昨天从机场打车回来，无意间看到司机的账单是82.8，我的账单是103.4，然后找个几个客服都说不清楚这个事，今天这个客服说计费方式不一样，那我问计费方式补一张，账单金额应该一致吗，他说应该一致，这我就不懂了，还说别的乘客都是一样的，你们有这种情况吗　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　自己顶上去　　
　　大家有没有这种情况，看过司机账单吗　　
　　滴滴要收钱的啊，不然怎么盈利，之前遇到的一个人说他的单抽20%，不知道滴滴有没有分档位收费。
　　@怪侠一枝梅之梅
12:45:52　　滴滴要收钱的啊，不然怎么盈利，之前遇到的一个人说他的单抽20%，不知道滴滴有没有分档位收费。　　-----------------------------　　客服里面没人说的清这个事，但都认为账单金额应该一致　　
　　看新闻　　
　　我遇到了，去的时候司机26，我显示是31，回的时候司机28，我是34。　　滴滴后台抽钱。　　
　　是要抽的，有20％呢　　
　　啊？我这里怎么没有，我这边是6块，司机那边是8块，我问司机怎么要多一点，他说滴滴公司补贴的呀。只不过我现在用优步了，那叫一个便宜！　　
　　@没事吵吵
15:46:43　　我遇到了，去的时候司机26，我显示是31，回的时候司机28，我是34。 　　滴滴后台抽钱。　　-----------------------------　　我打客服最后给我抵扣了15，已经卸载了，不用了　　
　　@回忆勾画那些年
16:07:08　　是要抽的，有20％呢　　-----------------------------　　不管怎么抽，两边金额不一致这个事他们否认　　
　　@Mrs烤栗子
16:37:48　　啊？我这里怎么没有，我这边是6块，司机那边是8块，我问司机怎么要多一点，他说滴滴公司补贴的呀。只不过我现在用优步了，那叫一个便宜！　　-----------------------------　　对啊，那样抽钱比的士起步价都贵了，优步试试看，反正滴滴卸载　　
　　你付的钱跟司机拿到的钱肯定不一样啊，滴滴要从中抽钱的，不过这两个客服不专业
　　@Mrs烤栗子
16:37:48 　　啊？我这里怎么没有，我这边是6块，司机那边是8块，我问司机怎么要多一点，他说滴滴公司补贴的呀。只不过我现在用优步了，那叫一个便宜！ 　　-----------------------------　　@H情不知所起
19:57:23 　　对啊，那样抽钱比的士起步价都贵了，优步试试看，反正滴滴卸载　　-----------------------------　　优步便宜到离谱，重庆的朋友应该知道这两个地方有多远，10几公里吧，只花了我3.3元　　　　
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发表于： 09:34
星期六上午由于家里汽车在保养，我们想从九洲喜来登那里打车到湖塘新天地那里去玩，就用微信上的滴滴打车叫了一辆车，到达新天地显示金额是27元，我就付了现金给驾驶员。等玩过回家就直接出租车回家，到九洲喜来登下车，显示车费只要15元，我很纳闷为何同样的路，滴滴打车却贵了这么多，倘若路途遥远不是还要差更多吗？滴滴打车怎么会贵那么多呢？朋友们，你们碰到过没有
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两种情况，一种是恶劣天气或者高峰时候，滴滴会自动调价，最高2.4倍。 ..
高峰期间价格要乘以系数的，你下次喊车之前自己注意下呢
你打的是专车啵，这几天打快车这段路估计只要4元左右
肯定叫的专车不是快车
xiaoqings32225
滴滴是什么动态算法，瞎来来的，上次我从湖塘到火车站要52的，打的只要二十多，所以打滴滴要先有个数的，一不小心就挨宰了
&&引用第1楼syc-06-17 10:06发表的&&:你打的是专车啵，这几天打快车这段路估计只要4元左右 我打的是滴滴快车，不是专车啊，这两者如何区别
骑猪上高速
不会用，怕被宰么就门口拦拦出租车了哇，或者怕热么就提前五分钟在家里打96196
化龙巷认证团长
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高峰期间价格要乘以系数的，你下次喊车之前自己注意下呢
就打打出租车了挖，跟嘀嘀翻花头的,这个倒闭嘀嘀弄到全社会不安宁。
爱心使者奖
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化龙巷网站·试用达人
化龙巷网站·原创先锋奖
滴滴就是这样挣钱的。
自从滴滴出现后，中国再说自己是法治国家那就是不要脸了。毕竟网约车没有运营证，如果国家同意应该放开发放道路运输许可证，现在不发又不管全国到处乱哄哄，出租车司机抗议罢工，道路堵塞。由于私家车下载软件就可以做生意，司机进入门槛把关不严，滴滴安全隐患很多。
一品大学士
灌水天才奖
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出租车还是让人放心一些
九品芝麻官
