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韩国知识经济部下属的技术标准院近日对韩国二十几岁的年轻人进行了头部和身体比例的调查。结果显示，韩国年轻人逐渐接近于西方人的体型，但营养不良现象越来越严重。报道称，根据此项调查结果，韩国二十几岁男女的平均头身比为1：7.3。与四十多岁的中年人相比，二十几岁年轻人的头身比例高出了0.1以上，这说明年轻人越来越接近西方人的体型。韩国技术标准院介绍说，这一调查结果表明，身体的下身比上身更长，二十几岁的年轻女性，和同样身高的五十几岁的妇女相比，腿部平均长2厘米左右。报道指出，韩国技术标准院还表示，虽然韩国年轻人的头身比例趋于西方化，但年轻人营养不良现象却越来越严重。尤其是二十几岁至四十几岁的妇女受减
日前，国家林业局科技发展中心在湖南耒阳召开的油茶知识产权保护与管理工作座谈会强调，加强油茶知识产权保护是保障国家粮油安全、保护国家战略性资源及推动油茶自主创新、提升油茶产业核心竞争力的迫切需要，各有关省（区）要高度重视，深入研究加强油茶知识产权保护与管理的措施和机制，促进油茶产业健康可持续发展。针对目前存在的知识产权保护意识不强、油茶知识产权拥有的数量和转化能力不足等问题，会议要求，根据全国油茶产业发展规划和国家知识产权战略的总体部署，将油茶知识产权保护与管理工作上升到保护国家利益的高度，加大研发力度，把新品种和专利申请作为油茶科研的重要内容，促进油茶新品种的培育与申请；建立健全林业植物新
英国《金融时报》12月14日文章，原题：中国和柬埔寨的木薯外交中国正加快步伐扩大在东南亚地区的影响力。最近去北京访问的领导人是长期担任柬埔寨首相的洪森。接受军乐队的热情欢迎后，洪森与中国总理温家宝举行了会谈。在为期5天的访问行程中，按计划他还将与中国其他国家领导人见面。会见的“菜单”上并非只有能源和基础设施。中国和柬埔寨两国双边协议涵盖道路、桥梁和一个发电厂―――这是中国持续推动改善该地区交通基础设施的体现。迄今为止，中国和中国企业是柬埔寨最大的资金来源，单是今年前7个月的承诺投资额就已高达80亿美元。然而，最引人注目的或许还是有关中国购买柬埔寨木薯的会谈。这种根类蔬菜被非洲和南美广泛用于&
All rights reserved. |这三家社区零售O2O如何玩转“最后一公里”？_联商网
这三家社区零售O2O如何玩转“最后一公里”？
3种商超配送模式，选择不同的打法玩转社区最后一公里，模式有轻有重。有米有搭个台子，轻盈唱戏；爱鲜蜂物流、采购一溜全活儿包揽；社区001则像是一个超市搬运工，卖超市的货，分超市的帐。
你有多懒，O2O的舞台就有多大。在这个懒人经济盛行的时代，从 “最后三公里”到“最后一公里”，O2O不仅在细分化，也在努力缩短与你之间的距离。而社区O2O已不再试图挑战用户等待的耐性，力争在你能想象到的最快时间里将“惊喜”送到家。
以社区零售O2O企业有米有、爱鲜蜂、社区001为例，来看看它们是怎么玩转“最后一公里”的。
红杉、IDG投的社区零售O2O企业们，如何玩转“最后一公里”？
有米有：淘宝模式，不做物流和采购，为社区打造平台
打开有米有的APP，你可以看见不同便利店的名称、地址、营业时间、送货范围和起送价格等等一系列信息。你完全能够按逛淘宝的节奏选取你中意的零食、日用品，当然，你也可以货比三家。但千万别忘了，急用的就别在乎那一毛三分钱的差价了，选一家离你最近的便利店才是机智的做法。
是的，有米有就是一家类淘宝模式的社区零售O2O企业。它力图为社区便利店打造一个平台，让便利店们以自己的身份加盟开店，完成线下到线上的对接。到目前为止，有米有在北京已有600多家的合作便利店。
据有米有CEO蒋长浩所说，北京平均下来可能6000人到10000人才有一家便利店，这里面有很大的市场空间。有米有要做的，就是为这些便利店提供互联网的工具和方法，提高他们的运营效率。
有米有不做物流、不做采购，聚集在上面的便利店是完全独立的。借助有米有收取用户订单，然后自主完成配送，凭借地理位置优势，在最快的时间内为用户送货上门。
有米有已完成了IDG投资的数百万美元A轮融资。
红杉、IDG投的社区零售O2O企业们，如何玩转“最后一公里”？
爱鲜蜂：手机上的品牌便利店，自己进行
爱鲜蜂也是与社区内的“夫妻小店”合作，但不同于有米有搭建平台的模式，爱鲜蜂采用自营模式。用户购买的商品由爱鲜蜂从供应商处统一配货，但一个品类的商品只和一个供应商合作，以此来降低管理成本。
附近小店的商品明细会分门别类地显示在爱鲜蜂的微信和APP上，但不会有具体便利店的信息透出。用户在线上下单后，爱鲜蜂会把订单派发给离用户最近的便利店，然后由这家便利店完成最后一公里配送。目前，全北京约有2000个配送点。但自始至终，用户不会知道到底是与哪家便利店进行的具体交易，所有的便利店都统一用爱鲜蜂的标示，它就像一个运行在手机端的品牌便利店。
爱鲜蜂目前已完成了由红杉资本投资的2000万美元B轮融资。
红杉、IDG投的社区零售O2O企业们，如何玩转“最后一公里”？
社区001：零库存的挣钱模式，自建最后一公里配送队伍
由薛蛮子投资500万元成立的社区001，不同于有米有、爱鲜蜂与社区小店合作的模式，它选择与大型商超合作。用户在社区001的平台完成下单后，商超负责解决仓储和干线物流问题，社区001自己的物流团队则负责去合作的超市提货，并承诺在一小时之内将商品送至用户家中。社区001实行分账联营模式，也就是“卖完货以后大家分账”。
充分地利用商超的仓储、供应链以及产品优势，社区001只做购买和配送，属于 “零库存的挣钱模式”，虽避开了供应链管理的重活，但物流的压力也不小。
截止目前，社区001已获得上亿元A轮融资，2014年10月，有爆料称其已完成B轮融资，但一直没有具体消息披露。
同一个“最后一公里”，不同的玩法
对比有米有与爱鲜蜂，有米有创始人蒋长浩表示，爱鲜蜂的商品大部分是自营，自己采购，自己做物流到便利店送货，最后由便利店来完成最后一公里，将商品送到用户手中。有米有的模式则相对更轻一些，既不做物流，也不做采购。“我们其实更多是把线下便利店资源电子化，然后通过互联网工具，帮助用户下单，帮助商家去管理他的商品库存、价格，并帮他们统计销量。”有米有也是由便利店来完成最后一公里配送，但他们的便利店是各自分明，以自身的独立品牌来完成的。与爱鲜蜂合作的便利店则都是以爱鲜蜂的名义来送货，衣服、商品包装都是统一的。
而社区001的模式既没有有米有搭个台子，唱戏你来那么轻盈，也没有爱鲜蜂物流、采购一溜全活儿那么重。社区001更像是一个超市搬运工，卖超市的货，分超市的帐。
　　（投资界 占莎）
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你可能喜欢新藏线骑行波尔攻略（日更新）－图文并茂30天版
211590 &&187
本帖最后由 波尔 于
09:01 编辑
1.新藏线被大多数人妖魔化了。很多人在写新藏线难骑的最主要目的，是为了证明他多牛叉！实际上，自从2014年新藏线柏油公路通车后，新藏线骑行对于大多数人来讲，已经不再是一个很遥远的梦。你要克服的最大困难：高原反应和各个方向吹来的逆风......
