嘀嗒拼车上下班约车时间有限制吗？_百度知道嘀嗒拼车为行业树立“两审一提醒”车主认证体系 - 今日头条()
近期，网约车问题频发，引起公众们对网约车安全问题的担忧。深究其根本，是因为这些网约车平台缺乏应有的安全监督，有的平台更是为了抢占出行市场，对司机驾龄、素质、车况等的要求一降再降，审核机制存在很大漏洞。甚至，没有认证审核就允许车主接单，导致各类服务安全性问题屡见不鲜。作为出行平台必须先审核车主资质再允许车主接单，这该是运营的正确流程，也该是行业标准和要求。作为网约车内分享经济的代表嘀嗒拼车，始终将车主与乘客的安全放在首位，为此特别制定了严格、规范的车主审核流程标准、车主资质标准和车主考核标准，为整个移动出行行业树立标杆，同时以最优质的用户体验为基础，坚持做有温度的出行。在整个移动出行行业，嘀嗒拼车率先建立“两审一提醒”的认证体系。“两审”具体来说包括，车主必须提交相关资质，交由专业工作人员进行审核;引入专业机构通过网络形式协同查验审核，核对身份证号、驾驶证、行驶证真实有效。嘀嗒拼车要求车主须满足驾龄超过1年、驾驶证3年内无交通违章的重大事故。除了满足以上条件，车主注册需要填写手机号和验证码，按要求提供车牌号、车辆品牌、车辆颜色、真实姓名、驾驶证号、初次领证日期、有效期日期、有效期限、发动机号、注册日期以及行驶证、驾驶证和车辆的照片，准备好以上材料后才可以提交至嘀嗒拼车平台，由专业工作人员来进行审核。同时，车主的车辆车龄必须满足10年以内且车况良好的条件，禁止汽车租赁公司的加入，这就从源头上杜绝了黑车的进入，极大地保证了乘客安全。审核通过之后，认证车主可获得来自系统的驾照年检“实时提醒”。平台严格遵守“只有认证车主才能顺路接单”的原则。在行车过程中，嘀嗒拼车平台将跟踪并记录车辆的地理位置，确保行程安全。考虑到行车过程中的安全问题，嘀嗒拼车率先和中意财产保险有限公司合作，为参与拼车的车主和乘客提供最高达100万元的“公众责任险”，树立了顺路拼车的行业保险标准。除了严格的审核机制，嘀嗒拼车首创车主和乘客“互评机制”，大家可以参考这位车主得到的以往乘客评价，提前知悉这位车主是否守时、车辆内是否整洁、沟通是否礼貌等细节信息，为拼车提供行前参考。拼车结束后，用户可以写下自己对于车主的评价，为以后拼车的用户提供参考。加之嘀嗒拼车制定了严格的“车主公约”，时刻约束着车主的行为，为乘客出行安全保驾护航。通过审核的车主拥有12分积分，违反公约扣减相应分数。如果发生车主迟到但未跟乘客提前说明、非注册车辆接送、未与乘客协商中途放下乘客等情况，嘀嗒拼车平台会直接扣减3分作为对车主的处罚。如果发生骚扰、辱骂乘客或者额外索要现金等恶劣行为，嘀嗒拼车会直接扣减12分，取消认证车主资格15-90天。如果有车主累计两次被扣减至0分，嘀嗒拼车平台将永久取消此车主的认证资格。方便出行需以安全为前提和基础。如果在出行中乘客的安全无法保障，那么出于安全考虑，网约车不可能再是消费者、用户的出行首选，只有用户愿意使用，网约车的发展才有未来。
我是南昌的一名出租车司机，从2002年开租车，除了有事一年就休息一天，开了14年出租车住的是经适房年前在二附院做了肾积水碎石手术，还有前列线冶疗，医生说我就是坐多了，可我没办法只有开租车才能生活，两年前前妻借50万给我买个私牌，，流氓企业滴滴打车软件当初没人用靠我们出租车推广开，结果有了用户搞个网约车直接矼砸出租车生意，怎么会有如此没有道德底线的企业，什么网约车只是叫车用手机，付款用手机就叫新生事物可笑。我十几年没有特意绕过客人的路，没有宰过客到现在一身毛病，二年辛苦钱全亏了，我只是普普通通一名40岁的老的哥，出祖租车司机真是不容易好辛苦啊！
扯蛋有车就能注册审个屁。
还没倒闭啊？
什么没有就去借，全用别人的。车都用别人的注册的。你管的着么你
为什么外地车也能注册？
专业人士，马云生的？
滴滴乘客素质最低
驾龄超过一年。驾驶证三年内没有重大事故。是什么鬼。剩下两年无证驾驶
优步是美国的、随意封号封车资、没人抵制、就知道窝里斗、
擦，又来一个
国内最大的拼车平台嘀嗒拼车，隶属于北京畅行信息技术有限公司。
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　　搜狐科技消息
　　随着滴滴快的入局拼车市场，拼车公司嘀嗒开始大幅缩减运营成本。
　　据《第一财经日报》报道，嘀嗒拼车从8月份开始，取消了上海和天津两地车主的10元好评奖励，这一举动引发了上海和天津车主的抗议，并导致嘀嗒拼车在上述两地的车主大幅度流失，并造成平台上大量乘客订单无车主接单。
　　另据广告销售行业人士透露，嘀嗒拼车已经削减了广告投放。