&&引用楼主卡哥于06-17 19:45发表的&&:就打打出租车了挖，跟嘀嘀翻花头的,这个倒闭嘀嘀弄到全社会不安宁。 你懂什么在这BB的，滴滴有快车有专车，块车很便宜的，你乡下人不会玩还说滴滴骗人。
三品按察使
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助人为乐奖
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&&引用第11楼清风绝恋于 15:15发表的&&:你懂什么在这BB的，滴滴有快车有专车，块车很便宜的，你乡下人不会玩还说 .. 我不会bb你懂？行驶证上运营和非运营你懂法。专车网约车就他妈的翻花样，马上禁止私家车进入，那些买了车不能做生意不是上当受骗？
滴滴快车高峰期打车系统会自动加钱的。
滴滴快车比出租车便宜很多的。
&&引用第11楼清风绝恋于 15:15发表的&&:你懂什么在这BB的，滴滴有快车有专车，块车很便宜的，你乡下人不会玩还说 .. 你懂你坐不要紧，你妈妈姐姐妹妹可千万不要坐，我嘴巴臭不要一滴水流在油瓶了，不要说没有提醒你。深圳警方；有很多逃犯为逃避打击开网约车，，，。劝劝大家小心火烛。
我告诉你们，滴滴这不要脸的在玩一盘大棋。过不了多久，私家车就会被清除，而被自营车代替。现在你开私家车还能赚点，以后你更不可能赚钱了。平台根本没单给你！为啥说他不要脸，他把的士和私家车为他培养出来的市场，一脚给踢了自己干！
滴滴车会比出租车贵？？？
&&引用第19楼johnzxc鬼于 05:32发表的&&:滴滴车会比出租车贵？？？ 那为何滴滴车到新天地要27元，我喊出租车只要15元呢
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&&引用第20楼fhf-06-20 09:02发表的&&:那为何滴滴车到新天地要27元，我喊出租车只要15元呢 去的时候快车的线路和出租车一样不一样？
金钱塑造女人
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我湖塘万达叫个滴滴代驾，开到洛阳十六公司85块，武进医院打的到洛阳打票也就85，真心黑
化龙巷认证团长
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中国人喜欢贪便宜，所以有了滴滴，又便宜，还是私家车，到了目的地还跟朋友吹：那个开车的是我朋友，他一定要送我过来。而且坐快车的大多是女孩子，不出事才怪
&&引用第21楼常州的哥于 21:07发表的&&:去的时候快车的线路和出租车一样不一样？ 路线一模一样的呀
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版权所有:常州化龙网络科技股份有限公司 &信息产业部备案/许可证编号：苏ICP备号&&经营性ICP：苏B2-号滴滴快车“动态加价”费用差距大 软件计费准确性遭质疑
　　【导读】上下班时间、路程都相同，车费却不同，新加收的“动态加价”费用差别尤其明显，让同住一个小区、在同一个单位上班的三个滴滴快车用户对这款打车软件的计费准确性产生质疑。为排除误解，三人相约在同一时间约车，得到的结果令人咋舌，相同路程，“动态加价”费竟相差24元。《天天315》本期聚焦：莫名其妙的滴滴快车“动态加价”。　　
　　央广网北京8月7日消息 据经济之声《天天315》报道，近日，北京多位使用滴滴打车软件的用户发现，呼叫快车时，软件会自动加收一笔“动态加价”费，这笔“动态加价”费比车费还贵，而且没人清楚这笔加价费是如何计算出来的，因此，他们认为，这项收费不合理。网上也有人发帖抱怨说，“不加价5分钟内也能叫到车，打车不难，为何加价？平时车费大概是17元，加价后车费变成55元，加价费比车费还贵，太离谱了。”，还有网友抱怨，“加不加小费，加多少小费给司机是乘客的自由,叫车系统不应该自己给定金额强让乘客支付吧?”
　　这项收费是否合理、合法？我们先来关注一个投诉案例，昨天百度口碑向我们节目组提供了一个新闻线索。我们来看看通过记者的调查采访，我们能否了解清楚约车软件给定的加价金额是如何计算出的？
　　同住一个小区、在同一个单位上班的三个滴滴快车用户，在单位聊天时意外发现，大家上下班时间、路程都相同，快车给出的车费金额却不同，新加收的“动态加价”费用差别很大，这让大家立刻对这款软件的计费准确性产生质疑。为进一步了解清楚到底存在多大差别，三人又相约在同一时间约车，得到的结果让人大跌眼镜，相同路程，“动态加价”费竟相差24元，也就是说，在约车时间、路程相同的情况下，有一位用户要比别人多支付24元的车费。
　　用户：听同事说路程差不多，然后价格相差好几十，中午那天我们就试一下怎么回事，结果还真的不一样，然后我们就查一下价钱看是不是一样。我们就用3个手机在公司这个地点，然后一起去同样的目的地方，总价然后就不一样，有的是40块钱，有的就到了82，你看下午那天是5点32，第一个是从泰达时代中心到瑞利广场，然后大概就是约82元，然后动态加价49元。第二张图也是这一个，是从泰达时代中心到那个地方，动态加价是25元总共是58元。第三个也是从泰达时代中心然后到那个目的地，然后也是58元，就跟第二张图片是一样的。
　　三个用户提供的了手机截图，截图上显示的内容，和刚才那位用户描述的内容相符。
