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康明斯ISF系列2.8与3.8升全电控轻型柴油发动机
康明斯轻型商用车市场
随着近年来油价的不断攀升，柴油机的燃油经济性优势越来越引起业内的广泛关注，包括轻卡、皮卡、SUV和MPV多功能车在内的轻型车辆纷纷开始采用高性能柴油动力。
康明斯自九十年代后期开始研发新一代轻型柴油机，涵盖直列四缸2.8/3.8升以及4.2升V6/5.6升V8两大系列。历经近十年的研制试验，产品的动力性能、尾气排放、燃油经济性和噪音等关键指标都已达到预期目标，有望2010年以前分别在北京福田康明斯合资公司和康明斯总部所在地美国印第安纳州哥伦布市的发动机工厂正式投产。
康明斯在轻型柴油机领域的合作伙伴包括北汽福田（直列四缸2.8和3.8升）、克莱斯勒和尼桑（4.2升V6和5.6升V8轻型柴油机）。
背景资料 - 北京福田康明斯项目简介
北京福田康明斯发动机公司由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司（简称福田汽车）按50：50比例投资组建，项目总投资额愈二十七亿人民币，年产轻型柴油机四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。
福田康明斯合资工厂位于北京昌平区沙河镇，预计2009年上半年投产康明斯全新2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机，功率范围覆盖107C168马力。这两款发动机具有高起点、高性能和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV、欧V环保标准，轻松升级欧VI标准，适用于轻卡、皮卡、SUV、MPV多功能车、小型工程机械、非公路设备和电力系统等领域。
北京福田康明斯合资公司的两款轻型发动机是康明斯投入巨资打造，面向二十一世纪欧美等国际市场而全新开发的高性能环保产品，不仅起点高，而且从未在包括美国本土在内的任何地方投产过，因此该项目引进的是真正意义上的全新产品。
根据规划，北京福田康明斯发动机公司将以建设“绿色环保样板工厂”为目标，工厂厂房采用全新材料和规范化的先进设计，建设符合康明斯全球厂房标准要求，并充分考虑到环保、安全和人文关怀等因素。工厂位于北京昌平区福田汽车公司总部北侧，占地面积达十七万平方米，厂房建筑面积为九万多平方米。
康明斯ISF系列2.8升全电控轻型柴油发动机参数
发动机型号Model&
排放标准&Emission standard
额定功率/转数Governed PS(Kw)@RPM
峰值扭矩Peak Torque(Nm@RPM)
气缸数Cylinders
排量Displacement(Liters)
长Length(mm)
宽Width (mm)
高Hight (mm)
净重Dry weight (Kg)
进气方式Intake
后处理Aftertreatment
ISF2.8s5129T
129(96)@2900&
增压空气中冷
ISF2.8s5148T
148(110)@2900&
增压空气中冷
ISF2.8s4107P
107(80)@3600&
增压空气中冷
ISF2.8s4129P,
129(96)@3600&
增压空气中冷
ISF2.8s4161P
161(120)@3600&
增压空气中冷
ISF2.8s4129T
129(96)@3200&
增压空气中冷
ISF2.8s4148T
148(110)@3200&
增压空气中冷
ISF2.8s3129T
欧III/欧III
129(96)@3200&
增压空气中冷
ISF2.8s3148T
欧III/欧III
148(110)@3200&
增压空气中冷
康明斯ISF系列3.8升全电控轻型柴油发动机参数
发动机型号Model&
排放标准&Emission standard
额定功率/转数Governed PS(Kw)@RPM
峰值扭矩Peak Torque(Nm@RPM)
气缸数Cylinders
排量Displacement(Liters)
长Length(mm)
宽Width (mm)
高Hight (mm)
净重Dry weight (Kg)
进气方式Intake
后处理Aftertreatment
ISF3.8s3141
141(105)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s3154
154(115)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s3168
168(125)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s4141
141(105)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s4154
154(115)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s4168
168(125)@2600
786, &, /T, D&
增压空气中冷
ISF3.8s5141
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增压空气中冷
ISF3.8s5154
154(115)@2600&
增压空气中冷
ISF3.8s5168
168(125)@2600
增压空气中冷
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福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机维修技术资料
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机维修技术资料