2.新藏线的骑行肯定是比川藏线更加艰苦和困难的。我们已经把你骑了川藏线，当成了你这次新藏线骑行的练兵！
3.新藏线没有人帮你载驮包了，也没有人对你进行紧急救援了。一句话：很多时候只有靠你自己了，所以出发之前，请三思！
4.在路况已经基本全程柏油路的情况下，新藏线已经没有大部分人所说的那样凶险了。除了海拔较高和需要面对各种逆风以外，新藏线上下坡的难度已经远远低于川藏线了。
5.没人有义务或者有责任向你提供帮助！而当有人向你提供帮助，哪怕一丁点儿帮助，你应该感激，请记得说谢谢！很多时候，你只能靠你自己！
“新藏线，甚比蜀道难。库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道湾；界山达坂弯，伸手可摸天……”
新藏公路（叶城－拉孜－拉萨）公路，全长2140km+417km，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山达坂海拔高达5248米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。在短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身体正常承受的极限。
注意事项：
1、冬季使用的羽绒服或棉衣、厚手套是必须的。
1、骑行新藏线补给是个问题，食宿的话，在无人区，住，自带帐篷，吃，基本都是压缩饼干，方便面，特别注意要带足够的水。
2、这次装备全部大概有30公斤吧，过泉水海兵站那天，请携带2天的饮水。
3、从叶城到阿里一段，很多时候需要扎营在道班废弃的房屋里，所以建议每个人携带1个便携的气炉，1个可煮方便面的钢饭盒，1双筷子，1个睡袋（0度以下），1个地垫。2人一个帐篷。不过这些装备在过了阿里后，为减轻装备重量，可在邮局全部寄回老家。
1、新藏公路现时没有公共汽车来往，交通主要依赖便车及租车。
2、一个人旅行，有一个原则：“早出发，早到达，不赶夜路。”
3、必须带边境证，边防证上写：新疆叶城地区、阿里地区；西藏日喀则地区。如果要去珠峰的话，请加下：西藏定日地区。
1、一个队伍带1个外胎，每人带1个内胎。
其它事项：
1、“达坂”源于蒙语dabayan，山口、山岭。
2、同内地的青山绿水不一样，新藏线是另一种感觉。只要路边看到绿油油的湿地，就离人迹不远了。
3、除黑卡达坂上山6km搓板路外，新藏线全线上好柏油路。感谢党！感谢解放军叔叔！
参考游记：
1、车友驴子，2009年6月
2、车友小猪，2010年6月出发：
3、车友“牛仔流浪“（女生），骑行新藏线 + 自驾大北线，那一场混搭的旅行故事。推荐！
PS：这篇攻略发表于2009年。而实际上我的新藏线骑行是2015年。日，叶城出发，10月10日顺利到达拉萨。当然，虽然俺比较慢，但搭车和推车都会被BS的。
太给力了，219，很少有人去骑行完成的线路呀，佩服你，敬佩你。&
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彩虹，就在前方！
本帖最后由 波尔 于
08:38 编辑
D00 叶城（K0 海拔1360）及叶城之前
首先你需要习惯的是新疆的时间比北京时间晚2小时。所以早上11点才开始上班，晚上10点才天黑是很正常的。
乌鲁木齐经库尔勒、喀什到叶城的公路基本上全是上好的柏油路。从英吉沙到莎车需经过80km的戈壁公路，请提前准备足够的饮水。中途只有公路的桥墩可停留避暑。
英吉沙汉人很少，招待所住宿的卫生条件很差，不过英吉沙小刀却很有名。莎车和叶城的住宿都还不错。
喀什全名喀什噶尔，在维语里面是“各色的砖房”的意思。喀什东接塔克拉玛干沙漠，南临嘎拉昆仑山和西藏阿里，西靠帕米尔高原，北依天山山脉，是丝绸之路上中国境内西部最大的城市。
国际大扎巴：西北最大的国际贸易市场，当地人称“东扎巴”，类似于成都的荷花池市场，可以买各色干果寄回家。
艾提尕尔清真寺：里面清清爽爽、干干净净，什么佛像也没有。维族人的神在心里。
高台民居：位于老城区，迷宫一样的西域古街道是电影《天降雄狮》的拍摄地。
另外人民广场的毛爷爷像可以瞻仰一下，城东香妃墓典型的伊斯兰古建筑群也可以参观一下。
推荐喀什安萨尔餐饮，比较有维族特色。烤肉和酸奶是必点品。出租车司机都知道地址。喀什出租车起价5元，可能会遇到拼车。喀什街上很多餐馆都在卖手爪饭，这是在新疆必吃的饭食。一碗饭+一砣羊肉，16元（2015年）。你吃完了之后，你就知道为什么新疆的中老年人为什么那么胖了。
麦田青年旅舍和老城青年旅舍。地址都在城区，条件都差不多。需要提醒你的是如果花100来块钱住他们标间的话，还不如花120元左右去住酒店。我们当时住凯日商务酒店，2个人128元，含早餐（2015年）。
自行车车行
喀什有2家自行车行，分别是捷安特和美利达。直接手机导航！
喀什到叶城的汽车
喀什国际汽车站，这是2015年新修的汽车站，离市区较远，在南门疏附县帕米尔大道的广州新城附近。电话： 2822234（电话经常没人接）。喀什到叶城的汽车票在60元左右（2015年）。你也可以坐火车前往叶城。不过提醒你自行车很可能带不上火车噢。喀什长途汽车站在东门火车站对面，没有去叶城的车。叶城长途汽车站电话：。
这是位于昆仑山北和塔里木盆地交界处的一座边陲小城。街道宽敞、干净，当地人也很友善。太阳暴晒的同时，风也挺大的。周边干旱的戈壁和荒漠逐渐过度为绿洲，偶尔会出现丹霞地貌。叶城是新藏公路的实际起点，新藏公路上并无公共交通工具，除包车外，更多人想的是能便车。
请在叶城补充了路途所需的物资：方便面、压缩饼干、方便米饭、火腿肠、巧克力。虽然路途上可能买到，但质量和价格相对要高一些。水袋没带，记得每人去买2瓶1.5L的矿泉水，水瓶留着当水袋用。你最好还是带一颗大白菜吧，因为几天后，蔬菜都会成为奢侈品。
由于气罐你无法携带到新疆，所以出发前你得买好气罐。白天鹅宾馆有气罐出售。县城里面的乔丹专卖店也有。价格都差不多。一般一个人携带1个509ml气罐就行了，价格在30元左右（当然比淘宝贵了）。住宿建议：白天鹅宾馆，零公里桩前3km，电话：。
如果你没有边防证，可以在白天鹅宾馆隔壁的叶城公安边防大队补办。凭身份证免费办理。注意你的边防证有效区域为“阿里地区”，要完成新藏线的旅行，你需要狮泉河更换前往西藏的边防证。
D01 叶城（里程碑K0 海拔H1365）－格克亚乡（K62）－普萨村（K70 H2183）-团结桥（K90 H2500）-南京矿山（K93 H2650），里程：93km，总里程：93km。
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零公里起步
从今天起，你得习惯两件事：一是早上灌满3L以上的水出发，二是晚上习惯在帐篷睡袋里睡觉。
昨天晚上你应该就住在天鹅宾馆附近，他们离0公里路标大概就3km。现在0公里处除了有路碑外，还有一个大大的金属牌坊，上面立了一个屎黄色的圈圈，告诉你现在从零开始了。农行和邮政的ATM取款机就在三叉路口。取够1000元，出发吧！
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走上高原，走向阿里
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途中的小山丘。
K12左右开始小范围的进山，K25有个道班，当然肯定有个绿洲，这里海拔在1600米左右。K30左右开始进入沙漠，K32离开路边的一个小河沟，小上坡，一路缓上，偶有小起伏。K50处，国道由双向8车道变为4车道加1米多宽的非机动车道。
K62到达柯克亚乡，柯克亚乡有很多维族餐馆和小卖部，可午餐补给。出乡8km缓上到达普萨村。K70是普萨村的进村口，会有武警检查边防证。
下午继续上路。10km左右缓上坡，到达普萨村。普萨村是一个较大的维族村，有维族小餐馆和商店。这里除了路过停车吃饭的司机外，见不一个汉人。
过普萨村后开始进山，坡度也逐渐大了。K90就是团结桥，不到两公里，我们就能看到位于K93的南京矿山。
南京矿山主要是为叶城的水泥厂提供原料，大部分从叶城出来的大货车，一般就开到这里拉矿。因为新藏线经济，南京矿山已经开始接待车友，住宿30元/人（2015年）。
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今晚的住宿点，南京矿山。