　　动态加价费为何比车费还贵？约车软件给定的加价金额是怎么计算出来的？计算方式是否合理？
　　记者在滴滴打车软件中的快车计费规则中查找加价原因，快车解释说加价是为保证乘客的出行，也就是当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离出发地较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机尽快接单，平台会对订单适当加价，但是，快车并没有明示加价规则。
　　记者拨通了滴滴打车的官方客服电话，客服答复，加价金额是系统自动给出的，他们也不清楚是如何计算出的。
　　滴滴客服：欢迎致电滴滴客户服务热线，快车乘客请问3，您好请问有什么可以帮您？
　 记者：现在滴滴快车这边，我打车的时候，选择出发地和到达地以后，突然跳出一个动态加价，是吗？
　 滴滴客服：是这样的，咱们是通过偏远地方，包括繁华地方不容易叫到车的情况下，咱们的系统会根据大数据，会给一个动态加价的总额。
　 记者：加价标准我没有找到，您能给我介绍一下详细的加价规则吗？
　 滴滴客服：动态加价它就是系统给出的一个价格，因为我们这边人工的话是没有办法进行操作的。
　 记者：那我问一下，就是系统是怎么计算的？
　 滴滴客服：那现在听到音乐之后不要挂机，我帮您咨询一下您看这样可以吗？
　 记者：您能不能帮我咨询清楚，我可以等没关系。
　　过了十几分钟后，客服仍旧答复，系统自动计算加价费，他们也不知道具体的计算方法。
　　滴滴客服：感谢您的耐心等待，是这样的，我们这边系统给出一个大数据的算法，系统自动计算的，如果您这一块还不是很清楚，我把您的相关信息记录下来，然后三到五个工作日会有相关的人员给您一个具体的说法，您看这样可以吗？
　 记者：快车它不是有个计价规则吗？系统也是根据这个规则来计算行程的费用，对吧？这个加价的规则我没有看到。
　 滴滴客服：这个整体的计算办法就是系统自动计算的，没有一个具体的多长时间路程怎么计算，它是系统自动计算的。
　 记者：然后现在出现这样的问题，就是我刚才跟您说的，在同样的时间，都是在5点半从同一出发地，前往同一个到达地，然后给出的动态加价不一样，为什么会出现这样的一个结果？
　 滴滴客服：您刚才说的这个，我已经帮您记录了，我会让相关人员给您具体说法，您看这样可以吗？
　 记者：现在能不能尽快给我一个解答？
　 滴滴客服：现在真是没办法了，因为我们这边都说是系统计算的，不是我们人工所能操作的。
　 记者：快车都有计价规则，定价有没有说一个动态加价，为什么没有加价规则呢？
　 滴滴客服：因为是这样的，动态加价不是一直都存在的，您可以在过五分钟或者是十分钟来重新叫一辆，那样也许就没有了，它是针对不同时段的，就是说在早高峰和晚高峰，在很难打到车的情况下，给出的一个动态加价，不是一直存在着的。
　　动态加价费的计算方法，真的是不能说的秘密吗？记者又辗转找到滴滴打车公关部的相关负责人叶耘，他告诉记者，动态加价费的计算方法很复杂，很难说清楚。对于为何同一时间，相同路程，系统给出的加价费不同的问题，叶耘答复是因为系统还不太成熟，动态加价刚刚上线两周，还在试用阶段。
　　叶耘：实际上从原则上来讲，动态加价主要是反映的就是周边的租车关系，以及你这个路线本身对于司机的吸引力，所以它构成的方式应该是你所处的这个时间段，和周边的拥堵情况以及运能状况，还有运能和需求之间的比例，有多少人要打车，然后有多少车辆，然后再加上线路长短，最后目的地不同，我们会对这些因素有一个基本的计算。它的本意实际上是，特别在高峰期的时候，滴滴会接定单，所以我们需要通过一个价格让供需之间的信息达到平衡和匹配。刚才像您说到的这个情况，应该是属于一个比较极端的情况，就是同样的时间、地点和路线的动态调价给出的价格不一样，这个实际上我自己个人理解，应该是说，可能是因为系统计算出的价格会有偏差，按照正常来讲，像同样的时间、地点、地段和订单的路线，它的标价幅度应该是大致相同的。
　　叶耘认为，消费者如果觉得价格高，可以选择其他出行方式，他不认为快车得动态加价做法侵害了消费者的合法权益。
　　记者：快车这边是有一个计价规则，多少钱起步，每公里多少钱，一个交通多少钱，比如说最低消费是多少，这个规则写的很清楚，那么加价规则我没有看到。
　 叶耘：加价规则是后台根据实际的情况，对于多种因素进行一个智能计算，我们没有办法把这些公式拿出来，因为它很复杂。我们认为可能对于消费者来说，他们必须要做的就是，比如他接不接受这样的调价，如果他接受，那么就可以用，如果不接受，那么就可以用其他的，出租车、顺风车都可以。你们是天天315对吧？那我想问一下您，这个事情对于消费者来说，给他造成了什么实质的伤害吗？我们并没有强制消费者去消费，他有选择，他有消费和不消费的权利，你觉得贵你不要用嘛，就这么简单的问题。但是您刚才说，同样的一个定单，它的加价不一样，我已经说了，就是因为现在刚刚推出新的系统不成熟所导致的，这个我们会优化，但我认为这个并没有侵害消费者的权益，除非我是逼他用。
　　滴滴快车收取动态加价费，这项收费是否合理、合法？收费规则不透明，是否侵害了消费者的合法权益？对此，经济之声特约评论员、北京市中闻律师事务所律师李斌和北京潮阳律师事务所律师邵桐发了各自的看法和意见。