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机机械系统
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机缸体
•&&&&&&&&& 缸体材料为灰铸铁
•&&&&&&&&& 缸套使用缸体母体材料
C&&&&&&&& 无缸套或衬套
C&&&&&&&& 如果缸套损坏或磨损，可以使用薄的干式缸套进行维修
•&&&&&&&&& 刻蚀设计（安装凸台和加强筋设计）
C&&&&&&&& 材料更少
C&&&&&&&& 强度更大
C&&&&&&&& 自重降低
•&&&&&&&&& 第4道主轴承的上轴瓦带有180&曲轴止推轴承
C&&&&&&&& 缸体的设计和加工使其可使用360&止推轴承，便于将来的升级或选配
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴和齿轮
•&&&&&&&& 曲轴由锻钢制成。经过动平衡测试
•&&&&&&&& 曲轴前端有一个用于驱动机油泵的一体式齿轮(1)
•&&&&&&&& 第二个曲轴齿轮(2)组装在曲轴的后端
C&&&& 后齿轮驱动惰轮，惰轮驱动燃油泵和驱动顶置凸轮轴链条的链轮
•&&&&&&&& 两个曲轴齿轮中任何一个损坏，都必须更换整个曲轴
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴皮带轮和减振器
•&&&&&&&&& 曲轴皮带轮和曲轴转速信号轮是一体的
•&&&&&&&&& 如果配备，减振器也是该总成的一部分
•&&&&&&&&& 如果这些部件中的任一个损坏，必须更换整个总成
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机主轴承
•&&&&&&&&& 除第四号主轴颈外，其余每个主轴颈上的上主轴承都相同。
•&&&&&&&&& 第四号主轴颈上装配了一个止推轴承。
•&&&&&&&&& 主轴承上的法兰控制曲轴轴向力。
•&&&&&&&&& 主轴承上有一个用于接收来自主油道的润滑油的孔。
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机连杆
•&&&&&&&&& 断裂面直剖式连杆
C&&&&&&&& 在加工过程中，采用断裂工艺使连杆盖与连杆分开
•&&&&&&&&& 连杆的断裂面表面非常脆弱，取放时必须特别小心：
C&&&&&&&& 拆卸活塞连杆时，不可磕碰
C&&&&&&&& 连杆盖不能安装到其他连杆上
C&&&&&&&& 连杆盖不能装错方向
•&&&&&&&&& 连杆小头采用斜切加工。
C&&&&&&&& 提供额外的支撑面
•&&&&&&&&& 连杆小头不是通过内部的机油油道润滑。
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机连杆轴承
•&&&&&&&&& ISF2.8 系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机使用了两种连杆轴承。
•&&&&&&&&& 双金属涂层：连杆下轴承。
•&&&&&&&&& 三金属涂层：连杆上轴承。
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机活塞总成
•&&&&&&&&& 连接活塞和连杆的活塞销采用全浮式中空的活塞销。
•&&&&&&&&& 组装并安装活塞和连杆总成时，关键是保证部件的方位正确。
•&&&&&&&&& 本福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机不需要进行活塞分级。
•&&&&&&&&& “E”和”AN”福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机使用相同的活塞和活塞环。
•&&&&&&&&& 活塞环的类型和安装位置可通过活塞环的外形识别出来。
C&&&&&&&& 活塞顶环
C&&&&&&&& 活塞中间环
C&&&&&&&& 油环
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机活塞冷却喷嘴
•&&&&&&&&& F2.8福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机使用 J 形活塞冷却喷嘴。
•&&&&&&&&& 位于缸体内部进气侧。机油由福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机缸体排气侧的油道供应。
•&&&&&&&&& 喷嘴向活塞底面供应机油。活塞顶部中铸有冷却油道。
•&&&&&&&&& 活塞销和轴颈的润滑由来自喷嘴的机油飞溅润滑。
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机前齿轮室盖
•&&&&&&&&& 前齿轮室盖内含：
C&&&&&&&& 机油泵
C&&&&&&&& 机油滤清器座
C&&&&&&&& 曲轴前油封
C&&&&&&&& 机油压力开关(1)
C&&&&&&&& 曲轴转速传感器(2)
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴前油封
•&&&&&&&&& F2.8 系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机使用一个唇型的曲轴前油封
•&&&&&&&&& 密封面位于油封唇部与曲轴的接触面
, •&&&&&&&&& 更换曲轴前油封时，必须使用与先前油封相同类型的油封
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴后油封
•&&&&&&&& F2.8系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机使用一个唇型的曲轴后油封