如果到达的时候早，请到大门左边的厨房，向做饭的大姐联系一下晚餐事宜，不过晚的话，只有自己在房间里煮方便面了。今天海拔上升1000米左右，相信你也累了，早点休息吧。晚上移动有信号，电信和联通没有信号。南京矿山晚上发电到12点，请注意手机充电。
D02 南京矿山（K93 H2650）－阿肯米其特村（K100 H2700）－库地达坂（K111 H3286）－127道班（K126）－阿卡孜兵站（K130 H2525）－库地（K160 H2950），里程：67km，总里程：160km
今天将翻越新藏线的第一座大山——库地达坂。库地达坂维语称“赛里亚克达坂”，意为“猴子也爬不上的山崖”。从此，我们便一头扎进了昆仑山的怀抱。
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回望K104废弃的军车休息点
K100到达阿肯米其特村，这里有一个小卖部，可补充食品和水。K102开始爬坡，大概在K104km到达一个废弃的军车休息点，从此开始盘山路。军车休息点房子还算完整，但被当地人的牛羊糟蹋得不行，到处是羊粪，无法休整。
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翻越库地达坂
还以为高海拔路段的坡度不会很陡，实际上会出你所料，7km盘山大坡到达垭口。库地达坂位于K111，海拔3286，未见大标牌，风却大得很。这是新藏线上第一个冰雪达坂，因地垫险要而得名。但大部分人到这里高原反应都不明显。
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翻越库地达坂
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下到山底后，左转沿哈拉斯坦河逆流而上。
由于道路两侧都没有护栏，所以请控制车速，注意安全！下到河谷，我们即与新疆有名的叶尔羌河相遇。这条小河现在名为哈拉斯坦河，她在下游汇入提孜那甫河后，再汇入叶尔羌河。我们见到叶尔羌河，应该是在喀什和叶城之间的泽普县，不过你很可能没注意到。
库地达坂下山15km到达阿卡孜道班（K126）。
沿河而上，路况极好，K130处过兵站，没有见到有商店或住的地方，提醒你注意兵站的狗。
K140河分两条，我们沿右而行。过巴郎孜桥后路有一些起伏，但总体来说还是缓上坡。我们起伏着抵达库地（K160）。
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库地，哈拉斯坦河谷里的小绿洲
库地在新藏线上算是中等规模的住宿点，有七八家餐小旅馆和一个兵站。这里移动电信联通手机都已经有信号，电信联通还是3G的。
住宿建议：欣欣餐馆。甘肃大叔的儿子在这里当兵，老两口就到这里讨生活了。房屋虽然简陋，但收拾得干干净净。面食炒菜味道不错，价格也厚道。电话：。
提醒：明天开始大规模爬山，所以睡觉前麻烦检查一下你的刹车，看有没有蹭碟。
D03 库地（K160 H2950）－194道班（K194 H4089，废弃，可扎营）－K201桥（H4410）－204道班（K206 H4572，可扎营），里程：46km，总里程：206km
不要因为今天只有区区的46km而大意，海拔上升1500米可不是闹着玩的。
今天沿着叶尔羌河支流的支流哈拉斯坦河继续逆流而上，明天会到她的源头麻扎达坂。
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出库地就是检查站，现在检查站已经是24小时工作，随到随检，只是大家要准备好边境通行证，这里的检查蛮严格的。
库地出来后就一路缓坡，在哈拉斯坦山谷里曲折着。
K169桥后坡度加大。往往是上完一个坡没有平路或下坡，迎接你的却是另一个更大的坡，如此反复。雪山层出，沿途小型冰河较多。
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K177，雪山
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废弃的K194道班
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小小发夹弯
K191后会显现一大片的河滩。我们右转，沿着哈拉斯坦河的支流继续前进。K194会有今天第一个Z字型上坡。今天你已经开始对蓝天白云视觉疲劳，你关注最多的，可能还是路边各式各样的饮料瓶。（环保啊，环保！）
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K201桥后进入高原上的河滩，坡度趋缓。
204道班位于新公路K205.5附近，已经废弃。不过在被一个探矿的公司利用，里面住了一些工人。工人师傅们对新藏线的骑行者已经见怪不惊，不过跟别人讨点水的时候，请客气一点。
这里海拔4572，七月的晚上都有可能下雪，非常的冷。由于海拔提升过快，部分兄弟在此睡觉可能会有轻度的高原反应。提醒如果发烧的话，请引起警觉！另外今晚手机没有信号。
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今晚的住宿点，K204道班，扎营。
本帖最后由 波尔 于
15:39 编辑
D04 204道班（K206 H4572）－麻扎达坂（K217 H4969）－麻扎兵站（麻扎道班 K241 H3850）－272道班（H3955）－K275小坡顶（H4090）－黑恰道班（K288 H4076），里程：84km，总里程：290km
早晨起来时，你可能发现外面的沙山都是白茫茫的一片。204道班海拔较高，七月里下雪一点都不奇怪。你只要庆幸雪没积在路上就OK了。
我们肯定已经知道“麻扎”在维语中是&坟墓”的意思，所以对今天的骑行肯定不能掉以轻心！你可能见过的最多的一句谚语是：“麻扎达坂尖，陡升五千三。”麻扎达坂高山陡峭，直入云天，到处是寸草不生和怪石嶙峋的山崖。
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开始翻越麻扎达坂
麻扎达坂是新藏线上最长的达坂，从127道班爬坡开始算起，有90km的上坡。但庆幸的是，到204道班时，你已经爬了78km，前方只有不足12km就到垭口啦！
过204道班后，K210左右即可以看到对面的垭口。K212坡度加大，开始进入盘山路段。因为坡不是太陡的原因，所以估计难度不是很大。但随着海拔的上升，我们还是要大口大口喘气的。
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麻扎达坂位于K217里程碑过后大约200米，海拔约4969米。当年“人为峰”的标志隐隐约约还在，但只剩下一个“人”字比较清楚了。
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加上厚衣服，赶紧下山。麻扎达坂后下山的路约24km，一路爽坡，回头弯较多。控制速度的同时，注意安全！
沿途风景不错，慢慢下到一个小河谷，这是叶尔羌河的一个小支流。据说天气好的话可以看见乔戈里峰，反正我是没有看到。
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下坡到底K241，这即是新藏公路和进乔戈里峰的边防公路的分叉路口，这也是麻扎兵站和麻扎道班的所在地。你去的时候，位于路口西边1km左右新的麻扎兵站应该修好了，不过不提供住宿。三叉路边低矮的棚户区，提醒你又是勤劳四川人开的饭馆可以停留。
麻扎兵站（道班）前面是叶尔羌河，往西的是通往世界第二高峰“乔戈里峰”的叉路。麻扎道班有手机信号。
今天大概骑行了约36km，请自己权衡一下是否继续前行。如果想留下来晒太阳，可随便找家饭馆住下，反正条件都差不多。
离开三叉路口，我们沿着叶尔羌河往东逆流而上。一路起伏，基本上是上缓坡。
K270附近是272道班，应该是有人的，和前方的黑卡道班的喜来登饭店的条件比还是有点差距的，所以我们继续前行吧！
过了一个1.2km长的小上坡口（K275），离黑恰道班就不远了。有些攻略上把这个坡口标为垭口，实际上到顶海拔约4090米，只能算半山腰吧。
麻扎道班到黑恰道班这一段听说有狼，所以请千万不要夜骑！
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远眺黑恰道班
住宿建议：黑恰道班，空房子蛮多，离河不远，自己可以在空房子里扎营哈，还有“喜来登饭店”可以推荐。不推荐住宿301铁矿，条件稍差。
