机动车国五排放标准17日发布 2018年实施
环境保护部会同国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准。环保部负责人表示，新标准将自日起实施。
北京晨报9月18日报道 昨天，环境保护部会同国家质检总局发布《轻型污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准。环保部负责人表示，新标准将自日起实施。新发布的机动车排放国五标准进一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值严格了25%—28%、颗粒物排放限值严格了82%，并增加了污染控制新指标颗粒物粒子数量。国五标准适用最大总质量小于3.5吨的汽车，包括了汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车及混合动力车等，适用于定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。据悉，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规。实施国五标准将大幅削减新车排放量，预计实施5年可减排9万吨氮氧化物、2万吨颗粒物；随着新车逐步上市，其环保效益将随着实施时间延长而逐年加大。此外，与实施国五标准同步供应高品质燃油，可带动大量在用机动车减排，每年可减排氮氧化物约30万吨、颗粒物约3万吨。这位负责人表示，轻型汽车自标准发布之日起可依据新标准进行型式核准；鼓励具备燃油供应条件的地方依法提前实施新标准。国五标准全面实施日期为日。■北京落点 北京V阶段标准立即废止经国务院批准，日起市先行实施北京V阶段标准。环保部负责人表示，由于技术方面和燃油供应等原因，国五标准发布受到了影响。有研究表明，机动车已经成为北京市大气污染物的主要来源。北京市出于改善区域空气质量的迫切需求，先行制定了北京V阶段标准。同时，北京市已解决了低硫燃油的供应问题，具备实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件，在国五标准发布后，立即废止北京V阶段标准，改为提前实施国五标准。
本文来源：北京晨报
作者：吴婷婷
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北京或越过国六a实施国六b：最严排放标准
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（原标题：北京或越过国六a实施国六b：最严排放标准重压汽车业）
新年伊始，政策频发。其中，越来越严苛的燃油限制标准成为行业集体关注的重点话题。从日开始，需达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（以下简称国五）标准才允许进行上牌，此外，国五标准车用汽柴油也已全面上市，93号和97号等为代表的国四油开始停售，这都标志着国五标准正式在全国范围内实施。与此同时，下一阶段的排放技术标准也已出台。日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国六）。相比现行的国五标准，国六在限制、测试程序、排放质保期等8个方面都提出了更高要求。研究院副院长张帆告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），未来，国六标准的执行对于汽车企业而言，挑战并不小。对此，广汽研究院常务副院长吴坚也向NBD汽车表示，如果重点区域提前实施国六，不排除部分企业会暂时“放弃”这类城市的传统燃油场。排放标准提升40%~50%对于国六的严格程度，环保部大气环境管理司司长刘炳江直言，“考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值引入，国六标准可谓是目前世界上最严格的排放标准之一。”NBD汽车了解到，相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求。对于国六的出台，吴坚向NBD汽车表示，从目前的技术情况来看，对多数车企来说，达到标准存在相当大压力，尽管相应的技术产品可以实现，但实现量产的时间比较紧张。长安工程研究总院动力研究院动力技术研究所副所长胡铁刚也向NBD汽车表示，一方面新标准在技术要求上严格很多；另一方面，执行新标准对整车厂成本压力也会很大。