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第三方登录：Uber司机:补贴高峰时月入2.2万 现在只能赚万把块钱
现在只能赚万把块钱
专车司机补贴从两三倍降到1.3-2.1倍后，一个“全职”Uber司机感叹：
补贴时月入2.2万元
现在只能赚万把块钱
□本报记者 金梁
今年上半年，“专车大战”一直是热门话题。
去年底，Uber正式进军杭城，并以补贴方式广揽用户；今年3月，联姻后的滴滴快的宣布“免费请全国人民坐专车”，乘客可享受免起步费的优待，由此掀起了一轮专车行业的补贴大战。
5月份，“滴滴快车”业务初入杭城，将补贴大战逼入高潮，不仅出现了“周一免单”活动，还给乘客大量发券，给司机大量发钱。
补贴的最大结果，就是让众多乘客养成了打专车的习惯，在补贴高峰时甚至传出“大妈”叫专车去菜场的事。同时，也涌现了一大群开专车赚钱的业余司机，有的甚至炒了老板鱿鱼，变身为全职专车司机。
似乎，一个稳定庞大的市场就此形成。但是，最近很多乘客发现，以前一下单就有司机来抢单，现在等上好几分钟都未必有反应；以前刚一下单，可能抬脚就能上车，而现在接单的专车与自己隔着好几条大街。
回过头来发现，前几个月满大街跑的专车少了很多。
罗师傅，40多岁，滴滴快车司机
最近爱做晚上生意，因为可以不开空调
老罗是杭州一家事业单位的专职司机，以前单位领导下班后“活动”较多，他得跟着，后来反“四风”政策严了，他便开始早早下班。再后来，他干起了专车司机的活。
每天下午5点到晚上11点，是老罗作为专车司机的上岗时间。用他的话说，纯粹赚点油费。但其实老罗比谁都算得精，白天拿单位工资；傍晚出来赚高峰补贴；晚上路况好，开车又省心又省油。
老罗刚注册成为滴滴快车司机时，当时的司机奖励为4—6倍，虽说每公里价格只有0.99元，但高额的奖励让他很心动。“从武林广场到吴山广场，大概是4公里左右，算上红绿灯时间，乘客只要花五六元。因为比出租车便宜得多，所以乘客肯定喜欢坐，而我们拿到手的钱有二三十元。”
20分钟路程下来，高峰时期能有30元入账，一个至少两单。算上各种补贴，老罗当时一天的收入有300元（除去油费），一周下来，2000元起步。
“我是杭州人，对杭州路况熟悉，所以比其他司机跑得快。尤其是接乘客的时间，比其他人要省很多，对方一说在哪里，我基本上都知道，几乎不用看地图导航。”老罗说，自己这个本事丝毫不比出租车司机差，所以干起专车生意来，顺手得很。
最近，老罗没那么高兴了，原因是专车补贴降了太多。“以前是4—6倍，现在是1.5—2.3倍之间，补贴奖励一直是波动的。”
算起现在的账目，老罗说，如今顾客打车每公里价格涨到了1.3元，最低消费是7元，一趟20分钟的行程车费在10元上下，算上最高峰时期的补贴也才20多元，但还要减去20%的平台费和5毛钱的乘客保险。
“20分钟收入15元上下，一个小时按两单算的话，一天开6小时，收入也才200元不到，一周只有1000块钱出头。”
“还有一个很大的问题你们没想到，夏天开车都是开空调的，烧油更厉害。如果车子排量在2.0以上，开着空调在市区跑，每公里少说也要1块钱。而滴滴的收费标准才1.3元/公里，你说我们还能赚多少钱？”
老罗还是很精明的，因为他在根据实际情况调整开专车的时间。最近老罗都在晚上接单。晚上7点之后，高峰补贴虽然没了，但跑在马路上可以减少开空调时间，车子跑得快了，烧油量自然也少了。
葛俊杰，28岁，Uber专车司机
补贴高峰时月入2.2万元，现在只能赚万把块钱
小葛是新杭州人，没女朋友，空余时间多。
他的上一份工作是在萧山一家外贸公司做职员，今年春节后，他辞职干起了专车司机。
说小葛运气，是因为他开Uber专车的时间比较早，赚到了补贴最多的那一段收入，一个月下来最多赚到过2.2万元（含油费）。
小葛说自己刚开“人民优步”的时候，整个杭州的专车司机还不多。那时的乘客更少，很多时候是有了优惠码才会想到去体验一下，慢慢地才形成叫专车的习惯。
“那时候，时间都耗在去接乘客的路上，因为专车少，乘客一叫单，我开过去可能要二十来分钟，而乘客实际坐车的时间并没有多少。”
小葛说那时候最喜欢跑远程单，每趟专车的补贴上限为150元，跑一趟机场的收入就有150元以上，而乘客只需要付大约50元。
“Uber是按周结账的，每周有4000多块钱打进账户来，真是看着就欢欣鼓舞，全天跑在马路上，再累都觉得很值得。”
渐渐地，知道开Uber赚钱的人越来越多，开始很多人还不信，但一试就尝到了甜头，于是马路上到处跑着专车。
