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上海驹马物流有限公司
公司性质：
公司规模：
公司行业：
交通/运输,互联网/电子商务,物流/仓储
公司地址：
上海市青浦区北青公路3880号3楼
&&& 互联网时代新型物流业务模式的引领者——四川驹马&&&&& 四川驹马企业管理有限公司，是一家打造以互联网信息技术为核心的一体化物流业务解决方案与运力集成服务平台。目前在成都、深圳、南京、长沙、哈尔滨已经建立子公司，未来一年内会在全国30个省会城市完成组建子公司。&&& 公司力求突破传统的物流业务运营方式，大力推进“互联网+城市配送”的新运营方式，始终专注服务于客户与司机，致力于提升客户的体验和司机的效益为己任。运用互联网思维、信息化技术搭建平台，有效整合社会闲散运力、离散的货源，完成了对运力、信息、货物的聚合与分发，创造出一种新的物流生态。&&& 公司平台一端对接客户，另一端对接司机，一方面为天猫、京东、苏宁、海尔、沃尔玛、顺丰快递等十余家企业客户提供高效、快捷、可视、安全、优质的商品配送服务。另一方面为司机解决空载率高、一流货源难寻的问题，同时为司机提供购置车辆的各项资金支持服务，以低成本获得标准化配送车辆。&&& 我们认为互联网信息技术是物流行业创新模式运营的最重要的基础。我们将把信息技术、互联网技术、移动技术、物联网技术、电子商务技术融会贯通地应用到物流行业。我们期待通过数年的发展，能够成为引领物流行业发展的标杆企业。&&& 我们是一支80后的生力军以解决物流业务信息不对称为出发点，以互联网信息技术为驱动，用标准化的服务输出打造优质的物流业务体验，探索并实践着传统物流业务模式的互联网化。&&& 我们为你提供一线互联网公司的工作环境：弹性工作制、年轻的员工平均年龄、1000余平的舒适办公环境、丰富的公司活动...&&& 我们有通畅的晋升渠道：专业型和管理型路径，完善的培训体系，实现您与公司共同成长。&&&&&在驹马，&&&&你的想法总会得到聆听、你的思想总会得到尊重；&&&&你不仅是一名员工，更是一位创业好伙伴！&&&&为员工带来希望&&&&为客户带来效率&&&&为社会创造价值&&&&这就是驹马！&&&&务实、真诚、欣赏、共享&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 关于驹马的新闻报道：华西都市报：参与“创客中国”四川驹马锁定亿元融资中国卡车网：携手开瑞绿卡 驹马物流开启城市配送新道路成都日报：小车轮“转”动产业大格局中国物流与采购网：【创新在最后一公里】走出成都，驹马在奔跑和讯网：做城市配送版“滴滴”创客中国明星项目获亿元投资
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：3-5年
学历：不限
职位月薪：元/月
加入条件：
交5万保证金，公司提供4.2米车辆一台，车辆保险、购置税、做货箱、上牌上户等费用由司机自理，可由我司代为办理（合同期满可退还保证金）。
岗位要求：
1、年龄25-40岁，C1本，5年以上实际驾驶经验，有货运资格证，熟悉上海市内路况；
2、具有具备较强的安全意识，无不良驾驶记录，须无重大...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：1-3年
学历：中专
职位月薪：元/月
岗位职责：
1. 完成招聘司机、考试和培训司机等相关工作，做好人员储备；
2. 通过各种线上、线下渠道招募司机，完成招募指标；
3. 销售公司产品，完成车辆销售指标；
4. 接听并处理司机的来电咨询；
5. 接待项目咨询，对接项目，为运输作业提供人员安排。
6. 组织建立健全的司机作业档案，及时补充、...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：不限
学历：不限
职位月薪：元/月
岗位要求：
1、年龄25-40岁，C1本，5年以上实际驾驶经验，有货运资格证，熟悉上海市内路况；
2、具有具备较强的安全意识，无不良驾驶记录，须无重大事故及交通违章；