NBD汽车从一位东风技术中心负责人处了解到，东风公司每进行一次排放升级，整体投入预计在10亿元左右，产量规模更大的自主品牌企业投入也会更大。考虑到新标准的要求严格，国六标准的执行分两个阶段进行：日起，执行国六a标准；日起，执行国六b标准。据了解，国六b和国六a标准在要求形式上差别不大，但国六b标准的要求更加严格。比如，国六a标准的第一类车CO排放量要求是小于700mg/km，而国六b要求中CO排放量则要求小于500mg/km。刘炳江表示，从限值水平来看，国六a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。退出“重点区域”或成普遍选择除技术要求高外，新标准的执行时间也让车企们备感压力。根据公告内容，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。清华大学教授、中国汽车工程学会理事陈全世向NBD汽车表示，对大气环境管理有特殊需求的重点区域主要是指以“北上广深”为代表的，经济比较发达同时人口又比较密集的一线城市。事实上，特殊城市提前实施较高排放标准的事例此前已有发生。2015年6月，北京就率先实施国五标准，相比全国范围实施提前了一年半。吴坚向NBD汽车透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。对此，胡铁刚也向NBD汽车表示，尽管目前北京市还没有正式组织相关研讨会，但这种提前实施的形式是有可能的。据了解，欧盟国家从欧5标准过渡到欧6标准用了约5年时间，而现在到日，只有约3年半时间，对我国车企来说，升级准备时间上面临的挑战巨大。以广汽乘用车为例，NBD汽车了解到，尽管广汽乘用车从2014年就开始了国六标准的相关准备，目前也已到样车实验阶段，但就进度来看，要在2020年和2023年分别达到国六a、国六b标准，仍面临很大压力。吴坚表示，如果部分城市提前执行国六，对多数车企来说无疑压力更大，对自主品牌来说，其技术储备相对不足，而对于合资品牌来说，引入外方核心技术也需要一个博弈的过程。在此情况下，不排除部分车企会暂时停止在这类城市销售传统车，而仅售新能源汽车和混动式汽车。
本文来源：每日经济新闻
责任编辑：王灏_NA3186
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京华时报日报道　昨天，在举行的产业发展（泰达）国际论坛上，国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲表示，目前我国正在制定六阶段的标准，预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30％。
为何提升标准
降尾气污染助大气治理
汽车行业为我国国民经济发展作出了巨大贡献，目前，我国机动车生产企业数量和保有量上均为世界第一，尤其机动车的产销量连续6年世界第一。但汽车保有量的快速发展也带来了环境问题，尤其是尾气污染，颗粒物和氮氧化物的排放，是造成雾霾和臭氧污染的重要因素。为此，2013年颁布的五阶段标准与四阶段相比，氮氧化物加严25％－28％，同时对颗粒物提出更严格的要求。
何时提升标准
年底前出草案明年行政审查
裴晓菲表示，今年4月，国务院提出进一步加速提高车用汽柴油质量，并明确在日全国采用车用五阶段柴油标准。目前，从乘用车轻型车核准的车辆来看，满足要求已达3700多种；从市场供应看，接近50％的汽车已经达到了五阶段的排放标准要求。
“从油品和汽车供应方面来看，提前实施五阶段的标准条件已经具备。目前环保部污防司已经组织相关专家起草相关报告，就五阶段标准提前实施提供一个明确说法。”裴晓菲说。
“当前环保部高度重视第六阶段汽车排放标准的制定工作，计划今年整合各方面内容，在年底前出标准草案，2016年上半年完成标准草案的征求意见稿件，2016年内进行行政审查。”裴晓菲称。
特殊车型啥标准
混合动力车年内发标准
混合动力汽车、三轮车、重型汽车等特殊车辆的排放标准，一直为社会各方面高度关注。
裴晓菲说，混合动力汽车的排放标准已完成征求意见，即将进行专家审议，力争今年内能够发布。甲醇汽车、重型汽车五阶段标准正在制定中，尤其是在用车的排放标准，由于社会关注度较高，环保部将加快在用车排放标准的修订步伐。
对低速货车和三轮汽车，环保部认为三轮汽车可以采用与传统汽车一样的管理方式，有必要发布一个比原三轮汽车标准严格、比传统汽车标准相对宽松的国标。