　　经济之声：滴滴快车近期突然收取动态加价费，据用户介绍，这笔“动态加价”费比车费还贵，而且没人清楚这笔加价费是如何计算出的，因此，一些支付过这笔费用的用户认为这项收费不合理。两位这项收费是否合理、合法？
　　李斌：那就要看用户的需求是什么，如果是在高峰时段，我要求快捷出行，我选择滴滴快车可能就需要付出额外的、更多的费用，这就取决于客户的需求和一定的支付能力，以及你是否愿意选择它。
　　经济之声：在此案例中，您认为这侵犯了消费者的合法权益还是给消费者提供了更多的选择？
　　李斌：首先，我认为滴滴快车推出高峰期动态加价的行为本身是一个市场行为，因为现在政府要简政放权，要减少对微观的干预，所有的事情都交由市场来处理，因此，我们就需要维护好市场的秩序。打车是民事法律的行为，因此根据一般的法律原则，也就是法无禁止即可为，我认为滴滴快车作为运营服务的提供商，它可以根据市场需求或者它的运营目标提出这样一个方案，除非它是政府指导价，或者在政府的定价范围之内，相关价格都是可以由市场的供求关系和服务质量来决定的，这个是无可厚非的，其本身并不违法。
　　经济之声：滴滴打车动态加价的行为是合法的，那么它是否合理呢？
　　李斌：因为高峰时段的车辆和用车者的供求关系会发生变化，会更紧张。从这个意义上说，它在高峰时段内动态加价，也并不是不合理的现象。但关键是消费者现在提出来的问题是，你可以加价，但是你的规则是什么样的？你不在时间、线路和里程相同的情况下，加的价格相差1倍还多，快车对于这一问题确实要做出一个解释。当然他刚才也讲到了是因为系统本身上线时间太短，不稳定，这就要求服务者优化稳定打车软件，使得消费者能够明明白白的知道计价的一般规则。因为消费者首先享有知情权，同时享有公平交易权，提供服务者的一方可以加价，也可以制定规则，但是作为接受服务的一方，他也有权利了解你的规则，这样才有一个明白的消费过程。我认为滴滴快车应该在合理的限度范围内向消费者披露你如何加价，系统大概的步骤环节是什么？你考虑的因素是什么？因为在此案例中，并不是说现在三个消费者在进行竞价，他们并不知道系统自动生成的价格差那么多，他当然有理由提出质疑。我也希望快车在提供优质服务的同时能够把价格问题向消费者解释的更清楚更明白，保障消费者的知情权和公平交易权，因为这样也能够促使消费者更好的选择滴滴快车，从而促进滴滴公司业务的发展。
　　经济之声：我们看到网上有朋友发帖抱怨说，“加不加小费，加多少小费给司机是乘客的自由,叫车系统不应该自己给定金额强让乘客支付吧?”这算不算强制消费？加价费该付多少应该由谁来定？
　　邵桐：所谓的强制消费应该理解为如果你不交纳这个费用，就无法接受相关的服务，这种情况应该属于强制消费。如果你不接受它给定的金额，而你可以自由选择接受或者不接受服务。在这种情况下，它给定小费金额就不属于一种强制的行为。
　　经济之声：一位叫做“丰年“的朋友在微信上说，动态加价瞬息万变，如果同地方出发到同一目的地，但打车时间只要相差一分钟，价格可能会有很大的变化，以优步为例，也有一个加价的策略，优步软件会显示此刻加价40%，但如果我不认同，觉得加价太高，那我可以过两分钟再叫车，两分钟之后就有可能再不加价了，所以刚才的这个例子三辆车是同时出发的吗？不是前后有一分钟或者是半分钟的时间差嘛，只要有这个时间差价格确实有可能出现不同，我本人没有体会过滴滴、快车动态加价，但是我想优步的加价例子可能说明一点问题，所以出发的时间很重要，相差一分钟或者两分钟价格可能会相差很大，李斌你对这个事情你怎么看？
　　李斌：这是一个打车技巧的问题，首先我也同意邵律师的观点，因为在这个案件中，实际上滴滴、快车并不具有市场支配地位，它没有占据垄断的地位，并且这个市场是一个竞争充分的市场。我们双方都有缔约自由，如果我认为你系统自动生成的加价太贵了，超过了我的预期，我可以不选择你。从这个意义上说，我们都有缔约自由，谈不上谁强制谁交易。当然我也认为这种动态加价本身可能还和小费不太一样，小费是我觉得你的服务是非常优质的，我额外的在服务价之外再给你一个奖励，但是这个价格可能是在你认可之后才能达成交易，这应该还是不一样的。总而言之，我的观点是，这肯定不属于强制性消费，它并没有强制力，因为我们是有选择的。
　　经济之声：但是有人在微信上说，所谓“用户可选择“是假的，因为是在用户到达目的地以后才给出加价的额度，如果是这样加价，邵桐律师您认为它是合法的吗？
　　邵桐：我认为这个是因人而异的，或者是具体情况具体分析，快车计算价格的方式基本上也是模仿或类似于正规出租车的计价方式，因此我们无法在出发之前就预测到到达目的地以后会加多少价，因为这和道路交通情况有着直接的因果关系。因此，我认为我们不能说这种加价的方式不合理，但是快车在这方面没有做到明确的告知，消费者才会对此产生不同的疑虑。
　　经济之声：现在快车是系统自动定价，没人清楚加价规则，现在又出现计算结果差别很大的情况，滴滴快车的做法是否侵害了消费者的知情权？
　　李斌：消费者有9大权利，你要明确滴滴快车的做法到底侵犯了哪种合法权利，是侵犯了自主选择权还是公平交易权，或是知情权？因此，我认为这个问题目前还不太好定论，如果在计价方式上确实存在强制消费和欺诈的行为，那可能是侵害了消费者的权利。如果只是一个软件的计价信息没有被公开，而计价本身又没有明显的偏离出市场竞争或整个运营过程的收费结果，我们也无法判断它一定侵害了某种合法权益。因此我认为还是应该具体情况具体分析。
