现代胜达菲换方向有什么要注意的_百度知道
现代胜达菲换方向有什么要注意的
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【汽车问题，装方向机前最好把气囊游丝拆掉，10分钟解决，方向机装好后套上方向盘，问汽车大师，往左右两边打死方向计下方向盘旋转圈数，取中心点装入气囊游丝方向盘，这样方向盘往左往右打的圈数一样多，换完以后要测量前束，避免吃胎，最好做个四轮定位。4S店专业技师你好
你好，注意提前锁死方向，不然游丝容易断，换完记得加油，其次调前速，希望我的回答能够帮到你，如有疑问欢迎继续咨询，你的满意我的追求！祝你生活愉快！！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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出门在外也不愁进口现代胜达菲方向盘锁死不能启动怎么办?_百度知道
进口现代胜达菲方向盘锁死不能启动怎么办?
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只需晃动方向盘使锁止块能移动就好的，这种情况是锁芯的方向锁止块刚好被转向柱卡住，右手尝试启动发动机，问汽车大师，10分钟解决。【汽车问题。4S店专业技师左手左右晃动方向盘
这不是车的问题。在拔下车钥匙后，方向盘没回正或有转动，就会导致方向盘自锁功能启动，转向锁销和转向柱扣在一起，方向盘就不能动了，即使是插进钥匙用力拧也拧不动。这个功能是大部分小车都具有的普通防盗功能。
你好。左右转动方向盘，然后扭动钥匙就可以了。希望我的回答可以帮到你。祝你生活愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，多开几下钥匙。开钥匙的同时转动方向盘。如果还是不可以的话由于开车方向很重要。不建议行驶到店维修。建议叫背车到维修站由于此方向锁是电子锁。可能电机磨损电信号失准导致。建议更换新的方向锁。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
插入钥匙后，再拧钥匙的同时，用力转动方向盘！
无钥匙一键启动的
您好，这个插进去钥匙动方向盘的同时拧动钥匙就可以了
这可以拧动方向盘就可以解开的
边晃动方向盘 边启动
你好，轻微摆动方向盘，一边启动
你好，用钥匙往下按下转动
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出门在外也不愁依然值得信赖 试2015款国产普拉多2.7L
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1外观/细节　　[汽车之家 ]& 现款第四代普拉多诞生于2009年，多年来在国内销售的一直是国产4.0L车型和进口2.7L车型。由于进口关税问题，最便宜的2.7L车型起步价也在40万开外，削弱了性价比优势。今年3月底，，终于拉低了全系的价格门槛。为了验证这款车的表现，我们来到西藏，来一段长途跋涉。　　国产普拉多2.7L共有三款车型，指导价36.98万元至42.98万元，和进口版相比，价格确实降低了不少。此次我们试驾的是顶配的2.7L自动豪华版。需要说明的是由于全程试驾路段的最低海拔也在3000米以上，某些地方甚至超过5000米，空气相对稀薄，对性能会产生一定影响。因此下文中对于动力的描述仅限于高海拔地区。国产普拉多2.7L&指导售价车型售价（万元）2.7L 手动版36.982.7L 自动标准版38.982.7L 自动豪华版42.98 |
| 厂商指导价　　首先从外形上看，国产普拉多2.7L和之前相比没有什么特别之处，造型依然是我们早已熟悉的样子，前脸采用2013年底改款后的造型，高配车型装备了LED日间行车灯。除此之外最大的区别恐怕就是车尾的“一汽丰田”字样。　　有些人可能觉得普拉多的样子平庸，不像其它硬派越野车那样突出个性和阳刚之气。根据厂家的说法，之所以采用这种设计主要是为了突出多用途性，既可以在恶劣环境中驰骋，也能融入城市之中，不会过于扎眼。当然，没有人会因为外形不够拉风而怀疑它的能力，各种与越野有关的车身参数都很厉害。　　普拉多的外形是典型的实用主义风格，没有过分花哨的元素，踏实稳重，这也使得它可以被更多的消费者所接受，不会给人留下过于张扬的印象。2内饰/配置　　内饰方面，同样没有变化，中控台规整，横平竖直，各种功能按钮布局清晰，配色分为上黑下浅和纯黑两种，很稳妥。不过中控面板还是具有一定设计感的，采用比较立体的样式。做工用料令人满意，品质不输进口版。　　国产三款车型的配置和进口车基本相同，区别在于取消了原厂隔热玻璃，另外国产2.7L自动豪华版音响系统有所升级，配备了12喇叭的JBL音响，效果不错。　　普拉多整体配置比较高，全系标配了膝部气囊、无钥匙进入和启动、天窗、皮革多功能方向盘、皮革座椅、前排座椅带加热和电动调节、中控彩色大屏和倒车辅助等等。　　顶配版车型在此基础上还增加了倒车影像、导航、第二排座椅手动调节、第三排座椅、三区自动空调和车载冰箱，舒适性配置丰富。3公路感受　　试驾开始，我们从林芝出发，一路向西前往山南地区，起初有上百公里的柏油铺装路面。我首先以乘客的身份来感受这款车。在路况良好的情况下，在普拉多的底盘软硬适中，一部分振动传递到车内，给驾驶员提供必要的路感。但对于乘客来说，这种来自路面的信息就显得没有必要，乘坐舒适性和驾驶感受是一对矛盾，不可能两全其美。　　在压过路面上较大坑洼时，普拉多做得不错。大扁平比轮胎和柔韧的悬架有效缓解颠簸，把大部分的晃动都控制在车体下半身，车厢内的感觉要轻微得多。减振器能够迅速吸收弹簧的作用力，车身没有多余的摇摆，处理得干净利索。　　2.7L发动机与4AT变速箱的组合在日常驾驶中的平顺性不错，只要不猛踩油门拉高转速，基本感觉不到换挡顿挫。巡航状态下，车内噪音比较低，风噪和路噪都控制得很棒。　　接下来亲自驾驶。我的第一感觉就是动力较弱。这台代号为2TR-FE的2.7L发动机最大功率159马力（117千瓦）/5200rpm，最大扭矩244牛?米/3800rpm，参数比进口版低了4马力和2牛?米（这点区别基本忽略不计）。搭配的4挡自动变速箱也没有优势。　　