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今晚的住宿地：喜来登！
D05 黑恰道班（K288 H4076）－301铁矿宿舍（K292）－K303（H4470 烂路6km）－黑恰达坂（K309 H4956）－赛图拉桥（K329 H4323）－和平桥（K339 H3972H）－赛图拉哨所遗迹（K350 H3610）－三十里营房（K364 H3682），里程：76km，总里程：364km
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K290已经没有了任何的食宿点，不过K289附近白色WC的墙壁倒煞是显眼。
黑恰道班后4km左右的K292，是铁矿工人的食宿点，从这里开始，我们左转离开叶尔羌河，开始进山。坡度开始加大，较陡，很辛苦。
过K301里程碑200米，还有一个小房子可扎营。这里海拔已经有4265米左右了。
K301出来的坡度依旧很陡，发夹弯一个接一个，坡度一点也没有减缓的感觉。
K303到K309是新藏线上唯一的6km烂路。官方的说法是“冻土层”无法铺柏油路。极烂路，尘土飞扬。特别是大货车经过的时候，九成九你会骂娘。你终于明白了为什么黑卡达坂是新藏线3个达坂中是最凶狠的了！黑卡达坂的后段，盘山路回头弯非常震撼，下山的汽车和你只是高低着一段，可绕过来要好一会，可见盘山路之凶狠！以川藏线的经验，在海拔如此之高的地区，你还是不要抄近路的为妙。不过庆幸的是这时已经可以看到垭口了。会崩溃不？
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远眺黑恰达坂上山的路
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黑恰达坂上山的蛇形路
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K309到黑恰达坂。
黑恰下山2km的爽坡后就减缓而且有些起伏，不过总体还是下坡居多。
K311是皮城县与叶城县的交界。K324为一废弃道班。前行不久会有两条河需要经过。不过因为有桥的缘故，你很可能没注意到。
K347开始进入峡谷，沿河而下。这时候要看RP了，你是遇到顺风还是逆风。接近赛图拉哨所遗址前的一段路还有几个陡坡要爬，而且周围全是黄沙，一个人在这条路上骑车，真有种在火星上骑行的感觉。
K339路过和平桥。这是一片空旷的盐碱地。 是否荒凉可能还是要看你去的季节了。
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赛图拉哨所遗迹
下到山底即是喀什喀尔河。这个三叉路口也是赛图拉哨所遗迹所在。沿河而上，起伏着到达K364的三十里营。
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三十里营房在望
三十里营原来只有一个兵站，现在却是阿里地区最大的驻军所在地。近年来开设的饭馆、小卖部，令此地有如一个新藏线上的“小香港”。这里早已经有了手机信号，而且是3G的（电信和联通）。
住宿建议：李世平青年旅舍， 。四川人，热情，友善，能干，自己搭大棚种蔬菜（219上一景），建太阳能热水器淋浴房，住房干净整洁，卧具舒适，炒菜品种丰富，味道也很不错。这里可以洗澡，不过挺冷的，不建议。
附：关于赛图拉哨所和三十里营房。
D06 三十里营房（K364 H3682）－神仙湾哨所路口（K404 ）－康西瓦达坂（K425 海拔4280）－康西瓦烈士陵园（K343.5）－康西瓦道班（K437）－红柳滩（K486 海拔4230）里程：123km，总里程：486km
今天起进入五星级艰苦地带！
三十里营房对面山上是驻地官兵用戈壁滩上的石头镶嵌在山壁上，再刷白而做出的标语，一个字的直径约10米，耗时数年才完成。
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高原解放军的信心
从三十里营出来后，继续沿着喀什喀尔河缓上，一值会持续到明天的奇台达坂。
K372经过国庆桥，K386经过一个废弃的道班还是兵营，我们不知道了，反正是没人。
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K404左右经过神仙湾路口
神仙湾哨所位于喀喇昆仑山群峰之中，海拔5380米。这是世界上最高的有人长期驻守的哨所，被誉为“天下第一哨”、“离月亮最近的哨所”。
K410道班已经废弃。从410道班开始爬坡，路直但缓，甚至还有几段下坡，坡度中等，路况当然是上好柏油路哈。K425.5到达康西瓦达坂。
康西瓦达坂实际上只能算行进过程中一个小坡罢了，反正下坡没多远，又继续沿着喀什喀尔河缓上了。----俺就是想不通，为什么不沿河修路不爬坡啊？
翻过达坂后就可以远望康西瓦了。
从康西瓦达坂下山不久到达康西瓦烈士陵园路牌，这里离康西瓦道班没有几公里了。
康西瓦烈士陵园是每个骑行新藏的人必定要去的地方，离路边约2公里，上70米左右的大坡。这里安葬着1962年对印自卫反击战牺牲的烈士。
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通往烈士陵园的道路宽阔又平坦，笔直的柏油路竟显得如此庄严。
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康西瓦烈士陵园和雪山
2002年左右，南疆军分区想把烈士们移到叶城，因为康西瓦实在太荒凉，4500米，没有人烟。但挖开后发现烈士们跟昨天阵亡时没有两样（下面1米就是永久冻土带），40多年了，62位烈士还是昨天的样子。没有他们，今天的阿里还在阿三手里。山下几公里有一大片房屋的废墟，有人说那是个战时的临时野战医院，反击战中被偷袭，医院没有战斗力而全部阵亡。也有说是各个战斗部队来不及后送的烈士。
不管烈士们怎样牺牲的，他们今天仍然在这里，陵园里还是有那么威严的气势。我们毕恭毕敬地鞠躬。烈士们啊，谢谢你们！没有你们用鲜血换来了这片土地，或许现在要去那里我们还要签证！我们真的是没有理由不记住他们，以及现在还守卫在新疆和西藏高原的解放军战士。
每逢清明，烈士墓前摆满了高原难得一见的鲜花。汽车团的大型运输车队，路过康西瓦的时候，一律减速慢行，跟烈士们打招呼的喇叭声响成一片，在山谷里久久回荡......
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喀什喀尔河
从康西瓦烈士陵园岔路口前行，K437到康西瓦道班。
继续前行，你会注意到公路两边全是驻军的训练场。空旷！除了空旷还是空旷，除了荒凉还是荒凉。不过军队训练的喧嚣是不是能权当作在城市？
康西瓦道班后继续东行，不久弯到一个河谷里，沿河谷的一条支流，起伏着到达红柳滩。
快到红柳滩时，注意公路的左手，有一条Z字型的公路通往路边的山顶。一边悬崖的公路，汽车能爬上去噢！
红柳滩前无名的河
红柳滩，这么浪漫的名字，看起来却像荒漠一样！除了漫漫的沙尘、呼啸的风声、稀薄的空气和那单调的水泥砖房，几乎一无所有。就算是在5月，却连一棵树的绿色也看不到！可能人们五彩六色的衣服，就是这座小镇唯一的色彩吧！红柳滩海拔4200米左右，因荒滩上长满红柳而得名，是重要的补给地。这里有很多饭馆、小卖店，可以补充一下所需的物资。
住宿建议：达洲饭店，电话，。红柳滩住宿的时候起夜可以听到狼啸呼应。
D7 红柳滩（K486 H4230）－509道班（K511 H4690，废弃）－奇台达坂（K536 H5188）－甜水海旧兵站（K592 H4886）－甜水海新兵站（K597 H4865），里程：74km，总里程：597km
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出红柳滩一直上坡，到K511.5处为509道班，道班已废弃，不过可以扎营。
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荒凉，无尽的荒凉
出红柳滩上坡，一值持续到K509里程碑，但还没有见道班。509道班位于K511处，已废弃。
住宿建议：509废弃道班，扎营。
509道班海拔估计在4500左右。经过一条冰川融水的小河。接下来的一段路非常陡，有4公里左右。过K515后坡度稍缓，有几段下坡，相当于是在一个四周环山的洼地里骑行。K525之后慢上，比较轻松。不过，荒凉，就是一个高海拔的荒凉……..