　 邵桐：滴滴平台上有三种服务方式，分别是顺风车、快车和专车。据我了解，快车和专车好像是按照实际状况来进行定价的，而顺风车并不受交通状况的影响。在这种情况下，我建议消费者，尽量选择顺风车，因为无论堵成什么样，它到达时的价格和你预定时的没有区别。如果你要预定快车或者是专车，在不知道定价规则的情况下，我建议你打车时要慎重选择，包括你的时间、路程以及要经过的地段都要考虑在内。目前现在滴滴快车没有告诉消费者一个明确计价的方式，这确实是属于知情权，但是至于消费者的其他权利是否被侵犯，由于具体情况我们还不太清楚，所以目前还不能给出一个定论。
　　经济之声：消费者可以用什么样的方式来维护自己的这份知情权呢？
　　邵桐：在运作过程还没有被告知的情况下，我们其实没法用一个具体的手段来维护自己的权利，只能等它明确告知了计价方式以后，我们才有可能依据它的计价方式来维权，否则，我们目前是等于在没有规则的情况下进行游戏或者比赛，所以我们对于游戏和比赛的结果也是无法预知的。
　　经济之声：面对这种新情况，监管部门是不是要予以关注，并配合制定相关规则？
　　李斌：首先是政府主管部门，但政府机关实际应该尽量少参与微观经济的运行，把它交给市场。第二，我们的行业协会在相关的公共运输方面应制定相应规则，除此之外，理想形态是以滴滴快车为代表的服务商和消费者将有机会进行互动，共同制定出公平合理的并且双方都能够接受的规则。但规则往往是经营方自行制定并提供给你的，你只能选择接受或不接受，所以，你并没有一个能够直接参与制定并且提出修改意见的权利，理想规则的制定应该首先符合市场，其次再符合技术发展的一个趋势，最好同时还可以考虑到消费者的体验。如果我们觉得确实方便快捷，价格又合理，它就应该是个合理的规则。
　 邵桐：我查过相关的法规，交通管理部门曾经对正规出租车的运营方式以及行为模式做出了一个规定，我认为滴滴快车这种出行方式其实已经参与了公共交通服务，既然它参与了公共交通服务，就应该接受到管理，成为一个受管制的对象，这也是我们相关部门的职责所在，因此它应该按照交管部门对于本行业的要求或基本原则来制订自己的运营方式或规则，如果它的规则不符合市场或主管部门对于同行业的要求或规则，它还是应当服从政府相关部门的指导或者是管理。
编辑：昌朋淼
关键词：滴滴快车;动态加价;计费
央广网官方微信
手机央广网微信和支付宝为什么烧钱投资滴滴打车和快的打车？
微信和支付宝，都搞打车省10元，有必要这么烧钱吗？
因为腾讯和阿里的目的是培养大家使用移动支付的习惯，而不是靠做大打车软件让他们上市牟利。而现有的支付场景里面，手机打车应该是最适合移动支付的其他用的比较多的移动支付场景，基本就是购物、付水电煤、话费充值，都不如打车。其中，购物的操作流程比较繁琐，你需要先找商品/店铺，然后下单，收货，最后确认付款。如果是淘宝店的交易，还要涉及咨询之类的情况。这一整套流程全都用手机来操作，过程是相当繁琐的。而支付水电煤、话费充值的操作流程是非常简便，但是使用频率实在太低。电费、宽带费1个月才交1次（宽带费还能年付。。。1年操作一次），水费煤气费2个月才付一次，话费充值也不会有人三天两头给自己手机充钱吧，一般都是冲一次起码能用个把月。另外，以上的消费过程，10块20块的补贴真的对总的消费额来说聊胜于无。而且就算你补贴再多，我也不可能每个月去多交几次水电煤吧？再看打车APP，操作流程非常简单，上车前下单，下车前付款。中间的步骤都是你和司机直接面对面交谈即可，不涉及必须用手机来操作的。使用频率方面，在补贴足够的情况，可以做到一天1-2次，甚至更多次。而且打车的单次消费金额比较小，有10块20块的减免就能省很多钱，吸引力很大。
更新。今天得知了滴滴和快的合并的消息，倍感欣慰。-----------------------------现在得票第一的回答说的方面当然存在。我想补充另一个角度。现在两家其实并不是你死我活的争抢，不过是互相搭台唱戏而已，支付宝很难撼动微信在社交的地位，微信也很难颠覆支付宝网上支付的地位，两家之间的平衡其实已经基本实现了，两家处于谁也动不了谁的状态。那么为啥还要搞的这么风生水起呢。打车软件，在刚出来的时候一片蓝海，像腾讯和阿里这样的巨头公司怕的是什么，就是在这种蓝海里面出现什么新的东西被一个迅速崛起的创业公司给跑到前面，做成气候，到时候再竞争或者收购的代价就要大很多，这两家于是搞出来这样一件事，迅速把这片蓝海变成了红海，那么再有小的玩家进场，不管搞出什么样高级的玩法功能等等，都是玩不过这种简单粗暴直接贴钱的做法的，而贴钱这种做法，只有像阿里和腾讯这种巨头才能玩得起，这样，就基本杜绝了任何可能出现的挑战。在他们两家进来贴钱之前，不是没有打车软件，不知道那些软件们，现在还好吗。
在我看来，这场打车软件之争的背后两巨头目的只有一个：培养手机支付习惯，为手机支付圈地。大规模圈地运动结束之后，可以预见补贴会越来越低，其实做不做手机打车行业第一名他们两家都无所谓的，手机打车市场毕竟有限——他们两家看到了更远的地方：想象着，未来某一天我们去购物去吃饭，不带钱包，不带信用卡，带一部智能手机就够了。对于支付平台，只要延迟个7天给商家回款，就会带来多牛逼的现金流啊这滋味有多美，我的天啦，看着都流口水。---------------------------------2月21日 补充
