国。
中国造船业
史前刳木为舟 ——公元前200年-公元300年橹、舵的发明 —— 公元700-850年条式斜桁四角、车船和—— 公元年 中国航海指南针的发明及下水滑道的创始——宋朝的建设——1868年第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%；手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值478亿元，同比增长47%。全年完工出口船舶752万载重吨，同比增长34%，占造船完工总量的62%。全国规模以上806家船舶工业企业完成工业总产值首次突破千亿，达到1256亿元，同比增长38%；完成272亿元，同比增长37%。全国规模以上船舶工业企业实现产品销售收入1198亿元，同比增长42%；实现利润总额47.5亿元，增加24.8亿元。
2006年中国船舶工业保持了持续、快速发展，呈现出又好又快的发展势头。全国造船完工量1452重吨，同比增长20%；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。2006年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1722亿元，同比增长37%。完成422亿元，同比增长43%，工业增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年全国规模以上913家船舶工业企业完成出口交货值780亿元，同比增长61%。2006年全年船舶出口突破1000万吨，达到1171万载重吨，同比增长56%，占完工总量的81%。
2007年经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元比上年分别增长53%和70%。突破200亿元，增长60%以上。月全国规模以上船舶工业企业185亿元比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。
月中国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。
2008年难以预料的风险接踵而来，9月，又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一“”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。
不过经过企业的共同努力，现在中国已经连续三年造船总量超过韩国，成为世界造船第一大国。现在全国各地的船厂订单不断增加，生产形式良好，前景十分喜人。
造船业前景
国际竞争进一步加剧
尽管肯定了世界经济企稳回升的态势，但包张静在接受《》记者采访时多次用“复杂多变”来形容目前造船业的局面，他表示，整体的就像一张“蜘蛛网”，各方面因素相互交织，存在着千丝万缕的联系、环环相扣。一个环节出现问题，就会产生叠振效应，其他环节都将受到影响，因此很难只盯住一个方面来分析。包张静以目前备受关注的为例解析了他这一“蜘蛛网”理论：铁矿石价格上涨带动钢材涨价从而提高造船成本，船价上涨将带动铁矿石运输价格上涨又将为铁矿石价格上涨提供可能。
针对我国造船业第一季度的快速增长，工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛同样表示，虽然今年以来，全球经济形势开始企稳向好，但造船业的国际环境并没有改变，有效需求量仍然较少。包张静也认为，虽然第一季度能接来这么多的造船订单是一件好事，但乐观显然还为时过早。“应该认清，&&增长数据并不能完全说明问题。从去年1月至5月，全球新船订单量月均不足100万载重吨，一度甚至出现&零成交&，已经签订的订单也出现了很多、延期等情况。今年的数字如果与03—07年，甚至是08年上半年相比，这一数字还很不乐观。再结合考虑到与前几年相比，船厂的数量、能力都不可同日而语了。从能力、环境、需求总量几方面考量，目前我国的船厂数量已经很多，显然能接到单的船厂只是部分有船厂。
除了复杂多变的，造船业的国际竞争也在加剧。近年来，韩国是我国造船业最大的赶超目标和竞争对手。第一季度，与我国造船指标快速增长一样，韩国造船企业共获得价值62.4亿美元新订单，暴增600%。
陈颖涛认为，不排除船企用平衡收支的方法，牺牲短期经济利润来获得新船订单。“600%的增长听起来的确令人惊讶，但也是建立在与去年同期的比较上，以此判断接单能力是脱离事实本质的。”而包张静也说，“在船市低迷期，造船企业一要保持原有订单的安全；二要保证有新订单延续以度过行业低谷。为此，船企甚至是在短期内做赔本生意。”
新船价格的不断下跌的确是个问题。统计数据显示，新船价格已经跌回到了13年来的最低点，随着船市的萧条不减，韩国船企的态度从不接受改单转变为现在的降价抢单。目前韩国新造船订单普遍降价幅度在30%以上，其个别船型已达到40%。这一幅度的降价对我国船企造成了很大压力。“当然，考虑到需求拉动和成本推动的双重效应，新船价格继续下降的可能性已经不大。”包张静表示。截至3月底，二手好望角型和售价均有明显上涨，新船价格上涨似乎指日可待。
中国发展前景分析
截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现1180亿元，310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3倍。
2009年在冲击下，我国船舶工业遭遇到前所未有的巨大冲击。在国家出台《船舶工业调整振兴规划》，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动下，船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。2009年造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。
中国、、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型、大型、万箱级等在内的各种高技术船舶。
2015年以前，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。?
