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海上货物运输公约的新发展
09:13&&来源：李广辉
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　　/　　　京公网安备66　国际海上货物运输公约的比较研究--《法制博览(中旬刊)》2013年02期
国际海上货物运输公约的比较研究
【摘要】：通过对四部重要的调整海上货物运输的国际公约进行分析及比较研究,呈现出国际海上货物运输立法的发展进程,结合相关公约指出我国《海商法》在有关问题上的立法取向,并阐明我国对待《鹿特丹规则》所应采取的立场与态度,这对于我国《海商法》的修改和完善很有益处。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：D996.19【正文快照】：
提单即是重要的国际海上货物运输单证,又是重要的国际货物贸易单证。[1]①但国际海上货物运输不可能按照一国国内法处理,发生争议或诉讼就会产生提单的法律效力和适用法律的问题,制定统一的海上货物运输公约就成为管理与规范这一海上货物运输合同的必要法律手段。因此,统一各
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1978联合国海上货物运输的公约（一）
　　1978年联合国海上货物运输公约
　　UNITED NATIONS CONVENTION ON THE CARRIAGE OF GOODS BY SEA， 1978
　　颁布日期： 实施日期： 颁布单位：汉堡
　　Preamble
　　THE STATES PARTIES TO THIS CONVENTION，
　　HAVING RECOGNIZED the desirability of determining by agreement certainrules relating to the carriage of goods by sea，
　　HAVE DECIDED to conclude a Convention for this purpose and havethereto agreed as follows：
　　PART I. GENERAL PROVISIONS
　　Article 1. Definitions
　　In this Convention：
　　1. &Carrier& means any person by whom or in whose name a contract ofcarriage of goods by sea has been concluded with a shipper.
　　2. &Actual carrier& means any person to whom the performance of thecarriage of the goods， or of part of the carriage， has been entrusted bythe carrier， and includes any other person to whom such performance hasbeen entrusted.
　　3. &Shipper& means any person by whom or in whose name or on whosebehalf a contract of carriage of goods by sea has been concluded with acarrier， or any person by whom or in whose name or on whose behalf thegoods are actually delivered to the carrier in relation to the contract ofcarriage by sea.
　　4. &Consignee& means the person entitled to take delivery of thegoods.
　　5. &Goods& includes live animals； where the goods are consolidated ina container， pallet or similar article of transport or where they arepacked， &goods& includes such article of transport or packaging ifsupplied by the shipper.
　　6. &Contract of carriage by sea& means any contract whereby thecarrier undertakes against payment of freight to carry goods by sea fromone port to another； however， a contract which involves carriage by seaand also carriage by some other means is deemed to be a contract ofcarriage by sea for the purposes of this Convention only in so far as itrelates to the carriage by sea.
　　7. &Bill of Lading& means a document which evidences a contract ofcarriage by sea and the taking over or loading of the goods by thecarrier， and by which the carrier undertakes to deliver the goods againstsurrender of the document. A provision in the document that the goods areto be delivered to the order of a named person， or to order， or to bearer，constitutes such an undertaking.
　　8. &Writing& includes， inter alia， telegram and telex.
　　Article 2. Scope of application
　　1. The provisions of this Convention are applicable to all contractsof carriage by sea between two different States， if：
　　（a） the port of loading as provided for in the contract ofcarriage by sea is located in a Contracting State， or
　　（b） the port of discharge as provided for in the contract ofcarriage by sea is located in a Contracting State， or
　　（c） one of the optional ports of discharge provided for in thecontract of carriage by sea is the actual port of discharge and such portis located in a Contracting State， or
　　（d） the Bill of Lading or other document evidencing the contractof carriage by sea is issued in a Contracting State， or
　　（e） the Bill of Lading or other document evidencing the contractof carriage by sea provides that the provisions of this Convention or thelegislation of any State giving effect to them are to govern the contract.
　　2. The provisions of this Convention are applicable without regard tothe nationality of the ship， the carrier， the actual carrier， the shipper，the consignee or any other interested person.
　　3. The provisions of this Convention are not applicable tocharter-parties. However， where a Bill of Lading is issued pursuant to acharter-party， the provisions of the Convention apply to such a Bill ofLading if it governs the relation between the carrier and the holder ofthe Bill of Lading， not being the charterer.
　　4. If a contract provides for future carriage of goods in a series ofshipments during an agreed period， the provisions of this Convention applyto each shipment. However， where a shipment is made under a charter-party，the provisions of para. 3 of this Article apply.
　　Article 3. Interpretation of the Convention
　　In the interpretation and application of the provisions of thisConvention regard shall be had to its international character and to theneed to promote uniformity.
　　PART II. LIABILITY OF THE CARRIER
　　Article 4. Period of responsibility
　　1. The responsibility of the carrier for the goods under thisConvention covers the period during which the carrier is in charge of thegoods at the port of loading， during the carriage and at the port ofdischarge.