翻越奇台达坂时，路变得更加崎岖了。奇台达坂最后的2公里坡度很陡，在K535.5时到达。
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在奇台达坂上看将要走的路。随便走，电线杆杆为你指明了方向
奇台达坂过了以后就进入著名的阿克赛钦盆地，地球上最荒凉的地方了，从山口看下去，真有种火星的感觉。
下山的路挺陡，有几个回头弯，小心。
下山4-5km左右，从路牌开始就在平直的荒原路上骑行，周围分布着小孤山，没有任何道班。
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中途有一段路沿着一个颜色不错的小湖骑行；注意：K578那个路口已经进不去兵站，那里有个铁牌子指路。K580岔口右转，两公里左右到达湖边，过一个很烂的桥到甜水海兵站。。
甜水海兵站早已经废弃，
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下奇台达坂后无名的湖
甜水海兵站是方圆200km唯一的人烟地，极重要的休整地。这里有一片湖泊，可能就是甜水海的由来。可是，这里非但没有甜水，就连那一片湖泊也是苦碱水，兵站吃得水得到40公里外的泉水沟拉来。
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住宿建议：甜水海地区地址状况复杂，气候变化较快，经常上午天晴下午就开始暴雨冰雹大雪胡乱下一通；该地为沉降地形，含氧量低，容易发生重度的高反症状，当地人都说宁肯去海拔更高的死人沟睡觉也不愿意在甜水海多呆一会。死人沟只是字面上的可怕，并没有甜水海的反应强烈，对于大部分车友应该是没有问题的。
现在的219线K0已经不是白白的了，上面写满了字，，另外现在整线的路除了很少的地方基本都修的非常好了，和您骑的那时候比真的是好的太多太多太多了，，
那时的路您都说是宽阔又平坦，真是非常敬佩前辈们伟大的革命&
沿兵站（K580）的路出来，一直到公路边。
今天骑行海拔几乎都在4800以上，全天的上好柏油路，上缓坡。值得欣慰的是越走美景越多。
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09:37 上传
过了甜水海，草开始多了
路两边开始有了大片的植被，和野生动物，藏羚羊，黄羊还不是可以看到。
由于主道太搓板，我们可以考虑从两侧的便道选择其一前行。注意：不要贪图便道好走，一定要走贴着国道两旁的便道。
过K650开始缓上坡，K660有一个很漂亮的湖，沿湖而行。
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过湖后约8km上坡到达K672附近的无名垭口（海拔约5193），再1km下坡到达死人沟。
死人沟海拔约5005，在一片开阔的盆地里，盆地的大半被一个湖泊占据着，湖面平静无波，四周的山显出各种斑谰的色彩，觉得有一丝的诡异。湖边有几只巨型乌鸦，乌鸦们时而盘旋、时而鸣叫，又让人感觉一阵凄凉。
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死人沟的日落很美
死人沟的住宿条件都差不多，都是住宿、餐馆、修车铺、小商店在一起。要有心理准备晚上非常得吵闹，你可能会被大车司机的高分贝聊天打搅的不行。
住宿建议：没有建议。只有一家藏族警察叔叔老婆开的小客栈，提供方便面。
D9 泉水湖（死人沟 K676）－K690无名垭口－龙木措湖－界山达坂（K717 海拔5248）－松西乡（K732 海拔5240），里程：58km，总里程：732km
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今天要走的界山大板一带的新藏公路，是地球上最高的公路，要有心理准备。
出发之前，先买几个山城饭店老板娘做的饼子，非常不错，带上做干粮正好。
从死人沟出发沿湖而行，2公里后开始爬坡，坡度中等。我们应该会有两次以上的过水。注意：过水的时候，留意一下水的深度，不要盲目冲刺。
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约8km左右弃湖钻进山谷，缓上，再10km左右到达今天的第一个无名垭口：K690。此垭虽是无名，也有5365m的海拔。
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7km下坡结束，一小段平路后又开始爬坡，坡度中等，有几个回头弯就到顶，K704到顶，海拔5179米，过了这个垭口就可以看见龙木错了。下坡挺陡，沙石路。
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K705路碑过了没见到公路交界，走了大概2公里见到K707路碑，这里就是新藏公路新疆和西藏养护分界点，一个很大的牌坊：“西藏欢迎你！”。
过牌坊后有一小段下坡后就开始进入缓坡路段，这里的路碑是5公里一个，很不方便。K715开始爬陡坡，路面全是厚厚一层粉尘状红土，骑行较难。约2km到达界山达坂山顶。
从界山达坂开始，告别新疆进入西藏，阶段性胜利，庆祝一下！
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界山达坂是新藏公路的最高点，也是世界上海拔最高的一段公路。新疆和西藏的分界线就是以此而定，这座高山分开了两个民族，北面是信仰伊斯兰教的维吾尔族，南面是信仰佛教的藏族，翻过这里我们就能欣赏到另一种文化。
到了达坂的顶端，看着连绵不绝的山峰横亘山口，巍峨壮丽，动人心魄。公路左侧树立的一块巨大界碑上写着“界山达坂—海拔5248米”，不远处还有石头堆起的玛尼堆，上面树着木桩，彩色经幡在风中绚丽地飘扬。
过界山达坂下坡路非常短，又开始爬坡，之后就是缓下坡，缓的让你没有感觉到下坡。
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下午到达西藏境内的第一个乡――松西乡。松西附近是个盆地状的地方，路边有藏名定居点，有茶馆，有武警交通支队一个中队。有个甘肃两口开的小旅店，面条比较贵，15一碗，味道还不错。主要是到这里后，吃什么味道都好，哈哈！松西海拔5240米，喘气是有些困难。
D10 松西乡（K732 海拔5240）－红土达坂（K743 海拔5230）－多玛乡（K829 海拔4600），里程：101km，总里程：829km
早早起床，今天要翻新藏线最高的垭口――红土达坂，并且要骑100多公里到多玛乡，得给自己在路上多准备些时间，早出发，早到。注意：松西乡小餐馆的老板不提供早餐。
松西一出来就开始爬坡，坡度不大，缓缓上升。红土达坂的上升之路非常漂亮，红色的路直指山口。11km左右到达新藏线上的最高垭口――红土达坂（海拔5370）。垭口武警八支队立的牌子“海拔5230米”不知道还在不在咧？
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09:37 上传
离开松西乡
照相后赶快下山。几公里下坡后就沿着河边的山腰起伏而下，坡度很爽。虽然主道便道都不好走，但是风景极美，享受。K770有一个废弃的道班，可以休息一下。
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下山后将出现的是一个盆地。由于有多条便道，所以显得路宽。平直而标准的搓板路穿过盆地，转弯贴着左边的山脚走，绕过一座山后，到达K829的多玛。走便道的时候，一定要注意，不要离公路太远。
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风吹草低见牛羊，－－终于又见到羊了......多玛乡
多玛在一片湿地中，有黑颈鹤，野鸭等众多鸟类，听傍晚时分的鸟鸣，是十多天来心情最为愉悦的一天！多玛有检查站，要检查身份证和边境证。
今天的路整体来说还是艰苦呢，主要是全程的搓板路而且路程较长，很多路段是沙子路段，几乎找不到便道，只有在搓板上颠啊颠，速度快不了，而且很折磨人。沙子路段要推车，基本骑不了。
多玛手机有信号，记得可以和家人联系一下，报个平安。多玛也有很多的超市，物资蛮丰富的，不过物价和死人沟一样高。请计划好采购了一些干粮。
住宿建议：四川众喜餐厅，卫生条件好，老板人也不错。
D11 多玛乡（K829 海拔4600）－K875无名湖－班公措湖（K895）－日土县城（K934），里程：109km，总里程：934km
今天的路程比较长，所以也得早点出发。
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多玛出发后1km转过一座山，15km缓上，15km缓下，搓板路。