造船业战略转型
《》要求船舶行业适应国际造船新标准，建立现代造船模式，发展高技术、和配套设备，这为我国船舶工业未来发展指明了航向。那么，中国造船业应如何“掘金”高附加值船舶，抢占国际高附加值船舶市场份额?
高附加值船舶一词有着近百年的历史，因为不同时期的高附加值船舶代表着那一时期水平，所以时至今日业内也未曾对高附加值船舶的范围达成共识。那么，哪些是高附加值船舶?百度搜索给出的答案是：利润比较高的船舶，主要是一些特殊需要的船舶如工程类船舶、类船舶(主要用来运输以和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物，也包括和丁烯及其它一些化工产品，近年来乙烯和氨也列入其运输范围)、(LNG)。
尽管在历史演变中成为了一个带有鲜明时代烙印的模糊集，但与常规船舶相比，它的技术含量高，需要依靠先进技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素设计和建造，有着同期同同尺度常规船舶无法匹敌的高价位。凭借着这些“高要求”，高附加值船舶一跃成为了不同时期船舶工业的“焦点”。
欧洲曾是高附加值船舶的领跑者。上世纪八十年代以前，欧洲诸国一直主导高附加值船舶产业。今天，尽管欧洲船厂已经基本不涉足高附加值船舶领域，但是的建造却成为欧洲高附加值船舶制造商们的专利。此外，拿来说，目前应用最广泛的MOSS独立球型、GTT薄膜型两种液仓型式，其设计均出自欧洲。不仅强调技术设计，在动力装备上，欧洲企业积极推动绿色高效理念、重视售后网络建设，在方便船舶装置修理的同时赚足了售后的利润。
主任助理、首席分析师韩笑妍曾对媒体说过，在高附加值船舶产业上，欧洲国家属于原创，日本致力于突破，而韩国则更重视优化。
日本着力发展与本国经济相关的高附加值船舶产业。目前，汽车运输船主要在日本建造，使得制造呈现垄断态势。而韩国优化船舶的脚步从未停止。韩国三星重工经过多年的研发，开发了LNG-FPSO。该船将与(Floating Production Storage & Offloading，浮式生产储存卸货装置)融为一体。与传统的固定式海洋结构物相比，具有功能更多和建造成本更低的优点。
我国船比例低
温家宝总理在浙江调研经济运行情况时曾指出，“十二五”规划的核心就是要转变发展方式。中国经济要发展，再不能走不可持续的道路，必须依靠科技进步。我们的产品必须靠高附加值，我们生产的产品就会处于世界领先地位。
中国造船业产量已经超过韩日，但是从产品结构来看，产品高附加值远不及韩日。与韩国船企相比，中国船企优势在于，而劣势在于经验不足无法抽取的二次设计利润，且在效率上面比韩国稍差。以制造一艘为例，韩国需要6个月，而中国则需要9个月，多出3个月时间就会把成本优势抵消。
中国船企在高附加值船舶产业上还处于起步阶段，要想“杀入”高附加值市场“坐稳江山”，必须“转调”，接长“短板”。
目前，中国船企造船方向亟须由向LNG运输船、海洋工程等高端产业“转调”。国内船公司的造船订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。这些高附加值船舶每艘售价都在十几亿元，散货船不及其1/5。
博士曾提及，目前选择LNG作为发展重点较为合适。近年来，中国对于进口的需求迅猛增长，广东、福建、上海三地的LNG进口项目直接催生中国最早的5艘LNG船舶。对此，业内人士认为，有了内需作为发展动力，产业将会飞速发展。
而今，中国船企建造过的高附加值船舶基本涵盖了高附加值船舶所有领域，但海洋工程装备上的“短板”却一直是中国高附加值船舶发展之路上最大的绊脚石。为此，专家建议，应发挥、黄海沿海地区、长江口地区、地区的区位优势，形成海工装备总装的块状制造基地;依托现有大型骨干企业，发展具备参与国际大型工程项目竞争能力的海洋工程装备总承包商;逐步发展具备深水装备的自主设计能力，提升大型海洋工程装备的详细设计能力，提升项目管理能力;此外，还应以海工基地为依托，建立海工配套设备的研发制造基地。[1]
在金融危机爆发五周年之际，全球船舶工业进入了新一轮洗牌期。与此同时，国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》（以下简称《实施方案》）已进入实际操作环节，更加推动了造船业的洗牌。