•&&&&&&&& 密封面位于油封唇部与曲轴的接触面
•&&&&&&&& 曲轴后油封安装在飞轮壳体孔中
•&&&&&&&& 每个新的曲轴后油封都带有一个一次性的导向工具
•&&&&&&&& 导向工具需要与油封安装工具一起使用，从而将油封安装到飞轮壳体的正确深度
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机缸盖
•&&&&&&&&& 整体式横流设计
•&&&&&&&&& 每缸四个气门设计
•&&&&&&&&& 顶置凸轮轴与摇臂直接接触
•&&&&&&&&& 可使喷油器处于气缸中心
•&&&&&&&&& 进气门(1)和排气门(2)由耐高温合金钢制成，气门杆镀铬以防擦伤
•&&&&&&&&& 进排气门具有相似的设计，但是不可互换
•&&&&&&&&& 进排气门的气门头上都带有一个凹坑，但排气门的凹坑内刻有一个“C”标记
•&&&&&&&&& 排气门弹簧由高强度铬硅钢制成
•&&&&&&&&& 总成重量34kg
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机顶置凸轮轴
•&&&&&&&&& 单顶置凸轮轴
C&&&&&&&& 只在飞轮端装有一个凸轮轴衬套
•&&&&&&&&& 凸轮轴与摇臂直接接触
•&&&&&&&&& 曲轴驱动惰轮，惰轮通过链条驱动凸轮轴
C&&&&&&&& 惰轮上有一个由键定位的链轮
C&&&&&&&& 凸轮轴上的链轮由一颗螺栓固定到位
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机单顶置凸轮轴
•&&&&&&&&& 链条驱动的凸轮轴
•&&&&&&&&& 驱动链轮安装在惰轮上
•&&&&&&&&& 凸轮轴链轮固定在凸轮轴上
C&&&&&&&& 单螺栓
C&&&&&&&& 拧紧扭矩很重要
•&&&&&&&&& 位置信号轮与凸轮轴之间有正时定位
•&&&&&&&&& 位置信号轮用于指示福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机位置/转速
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机链条涨紧器
•&&&&&&&&& 两个合成材料的导向器
C&&&&&&&& 固定
C&&&&&&&& 涨紧用
•&&&&&&&&& 链条采用液压涨紧
C&&&&&&&& 福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机机油压力
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴皮带轮与信号盘
•&&&&&&&&& 曲轴皮带轮与信号盘为一个整体
•&&&&&&&&& 有上止点对正标记
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机气门导管、气门座圈和气门油封
•&&&&&&&&& 气门导管与缸盖是一体的，与缸盖一起铸造、加工出来。
C&&&&&&&& 如果气门导管损坏，必须要更换缸盖
•&&&&&&&&& 气门座圈是单独镶入缸盖的。
C&&&&&&&& 如果气门座圈损坏，可以单独更换
C&&&&&&&& 但如果气门座孔不符合技术规范，没有加大尺寸的镶圈可供使用。
•&&&&&&&&& 气门油封采用“顶帽式”设计，利用气门弹簧来固定就位
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机缸垫
•&&&&&&&&& 缸垫采用特殊的金属设计。水孔周围的上下面都有特殊的密封材料
•&&&&&&&&& 缸垫内的凸出密封缸孔
•&&&&&&&&& 缸垫上还带有节流孔，用于控制缸体流向缸盖的冷却液流量
•&&&&&&&&& 这些福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机不需要进行缸垫分级
•&&&&&&&&& 不提供加大厚度的缸垫，用于缸盖下平面或缸体上平面重新加工后使用
•&&&&&&&&& 缸盖燃烧面(下平面)不能重新加工。
C&&&&&&&& 如果超出技术规范，必须更换缸盖
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机摇臂和摇臂室盖
•&&&&&&&&& 进、排气摇臂安装在公共轴座上，但在各自的摇臂轴上旋转
•&&&&&&&&& 摇臂室盖使用一个模压橡胶密封垫
•&&&&&&&&& 密封垫插在摇臂室盖周边的凹槽中
•&&&&&&&&& 必须遵循拧紧次序，以防损坏摇臂室盖
福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机曲轴箱呼吸器
•&&&&&&&&& 根据应用类型不同，该福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油发动机可使用两种不同的曲轴箱通风系统
C&&&&&&&& 开式曲轴箱通风系统：过滤后的曲轴箱气体排入大气中。
C&&&&&&&& 封闭式曲轴箱通风系统：过滤后的曲轴箱气体被导入涡轮增压器进口。
•&&&&&&&&& 这两种系统的曲轴箱呼吸器(1)都集成在摇臂室盖中。
•&&&&&&&&& 该部件是不可维修部件。如果该部件损坏，必须更换摇臂室盖总成。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&& &&& && &&&
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留言内容：福田奥铃搭载康明斯ISF3.8/2.8升柴油电控高压共轨直喷技术发动机
福田汽车集团（以下简称福田汽车）与美国康明斯集团（以下简称康明斯）清洁能源科技创新项目在京签约，与此同时，康明斯ISG重型发动机量产下线，欧曼GTL超能版全球上市，这是继...
