3000吨散装油品购买证明货轮现在购买价格

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-02 22:57 标签： 散装油品购买证明
船舶航运市场价跌去2/3 低谷局面或延续5年左右
2008年从秦皇岛至广州，运价约120元/吨，现仅为40元/吨
炎炎夏日，但对于航运行业来说却俨然像是“隆冬”季节。在成本大幅攀升的情况下，航运价格反而跌去2/3，业内专家表示运力的骤增导致航运企业对货源运价失去“议价权”，预计这一“隆冬”季节将持续5年左右时间。
　　低谷局面可能延续5年左右
如果说年是航运经济的“夏季”，那么2009年之后则开始进入“冬季”，时至今日行业俨然进入“隆冬”季节，而专家表示，这一季节或将持续5年左右。
“现在运价有多低可能超出你的想象”，据广州南沙一位姓严的船员告诉记者，2008年从秦皇岛至广州运输煤炭，五六万吨载重船舶航线的运价约为120元/吨，而现在这一价格才40元/吨，“价格只是之前的1/3”，而且，以前是货抢船运，现在是船抢货走。
提及航运经济的“夏季”，严姓船员记忆深刻，那时是航运经济空前高速发展的黄金时期，国际航运波罗的海（BDI）指数飙升至11793的历史最高点。那时人们抢着买船搞航运，2.8万吨的散装货船价格在2亿元以上，而现在同样的船能卖到1亿元以上就不错了。
作为全球经济晴雨表，BDI指数在经历2011年的萎靡不振后，2012年仍然没有“hold住”，从年初的1624点一度跌至今年2月的647点，创下了该指数1986年以来的新低，尽管目前回至1000点附近，但震荡下行的趋势依然让航运行业人士感到心寒。
严姓船员表示，现在航运船舶跑也是亏，不跑更亏，进入恶性循环的怪圈，很多企业只能想尽办法能少亏一点是一点。
中海货轮公司总经理邱国宣表示，航运业是国际贸易的“派生”产业，与国际经贸形势密切相关。2008年爆发的全球金融危机，对世界经贸发展产生了严重影响，对航运市场也造成了巨大冲击。之后2009年大幅下跌，2010年短暂复苏后，2011年低位徘徊，今年又陷入了“深度调整之中”。
广东海事局局长梁建伟告诉记者，“未来几年航运经济总体走势仍将持续低迷，处在低谷的时间可能延续5年左右”，同时随着市场供求关系逐步平衡，航运将恢复其微利面目。
　　析因 运力失衡导致企业陷入困境
对于航运市场低迷的原因，梁建伟告诉记者，当前航运市场仍处在低谷期，影响航运市场的因素很多，主要有供需关系、成本状况、美元价值及资本炒作等。目前航运经营困境症结在于供求市场的严重失衡。
从需求方面来看，2004年，全球海运总量约60亿吨，经过连续高速增长至2008年达到81.7亿吨；尽管2009年受金融危机影响出现下滑，但仍然达到78.4亿吨，2011年国际海运总量达到近90亿吨。
然而，与航运运力增长的速度相比，海运总量的增长只是“小巫见大巫”。在波罗的海（BDI）指数飙升的年，传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧膨胀。
在中国，2006年造船订单还在3000万至4000万吨上下，市场相对理性；到了2007年，却疯涨到1.7亿吨，即便在金融危机全面显现后的2010年，造船量依然高达8000多万吨。这即意味着，年的5年间，国内航运新增运力相当于以往正常年份约20多年的需求。
统计数据显示，2004年，世界海运量为60亿吨，但世界航运的运力仅为8亿吨，每艘船一年大致能跑8个航次；目前世界海运量增长为90亿吨，但每艘船一年却只能跑6个航次，运力过剩20%以上。
“屋漏偏逢连夜雨”，在运力过剩导致运价下跌的同时，航运企业还面临成本上升的压力。据中海货轮公司总经理邱国宣介绍，在油价不断上涨的情况下，燃油成本目前已占公司运输收入的50%以上，加上船员人工成本、船舶折旧费、保险费、港口费等纷纷上涨，航运企业面临“严峻的考验”。
　　航运市场
　　进入调整期
在航运行业陷入困境之时，严姓船员更加关注世界经济的“大盘”走向，然而，“大盘”走势依然让他失望。
进入2012年，传统的欧美经济区受到欧债危机、金融丑闻等系列影响，经济复苏进程缓慢，甚至存在下行风险，由此造成市场疲软、需求萎缩。此外，中国、印度、巴西等主要新兴市场均出现资本外流、汇率下跌等不利态势，经济增长率均有所下调，这进一步导致世界经济增长缓慢。
邱国宣表示，在全球经济复苏乏力、低速增长的大背景下，加上运力严重过剩，国际贸易和航运市场都将进入新一轮调整发展时期，航运企业要更加注重以提高质量为主的“内涵式发展”。