工业和信息部装备司处长由淑敏在近日召开的中国船舶工业发展高峰论坛中对《实施方案》进行了解读，分析了中国船企的现状。他表示，国内有800多家船企，远远超过国际水平。如果与韩国仅20多家船企相比的话，国内船企的数量是韩国船企的40倍。
多政策聚焦“去产能”
10月15日，国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），对当前钢铁、水泥、电解铝、、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。其中，船舶业仅为75%，明显低于国际通常水平。
事实上，造船业产能过剩是，有专家预计，未来三年，全球造船产能过剩将超过50%。
为了化解造船业问题，国务院除发布上述《指导意见》外，还于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳提前报废更新政策至日。
“化解过剩产能已取得进展。”由淑敏表示，国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不增加；企业兼并重组稳步推进，不断提高；一批大型造船基础设施得到整合，更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。
国内仍有800多家船企
虽然已有部分中小船企退出造船市场，但是，国内仍有800多家船企仍在等待行业复苏。
据挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平介绍，在造船业兴盛之时，有不少原来从事其它行业的民企进入造船业，一开始都能获得10万吨或20万吨的订单，但在2007年造船业达到顶峰后，造船业业绩逐年下滑，直到2009年出现危机，至今没能恢复。
“目前船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，江苏民营造船企业为了能，即使亏损也要接订单。”邵和平说道。
由此可见，有绝大多数的中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。对此，有业内人士表示，要想淘汰落后产能有一定难度。
对此，由淑敏表示，希望那些等待行业回暖的船企看清形势，提早退出市场，不要存侥幸心理。“尽管市场好了，800多家船企是否都能活下来也依旧不好说。”
据了解，为了控制新增造船企业，工信部制定了《》（以下简称《条件》），对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、、节能环保等多方面提出了明确的要求。这样一来，不符合条件的企业将会被拦截在造船业的大门之外。
不仅如此，由淑敏还指出，符合船舶行业规范条件的企业会公布名单，而银行将会向这些企业的有倾斜性地投放。
转型升级是王道
除遏制外，《实施方案》还重点指出，推进企业兼并重组，整合一批大型造船、修船及海洋工程装备基础设施资源，发展具有国际竞争力的船舶企业集团。
由淑敏表示，《实施方案》基本原则包括强化需求引导，调整产品结构。提倡发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，同时还要发展海洋工程装备，提高船用设备配套能力。
事实上，目前造船业普遍看好海工工程装备市场的前景。
副总经理庄建军表示，近年来，海工装备市场仍然延续两年来的景气状态，全球海工订单成交额年均600亿美元以上。据相关预测，2013年至2018年，世界海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上，如果按投资比占20%—25%估算，海工装备市场年需求在650亿美元至810亿美元之间。
除海洋工程装备市场被业界看好外，还有绿色环保船舶被普遍看好。邵和平认为，绿色环保船舶是今年订单的卖点。“目前很关注油耗，在下订单时会详细询问船舶的耗油量，保证所定船舶最低油耗。”评论该主题
作者：您目前是匿名发表 &
作者：，欢迎留言
提示：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。当前位置：
＞＞＞下列工厂宜靠近钢铁厂布局的是[]A、汽车厂、机床厂B、造船厂、食..