“以前还是扫马路等订单，后来就直接停车候着，是因为专车实在太多了。我自己用乘客端上线一看，一条马路上至少有三四辆车等着，幸亏打专车的人越来越多，总算生意还不差。”
最初的时候一小时有一单生意，到生意最好的时候，一小时有四五单。“有些人打车就是一点点路，踩个油门转个弯就到，这样的单子太好了。”小葛认为，这就是乘客养成叫专车习惯的最好见证，他们享受的就是上门来接的快感。
人无千日好，花无百日红。小葛的专车收入如今变得越来越差。他认为原因有二：滴滴的起步价比Uber低，乘客被分流了；Uber的司机补贴从以前的2—3倍降低到了1.3—2.1倍，奖励上限从150元变成50元。
“每天早晚高峰期，专车还是比较多的，因为高峰奖励还是可以的。但是，到了平峰时间，专车就很少了。你叫一个单子，接你单的那辆专车可能在很远的地方，而以前，可能就在你楼下。”
小葛加入了一个300多人的专车司机微信群，前后一比较，他发觉有好多变化：如今群里只剩下30%的人还在开专车；以前很多全职开专车的变成了高峰期开车，成了“酱油党”；当初每月赚过一两万元的，如今都没了开专车的兴趣。目前活跃在司机端的，大多开专车时间不到一两个月，没尝过最初的甜头。
那么，小葛现在每月还能赚多少钱呢？
他每天开专车的时间为早上7点到10点之间，然后回家休息，下午4点再出来做生意，一直到晚上9点、10点，基本上赚早晚两个高峰时段的补贴，外加做一些晚上生意。
“一周下来大概是3000块钱左右，其中油费开支占三成不到点，一个月的收入有万把块钱。”小葛说。
虽然赚得没以前多了，但小葛并不想放弃。他觉得，开专车的最大好处就是时间自由，哪情不好就不开了，这是以前上班时享受不到的“任性”。
■记者手记
补贴力度减弱的专车市场
还有多少活力？
前不久，滴滴快的宣布获得新一轮融资，融到了20亿美元，Uber也传出了成功融资消息。
于是，很多乘客、司机又开始“憧憬”了：是不是新一轮补贴大战又要美美地来了？
但是，两家公司并没太大动静。
事实上，在一番“补贴大战”之后，专车市场已经开启，吃多了免费“蛋糕”之后，用户习惯也已形成。
对于竞争最激烈的滴滴快的、Uber这两家企业来说，现在已不再需要花很大力气进行“市场培育”，要做的只是在市场份额争夺上，进行持久较劲。于是，我们现在看到更多的新闻是，Uber在哪些新城市开发业务；滴滴把业务范围扩散到了巴士、代驾、拼车等领域。
再回头看看专车业务，补贴虽然仍存在，但补贴标准越来越低，专车也变得越来越少。
这么一来，专车市场到底还有多少空间？
目前，滴滴快车的收费价格是每公里1.3元；Uber人民优步是每公里1.8元，算上常年8折活动的话，每公里也才1.4元左右。而在交通相对拥堵的杭州开车，排量在2L的车子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果没有补贴，专车司机的利润空间非常微薄。
如今，记者在采访中碰到的专车司机，更多的是晚高峰出来打打“酱油”的，月收入基本上两三千元（除去油费）。“现在补贴虽然少，但兼职出来玩玩也还凑合，如果取消补贴，谁还来开专车啊，那不是活雷锋吗？”一位专车司机说。
互联网企业都不是傻子，补贴迟早会有结束的一天，那么到时候，低价专车业务还有多少活力？
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后使用快捷导航没有帐号？
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小学二年级, 积分 724, 距离下一级还需 176 积分
亲们，昨天我第一次用uber，结账时司机说33元，我有一张30优惠券，应该再付3元对吧，可是我今天看我绑定的支付宝没扣那3块，是怎么回事呢？
德国miro购
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(！咸妻！)
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小学二年级, 积分 724, 距离下一级还需 176 积分
羊羊羊 发表于
新用户首次使用免费
30元优惠券是第一次使用优惠，可是我的路程是33元，那3元就没扣款，难道司机告诉我的33元是还没打八折的？
德国miro购
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heiheibaby2006 发表于
30元优惠券是第一次使用优惠，可是我的路程是33元，那3元就没扣款，难道司机告诉我的33元是还没打八折的？ ...