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过多玛山口后山口旁有几段便道，比主道好走些，只是便道回主道要费点力气。下山的路搓板挺严重的，不久就见到一个盐湖，四周全是盐碱地，地图上也没有标出名字。
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K875到达另一个无名的湖边。过湖后的路仍然起伏不断。下一次岔路口注意是走左边的桥，这里没有指路牌。注意！
K895就来到著名的班公错湖边。湖水非常蓝，有很多的水鸟。
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班公错：班公是印度语，意即一块小草地。而班公措在藏语称错木昂拉仁波，意为“长脖子天鹅湖”。湖面大部在我国境内，少部分属印控克什米尔，湖面海拔4200米，湖身东西长155公里，南北窄，最宽处有15公里，最窄处只有40米。这湖呈瘦长形，由东至西伸展全长150公里，南北跨度只有2-8公里，东面三分之二隶属中国领土范围，余下西面三分之一则属于印度。有意思的是，班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。
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09:37 上传
沿湖而行，K900爬坡开始。2公里后到达垭口。下坡路陡。K918到达班公错鱼庄。这里已经变成了官方FB的地方，鱼庄已经变成度假村了，住宿非常贵，160元的单间，还什么都没有，留下来？不留？去前方17公里的日土？
出鱼庄后仍然是绕湖，K928离开搓板路，K933终于到达柏油路起点，翻过一个小坡后下到日土县。
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啊！柏油路！亲爱的柏油路！
K934到达日土县城。日土县城挺大的，餐馆，超市很多。日土可以洗澡，条件也不错，终于能洗上一个澡了，从三十里营出来就没办法洗澡。
本帖最后由 波尔 于
16:28 编辑
D12 日土县城（K932）－日松乡（K963）－拉梅拉山口（K1020 海拔4875）－噶尔县（阿里地区狮泉河镇，K1058），里程：126km，总里程：1058km
今天全程柏油路。90km的上坡，下坡35km。早早出发。
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16:22 上传
从日土出来的路基本上是上缓坡，由于感觉非常累，几乎每个小坡都要休息一下，就这样熬着，熬到日松时已经是1130。日松乡没有住宿的地方，只有2家茶馆，但不能住，周围也没有可以住的地方。
从日土至阿里是整个新藏线中路况最差的路段之一。路面上大面积的大块碎石让人无处可避，只得在车上不停变换各种坐姿，身体的感觉无数次在麻木和清爽间切换。就这样震动了十来个小时，我们终于走完这段艰苦的路。
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16:22 上传
今天会路过K1000，这种从零公里开始里程逐渐增加的感觉真好！日土往狮泉河沿线都有手机信号。
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下午到达拉梅拉山口，从K1018开始就是拉梅拉的爬坡路段，坡度中等，只是接近山口的路段坡度加大，估计就是2公里左右吧，骑到后期对坡度的感觉有些麻木，这不就是骑行新藏线最希望出现的状态吗？
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16:22 上传
拉梅拉海拔4875米，山口风很大。添加衣服后下坡。在柏油路上骑车就是爽，速度轻松上50。
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16:22 上传
接近狮泉河5km左右，有个检查站，一样要查证，这里的武警是架着枪的哦，千万不要冲卡。
狮泉河是一座现代化的小城，以其所依傍的狮泉河而得名。狮泉河是印度河上游支流，源于冈底斯山北麓，藏语称“森格藏布”，意为“狮口河”。狮泉河（地名）又称噶尔，藏语为“帐篷、兵营”。因为当年旧西藏噶厦政府抗击克什米尔军队入侵时，蒙古大将曾率兵在此处扎营。这里也是阿里地区首府，比日土县大了许多倍，街道笔直，路边楼房、平房错落有致，看上去还算整洁。这座小镇在高原空旷的荒野上显得十分繁华，充满生机与活力。
住宿建议：蓝天招待所。可以到澡堂里洗澡。
D13 噶尔县（阿里地区狮泉河镇 K1058）－沙子达坂（K1082 海拔4730）－昆萨乡路口（K1114）－噶尔河－札达县路口（K1132）－那木如村温泉（K1134），里程：76km，总里程：1134km
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沿蓝天招待所门前的路一直走就回到了国道219线。
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狮泉河出来后14km开始上坡，不过基本上都是缓坡。我们约在中午时分到达沙子达坂（K1082）。垭口风很大，匆忙下山，坡度很陡，侧风很大，注意安全，有几段侧风几乎控制不了方向。
下坡一值到K1094，都是在两山系间的强对流风区山谷里前行，很可能会遇到逆风。K1114右手边山下便是昆萨乡，在建机场，有茶馆商店，但距离国道有一定距离。
从昆萨乡路口，继续起伏路。K1121又开始爬坡，坡度中等，K1127到顶。
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K1131.5到达札达路口，右转就可以去“札达土林”和“古格王朝遗址”所在的札达县。那木如村就在不远处的K1134了，加油吧！
那木如村村口要检查边防证和身份证。
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住宿建议：村子茶馆。和站长套套近乎看能不能住检查站。
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注：从那不如村和巴尔兵站都可以去札达县的“札达土林”和“古格王朝遗址”，时间充足的话，值得去转转！坐车或者包车，3天时间能搞定.。
D14 那木如村温泉（K1134）－无名垭口（K1141 海拔4650）－江布村－新扎达路口（K1189）－巴尔兵站（K1192）－索堆村－加拉山口（K1217 海拔4810）－门士乡（K1252），里程：118km，总里程：1252km
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一出村就开始爬山，爬山开始时路段还是有点陡。
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位于K1141.5的雅切拉达坂海拔4636米。K1189到达新札达路口，K1192到达巴尔兵站。
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过午2点左右可以到达巴尔兵站。巴尔兵站外有很多藏族的茶馆，有些可以提供住宿。请根据时间情况和自己的安排决定是否住宿。注意：巴尔物价很贵，有点心理准备。
我们可以在兵站外的茶馆要上一壶酥油茶，就一盒方便面，慢慢享受长途旅行中从未有过的酥油茶就方便面的午餐。茶馆里有好多藏族汉子，挺彪悍的，都在这里喝茶。大家虽然语言也不通，但可以半比划着说笑。
午餐后继续上路吧！
巴尔兵站出发就是爬坡，不久就到达索堆村，这里也有很多藏式茶馆，可以住宿。
加拉山口位于K1217.5，经幡非常小，就栓在限速标志牌上。下山坡度不大。
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接近门士乡的路有些起伏，不过基本是平路。路边的草场越来越大，牦牛也渐渐多起来了。
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门士乡有很多餐馆，多为兰州风味。住宿有两家藏式旅馆，大部分房间为多人间。
门士乡出发就是爬坡，坡度中等。K1256垭口海拔4660米，过山口后下坡路段不长，后有几段陡坡起伏，好在不长。经过这几段短的起伏后，进入平路路段。风景也越来越好了。门士乡到塔尔钦路段感觉是新藏线最美的一段，笔直的柏油路，两旁是雄伟的雪山。
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下午时分到达K1286处的垭口，坡度很缓。近5点的时候，我们到达塔尔钦村。