如此的动力水平驱动一辆整备质量超过2吨的铁疙瘩，确实负担过重。低速行驶的时候没什么问题，变速箱稳稳升入4挡，感觉还是够用的。然而在中段加速时，深踩油门，变速箱迅速降挡，反应速度倒是很快，发动机的轰鸣声瞬间传入车内，感觉超有气势，可偏偏就是不见车速有明显提升！　　在山路上，动力不足的情况更加严重，这家伙如同一艘大船，即使油门踩到底，还是慢悠悠的，一点点积蓄力量，眼看着时速表费力的往上爬，过程实在有点尴尬。　　普拉多不是用来追求刺激的，但在某些地方，你必须及时超越慢车，对于这辆车，你所能做的就是估算好时机提前加速。另外在山路上，你也可以把挡位换到“2”，让变速箱长时间维持在低挡位，动力响应比D挡稍微好一点点。还有个小技巧是，需要加速时你不能缓踩油门，因为这样的话，变速箱会以为你不需要太多动力，于是先降下一挡来提升车速，当你继续把油门踩到底，由于挡位少，齿比稀疏，结果无挡可降了，提速就会特别慢。正确的做法是预判路况，然后果断的一脚到底，变速箱瞬间降到2挡，尽量发挥最佳效能。&4烂路试驾　　去过西藏的朋友都知道，柏油公路不难走，最困难的是连续上百公里的非铺装道路，那才是对车辆最严苛的考验。进入雅鲁藏布江沿岸，有漫长的砂石路段，道路狭窄曲折，山上经常有落石，而另一边就是悬崖，比较惊险。　　有些硬派越野车是用来玩极限攀爬的，而普拉多的强项恰恰是走烂路。在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上，普拉多体现了它真正的实力。高刚性的非承载式车身可以应对来自路面的剧烈冲击，整辆车十分结实。充满韧性的悬架很好的支撑住车体，从容应对一个个生硬的起伏。与此同时，在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定，任凭前轮受尽折磨，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，使驾驶员更好的控制方向。　　没错，面对复杂的路况，普拉多无法让你享受如履平地般的舒适体验，但绝对是一个忠实的好伙伴，给你充分的安全感。面对连续高强度的越野行驶，你不用担心车架变形、弹簧报废或者减振器漏油等等问题，皮实得很！唯一要考虑的只是自己的身体素质，别颠坏了身子，仅此而已。　　由于条件所限，此次试驾没有太直观的体验普拉多2.7L的四驱性能。从结构上看，普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看，它并没有装备任何形式的轮间限滑装置，至于国产版的实际表现，还要等拿到测试车测一下才知道。● 总结：　　总的来说，普拉多2.7L是一款值得信赖的硬派越野车，不仅坚固实用，能应对多重恶劣路况，而且可靠性出色，没什么小毛病。另外它空间充裕，全系舒适性配置丰富，满足日常使用不成问题。这款车的缺点主要是动力偏弱，中段加速比较吃力，成了全车的短板，不过对于越野车来说，更重要的是耐力，而非爆发力，所以加速性能并不是特别重要。 |
| 厂商指导价　　国产普拉多2.7L在品质、配置和性能方面与进口车保持一致，价格还便宜了不少，进一步提升了性价比，如果你经常走烂路，追求耐用性，对动力的要求又不是很高的话，值得考虑一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）5参数配置车型图片基本参数厂商指导价42.98万38.98万36.98万厂商一汽丰田一汽丰田一汽丰田级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV发动机2.7L 159马力 L42.7L 159马力 L42.7L 159马力 L4变速箱4挡自动4挡自动5挡手动长*宽*高(mm)454545车身结构5门7座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)---官方0-100km/h加速(s)---实测0-100km/h加速(s)15.06--实测100-0km/h制动(m)42.79--实测油耗(L/100km)---工信部综合油耗(L/100km)---实测离地间隙(mm)---整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)478047804780宽度(mm)188518851885高度(mm)184518451845轴距(mm)279027902790前轮距(mm)158515851585后轮距(mm)158515851585最小离地间隙(mm)---整备质量(kg)214020602060车身结构SUVSUVSUV车门数(个)555座位数(个)755油箱容积(L)878787行李厢容积(L)---发动机发动机型号2TR-FE2TR-FE2TR-FE排量(mL)269426942694排量(L)2.72.72.7进气形式自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式LLL气缸数(个)444每缸气门数(个)444压缩比9.69.69.6配气机构DOHCDOHCDOHC缸径(mm)959595行程(mm)959595最大马力(Ps)159159159最大功率(kW)117117117最大功率转速(rpm)520052005200最大扭矩(N?m)244244244最大扭矩转速(rpm)380038003800发动机特有技术VVT-iVVT-iVVT-i燃料形式汽油汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)93号(京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝缸体材料铝铝铝环保标准国IV(国V)国IV(国V)国IV(国V)变速箱简称4挡自动4挡自动5挡手动挡位个数445变速箱类型自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)手动变速箱(MT)底盘转向驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式全时四驱全时四驱全时四驱中央差速器结构托森式差速器托森式差速器托森式差速器前悬架类型双叉臂独立悬架 