是的亲 没错 没打八折
司机端看到的是人家挣得钱
咱们这显示八折后的价格 你没收钱 会显示0哦~
芳是香所为，冶容不敢当。天不绝人愿，故使侬见郎。
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christine13 发表于
是的亲 没错 没打八折
司机端看到的是人家挣得钱
咱们这显示八折后的价格 你没收钱 会显示0哦~
哦哦，谢谢亲，昨天第一次用，最后结账的时候我都不知道不会自己操作，他告诉我33，我就以为我自己还得花3块，我今早上把支付宝信用卡都看一遍，没扣钱，所以才奇怪呢，亲，咱们自己的uber软件能显示金额吗，我的也没显示呢
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heiheibaby2006 发表于
哦哦，谢谢亲，昨天第一次用，最后结账的时候我都不知道不会自己操作，他告诉我33，我就以为我自己还得花 ...
就是收你多少钱 就显示多少啊
你这个就是没花钱。当然就显示0了
你点击行程记录 进去看 不也是0吗
以后你再打车，比如8块的路程，人家司机显示8，和你没关系。你这里八折，扣你6.4~你这里显示6.4元。然后下面是给司机评级。
芳是香所为，冶容不敢当。天不绝人愿，故使侬见郎。
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昨天我用uber打车是第一次用绑定的信用卡付款，因为之前的是新用户免费的。今天我发现我信用卡的账单里昨天的车费怎么自动换算成美金结的账呀？大家有知道的吗能给介绍一下吗，我的信用卡就是招行的普通卡呀（带银联和VISA标的卡）
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心语wq 发表于
昨天我用uber打车是第一次用绑定的信用卡付款，因为之前的是新用户免费的。今天我发现我信用卡的账单里昨天 ...
美国软件啦
只要是信用卡都是美金结算
要是支付宝，就是扣得人民币哦~
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christine13 发表于
就是收你多少钱 就显示多少啊
你这个就是没花钱。当然就显示0了
哦哦，原来是这样，哈哈，真好用啊，我昨天点了一下用车，还没输地点，司机就给我把电话打过来了。
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heiheibaby2006 发表于
哦哦，原来是这样，哈哈，真好用啊，我昨天点了一下用车，还没输地点，司机就给我把电话打过来了。
不用输地点~觉得麻烦可以不输入，直接和司机说就可以哦~
芳是香所为，冶容不敢当。天不绝人愿，故使侬见郎。
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christine13 发表于
不用输地点~觉得麻烦可以不输入，直接和司机说就可以哦~
亲我刚才看了一下，上面司机图片旁边显示总费用3元
下面就是那些明细
最后是支付宝显示0元
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heiheibaby2006 发表于
亲我刚才看了一下，上面司机图片旁边显示总费用3元
下面就是那些明细
最后是支付宝显示0元
肯定没问题啦
不扣钱不是更好吗~
芳是香所为，冶容不敢当。天不绝人愿，故使侬见郎。
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christine13 发表于
肯定没问题啦
不扣钱不是更好吗~
哈哈是呢，我今天还发现多了一次优惠30元，可能是哪位亲用的返给我的，这个以后是只要我的优惠码被用了，就会返一次优惠券吗
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heiheibaby2006 发表于
哈哈是呢，我今天还发现多了一次优惠30元，可能是哪位亲用的返给我的，这个以后是只要我的优惠码被用了， ...
不过你这个三十元也是一次用完哦
记得远道再打车
芳是香所为，冶容不敢当。天不绝人愿，故使侬见郎。
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christine13 发表于
不过你这个三十元也是一次用完哦
记得远道再打车
好的谢谢亲哈哈
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昨天支付宝除了问题了 所以没能扣款 你看看你今天打车会不会提示你未结算 如果结算了 就说明给你打八折了 如果没结算 你重新支付一下就行了
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幼儿园预备中, 积分 108, 距离下一级还需 42 积分
话说我还没有用过优步呢 大家不要说我落伍啊
威望30 积分2128 BELLE300 ￥家装币0 亲子币0 精华0婚嫁币0 在线时间1167 小时注册时间UID3196爱的抱抱0
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司机看到的价格一般都是没打折以前的，亲可以看看自己的行程上的价格
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欧阳逸雪 发表于
昨天支付宝除了问题了 所以没能扣款 你看看你今天打车会不会提示你未结算 如果结算了 就说明给你打八折了 如 ...