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注意：塔尔钦路口没有标示，只是路边的一个岔路，还是土路。问路时问“塔尔钦”，不要用“大金”或其他的名字。
塔尔钦村离路边4km，这里已经是风景区，进去要买门票，如果不转山的话，可以试着和卖票的沟通，压身份证，不买票，但明天10点前得出来。塔尔钦的门票很贵哦，200元/人。
冈仁波齐神山在国道219的东侧，塔尔钦村是转神山冈仁波齐的入口，村子就在雪山脚下，很美。塔尔钦村住宿、餐馆、超市均较多。
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D16 塔尔钦村路口（K1304）－巴嘎（K1343 普兰县路口）－霍尔乡（K1384），里程：51km，总里程：1490km，里程：80km，总里程：1384km
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柏油路。塔尔钦村路口出发后基本是平路。巴嘎是普兰的岔口，右转普兰，直行霍尔。过巴嘎后，里程碑直接变了。
路况小搓板，右边是圣湖，雪山那木纳尼，左边冈仁波齐，真是新藏线最美的路段。
接近霍尔，路况变为大搓板加碎石，辛苦。
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今天到达霍尔的时间可能会很早，不过因为明天要爬马孜木拉山，会很辛苦，今天就安排自己好好休息吧。
霍尔乡新街上有很多餐馆和旅社，条件还行。
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D17 霍尔乡（K1384）－玛旁雍措湖景区售票口－达亚热乡岔口－公珠措垭口（K1430）－公珠措湖边（K1439）－马孜木拉山口（K1465 海拔5225）－马孜木拉检查站（K1490），里程：114km，总里程：1439km
注意：霍尔出来要带够两天的淡水和干粮。
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出霍尔就开始爬缓坡，一直上升，霍尔乡出来2km后到达玛旁雍错景区的售票口，右转去圣湖，左转继续往马孜木拉山。过了景区的口，这段路基本一直爬缓坡，有几个坡坡度相当陡，好在都不长。今天的路前段还算硬，虽然搓板，但相对好骑一些。
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一直缓慢的攀爬中，中午时分到达亚热乡岔口，左转亚热乡，直行往公珠错。到达42km左右，坡度开始加大，4km爬公珠错垭口。下坡路段坡度不大，缓下。下坡路段结束后，又进入碎石搓板路，路况较差。
距离霍尔约55km时，路边公珠错湖边有废弃的房屋。不选择了，当然扎营了。
房屋边有很多水井，都已经干涸。旁边有一些干涸的河道。你终于明白为什么房屋会废弃了。没有淡水，就无法生存。
晚上无所事事，可以散步到公珠错边，一尝，果然是咸水湖。公珠错距路边约3km。
天黑后，可以看满天的繁星，真美！
早餐方便面，由于要翻新藏线狮拉段最高山口，早一些出发。10点钟，到达11公里处，路旁有两座房子，见房子旁有狗，应该有人居住。11点，过桥，过了桥就是爬陡坡的起点，爬坡起点位于K1450处，这段坡度较陡，爬马孜木拉山的爬坡分两段，第一段到顶后有一个小下坡，到达鞍部，接着爬第二段，这段坡度才开始的部分也很陡，这已经在5000的海拔了，辛苦。
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马孜木拉山山口位于K1465处，海拔5225米。风很大，停留不长时间，立即下山。
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马孜木拉山下山路段挺爽，坡度陡，得注意安全。路边有一条清澈的河流，一直沿河而下就到达马孜木拉检查站。离检查站一公里处有茶馆，过，直接到检查站，2点半到达检查站，投宿检查站旁的小旅馆吧，或者半路扎营不？
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注意：马孜木拉检查站的检查非常严格，没有两证（身份证，边境证）不可能过这个检查站。
马孜木拉检查站早上很繁忙，听住的地方老板说，常常排队一两公里，到时候去插队是很困难的。不然会耽误很多时间。所以，早点起床出发！
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马孜木出发后这段路基本是平路，路况碎石搓板。中午时分到达拉若铁桥，有很多的帐篷茶馆，也有盖好的房子。
红土路段开始于K1565，和沙石路段一样，搓板路。
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过帕羊大桥后，红土路段结束，开始沙石搓板路。
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帕羊位于K1600附近，是一个重要的旅游集散地，到神山的旅行团都在这里歇，很多人。住宿比较紧张。
D19 帕羊（K1600）－朔格拉山口（K1622 海拔4770）－新仲巴县城（K1676），里程：76km，总里程：1676km
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帕羊出发后17km，开始爬朔格拉山。帕羊出来的路基本是沙土搓板，骑行有些费力，路旁牧民的房子很多，你会不断的被狗骚扰。
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帕羊狗多，真是名副其实。“见狗别乱跑 ”，这条经验很重要，越跑狗越追，调好合适的档位，慢骑，让狗不要感到有进攻性，它就在你托包后面追，低头注意狗的位置，因为有托包的阻挡，狗不好下口。必要时左右移动单车，把狗阻挡住。一般狗追200米后就不追逐了。
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朔格拉山爬坡路段坡度中等，部分地方还有些陡，但不长，只有5km左右。山口海拔4770米。
今天36km左右有一个村庄，村庄里有商店。过村庄后开始爬第二段坡，这里好像进入了沙漠路段，到处是沙丘。坡度中等比较持续，还是有些辛苦。
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无名山口位于今日里程的41km左右，在一个沙丘的顶部，海拔4770。下山后就进入起伏路段，在地图上看，旁边的河就是雅鲁藏布江，一直在河边起伏。这段起伏路段，非常起伏，辛苦。
新仲巴的路口没有之路标记，靠左的土路就是往新仲巴，可以远远的看见新仲巴城。右转继续219国道。
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新仲巴距离219国道5km左右，县城条件不错，已经有了邮局、农行和ATM机。新仲巴可以洗澡和上网，不过估计你没有兴趣休整一天。
D20 新仲巴县城(K1676）－老仲巴山口－老仲巴－突击拉山口－久嗄村－拉藏乡（K1754），里程：78km，总里程：1754km
新仲巴出城又是柏油路，真开心，不过只有5.7km。接着就是沙石搓板路，路况基本是平路，就这样颠簸着前进，2小时左右到达老仲巴山口，爬坡路段1公里左右，坡度中等。坡顶是一个寺院。过山口后下坡即是老仲巴。
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老仲巴有不少藏族茶馆可以住宿，汉族餐馆好像只有一个。老仲巴的条件没有新仲巴好，个人以为从国道边多走6公里到新仲巴还是值得的。
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再两个小时后，来到41.5公里处，这里就是突击拉山口的爬坡起点，坡度中等，有小段较陡。4km到达突击拉山口，海拔4909米。
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久嘎村没有见到商店或茶馆。
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之后的路段，骑行颇为费力，辛苦。
拉藏乡有两个比较大的藏式旅社，一个叫“冈底斯山”，另一个叫“扎西茶馆”，条件都还不错。扎西茶馆的大堂非常漂亮，晒着太阳喝着酥油茶。惬意。
拉藏有一家汉族餐馆和一家超市。
D21 拉藏乡（K1754）－大吉岭寺－大吉岭乡（k1820）－查藏拉山口（K）－萨嘎县城（K1846），里程：92km，总里程：1846km