　　2. For the purpose of para. 1 of this Article， the carrier is deemedto be in charge of the goods
　　（a） from the time he has taken over the goods from：
　　（i） the shipper， or a person acting on his behalf； or
　　（ii） an authority or other third party to whom， pursuant tolaw or regulations applicable at the port of loading， the goods must behanded over for shipment；
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2014货运代理海运业务第四章:国际海上货物运输公约与中国海商法
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　　二、《维斯比规则》
　　1.制定《维斯比规则》的背景(了解)
　　年在布鲁塞尔又召开了外交会议，制定了《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，简称《1968年布鲁塞尔议定书》，该议定书不能单独使用，而是要和《海牙规则》合起来使用，因此就有了《海牙--维斯比规则》。也称《维斯比规则》。
　　2.《维斯比规则》的主要内容
　　《维斯比规则》对《海牙规则》作出的修改如下：
　　(1)明确善意受让提单人的法律地位：提单所载是最终证据。
　　(2)关于诉讼时效的延长：可以超过1年
　　(3)关于提高赔偿限额及制定双重限额：将货物每件或每单位的赔偿责任限额提高为666.67个特别提款权或者每公斤2个特别提款权，以两者中较高者为准。
　　(4)承运人的雇佣人在侵权行为之诉时的法律地位：将航运公司雇用人、代理人等视为合同一方(与承运人)享有承运人的权利。
　　(5)关于公约的适用范围：①货物是从一个缔约国起运;②本合同须受本公约各项规定或者给予这些规定以法律效力的任何一国立法的拘束。
　　三、《汉堡规则》
　　1.制定《汉堡规则》的背景
　　《汉堡规则》的正式名称是《1978年联合国海上货物运输公约》。
　　2.《汉堡规则》的改变的主要内容
　　(1)推行完全过失责任制：删去了争议最大的航行过失免责条款及其他列明的免责条款。
　　(2)承运人的责任期间：从装船至卸船改为从港口到港口。
　　(3)关于延迟交付货物的责任：如果延迟交付达到60天，即可视为货物已经灭失，货主可以向承运人提出索赔。承运人对延迟交付的赔偿责任，以相当于延迟交付货物应支付运费的2.5倍数额为限，但不得超过海上货运合同规定的应付运费总额。
　　(4)关于火灾造成的货物损失：对此规定应由索赔人举证，在由于承运人、其雇用人呢或代理人的过失所造成时，承运人才负责赔偿责任;如经索赔人证明承运人、其雇用人或代理人在扑灭火灾中犯有过失致使货物灭失或损坏或延迟交付，承运人也应负责赔偿。
　　(5)关于赔偿责任限额
　　将每件货物的赔偿限额提高到835SDR或者每公斤2.5SDR，以其高者为准。
　　【02】国际海上货物运输中，规定了承运人赔偿责任限额最高的是( )。
　　A、我国《海商法》 B、《维斯比议定书》
　　C、《汉堡规则》 D、《海牙规则》 答案：C
　　(6)关于舱面货
　　承运人只有按照同托运人达成的协议或符合特定的贸易惯例或依据法规或规章的要求，才有权在舱面上装货，否则承运人应对货物因装在舱面上而造成的损失负赔偿责任。
　　(7)关于承运人和实际承运人之间的关系
　　如果承运人将全部运输或部分运输委托实际承运人办理时，承运人仍须按公约规定对全部运输负责。如果实际承运人和承运人都有责任，则在此责任范围内，他们应负连带责任。
　　(8)关于保函问题
　　保函在托运人和承运人之间有效，对第三方一概无效。且如果发生欺诈则该保函对托运人也属无效。
　　这一规定的意义重大：第一，保函得到合法化，而目前在不少国家例如美国，保函是不合法的。这一原理被普遍接受。第二，加重了承运人的责任。使承运人在接受保函时要谨慎处理，起到了抑制使用保函的作用。
　　注意!关于诉讼时效问题
　　(9)关于诉讼时效问题
　　第一、将时效从一年扩展为两年;第二、被要求赔偿的人，可在时效期限内的任何时间，向索赔人提出书面声明延长时效期限，并可再次声明延长。
　　(10)关于管辖权
　　原告可以选择管辖法院，但该法院必须在下列范围内选定：
　　①被告主要营业所所在地;
　　②合同订立地，而合同是通过被告在该地的营业所或分支机构订立的;
　　③装货港或卸货港;
　　④海上运输合同中为此目的而指定的任何其他地点。。
　　(11)公约适用范围
　　缔约国的进出口贸易海运都要适用《汉堡规则》。
　　(12)允许使用其它单证
　　如果承运人签发除提单以外的其他单证用以证明收到交运的货物，这种单证就是订立海上合同和由承运人接受该单证上所载货物的初步证据。
　　四、中国海商法
　　1、中国《海商法》是1992年制定，日起施行。是我国目前调整海商法律关系的重要的法律规范。
　　2、《合同法》是调整我国港口之间海上货物运输活动的重要法律规范，也是调整国际海上货物运输合同的重要法律规范。
　　国际海上货物运输合同除受《海商法》调整外，还受《合同法》的调整。就对合同的规定而言，《合同法》是普遍法，而《海商法》是特别法。
　　3、关于提高赔偿限额：将货物每件或每单位的赔偿责任限额提高为666.67个特别提款权或者每公斤2个特别提款权，以两者中较高者为准。
　　【09】根据我国《海商法》的规定，承运人对国际海上集装箱货物运输的责任期间，是指( ) C
　　A. 从货物装上卡车时起至货物卸下卡车时止
　　B. 从货物装上船时起至货物卸下船时止
　　C. 从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止
　　D. 从接受货物时起至交付货物时止
　　解释：《海商法》第46条规定。
　　注意：这部分通常会跟第十章 海上货运事故处理结合起来考一些案例分析等大题，介时再做详细真题分析
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