福田汽车集团（以下简称&福田汽车&）与美国康明斯集团（以下简称&康明斯&）清洁能源科技创新项目在京签约，与此同时，康明斯ISG重型发动机量产下线，欧曼GTL超能版全球上市，这是继2010年福田汽车与康明斯就欧VI轻型柴油机科技创新项目签约后的又一面向未来的创新举措。标志着福田汽车依托核心科技，打造行业领先优势的内涵式发展战略向纵深推进。
　　发动机技术的持续突破为福田汽车旗下各品牌车型提供了核心的市场竞争力。奥铃品牌作为福田轻型商用车市场的重要组成部分，搭载的正是康明斯ISF系列3.8L和2.8L两款轻型柴油动力，该两款动力起步国IV，升级国V，而目前欧VI排放发动机的正在紧锣密鼓的进行。奥铃品牌将借助动力的不断升级实现整车的升级，向中高端轻卡市场领导品牌不断迈进。
　　科技动力 &打造奥铃核心竞争力
　　众所周知，整车最为核心的部件就是动力总成，它的技术水平直接决定了整车的技术水平。因为发动机直接决定了整车的油耗水平、动力水平、排放水平和承载能力，说白了就是这车能不能拉，省不省油、环保达不达标，很大程度上都决定于发动机。所以，中国的卡车企业都将掌握发动机技术作为努力的目标。
　　奥铃品牌致力于以技术进步来推动中国轻卡的升级换代。从2010年配装康明斯动力推出奥铃CTX高端轻卡，使得奥铃品牌在中高端轻卡市场形成自身核心竞争力。尤其随着国家环保法规的逐步严格和轻卡升级换代步伐的加快，奥铃品牌的竞争优势将会逐步得以体现，并且随着康明斯动力的不断升级将推动奥铃整车功性能的不断升级，以科技动力打造奥铃核心竞争力。
　　依托核心动力优势 &实现奥铃全面价值领先
　　轻卡&生产工具&的本质决定了其&为用户省钱&这一核心的目标。&能拉、少吃、快跑、歇工少&是用户衡量一款车价值的标准，而随着国内排放标准的升级，排放好也成为衡量一款车优劣的新标准。
　　搭载康明斯动力的奥铃轻卡在动力、油耗、环保三大指标全面超越国内竞争对手。奥铃搭载的康明斯ISF3.8/2.8升柴油发动机采用了最新一代的电控高压共轨直喷技术，通过对喷射压力和喷射时机的精准控制，让每一滴油的能力都得到释放，从而打来更强劲的动力、更优秀的燃油经济性和更高的环保水平。在动力方面，康明斯发动机将整车的动力水平提升了30%，以康明斯3.8L发动机为例，其最大扭矩达到惊人的600牛米，而油耗却降低了8%。此外，康明斯发动机由于领先的采用模块化设计，较同类产品零部件减少40%，平均大修里程超过50万公里，间隔保养达到2万公里，大大降低了客户的维护和使用成本。
　　据了解，奥铃在现有产品全部达到国IV排放标准的同时，并且已经做好了升级到国五、国六标准的技术储备。也就是说，在其它轻卡品牌还在为达标国IV犯愁时，奥铃已经足足领先了两个等级。另外奥铃品牌的升级版产品将在今年9月份推出，换代产品将在2016年推出，这些都为标志奥铃品牌在不断强化技术领先优势，实现在中高端轻卡行业全面价值领先。
　　历经9年跨越式发展，奥铃经历了从市场跟随者到市场挑战者，站在了市场领先者的行列。据了解，从2009年至今，奥铃连续5年保持了中高端轻卡行业增速领先，2013年市场占有率超过30%，跻身中高端轻卡第一阵营。特别是奥铃CTX康明斯动力轻卡，不仅是奥铃速度的重量级贡献车型，而且是奥铃轻卡布局高端和长远的战略性棋子。
　　新一轮的轻卡升级浪潮愈发汹涌，更剧烈的市场洗牌已经开始。康明斯动力已经成为包括奥铃在内的福田系列产品最重要的价值标签。在发动机领域的持续突破，进一步拉大了福田汽车与行业的领先优势，也必将成为奥铃&中高端轻卡领军品牌&打造路上的核心推动力量。
本公司【鑫众润贸易有限公司】长期供应福田奥铃搭载康明斯ISF3.8/2.8升柴油电控高压共轨直喷技术发动机. 是博世BOSCH、电装、德尔福、西门子等厂家特约经销商
如果您对我们的福田奥铃搭载康明斯ISF3.8/2.8升柴油电控高压共轨直喷技术发动机感兴趣.
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