所说的把蓝海变成红海这个观点我很赞同。但是微信很难颠覆支付宝网上支付的地位 ——对于这个我保留看法，支付上，阿里处于守势，我觉得阿里策略一不小心的话，微信还真有可能革了支付宝的半条命，注意是半条命，这次打的补贴之争，是阿里颤抖的迹象。
的观点表示认可这里提出第三个观点,希望能从一个较低的起点切入,去描述一个较高的格局.先发图:下面是国内:下面是国内:这里我不得不加上一个省略号......综合所有新闻,已及我能获取到的消息,这些东西所展示给我的一场变革. 阐述的"培养手机支付习惯，为手机支付圈地"是对观念变革的描述但是我要告诉你,打车软件所造成的是"行业变革",是一场由"技术进步"引发的,行业革命性事件."打车软件"这种新事物的出现,足以颠覆一个用户基数很大的传统行业.如果从这样的角度看,那么"手机支付",都可以看作这场变革的驱动因素当你用过一次打车软件,并经常使用,我想你应该能理解为什么会出现这样的变革.这里不在多说说打车软件的功能这种新事物的出现,如果博弈成功,未来必然会形成一个准入门槛.例如当下出租车的准入门槛是驾龄,和牌照.当打车软件出现一家独大的时候,那么,这家公司很可能成为这个准入门槛,已及行业标准的制定者,掌握着资源配给,用户数据,以及定价权(这里请允许我再次使用省略号,)....的制定标准.在这段空白里面,你可以展开想象空间,举个例子,比如打车软件公司规定,只有某品牌,某型号的车,可以作为某一个类型的专车,那么...这些标准,才是真正的利益来源.如果从变革的高度,居高临行观看,那么"大公司巨资投资打车软件"这件事,我认为大公司的角色,只是一个有点寒酸的搭车者.
//啊哈让我来把我对另一个问题的回答偷过来吧从我的视角来看，烧钱抢占打车软件市场，目的除了其一占领移动支付市场之外，还有一条（在我看来）更重要的目的就是收集用户的地理定位信息。从用户的地理信息数据里能够挖出来的信息是难以想象的，尤其是如果公司本身还拥有与该用户相关的其他大量信息的话，配合用户的地理定位信息使用效果奇佳。之前我们Lab做过用用户的过往带geotag的tweets来分析用户近期行为pattern，最近在做用基于地理信息来加强推荐系统【因为我们Lab本来就是全世界最早做recommender system的嘛】性能都相当赞【这还是考虑到我们拿到的dataset其实很弱的情况下。。。想象一下如果能够像很多industry的公司一样拿到详细的地理信息与用户其他行为的关联的话。。世界真是太可怕了麻麻我要回火星】【就好像早两年在The Atlantic上看到的一句话一样“Google's geographic data may become its most valuable asset. Not solely because of this data alone, but because location data makes everything else Google does and knows more valuable."】 【用带google service / google now 的android机的用户请进入就可以知道google有多了解你的行踪唷】于是现在其实阿里和腾讯(unlike 百度)其实是没有用户的即时定位信息的（因为这两家的地图软件其实还是没有什么人用的吧。。）各种打车软件在这里介入之后，恰好帮阿里和腾讯补上了用户模型里缺失的最后一环，现在阿里和腾讯就拿到了每个用户的大量在不同时间，地点（很可能还是连续的）地理定位信息【更赞的一点在于这个信息其实不光是spatial，还是platial的，如果我们考虑到用户除了提供定位信息之外，还提供了自然语言的所在地点描述】再考虑到阿里本来就拥有的每个用户的信用记录，购买记录，实名，shipping addr（which is 准确性最高的一种VGI信息没有之一）以及腾讯有的每个用户详尽准确的关系网。。。。补上即时定位信息这个短板之后，这两家对用户信息掌握的程度又上了一个巨大的台阶。。P.S. 有BAT的内部人士可以答疑这三家目前对这些数据的利用程度么？非常好奇现在国内的IT巨头到底有没有有效把这些数据利用起来。。。我认识的我们Lab出去的人目前都在美帝所以我对国内的情况完全不知道所以现在超好奇国内这个领域是什么情况。。。