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16年3月生产的比亚迪S7是国几排放
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16年3月生产的比亚迪S7是国五排放标准的，新车可以看车子合格证，上牌后的车子看车子的环保标识都可以查到该车的尾气排放标准。
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车12月28日报道&近日，环保部、国家质检总局联合发布了《轻型污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“轻型车国六标准”）。参与该标准制定的工业协会副秘书长许艳华女士就国六等相关问题与部分媒体进行了互动分享。国六标准堪称全球最严“虽然国六是基于全球技术法规（wltc测试循环）制定，但是，我们的测试程序要求比欧洲严，车载诊断系统（OBD）升级，并引入了真实驾驶排放（RDE）和微粒排放数量（PN）、车载加油油气回收系统（ORVR），是一个即非欧标、也非美标的符合中国汽车减排需要，符合中国国情和环境需求的排放标准，是具有引领意义的中国汽车排放体系，对促进汽车进步、对中国走出去也会有积极意义。”许艳华如此描述国六标准的重要性。中国从0年开始建立汽车排放标准，即所谓的国一，从国一到国五一直是采用欧洲标准，比如测试工况以按照欧洲油耗及排放评定标准（NEDC）检测，限值基本相同，跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛，而中国品牌汽车却需要大量的开发工作。到了国六，无论是欧洲、日本、还是品牌和中国品牌一样都有大量的开发工作：OBD、RDE、ORVR等，因此国六标准受到世界汽车界的广泛关注。要达到这样的标准也十分具有挑战性。在时间上，国际上通常排放标准升级是4-5年，而标准发布距标准实施的时间要提前4-5年。国六相比国五间隔时间满打满算就3.5年时间。开发风险上，由于时间紧，而OBD、ORVR、RDE开发验证周期长，特别是有些标准试验条件不完全具备，比如RDE，作为全新的检测项目在全球看也有很多不确定性，需要大量数据积累验证，ORVR相关测试设备需要重新开发。这种风险导致要么有相当一部分企业届时很可能面临无产品上市、或者上市产品达不到要求的风险。油品标准仍存变数
匹配汽车业要求略难与国六排放标准相适应的油品是保证汽车排放达标的关键，所以中国汽车工业协会也十分注重油品标准的制定。在汽油的蒸气压方面，由于低温环境下蒸气压过低会导致排放恶化，欧洲、美国都使用六个不同季节条件的蒸气压汽油标准（简称六季），而中国幅员辽阔，四季温差变化明显，中汽协建议蒸气压至少要分四季；而在芳烃问题，芳烃对催生颗粒物排放的作用达到96%以上，所以，中汽协建议调低对汽油中芳烃的限值；由于清洁剂对控制发动机喷油量和油雾分布的影响非常大，由于没有技术难度，中汽协建议在市售的油品种加入符合标准的汽油清洁剂以保证油品。当然，油品还存在监管问题，市售油品质对车辆实际排放的影响非常大。目前市场上除了中石油、中石化之外还有地炼油，柴油方面还有车油和普通柴油之分。据中汽协了解，一些地炼油品质难以保证，部分加油站也无法保证消费者不使用普通柴油。另外，对柴油车来讲，如果不加尿素将无法保证排放效果，但由于增加成本很多用户选择不加。为了保证柴油车的排放效果，中汽协曾提议让尿素成本含在油价中。然而，中汽协在国六油品标准制定方面提出的所有意见均未被采纳。据许艳华介绍，这是由于汽车行业在油品标准的制定上话语权太少、油品标准试验验证也缺少汽车企业参与。石油工业标准化技术委员会（油标委）共有约70个席位，燃油标准的审查实行投票表决，代表汽车行业意见的委员在油品标委会中占绝对少数（5:62），基本没有话语权。同时，油品标准的制定缺乏充分试验验证，标准制定过程中汽车企业参与不够，无论是标准起草方面还是汽车行业都不能用数据来证明标准限值是否能够满足排放要求，汽车行业的意见也只是根据国外的经验和数据提出来的。虽未被采纳，但值得欣慰的是，对于中汽协提出的情况，经国标委、工信部、能源局协商，油标委已同意通过试验验证，如果结论与中汽协的描述相符，未来将可以以标准修改单的方式纳入国六的燃油标准内。
本文来源：网易汽车
责任编辑：张宇喆_NA7426
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