　　“互联网领域的竞争就是这么残酷，滴滴顺风车入局后，分流了大量嘀嗒拼车的订单，嘀嗒拼车的数据掉得很厉害，如果融资迟迟不能到位，节流是必然的。”一位长期跟踪互联网出行领域的市场调研机构人士表示。
　　全面压缩运营成本
　　在此之前，嘀嗒拼车平台的车主每天前4单获得乘客给予五星好评后，嘀嗒拼车会给予车主每单10元的好评奖励。
　　据《第一财经日报》报道，嘀嗒拼车联合创始人李金龙只称取消补贴是“有意让市场变得更理性一些”。
　　“嘀嗒拼车已经停止在广点通及百度的投放。”有广告销售行业人士向搜狐科技透露，此前，嘀嗒拼车投放策略一直比较积极，并有针对性地投放百度指数和APP下载量。
　　险棋还是无奈之举
　　携巨额资金的滴滴顺风车入局后，拼车行业的竞争形势骤然紧张，业内普遍认为滴滴顺风车的进入让行业洗牌加速。根据滴滴顺风车最新公布的数据，仅上线两个月，其已覆盖338个城市，日订单最高突破223万，有310万注册车主。而嘀嗒拼车目前仅覆盖42个城市，日订单突破120万，认证车主为150万人。
　　“在两者都覆盖的城市，竞争最为激烈，蛋糕就是这么大，是此消彼长的关系。至于其他拼车软件，早已经落下太远，几乎可以忽略。”上述市场调研机构人士称，根据他们的跟踪，滴滴顺风车在上周各个城市的接单率平均上涨了15%左右，这与嘀嗒车主转换阵地不无关系。
　　他认为，虽然拼车行业的格局最快今年年底见分晓，但拼车市场却是刚升温，任何一家平台的用户粘性都不高，嘀嗒在行业淘汰赛阶段降低补贴，是非常危险的做法，无异于为竞争对手导流。
　　“嘀嗒在巨头滴滴刚入场两个月，就停止补贴，这就好比刚刚短兵相接，就宣布撤出阵地，这要么就是战略决策失误，要么就是&没钱了&。”
　　值得注意的是，3个月前51用车联合创始人门旭光曾在一个媒体沙龙上悲观地表示，在拼车市场，大部分企业会出局，最终剩下一两家。而在前两天，滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉则强调了这一趋势，称未来只有一家拼车平台活下来。
　　资金困局背后
　　“出行行业已经是互联网领域血拼最惨烈的战场，没有之一。在这个战场，除了运营、技术、团队等因素之外，最关键的是花钱的效率和融资能力，其决定生死。”有业内人士分析指出。
　　据报道，嘀嗒于5月完成C轮融资，规模达1亿美金。此前嘀嗒拼车曾宣布拿到来自IDG的1000万美元A轮融资，B轮则获得由易车网领投的2000万美元。总共为1.3亿美元，约合人民币8亿元。
　　“从战略上分析，嘀嗒新一轮融资，在很大程度上是要应对来自滴滴顺风车的上线，滴滴在过去的打法颇为野蛮，其逻辑是在短时间内用大规模补贴的方式教育用户，同时占领市场。滴滴顺风车于4月开始招募司机，6月1日上线，嘀嗒必须储备好足够的弹药，但在滴滴顺风车上线两个月之后，嘀嗒的之前的融资或已难以支撑。”一支国内PE 基金内部人士透露。
　　嘀嗒目前对外的补贴政策分为司机端和乘客端，其司机端补贴有绕路补贴和评价补贴两种，这两项补贴总和大概为每单15元左右。而其在乘客端的补贴大概平均5元左右，相当于每单补贴20元。
　　按照此前嘀嗒对外披露的消息显示，截止6月30日，嘀嗒的日订单已经有达到120万订单，如果以每单司机和乘客补贴20元计算，其一天大概烧掉2400万人民币。这意味着仅7月一个月就要烧掉超7亿人民币，这还没有算入其5月、6月补贴和人员运营等成本。
　　“很显然，嘀嗒的订单量应该存在很大的水分，否则无法解释目前的情况，但即便对其烧钱速度打对折，嘀嗒已知的资金量也无法支撑。通过停止补贴，压缩成本，进行战略收缩或也是不得已的选择。”上述国内PE基金内部人士表示。
　　截稿前，嘀嗒公关部未就上述信息进行回复。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
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立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
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连续在14年间强奸、杀害多名女性的犯罪嫌疑人落网。
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　　文/中国商报房雅楠