下列工厂宜靠近钢铁厂布局的是
A、汽车厂、机床厂 B、造船厂、食品厂 C、化纤厂、水泥厂 D、钟表厂、电视机厂
题型：单选题难度：偏易来源：同步题
马上分享给同学
据魔方格专家权威分析，试题“下列工厂宜靠近钢铁厂布局的是[]A、汽车厂、机床厂B、造船厂、食..”主要考查你对&&产业活动中的地域联系&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
产业活动中的地域联系
地域联系方式：①生产协作：生产多道工序之间的联系；零部件工厂之间的联系；配套服务的联系 ②商贸联系： 产生条件：专业化生产——剩余产品多 分类：国际贸易——受关税、货币汇率、制度的影响 区际贸易——更密切。经济较发达地区的资源、资本、技术、产品、劳动力流动明显 现代物流业： 原料——采购——运输——仓储——包装——配送——客户 物流业的作用：降低运营成本，提高经济效益，促进经济协作和商贸活动。 ③科技与信息联系 科技创新与信息交流是企业在市场竞争中保持优势地位的重要砝码 产业集群:是指大量专业化企业及其相关支持机构在一定范围内聚集并结合成密集的合作网络，根植于当地不断创新的社会文化环境中的一种经济发展生产组织方式。产业集聚为产业集群提供基础，产业集群则是产业集聚的可能和理想的发展前景。产业集群具有强大的竞争优势，主要体现在成本优势、技术创新优势、市场开拓优势、扩张优势。佛山市是广东形成产业集群最早、产业集群发展较快的地区之一。产业活动与自然环境的联系:工业的生产区位与自然环境的联系最密;地理环境生产区位受自然条件的限制较少商业和服务业的区位与消费人群条件关系不大，这些产业活动区位的主要指向区际贸易。
工业地域的规划建设应遵循的原则：
工业地域必须落实到具体的区域，在具体的区域往往是优势条件与限制性因素并存，工业地域的规划建设应遵循的原则：工业地域的规划建设，必须强调因地制宜，扬长避短，充分发挥地区优势，注重克服限制性因素。 产业活动中的地域联系:
发现相似题
与“下列工厂宜靠近钢铁厂布局的是[]A、汽车厂、机床厂B、造船厂、食..”考查相似的试题有：
95227981137935588734109139106371- 或用以下帐号直接登录 -
800多东海人入职湛江钢铁及配套企业 家门口就业成常态
来源： 湛江日报作者： 刘兵 戚照 刘冀城 吴智恒
近年来，随着湛钢建设步伐的加快，湛江市通过应聘进入湛钢主体项目及其配套企业工作的从业人员大幅增长。目前湛江钢铁及其配套企业已带动7000多人就业，其中湛江籍2100多人，东海岛居民800多人。
图片说明　湛江钢铁培训课堂为学员提供全方位的技能培训。 记者吴智恒 摄
图片说明　湛江钢铁培训项目中三名东海岛籍优秀学员合影，梁永堂（左）、郑桂影（中）、朱家耀（右）。 记者吴智恒 摄
图片说明　来自东海岛的吴志兴在工作岗位上忙碌着。 记者刘冀城 摄
图片说明　宝钢与湛江技师学院达成了校企合作，学生们在认真学习。（资料图）
　　每天下班后，刘忠恒就骑上电动车回家。家不远，“出了厂区大门往右一拐就是了。”刘忠恒是湛江钢铁的一名“老人”。2008年，他就进入龙腾物流项目工作，现在是湛江钢铁炼铁厂原料单元的一名堆取料机司机。“上班时间很规律，闲暇时间则帮家里做做农活。”他说，非常享受现在的工作状态。因为“工作稳定，还离家不远。”