继滴滴打车把补贴再次提高，打车送12~20元，还送飞机，然后再打飞机……之后，快的也宣布把补贴进一步提高到13元——且慢，你们在窃喜？以为自己赚了？不，真正高兴的是巨头们。实际上，这已经是嘀嘀、快的大战第二回合。从1月开始，全国人民掀起了一场轰轰烈烈的“打土豪分现金”运动。一个是嘀嘀打车送20元(的哥10元、乘客10元)，一个是快的打车，不甘示弱也送20元。同时，打车软件拥有传统招手打车无与伦比的优势：提前叫车、等候时间短、需求同时发给附近众多司机、全程不用带任何现金！理论上，消费者完全可以同时使用嘀嘀、快的同时打车，并且白赚钱。正当网民们津津乐道“必须宰这俩冤大头—我如何免费打车还挣了20块”时，马云、马化腾正在丛中笑。因为，这就是人家想要的！电子商务早就是30多块买一个用户了，手机客户端(APP)现在也是10-15元买一个用户，20元买一个移动支付用户贵吗？不贵，对商业来说，时间和机会成本才最贵！正所谓，穷人不懂富人的思维。等市场份额决出一个你死我活之后，如此数十亿的不计成本烧钱肯定会结束。只不过到那时，大家都已经形成了用手机软件打车、付钱的习惯。自古以来，买的没有卖的精。当然，作为普通用户也没什么可以失去的。嘀嘀打车是腾讯(Tencent)投资，快的打车背后正是阿里巴巴(Alibaba)。这是“一场阿Q的移动支付代理人战争”。====================以下是补充答案=============================对于网友们的“一次20元我每天打那么多次车你怎么能说一个移动支付用户才20元呢？”的疑问：比起庞大的、每日都高速增长的新增用户群体，即便你每天打10次的士，每次你和司机都从嘀嘀打车或者快的打车分别赚20元，即便全中国有十万如你这般执着较真儿的用户——相信我，对马化腾或者马云来说，四千万真的不算什么。 记住，现在，移动互联市场已经由最初单纯的产品单点竞争演变为“产品+资本”的立体竞争。资本的重要度在急剧上升，越来越多的社会资本将进入互联网，加大竞争程度。Facebook160亿收购whatsapp，就是最好的例子。这一切都让你发现，资金在更快速地进入这个行业。同时，它也使得资金正在成为竞争中比较重要的一环。变化就在于：以前只用产品竞争的互联网公司现在开始使用资本解决问题了，这是一个行业进入最繁盛期的一个标志。以前大家对于资金都不管不问，因为少嘛，所以只能用产品竞争。现在，当大家拿资金去解决问题后，中国这种大并购就开始大幅地出现。而且，一旦资金被认可后，你的每一次并购，就像百度花19亿美金收购91助手，最后得到的都会是更多的资金回报。 从阿里和腾讯自身和未来的发展来说，即便一个移动支付用户要100元才能开发，也不贵！在大鳄的核心领域，一旦出现被创业者领先的机会，是非常危险的。如果能用资金解决时间壁垒，再贵也值得。贵和不贵不是从经济学角度出发的，而是从机会成本的角度出发的。互联网最重要的就是时间成本，时间一旦被攫取了，就像马化腾说的，微信如果晚3个月，腾讯可能就被颠覆掉了。但是，微信早了两年，来往肯定就没机会。这个就是同质化竞争的后果。互联网最可怕的壁垒不是资金，技术，而是时间。时间上一旦落后，大鳄也可能会被颠覆。这种颠覆的速度比我们想像来得还快。换句话说：能用钱解决的问题，都不是问题。你以为马云和马化腾做了冤大头，殊不知我们现在在这里讨论着他们的举动，便已经是他们想要达到的效果了。看完这条回答出门打车，你敢说你不会下载一个滴滴Or快的，用来打车？别傻了，骚年们。阿Q们根本不在乎给你的那点钱。他们在乎的是，你习惯了使用微信支付后，在接下去的无数日夜里能给他们带去的利润。引用我自己的一句话来作为结束：穷人，你不懂富人的思维。
你不去烧钱，不给优惠，人家为嘛要用你的呢？竞争就是如此啊，老子就是有钱任性，拖也拖垮你，最后弱的都死掉了，老大独自一人称霸了，那还不为所欲为，就成为了，所谓的寡头了
为什么饿了么和美团能拿到那么多投资呢？因为如果你作为一个小饭店老板，发现每天来自app的订单比实体店订单都多的话，你觉得自己是需要维持一家店面呢还是最需要一间厨房呢？为什么滴滴，快滴能拿到那么多投资呢？因为如果你作为一名司机，发现不跟出租车公司干，反而能赚到更多钱，你还想单纯只做一名出租车司机吗？他们可从来不是抢用户。他们抢的是餐厅老板，是司机。全市内的小餐馆都关门，全市内的出租车都不见了。那顾客就都听我的了。客户群根本不值钱，谁都知道只要没了优惠，那些所谓的客户群全部都跑光了。值钱的是餐厅老板和司机的思想的转变，值钱的是让一座城市内的小餐馆关闭，出租车减少。至于法律，到时候会给他们让路的。客户群不值钱，起码，在他们眼里远没有大家以为的那么值钱。
问出这个问题，就好像我碰见的一个快的专车司机一样。开着50w的奥迪A6L，问我为什么马云这么傻，一单给他至少120的保底费。我耐心的跟他说：马云不傻，所有做买卖的都不傻，最后都是要赚钱的。一方面是要培养用户的用户打车习惯，培养通过支付宝付费的习惯；还有就是抢占市场份额，市面上就快的一款app了，你是用还是不用。培养完的用户都是几何级数量的增长，很简单的挣钱方法就是卖广告啊。果不其然，前两个月的版本两家都不约而同的上了积分系统，积分商城里面都是各种入驻的商家。各种品牌进来都是要交入驻费的，后来发现滴滴的红包，每个都是广告，这都是要钱的呀喂~！当然了，互联网处处都是活雷锋，免费吸引流量和用户，这个精神才能让这个行业继续疯狂野蛮的生长下去。