好的，谢谢亲，我感觉应该是结算了，因为紧接着我又打了一号快车，花了八块钱，嘿嘿。
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ymys1974 发表于
话说我还没有用过优步呢 大家不要说我落伍啊
哈哈，亲，我也是昨天第一次用，亲可以看看上面有位亲的教程贴。
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第一天做Uber优步司机的一些感受
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来自: 上海市|上海市
第一天做Uber优步司机的一些感受
[url=]互联网行业观察[/url]
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/mmbiz/BHibKO1yuCoI0u5WUpMy0nQJibmx6Dcjs8X5webqNiajWyORSFEn9MbTKIRBGpBY0iacjXUiaqEctiacIKIKCbicI4aXg/640?tp=webp&wxfrom=5');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
得益于Uber的共享经济和CEO计划，很多拥有私家车的朋友都成为了伟大的人民优步司机。例如已经成为Uber典型司机的高明老师，和懒投资的CEO小张同学。
在小张同学的推荐下，我于上周成为了一名光荣的uber司机。
周六的时候，我先是把车洗干净，然后又买了矿泉水，正式准备开始拉活了。但是理想是丰满的，显示是残酷的，整个周六，我从南池子出发到望京然后从望京到亚运村，再从亚运村到国贸，最后从国贸回到南池子，整个路上见了三拨人，谈了三件事情，但是路上没有一个人叫车。于是在晚上将近8点的时候，我回到家里，想着靠拉活为生果然是一件艰难的事情。
周日中午，约了朋友在团结湖吃饭谈事，谈事之后朋友说要叫车去机场附近的一个地方，于是我顺杆而上推荐了uber，朋友立刻注册并且开始叫车。我被光荣的自动分配了这个任务。
Uber的分配是和其他软件不同的，司机不能挑活，也看不到乘客要去的目的地，Uber会根据乘客和司机之间的距离来进行系统派发，得益于我和朋友距离最近，所以我轻松的拿下了这个大活。
在服务这第一单的时候，我努力的希望自己以一个专业的司机角度出发，拉车门，在车上提供矿泉水，并且准备了充电线。但是Uber软件真的是太耗电了，从团结湖到目的地的过程中，我的iphone从100%电量消耗到了61%。
将朋友送到目的地之后，我想从机场返回的话，看看机场有没有生意。但是遗憾的是，我在机场附近转悠了5分钟，也没有一个单派下。我只好孤单的空车返回，因为要去加油，所以我选择了下线。
回到市里之后，我加油完毕，将软件上线。在考虑是否要回家。Uber软件会在地图上显示黄色和红色区域，都是叫车密集的区域，往往红色区域上会有闪电的标志，并且标明了溢价的倍数。你可以通过颜色的标注选择去拉活的区域。当然，也会遇到我周六的情况，我往黄色区域走，等我开到的时候，黄色变成了正常颜色.....澹ORZ。
这次我看了一下黄色和红色区域，很不错，都在我家附近。朝阳门附近是黄色区域，而我家附近的南池子到景山附近是红色区域，并且标注了溢价1.7倍。所以我决定开车回家，如果中途没有人叫车，那么我就直接回家好了。
我沿着二环走向朝阳门，又从朝阳门走向朝内，这个时候突然Uber软件响了一下，又有活来了。其实我想吐槽一下Uber响声的设置，如果你没有放一部分精力在里面的话，那么你可能听不到这个响声，即使我已经将手机铃声设置到最大。因为确实响声很小，我强烈建议提供刺耳噪音一般的响声，让司机能更方便听见。
在乘客所在地等待了大概5分钟之后，我终于接到了原则上的第一单客人――是一个可爱的小姑娘。
在路上我一直和小姑娘聊天，包括她为什么使用Uber，我发现绝大多数使用过一次人民优步的人，都会赞叹人民优步的价格优惠。今天第一单把朋友拉到目的地的时候，84元的价格，让朋友感叹是比出租车更便宜的存在，而小姑娘给我的最大理由，也是便宜。
但是我发现一个问题，大部分的乘客和之前的我一样，不知道Uber到底是读Uber（发wu的音）还是Uber（发you的音），这个问题估计让很多人都挠头吧。
把小姑娘拉到目的地之后，知道她下一个目的地是王府井，我家的旁边。既然如此我就做了一回好人，顺路把她和她的朋友稍了过去。晚上到家的时候，发现小姑娘加了我的微信，Uber不仅促进了闲置资源的利用，还促进了社交。
当然，作为一个司机，我想很多人都会关注自己的营收。所以晚上到家，我打开了自己的营收后台，在这里不仅又要吐槽一下Uber，一个高大上公司提供的后台，在我的safari下面，时而是英文、时而是中文、时而是泰文，系统语言文字经常再变。在语言文字的设置里面，我只找到了香港的繁体中文，而没有找到简体中文，而当我设置默认语言是繁体中文的时候，系统依然以英文固执的给我展现着。
在之前我随即采访专车司机的时候，他们都提到Uber没有一个后台展示费用，所以经常一周下来（Uber是一周一结算，每周二结算），自己经常不知道自己挣了多少钱，现在Uber已经提供了这个功能，但是没有提供补贴的数字，所以还不够详细让我知道我到底收入了多少。另外，Uber是要收取20%的费用的，貌似其它专车是不收取的。
我算了一下，两趟下来一共收入100多，算上补贴应该将近300，如果最后一单我没有免费稍人而是计算费用的话，那么今天一天的收入应该会是300多吧（算上补贴），证明了之前上海司机说的：如果你一天拉三单，收入上万不成问题。
当有了这么便宜而且干净、整洁的出行服务之外，除了那些需要票据报销的人之外，谁还愿意使用出租车呢？
好了，第一天当Uber司机的文章就到这里吧，下一次写一个几个专车服务的运营策略，这是历经了数月，采访了很多司机之后的一些思考，希望你们也会喜欢。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c8e79bTQU9Gfy4m0yl.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[每日热点]:
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一个中国媒体人兼职Uber司机的自白
福布斯中文网[url=]世界O2O博览会[/url]
产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。
近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训（在上海展览中心，全程免费），1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。
此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字（为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓）和乘客注册的手机号。
这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均 由网络和服务器完成，异常简便。
一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中 国的市场策略开始见效了。