　　日前，嘀嗒拼车推出了“结伴”频道，吸引了诸多企业为其站台。在滴滴、uber等巨头的夹击下，未来嘀嗒拼车是会在细分市场觅得一片天空，还是和其前身嘀嗒团一样经历市场竞争的残酷，最终会成为离开者。日前，中国商报记者对嘀嗒拼车联合创始人李金龙进行了一次专访，聊聊未来嘀嗒拼车会如何在出行竞争激烈的市场寻求发展？
　　不停试错
　　很多人知道嘀嗒是起于团购平台嘀嗒团，这家公司成立于2010年7月，而这一年也是团购网站扎堆出现的一年，一窝蜂出现了如美团、糯米网、窝窝、拉手网、满座网、高朋等多家团购网站。嘀嗒最初定位精品限时团购网站，随后2013年2月，与优惠券服务商维络城合并，希望用移动互联网打造O2O新型商圈。但“新婚”不久，缺少强势资本的嘀嗒便在“千团大战”中以关闭团购业务收场。
　　日，嘀嗒团发布公告：“由于将转向新的业务模式，我们将于日正式关闭团购业务。”
　　紧接着嘀嗒拼车于4月上线，正式进驻拼车市场。而此时的出行市场，这厢滴滴已经完成C轮融资，用户数过亿，那厢优步也已经宣布正式进入中国。面对如此严峻的市场格局，嘀嗒如何独善其身？
　　谈及竞争对手，李金龙在接受中国商报记者专访的时候表示：“很多人认为嘀嗒是一个拼车平台，就必定涉及到与滴滴、优步去比拼，但其实我们知道自己要做什么，我们不能通过一己之力改变滴滴优步在市场上的状态，但是嘀嗒可以做好互助出行。”
　　李金龙进一步解释道，因为嘀嗒与优步们的基因不一样，优步们做专业出行，可以把B2C做到极致，而嘀嗒则是采用私家车及车主的半熟人社交式互助出行平台。当然，他也坦诚，从体量上来说，专业出行一定大于互助出行，因为不管什么模式，用户的第一需求就是从一个地方到另一个地方，需要应答快，因此嘀嗒更适合那些有出行计划的用户。
　　据记者了解，嘀嗒最开始开展拼车业务并不是像现在这样以“一对一拼车”为主，而是尽可能利用车内空间，采用司机发单乘客报名制，一辆车可以同时承载多个用户，但是实践下来并不可行。
　　李金龙告诉记者，最开始嘀嗒在燕郊试运行，但是基本上没人用，装载软件的人不少但卸载的用户也多，司机和乘客都反映非常麻烦。“后来我们改用乘客发单的模式，让乘客与司机在注册时填写平日常用的出行路线，这样在乘客下单的时候，系统会自动推送给有相似路线的司机，并延续至今。”李金龙说。
　　在经过业务关停、不断试错之后，嘀嗒“活”了下来。李金龙表示不方便透露目前日均订单量，但其告诉记者目前平台规模是注册用户逾5000万人次，已经覆盖45个城市。
　　接近盈利
　　外界对于移动出行的印象一直是依靠烧钱来推动的，滴滴、优步也正是因为补贴力度大才得以发展迅猛，短短几年时间就已全面覆盖国内一二线城市，并开始向三四线城市渗透。
　　对于这点，李金龙表示认同，从事出行行业，清楚用户容易受价格因素影响，谁便宜谁的订单量就会上去，不补贴量就会降下来，因此滴滴和优步补贴不能停，一方面，停了补贴订单量会下来，另一方面会影响接下来的融资。
　　但是众所周知，补贴并非长久之计，按李金龙的话说：“生意这么做的话就太不健康了。”
　　据悉，嘀嗒目前的盈利模式是广告、与车企合作办活动（约占60%）、服务费、其他合作费用等。经李金龙介绍，目前嘀嗒虽略有亏损但已接近盈利，其中一个原因就是嘀嗒停掉了重复性、不间断的补贴。
　　停掉补贴是否对其平台有影响，答案是肯定的，比如，补贴力度大的时候，单位用户每周拼车频次在10次左右，但是目前是4次左右；在对司机激励力度大的时候，拼车应答率在80%左右，目前的应答率则是60%，应答率不高也是互助拼车与专业出行平台相比的一个劣势。
　　面对数据变动，李金龙的感受是比预期好，仍在可接受范围内。并表示在停止补贴后仍有用户量缓步提升的趋势，说明互助拼车逐渐被消费者接受，市场空间很大。伴随功能改进，各方面数据也有了相应回升。例如，用户可以在下单时向任意车主发出邀请，自该功能上线后应答率提升了3个百分点。
　　李金龙对嘀嗒的未来充满信心，因为他认为嘀嗒对城市的贡献主要体现为环保和共享，而拼车模式也是交通部部长杨传堂迄今为止唯一认可和鼓励的互联网出行方式。
　　对于下一步的发展，李金龙表示，将此前发展的一二线核心城市，结合周边游等项目，目前全国约350座城市有嘀嗒拼车的身影，至于向三四线城市的渗透则有赖于滴滴优步们对市场的培育情况。
　　资料显示，去年5月完成了1亿美元C轮融资。由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投。自此以后没有新的融资对外公布，在滴滴、UBER融资不断创新高的背景下，嘀嗒拼车能不能闯出一片天地，要交给市场去检验。（记者 房雅楠）
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