拉藏出来的路小起伏，不一会有一条河出现在路的左边，中午时分到达32道班，已经废弃，道班建在大桥边，房子已经没有顶，只剩下四面墙。
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过桥后往左，在一个干涸的河道边骑行。下午2点左右到大吉岭寺的路牌。
大吉岭寺位于路左边的半山腰，坡度很陡，要离开国道。再一小时后到达大吉岭乡。
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大吉岭乡有很多藏族茶馆，可以住宿。
下午五点到达K1835处，这里是爬坡的起点，坡度中等，而且不长，30分钟后到达垭口，垭口海拔4818米。
下山的路很陡，不一会就看见萨嘎县城。
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萨嘎县城就在山谷里，蛮大，一路下坡就来到萨嘎县城的丁字路口，右转进县城。
萨嘎县城可以洗澡。有银行。
住宿建议：萨嘎阳光青年旅舍，县城的最南边，电话：。萨嘎宾馆就在县城中间的三叉路口上，有点高大上，屌丝还是不要考虑了。
萨嘎出来第一个里程碑K1848，路况沙石搓板路，搓板不大，路还算硬朗，只是在河边有点起伏，之后就一直爬缓坡，到达K1878处，这里有村子和茶馆，有道班，估计可以住宿。
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缓坡路段的中间有一两段陡坡，挺陡。中午时分到达库拉山山脚。
从萨嘎出来基本就是缓上坡，一刻不停歇。看着库拉山之字形的盘山路，要不要崩溃一下？
库拉山的盘山路很曲折，部分路段坡度有点陡。库拉山垭口海拔5101米，拍照后下山。下山路段很爽。
22道班，这里有很多的餐馆和旅社，汉族餐馆不少。请根据到达时间决定是否停留或者继续前往切热乡。
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22道班出来一会，柏油路（K1912）如期而至，再次骑在柏油路上，爽！这段路基本是平路和缓下坡。
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今天风景不错，加上你“磨洋工”（四川话“拖拖拉拉”），所以你到达切热乡的时间可能会有点晚。切热有两家藏式旅社，都标称“宾馆”，条件都只能用简陋来描述。一家白雪宾馆，英文我认识：“SNOW HOTEL”，藏文我不认识；另一家宾馆却记不得名字了。切热没有汉族餐馆，但有两家超市。晚餐要么自己做，要么只有藏餐面或方便面。切热的藏狗却当马路是自己的地盘，直接睡在马路中央。
D23 切热乡(K1937)－索比亚拉山口（K1950 海拔5098）－无名高原湖－结拉山口（K1988 海拔4936）－拉聂村（K2001）－桑桑镇（K2030），里程：93km，总里程：2030km
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切热出发的首个里程碑是K1941。一出切热差不多就开始爬坡，坡度中等，接近坡顶是有一些陡，K1950到达索比亚拉山山口，山口海拔5098米。
下坡路段很爽，柏油路上是非常过瘾的，但要注意安全，弯度较大。
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快中午的时候到达一个高原湖边。湖位于路的左边，不一会右转沿河进入河谷，一直沿着河前进，这条路的里程碑开始有意思了，基本进入生日的年代范围，一定要到自己生日的里程碑那里照张相，这样好有纪念意义。哈哈哈！
过K1980后，基本进入爬坡路段，按例开始较缓，后面变陡。结拉山口位于K1988，海拔4936米。
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下山依旧很爽的柏油路，一路下坡来到K2000公里处，整数公里处留影，继续前进到达K2001处的拉聂村，有茶馆，在茶馆里解决午餐，方便面+酥油茶。
从切热出来后80公里，再次进入搓板路段，这里开始修路路段，不断的离开国道进入便道，便道很烂，骑行较困难。
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今天到达桑桑镇较早。
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桑桑镇较大，有很多的餐馆和旅社，超市也很多。这里也有邮局了。
住宿建议：桑桑天府宾馆，条件还行。
D24 桑桑镇（K2030）－嘎拉山口（K2040 海拔4891）－嘎日村－帮拉山口（海拔4726）－昂仁温泉（废弃）－无名山口（海拔4375）－达卡嘎镇（K2036）－昂拉山口－雅江大桥－K2140里程碑－拉孜（K2154），里程：124km，总里程：2154km
桑桑出来路就不太好走了，不断的修路路段，不断的上下便道，便道的坡度修的都很陡，辛苦。嘎拉山口海拔4891，上嘎拉山的爬坡路段因为是便道，很陡，骑行确实费力。
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下山路段陡，路非常烂，大碎石，注意安全。
嘎日村有茶馆，很多施工的人都住在这里，嘎日村位于桑桑出来17公里处。由于施工的原因，整段路的里程碑都被拔了，只有看单车的里程表。依旧在上上下下便道，个别路段沙子非常深，根本没法骑，推车。
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帮拉山爬坡起点位于26km处，2km上坡的路。由于依旧是走便道，开始爬坡的路段坡度超陡。帮拉山的经幡就是在山口的大豁口横拉了一条。
昂仁温泉已经很破败，估计温泉已经废弃了，不过有茶馆。最后一个爬坡路段，有2公里，山口海拔4375。这个小山口也有经幡。
快中午的时候到达卡嘎镇。
卡嘎出来的路就非常糟糕了，依旧上下便道中，而且路况很糟糕，开始有过水路段。卡嘎出来3公里左右，进入爬坡起点，坡度中等，爬坡路段5.4公里。9点钟到达昂拉山口，这里是新藏线最后的一个山口啦，过了这个山口，就说明艰苦路段的结束。然而，事实上并非如此，过了昂拉山口，大规模的修路路段开始，国道封闭施工，车辆就在国道边的河道里行驶，很多的过水，路非常泥泞，路况差，骑行非常辛苦。有的过水路段有膝盖深，这些过水路段，贸然骑行还是危险的，建议确定水深后再行通过。
卡嘎出来26公里处，过一个非常漂亮的淡水湖，路段比较起伏，有几段便道的坡度好陡。
胜利抵达G219线终点，K2140里程碑。
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2140里程碑右转318国道，中尼公路，往樟木口岸。
继续前往拉孜的路平坦，舒适。
住宿建议：拉孜“宁夏饭馆”。
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出拉孜平坦,K5026开始爬坡至K5016,有错拉山石碑,山口在K5014处,爬山坡度较大,下山7,8KM,道路开始平坦,K5000处有纪念碑（纪念碑的实际位置还要再往前几百米），一路小起伏到日喀则
D26 日喀则－江孜，里程：91km，总里程：km
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出日喀则，柏油路，一路平坦，平均时速可上20多公里.不断有村庄，路边是庄稼，田园风光很美，50KM到白郎县，西瓜不错．快到江孜县城时公路右边有一景点：帕拉庄园—最后的奴隶主庄园。91KM到江孜县—英雄城。一路电话有信号，江孜有网吧！县城西边有宗山古堡（红河谷外景地）和白居寺！值得一看！
D27 江孜－浪卡子，里程：107km，总里程：km
出江孜，是刚修好的柏油路，小起伏。沿途田园风光好，村庄不断！大约20千米后正在修路，预计年底修好。到25KM的村庄开始盘山翻山口，27.5KM到顶，海拔4300．顶上有满拉水库．沿水库小下后继续上坡，翻斯米拉山口，31.2KM到顶，海拔4330M．之后下坡在峡谷里前行！几千米后开始小起伏， 65KM有小段下坡进入峡谷开始上坡，77KM处到冰川山口（天气好可见冰川）．之后30KM下坡到浪卡子（羊卓雍措）注：后25km柏油路已铺好，几乎不用踩时速30—35
D28 浪卡子－拉萨，里程：158km，总里程：km
一路柏油路，出浪卡子沿圣湖羊卓雍措而行,能感觉到起伏 , 沿湖大约48KM开始上坡翻岗巴拉山，6.5KM到山口（4990M）山口看羊湖很美,下山24KM左右, 12KM至曲水大桥,过桥56KM至拉萨河桥，12KM到布达拉宫.
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