3、具有较强的服务意识，懂一定的商务接待礼仪；　
4、为人诚恳踏实、勤奋上进，责任心及保密意识强，能根据业务需求调整工作时间。
作业方式： ...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：不限
学历：不限
职位月薪：元/月
岗位要求：
1、年龄25-40岁，C1本，5年以上实际驾驶经验，有货运资格证，熟悉上海市内路况；
2、具有具备较强的安全意识，无不良驾驶记录，须无重大事故及交通违章；
3、具有较强的服务意识，懂一定的商务接待礼仪；　
4、为人诚恳踏实、勤奋上进，责任心及保密意识强，能根据业务需求调整工作时间。
作业方式： ...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：不限
学历：不限
职位月薪：元/月
退伍，退下的是军装，退不下的是荣耀。
驹马配送，向退伍军人致敬！
驹马配送面向全国招聘100名退伍军人司机，深圳、广州、成都、重庆、武汉、长沙、西安、郑州、上海。
退伍军人的特点符合公司对货运司机的要求：
退伍军人特点：具有服务意识、执行力、纪律性；
对司机的要求：持有C1及以上驾照，货运资格证，有服务意识...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：不限
学历：不限
职位月薪：元/月
退伍，退下的是军装，退不下的是荣耀。
驹马配送，向退伍军人致敬！
驹马配送面向全国招聘100名退伍军人司机，深圳、广州、成都、重庆、武汉、长沙、西安、郑州、上海。
退伍军人的特点符合公司对货运司机的要求：
退伍军人特点：具有服务意识、执行力、纪律性；
对司机的要求：持有C1及以上驾照，货运资格证，有服务意识...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：1-3年
学历：大专
职位月薪：元/月
岗位职责：
1.负责区域内业务、产品的拓展,制定符合客户业务需求的报价表及物流解决方案，完成个人销售指标；
2.建立有效客户数据库，拟定具体销售方案；
3.负责区域内市场宣传工作;提高公司的品牌形象；
4.负责市场信息的收集及竞争对手的分析；
5.管理维护客户关系以及客户间的长期战略合作计划。
6.完成各...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：1-3年
学历：不限
职位月薪：元/月
岗位职责：
1. 完成招聘司机、考试和培训司机等相关工作，做好人员储备；
2. 通过各种线上、线下渠道招募司机，完成招募指标；
3. 销售公司产品，完成车辆销售指标；
4. 接听并处理司机的来电咨询；
5. 接待项目咨询，对接项目，为运输作业提供人员安排。
6. 组织建立健全的司机作业档案，及时补充、...
上海驹马物流有限公司
地点：上海
公司性质：合资
公司规模：100-499人
经验：不限
学历：不限
职位月薪：元/月
岗位要求：
1、年龄25-40岁，C1本，5年以上实际驾驶经验，有货运资格证，熟悉上海市内路况；
2、具有具备较强的安全意识，无不良驾驶记录，须无重大事故及交通违章；
3、具有较强的服务意识，懂一定的商务接待礼仪；　
4、为人诚恳踏实、勤奋上进，责任心及保密意识强，能根据业务需求调整工作时间。
作业方式： ...
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公司规模：100-499人
经验：1-3年
学历：不限
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岗位职责：
1. 完成招聘司机、考试和培训司机等相关工作，做好人员储备；
2. 通过各种线上、线下渠道招募司机，完成招募指标；
3. 销售公司产品，完成车辆销售指标；
4. 接听并处理司机的来电咨询；
5. 接待项目咨询，对接项目，为运输作业提供人员安排。
6. 组织建立健全的司机作业档案，及时补充、...