　　像刘忠恒这样的居民在东海岛越来越多。记者从市人社局了解到，近年来，随着湛钢建设步伐的加快，湛江市通过应聘进入湛钢主体项目及其配套企业工作的从业人员大幅增长。目前湛江钢铁及其配套企业已带动7000多人就业，其中湛江籍2100多人，东海岛居民800多人。对于东海居民来说，在家门口进大企业工作已经成为常态。
　　1 800多东海人进大企业上班
　　在宝钢湛江钢铁能环部发电单元，来自东海岛的吴志兴正在监控室认真监控着自备电厂现场设备，每隔两三个小时就轮流到现场检查一次。中午时分，气温升高，当监测到油库里油罐罐顶的温度稍微升高，他马上到现场检查，喷水降温。今年1月1日，宝钢湛江钢铁基地自备电厂1号发电机组首次并网调试，吴志兴进入了公司。小吴告诉记者，自己非常珍惜这个工作机会。入职以来，一系列完备的培训、团队活动，也让他心里感到非常踏实。
　　和吴志兴一样，来自东海岛的新鲜血液正源源不断的充实到湛江钢铁项目中。
　　“以前，我为能找到一份合适的工作，先后辗转东莞、湛江多个工厂，但都未能如愿，现在，在家门口就能进入宝钢这样的大型央企，我感觉自己非常幸运。”去年7月，通过层层考核，东海岛东山街道的郑桂影成为湛江钢铁基地炼钢班的培训学员。她和同伴们一起在湛江培训3个月后到上海宝钢开展岗前培训，并于2015年3月至9月返回湛江厂区工作，实现培训就业无缝对接。
　　来自东简街道的梁永堂通过招聘成为炼铁班的培训学员。他说，自己原来在广州从事国际海员工作。当他在开发区和市人社局网站上看到湛江钢铁定向湛江招聘的信息时，惦念家人的他抱着试一试的态度参加了培训。“这是国内外有名的大企业，发展前景好。更重要的是回来工作靠近家，方便照顾家中的老人。”他说。
　　除了湛江钢铁以外，钢铁项目的配套企业同样成为东海岛人就业的主要选择。在日前举行的湛江中冶环保预招生开班仪式上，30名东海子弟成为该企业员工。东简街道办双溪小区的叶金汉说，之所以选择湛江中冶环保，就是看中其良好的现代企业管理制度和巨大的发展空间。
　　记者从市人社局了解到，近年来随着湛钢建设步伐的加快，我市通过应聘进入湛钢主体项目及其配套企业工作的从业人员大幅增长。目前湛江钢铁及其配套企业已带动7000多人就业，其中湛江籍2100多人，东海岛居民800多人。
　　据湛江钢铁人力资源部负责人高银波介绍，湛江钢铁主体员工最早从2008年开始招聘，年达到招聘高峰期。目前湛江钢铁主体部分招聘的湛江户籍员工已有1130人，今年还会根据项目实际需求招聘，继续以湛江户籍人员为主。配套企业主要集中在今年招聘，前期招聘的员工已有近900人，今年计划还会招3000人。
　　2 招聘培训两手抓两手硬
　　为使更多的东海人能有进入大企业工作的机会，开发区以招聘和培训为抓手，在用工企业和东海岛居民之间架起了一座桥梁。
　　2014年4月至5月，开发区组织部走访宝钢、冠豪等74家规模企业，了解企业培训招聘情况，建立每季度末各规模企业向区人社局申报用工需求情况制度，统一汇总建立企业用工需求台帐。与此同时，开展劳动力资源调查，重点登记16至45岁征地村劳动力和外出务工人员情况，建立劳动力资源台帐。建立常态化的与外出务工人员联系机制，各镇、街道办人力资源和社会保障服务所利用手机短信、联系卡片等方式，向辖区内外出务工人员发送开发区企业招工信息，宣传家乡企业面貌、企业文化，使其了解本地企业在用工环境、工资待遇等方面的变化，引导其返乡就业。