比如，以前中海货轮公司是以沿海煤炭运输为“主力市场”，远洋运力投入只占总运力的1/4。但公司随沿海市场和战略定位的转变而变，目前远洋运输也成为公司业务的“半壁江山”，从而提升了公司在航运“隆冬”的盈利能力。
梁建伟则表示，当前，航运企业必须认识行业进入发展“低谷期”的事实，既要理性投入，注重企业的经营效益，尤其是短期经营效益，又要根据航运低谷期的经济形势以及自身情况制定规划，力争在残酷的行业竞争过程中争取更大的市场份额，从而实现从“生存”到“发展”的跨越转型。
有业内人士认为，当前行业环境节约措施必不可少。航运企业要慎重订船，延迟新船下水，同时闲置多余船舶，合并长期货载不理想的航线，只有节约运营成本、弹性调整各港口的舱位配比，才能熬过航运业的“隆冬”之季。
(本文来源：南方日报
没有相关新闻
网易声明：网易转载上述内容出于传递更多信息之目的，不表明证实其描述或赞同其观点。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
跟贴读取中...
跟贴昵称修改后，论坛昵称也会变哦
复制成功，按CTRL+V发送给好友、论坛或博客。
浏览器限制，请复制链接和标题给好友、论坛或博客。
网易财经48小时评论排行
评论17246条
评论16680条
评论11846条
评论10890条
评论8898条
网易公司版权所有3000吨干货船
240){this.width=240;}" onmouseover="SAlbum(this.src);" onmouseout="HAlbum();" onclick="PAlbum(this);" id="DIMG" alt=""/>
点击图片查看原图
产品/服务：
3000吨干货船&
最小起订量：
供货总量：
发货期限：
自买家付款之日起
3 天内发货
有效期至：
最后更新：
浏览次数：
&无锡G6300ZC14BH
编号：PDF135
3000吨干货船
建造：2006年11月中国建造
船级社：ZC
参考载货量：3135吨
总长：86.60米&
船宽：13.50米&&
型深：5.800米
满载吃水：4.850米
航速：10&节
航区：沿海&
主机：无锡G6300ZC14BH
马力：1500
& & & &罗叶
&邮箱： &QQ:
宁波宇恒船舶贸易有限公司 更多船舶信息请参考公司网站
该企业其它产品
免责声明：<FONT
color="#ff吨干货船信息是由宁波宇恒船舶经纪有限公司发布，中国船舶网仅列示上述信息，不担保该信息的准确性，完整性和及时性，也不承担您发生交易带来的任何损害，交易前请慎重考虑。中国船舶网保留全部或部分删除上述信息的权利。我们欢迎您的举报与投诉，共同建立诚信网络环境。 风险防范建议：为保障您的利益，建议优先选择 VIP会员。供应各种3000吨--50000吨船舶
240){this.width=240;}" onmouseover="SAlbum(this.src);" onmouseout="HAlbum();" onclick="PAlbum(this);" id="DIMG" alt=""/>
点击图片查看原图
产品/服务：
3000吨--50000吨船舶&
最小起订量：
供货总量：
发货期限：
自买家付款之日起
有效期至：
最后更新：
浏览次数：
地区:浙江 台州市
我方长期为大家在第一时间内提供各种船舶信息,现本人有大量船舶信息,欢迎来电咨询。
该企业其它产品
免责声明：供应各种3000吨--50000吨船舶信息是由台州帆顺船舶服务有限公司(台州金舵船舶贸易有限公司)发布，中国船舶网仅列示上述信息，不担保该信息的准确性，完整性和及时性，也不承担您发生交易带来的任何损害，交易前请慎重考虑。中国船舶网保留全部或部分删除上述信息的权利。我们欢迎您的举报与投诉，共同建立诚信网络环境。 风险防范建议：为保障您的利益，建议优先选择 VIP会员。有谁知道3000吨国内散货船船员（水手,拿工资最低的）平时都需要干什么工作?累不累?是用集装箱装货吗?
4000不要妄想了.国内也就是2500左右,还要有资力!工作主要是协助航行,如操舵,了望等.还有船舶保养,如油漆,敲锈,加油,以及卫生,散货还需要扫舱!要说累,是比较累的.回答是有权威的.我是二副.
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码

我要回帖

更多关于 散装油品购买证明 的文章

 

随机推荐