不同于UberBLACK（高级）、UberXL（）、UberX（一般轿车），人民优步（People’s Uber）不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。
作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和 ALKAQUA（统一爱夸）饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错（目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上），与他们交谈也是一种不错的过程。
有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在Volvo（）工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB（）还制造小型飞机，我还告诉他，在日本也制造7人座的支线飞机。
还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。
除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元（其中1元为燃油附加费），可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%（即3.6元）。夜间（23:00―05:00）起步价为18元（其中1元为燃油附加费），其余加收30%夜计费。
在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。
实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶 速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。
细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型体系。
同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
◎在超过10公里后，每公里（每5分钟）3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机场或火车站的单。
◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。
这是为什么呢？
原因有二：
一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。
二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格（这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品），其计价方案非常简单：
没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元（实际支付26元）。这样的计价体系至少解决了三个问题：
◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
困局与未来
产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的（有时有多个目的地），对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。
Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机场和高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。
这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。
有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：
一、快的首推“积分商城”（一段时间后，滴滴也 跟进），滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；
二、“滴米”系统（一种由滴滴提出、为司机设置的抢单 机制），简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性（Utility，或译为效用）”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。
而社会力量参与城市内人 的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下（恶劣天气、发生灾难等），必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！
至少存在这样两种可能：
一、利用高级轿车、UberXL、UberX（尽管它们也同样需要补贴） 带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。
在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。
二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市（截止2015年1月），成为全球汽车共享经济的代表。
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看得动心了 等下半年换车了我也想做UBER了！主要好玩，呵呵认识个妹子啥的，现在凯越车应该不行吧
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这个 会不会被钓鱼。。。
遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。
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友情提醒一下lz，软文注意篇幅，尽量谈重点，比方说月入多少，每天工作几小时，油钱保养等支出怎么分摊。这样才能很好的起到市场推广的作用。
你这一大篇乱七八糟的，效果不好，发回重写。本月奖金暂扣。
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差头们要死掉了
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你不怕钓鱼执法吗，说你黑车，然后扣车再罚1万！！
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要是被钓鱼执法，车被扣，罚款上万。如果能消除执法隐患，则就不错。
其他专车软件也是类似的道理。
=====WRC冠军=========
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怎么解决合法经营的问题？遇到执法查车怎么办？
还有保险，怎么解决？出了事故怎么办？
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