　　招聘是实现东海岛居民就业的最重要途径。为此，2014年5月，开发区组织部主动到湛江宝钢集团服务企业，了解企业的进展和人员招聘培训情况，建立了良性的互动，得到了企业的支持，宝钢及8家配套企业分别于2014年6月、11月和12月在东山客运站开展了大型招聘会，现场优先招聘东海岛籍村民。同时，充分利用东海岛企业的区位优势，该区带上企业带上岗位进镇入村，让村民足不出户接触到招聘企业，实现就业信息岗位与老百姓对接。“在企业与村民之间担当桥梁、当好‘红娘’，有针对性、有计划地组织闲散劳动力到区内公益性岗位和企业就业。”该区组织部一位负责人介绍说。
　　在东海岛失地农民中，很大一部分人身无长技，想实现就业面临的困难更大。为此，开发区开展培训“到家”服务。打造“流动教室”送技进厂、送培到村、送教到校，把培训班办到企业、办到镇村、办到家门口，解决了村民上课难的问题。完善劳动服务平台功能。同时落实区级培训基地。区管委会已同意拨出装修专款装修东山一中作为培训场所，2015年4月份可交付使用，便于东海籍村民就近入读培训。
　　开发区还瞄准宝钢及配套企业用工市场，积极开展“技岗对接”的订单式、定向式转移培训，以举办培训与企业用工对接现场会、签订培训就业协议，做好劳动力转移后的跟进培训服务，开展产业转移企业用工岗位需要的技术培训和岗前培训，实施培训、转移就业一条龙无缝对接服务。日，宝钢湛江钢铁社会招聘集中培训暨东海岛居民技能培训班在湛江技师学院开班，培训总量1100多人，其中东海籍人员280人。
　　3 大项目带动就业人口或超10万
　　未来的东海岛就业市场将更加广阔。
　　“预计钢铁、石化、造纸三大产业航母全部正式投产后，加之下游企业的进驻，将会带动全市就业人口10至20万人。”市人社局就业服务管理中心副主任周子波透露，湛江钢铁主体项目要求较高，前几年就开始招聘和培训所雇佣的工人了；今年招聘的单位多是钢铁产业的配套企业，如中冶宝钢、中冶环保、韶钢现代等，涉及设备维修维护等领域；同时，后勤服务也是招工量较大的一块，如湛江市韶钢现代南方发展有限公司目前已经招了一两百人，下一步还要招六七百人，主要包括餐厅服务、厨师、保洁、包装、装卸、物流等职位。
　　据他预测，待投产、人员到位后，湛江钢铁对餐饮、保健、物流等领域的就业带动力将更大，加上钢铁主业，将带动全市人就业；预计湛钢二期投产后，会带动我市五六万人就业，拉动汽车、造船等行业的发展。
　　市人社局调研员欧阳观兴表示，湛江钢铁投产后，上下游企业会提供大量本地就业机会。他说：“在我市近期举办的多场招聘会中，钢铁类企业非常热门，最受应聘者欢迎。”
扫一扫加入南方网微信朋友圈
编辑： 刘稳
请文明发言，还可以输入140字
您的评论已经发表成功,请等候审核
小提示：您要为您发表的言论后果负责，请各位遵守法纪注意语言文明
东纵抗战风云：伏击日军"小鬼班"争打头阵
新闻关键词
评选推介一批承载岭南文化、体现广东特色、展现现代农业科技成果、受广东百姓信赖赞誉的省名特优新农产品，加大对具有广东特色和创新的名优农产品的培育推介。