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京ICP备号 电信业务审批[2001]字第233号函 京公网安备网友们看到这一幕，心头涌起一阵怜爱，呼吁多谅解。
露天公厕四面透风，只遮住重要部分，让人膛目结舌。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　传统的城市物流市场普遍存在信息化不完整，服务缺乏标准化，效率低下等问题，因此，随着“互联网+XX”的兴起，资本市场普遍看好O2O的长远前景，各类货运O2O平台相继涌出，誓死要为城市物流市场带来更为广阔的发展空间，给用户带来快速、安全、便捷的线下体验。
　　2015年7月底，家政O2O鼻祖Homejoy的倒下，也再次暴露了平台互联网公司基因上的某些缺陷，砸钱砸补贴迅速扩张规模，收集用户数量，但与规模不匹配的管理、盈利模式的核心竞争力缺失，最终让该企业成为过去。与之形成鲜明对比的O2O产品，如民用打车市场的“滴滴”和“优步”，成功占领了市场，并潜移默化地改变了人们的出行习惯，最终颠覆了出租车公司垄断民用打车市场的格局。
　　转眼看目前市面上货运O2O平台，采用类滴滴打车模式的不在少数，即货主通过APP叫车，附近的货车司机抢单、接单，而目的就是为了让货源于司机的科学匹配，让市场和定价更加透明化。大部分货运APP的思路：
　　1、收集闲散的社会运力资源;
　　2、跳过中间渠道(信息部、黄牛、货的公司等);
　　3、让货主直接选择个体运力。
　　这个逻辑看似正确，但是却没有和城市物流中货主与司机的特点结合起来，更没有合理解决货主与司机的痛点。那么城市物流中货主与司机的痛点又是什么?
　　货主的痛点：
　　1、自建运输体系
　　(1)设备、车辆投入太高;
　　(2)没有物流管理经验;
　　(3)需要组建管理团队;
　　(4)运营成本承受不起。
　　2、外包小型物流公司
　　(1)运力不足，承运范围局限;
　　(2)车型、形象难统一;
　　(3)车辆调度、管理无标准化;
　　(4)服务质量难保障。
　　3、外包个体司机
　　(1)无法给予货物安全保障;
　　(2)车况未知、安全隐患;
　　(3)无法统一监控管理;
　　(4)服务无统一标准;
　　(5)无法提供增值税发票。
　　从痛点去寻找症结，我们会发现货主的核心需求就是――将货物以最低的成本，准时、安全送到目的地。希望货物以最低的成本，是因为物流服务产生的成本会直接左右商业利润;希望货物准时，是因为准时性本身就是物流行业的关键KPI，特别对于像京东和顺丰之类的企业;希望货物安全，是因为怕货损货跑后的法律纠纷，说到底还是想省钱省心省风险。
　　司机的痛点：
　　1、无长期稳定货源;
　　2、被层层压榨收费;
　　3、加入门槛：4S店购车贵(经销商层层分成，且不提供货源);购二手车风险高。
　　4、无任何服务和帮助。
　　5、无法开具货主要求的发票。
　　司机的痛点无非就是怕没货(收入少)、支出多(运费被抽成、挂靠费、保养费等)、没有符合有求的运输工具，以及背后没有强大的支持(车辆调度、安全管理、开票等)。从物质角度看，司机诉求稳定的货源、靠谱的运输工具;从精神角度看，司机诉求成熟的支持、可靠的服务和稳当的保障。
　　回过头来看现在市场上的货运APP，普遍具有五个待商榷的问题：
　　1、认为“找车”及其衍生功能(快速找车、便宜找车等)是货主的痛点;
　　2、认为中间渠道(比如货代、黄牛等)的存在没有必要;
　　3、在解决货主与司机的信任问题上没有办法;
　　4、对司机无稳定大客户资源;
　　5、没有统一标准化的车队作为运力支持。
　　说到底，货主要满足的是低成本、安全、省心的情感诉求，而大部分货运APP只是一个的叫车平台，没有从货主与司机的实际痛点出发，想要模仿打车市场”滴滴“、”优步“的运作模式，殊不知城市配送行业并不像打车市场的供求关系及商业模式那么简单。让我们来看几个场景：