双叉臂独立悬架 双叉臂独立悬架 后悬架类型四连杆整体桥式非独立悬架四连杆整体桥式非独立悬架四连杆整体桥式非独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力车体结构非承载式非承载式非承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型手刹手刹手刹前轮胎规格265/65 R17265/65 R17265/65 R17后轮胎规格265/65 R17265/65 R17265/65 R17备胎规格全尺寸全尺寸全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊●●●胎压监测装置---零胎压继续行驶---安全带未系提示●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●发动机电子防盗●●●车内中控锁●●●遥控钥匙●●●无钥匙启动系统●●●无钥匙进入系统●●●操控配置ABS防抱死●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●上坡辅助---自动驻车---陡坡缓降---可变悬架---空气悬架---可变转向比---前桥限滑差速器/差速锁---中央差速器锁止功能●●●后桥限滑差速器/差速锁---外部配置电动天窗●●●全景天窗---运动外观套件---铝合金轮圈●●●电动吸合门---侧滑门---电动后备厢---感应后备厢---车顶行李架---内部配置真皮方向盘●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节---多功能方向盘●●●方向盘换挡---方向盘加热---方向盘记忆---定速巡航---前/后驻车雷达-前-&/&后●前-&/&后●倒车视频影像●--行车电脑显示屏●●●全液晶仪表盘---HUD抬头数字显示---座椅配置座椅材质真皮真皮真皮运动风格座椅---座椅高低调节●●●腰部支撑调节●●●肩部支撑调节---主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节●●●第二排座椅移动●--后排座椅电动调节---电动座椅记忆---前/后排座椅加热前●&/&后-前●&/&后-前●&/&后-前/后排座椅通风---前/后排座椅按摩---第三排座椅2座--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●多媒体配置GPS导航系统●--定位互动服务---中控台彩色大屏●●●蓝牙/车载电话●●●车载电视---后排液晶屏---220V/230V电源●●●外接音源接口USB+AUXUSB+AUXUSB+AUXCD支持MP3/WMA●●●多媒体系统单碟CD单碟CD单碟CD扬声器品牌JBL--扬声器数量≥12喇叭8-9喇叭8-9喇叭灯光配置近光灯LED卤素卤素远光灯卤素卤素卤素日间行车灯●--自适应远近光---自动头灯●--转向辅助灯---转向头灯---前雾灯●●●大灯高度可调●●●大灯清洗装置●--车内氛围灯---玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●防紫外线/隔热玻璃---后视镜电动调节●●●后视镜加热●●●内/外后视镜自动防眩目---后视镜电动折叠●●●后视镜记忆---后风挡遮阳帘---后排侧遮阳帘---后排侧隐私玻璃---遮阳板化妆镜●●●后雨刷●●●感应雨刷---空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●后排独立空调●--后座出风口●●●温度分区控制●●●车内空气调节/花粉过滤●●●车载冰箱●--高科技配置自动泊车入位---发动机启停技术---并线辅助---车道偏离预警系统---主动刹车/主动安全系统---整体主动转向系统---夜视系统---中控液晶屏分屏显示---自适应巡航---全景摄像头---查看同类文章：更多精彩内容：
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测试文章：《》
评测编辑-洪琦：
&&&&都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。
评测编辑-胡正
&&&&借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。
评测编辑-张子仪：
&&&&我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。
评测编辑-梁巍：
&&&&终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也完全没有问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。
评测编辑-罗浩：
&&&&我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。
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评测编辑-韩路：
&&&&文章中对普拉多的省油性能没有过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人认为，普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶，毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。
评测编辑-王苦公：
&&&&普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有非常不错的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。
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