“滴滴”VS“快的”背后的巨头魅影经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。目前，整个打车应用市场的竞争正趋于白热化。正所谓“一山难容二虎”，嘀嘀打车与快的打车之间的恶战在所难免，随着腾讯阿里双方“微信PK来往”愈演愈烈，“财付通VS支付宝”，“理财通VS余额宝”，世纪大战的战火已经延续到“滴滴”VS“快的”!　烧钱大战，快的初战告捷　　不挣钱的企业是不道德的企业。不烧钱就要挣钱的企业是打酱油的企业。“烧钱”是打车应用的必备属性。用滴滴CEO程维的话来说，烧钱是市场培育期必须做这些事情。就“烧钱圈地”对比看来。目前嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资：2012年A轮，300万美金，金沙江创投;2013年5月B轮，1500万美元，腾讯;2013年12月份C轮，1亿美元，中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。快的打车目前公开的融资情况是：2013年4月A轮，800万美元，阿里巴巴投资;2013年11月，阿里跟进投资近亿美元。　　通过嘀嘀打车和快的打车双方的融资情况来看，嘀嘀打车的融资次数和金额显然要多于快的打车，但双方在市场占有率上相差并不多。此前，快的打车收购大黄蜂，在市场占有率上又得到进一步增长。　　补贴策略，滴滴后续给力　　起家于杭州的快的，在完成对上海、广州、深圳等江浙沪城市布局之后，成功开始大举“北伐”。目前在北京乘坐出租车时不时就会听到快的打车广告：新用户，打车就送30元。和其他大多数打车软件10元的奖励相比，30元的奖励着实让人有点Hold不住。　　更疯狂的是，由于快的绑定支付宝，司机安装支付宝即可获得50元现金及50元支付宝余额奖励;司机每天使用快的打车软件线上六小时即可获得5元奖励;北京用户看到快的戶外广告，拍照并分享到微博上就能得到10元奖励。快的此次活动据算总投入将超过一亿元。　　补贴确是一个非常管用的策略，但同时也是一个非常容易被模仿的策略。快的在北京抢占的同时，嘀嘀在杭州也出台出了补贴政策。现在嘀嘀在杭州每个订单都补贴司机5～10元，上下班高峰期，甚至能抢到补贴高达100元的订单。另外，司机成功推荐一个乘客扫描车內二维码安装嘀嘀，又能得到10元奖励。　　补贴司机的同时，滴滴也用心提升用户端的下载使用量。嘀嘀刚进入杭州的第一周，就采取奖励话费的形式拉用户，杭州用户下在嘀嘀APP，两日内打车无限次报销车费，每次报销10元，次日以话费形式充值到注册嘀嘀账户的手机号中。杭州本来是快的根据地，近八九成的司机都安装了快的软件。但是，自从2013年6月嘀嘀开始进军杭州市场以來，靠着疯狂砸广告、大力补贴司机、提升用户下载量，拉走了将近一半的司机，市场占有率得到急速提升。　　“打车神器”背后的巨头魅影　　不可否认，打车应用市场背后的存在着巨大的商业利益。对于出资的腾讯、阿里巴巴来说，“烧钱”背后的本质是移动支付之争。用户倾向于用微信支付还是支付宝支付，在哪里用哪些支付，都关系着腾讯、阿里巴巴的互联网金融布局。　　打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务之一，不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是众多打车应用企业不惜放血“烧钱”来疯狂般的占据市场的原因。　　嘀嘀和快的“烧钱”大战尚在进行时，其背后的金主自然引发关注。嘀嘀背后的腾讯和快的背后的阿里巴巴，是互联网领域的两大巨头。近年来，二者进军互联网金融的步伐也在加快。对投资方而言，打车应用市场“光有金矿，无法开采”的现象肯定不是长久之计。这也是上文中笔者所提到的2014年打车应用市场“烧钱”会减缓的原因之一。　　尽管快的打车和嘀嘀打车背后都一个“有钱的干爹”，但这个“干爹”并不傻。“烧钱”一次可以，两次可以，第三次还继续“烧钱”恐怕就有些说不通了。　　烧钱是浮云，变现靠用户　　黄花梨做的椅子终究是用来让人坐在屁股底下，泥巴塑的菩萨终究会登堂入室，被人顶礼膜拜。产品的最重要价值要看用途，用户也只为好的产品体验付费。打车应用的用户，无论是乘客端还是司机端，都比较看重产品体验和产品服务质量，服务是否及时、出现问题是否能快速解决等，软件厂商要做的就是如何快速实现智能调度，有效实现线上与线下对接，来提高用户满意度。　　无论是滴滴还是快的，目前还是依赖于巨头，得到融资先烧钱将市场做大，将用户圈进来，后续再利用用户数据赢得利润。产品变现的过程就是商业化探索的过程。以不断优化产品、提升用户体验，提高服务品质为左足，以延伸平台的增值商业空间为右足，两足交替，才能在打车市场中不断前进。　　滴滴VS快的，本质也是阿里与腾讯的世纪大战的一场战役，就如斯大林格勒保卫战之于苏德战争，辽沈战役之于国共内战，其地位需要历史来检验。　　滴滴VS快的更是二位大佬的搏杀，马化腾VS马云，一如武当VS华山，张三丰VS风扬清，马化腾如水，马云似火，正如自媒体人“孕峰”所说：阿里和腾讯的世纪大战，各自命门在那里?阿里的命门在不懂产品，腾讯的命门在走向封闭。胜败取决于自己能否克服自己。但互联网企业竞争的无数经验和教训告诉我们，用户体验才是成功的根本，无论是腾讯和阿里都无数次验证了此条真理。　　就笔者使用滴滴打车和快的打车的经历看来，滴滴打车的产品体验要好过快的打车，融入微信支付并大力投入营销成本后，综合考虑已经遥遥领先于快的。相信在残酷的商业竞争中，滴滴会在此次不见硝烟的战争中胜出，变双雄争霸为一家独大，取之于民，用之于民。打车应用，2014年，走你!纯搬运，原文链接：
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