　　场景一：消费及供求关系。打车市场的角色及供求关系很简单：乘客(运输服务需求者)、的士司机(运输者，服务提供者)，乘客需求司机运输从A点到B点。而货运市场则要复杂一些：货主(货物供应者，运输服务需求方)、司机(运输者，服务提供者) 、收货方(货物的接受者)，收货方需求货主把货通过司机运输到指定地点。在相对简单的供求关系里，平台的作用是非常大的，直接对接供求两方，解决痛点，如滴滴让司机赚到钱，让乘客好打车。但在相对复杂的环境下，平台的作用有时候作用并不大，还有可能起反作用。在下面的场景中，大家可以略知一二。
　　场景二：运输工具。我们平常打车，最终目的是从A到B。那么叫来的车是什么，并不是很影响最终结果，从国产车到进口豪车，根据能承受的经济情况来，舒适度和差异性并不大，用滴滴叫来的总不会是三轮车，电瓶车吧。但在货运市场，小面包、金杯车、拖板车、高栏车、厢式货车、冷藏车等等车型及功能差异性大，运输工具要根据货物的情况来，虽然有的平台的确提供了车型选择，但是在货运市场，特殊车型可不是那么好叫的――车型的多样性取决于这个平台的司机用户数量，就算平台列出了多种车型，用户跟不上，一辈子都叫不到车，就算有用户，别人也不一定会大老远跑过来接你的单。
　　场景三：平台的命脉――用户数。紧接着上一个场景，让我们总结一个闭环：司机少――车辆少――货主叫不到车――货主放弃使用平台――货源少――司机找不到货――司机放弃使用平台――司机少。无论是任何形式的互联网平台，包括点餐的、P2P金融的、家政的等等，他们在发展阶段，永远都是在砸钱吸引用户进来，让货主和司机都进平台，试图让他们在平台上解决问题，但是我们上述提到的那些痛点真的能通过平台解决吗?
　　场景四：解决方案。暂且不说的士司机能否真的赚到钱，就说乘客是否更容易打到车，答案是肯定的。因此滴滴类的APP确实是一种可行的解决方案，那么它们的存在就是有价值的、可持续发展的。反观货运平台APP，如果不能提供物流解决方案，仅仅提供一个叫车平台，最终还是难以解决各方痛点，陷入场景三里面提到的那个恶性闭环――钱烧完了，别人不用了，钱白烧了。
　　近几个月笔者了解到，市面上曾经风风火火的几个大型货运APP都在面临严峻的考验：有的A轮的钱烧完了，发现B轮没有人敢投钱了;有的在为了用户数互掐，让平台下的司机签订“服务独一性”条约;有的因为纯互联网公司资本构成原因，为了减少开支而大规模裁员等等。
　　说了那么多痛点，列举了那么多场景，那么货运O2O平台的出路到底在哪里?笔者认为，在城市物流行业，物流解决方案应该是根本，是核心竞争力，再通过互联网思维，结合O2O平台工具，把供应链、产业链进行信息化、高效化、可视化，从而创新出新一代的互联网+城市物流模式。相比于纯互联网企业深入物流行业，很多传统物流企业也在往互联网方向创新，在四川成都的城市配送行业里，有着300多辆轻卡运力的驹马物流，正准备融入互联网思维，扩张到全国的城市配送市场。笔者借着此文的主题，对驹马物流的CEO白如冰先生进行了一个简短的采访：
　　(图：驹马物流CEO白如冰)
　　笔者：白先生您好!对于目前货运O2O平台，您作为物流行业的前辈是如何看待的?
　　白如冰：货运O2O平台在本质上确实是一种互联网+的创新，它对物流行业信息不对称的问题起到了很好的作用。我们做物流行业的，以前科技没有这么发达，就靠着电话联系司机，联系货主，也没有GPS，要运多少货，运什么货，运费多少，需要什么车，多少车，货运到哪里了，货物是否安全，都是靠喊的(笑)。现在科技发达了，信息传递更加快速，那么这些平台的出现是必然的趋势。
　　笔者：对于这些平台目前碰到的挑战，您怎么看?
　　白如冰：我认为这个问题可以从物流的核心问题出发，就是物流的本质是货物运输服务，而不是平台信息服务，最终你还是要把货送到。那么你怎么保证把货送到呢?你要让司机赚到钱，这样司机才愿意干这行，服务质量才会高;你要让货主不愁运力，要多少车有多少车，还要让他们安心、省心，没有后顾之忧;你还要让收货方也满意，觉得服务贴心到位，保证货物安全准时到达。如果这些平台不能让这三方实现共赢，那么缺陷将会越来越明显。
　　笔者：您觉得城市物流如何结合互联网思维呢?
　　白如冰：如果从老物流人的思维出发，运力池是首位的。当你的运力足够大，那么你在城市配送的领域就有足够的话语权，加上自有运力便于培养和调整，那么服务质量和运输保障也就不成问题。再看司机这个层面，只要你的公司足够强大，货源和口碑都有保证，那么司机就会信赖你，这个时候你就可以通过各种方式提高司机的忠诚度和粘性。当你有了货主和司机的信任，你才有资格去谈货源与司机的完美匹配。这个时候，就要引入互联网思维了，再也不能用以前“靠喊”的方式去匹配了(笑)。
　　笔者：那您提到的这个结合模式，驹马是怎么去做的?
　　白如冰：驹马在货主端，是很有底气的，因为驹马有自有车队，车辆统一，服务统一，物流行业经验充足，本来就是干这行的。在司机端，我们的“驹马司机创业计划”和“全民&物流经纪人计划”就是为了让司机低门槛加入城市配送行业，保证运力储备。比如驹马通过集中采购的方式，提供多种金融方案(可租可售)，让司机用更少的成本拿到“吃饭的家伙”(货车);让司机免费挂靠驹马，提供保养维修、车辆调度、安全管理等增值服务。要是一些老司机手头本来就有货源的，只要对接驹马还可以拿佣金。最让司机无法拒绝的一个理由是：驹马不收一分的运费，全额返还给司机。这一点，对于传统物流行业赚取运费差价的模式就是一种颠覆。司机辛苦跑下来的单子，运费都是自己的。只有建立在这个商业模式上，互联网才能发挥作用。至于如何运用互联网把这个模式变得更加高效化，在我们驹马自有的互联网产品还没有上线之前，我还不能透露太多。
　　笔者：能透露一点这些产品的特性吗?
　　白如冰：简单地说，目前货运O2O平台的功能，我们都涵盖了。但本质区别在于，我们的产品平台是为了服务驹马的自有体系，让驹马的模式更加高效，让货主和司机更加便捷。当然，社会个体司机在未来也能使用驹马的平台，但是试想一下，作为货主，你是更愿意选择陌生的个体司机还是驹马成体系的车队司机呢?
　　笔者：驹马的产品会变成一个叫车平台?
　　白如冰：现在这么多货运O2O叫车平台，驹马难道还要挤破头皮进去吗?(笑)。驹马的平台是打造城市物流的生态圈，互联网和传统物流双向前进，整合资源。平台要是缺少用户就垮了，但是驹马不可能，因为驹马的根是建在物流行业上的，有货主有司机就有驹马。互联网平台只会让驹马如虎添翼。
　　笔者：非常感谢!
　　总结：当货运O2O平台进入2.0时代，很多产品将变为历史，而留下的是否能像滴滴、优步一样改变行业形态，颠覆某些领域，还不能最后确定。另一方面，像驹马物流这样的企业，能否成功从传统物流行业转型为“开创新型城市物流生态圈”的企业，我们也将拭目以待!
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客服热线：86-10-
客服邮箱：所属行业：交通/运输/物流
单位性质：民营企业
企业规模：50~100人
详细地址：陕西省西安市未央区石化大道施家寨村
& & 关于驹马四川驹马是互联网时代新型物流业务模式的引领者，我们运用互联网思维开拓新型商业模式，围绕客户体验做设计，整合各方资源颠覆传统物流业务模式。我们不仅服务于有物流需求的B端客户，更为拥有闲置运力的广大货车司机提供增值服务。公司新近成立，新颖的商业模式受到业内外各大投资机构的热烈追捧，公司正以蓬勃的姿态迎接兴兴向荣的发展。关于驹马团队驹马团队探索并实践着传统物流业务模式的互联网化。这支80后的生力军以解决物流业务信息不对称为出发点，以信息技术为驱动，用标准化的服务输出打造优质的物流业务体验。为了强烈的社会使命感和责任
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以上资料仅供参考，请求职者
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