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便捷：铁路开展零散物流业务
08:34:01&&&&&&来源：夏都零距离&&&&&&责任编辑：肖瑞萍
　　作为铁老大的铁路部门，过去零散货物必须达到一定的容积量才可以发货，对于那些单次发送小型货物的市民来说，无疑将被拒之门外。为了适应这种市场的变化，发挥铁路货运的优势，中国铁路总公司从2014年9月起在全路开办了货物快运业务，零散货物快运量不断攀升，呈现出良好的发展态势，受到企业货主的欢迎与好评。
　　西宁站西宁货运车间工作人员温佳：铁路货物快运网络覆盖全国。全路4000多个营业站开办货物快运业务，敞开受理零散货物，货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理。
　　铁路货物快运列车具有速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保的优势，同时，还为客户提供包括货物仓储、物流配送、上门装卸、货物搬运、物流信息等全程物流服务，实行&一口价&收费，客户也可自行选择&门到门&、&门到站&、&站到门&、&站到站&等多种运输方式。加之铁路货物运输本身就具有价格低廉、承载量大、安全系数高等优势。
　　市民：我放假的时候，托运衣服棉被这些也比较方便，相对比快递价格要优惠很多，办理的程序也比较便捷。
　　市民：比别的快递公司好点的就是它这个快，过来破损少，价格还合适。
　　市民：这个零散货物运输价格便宜，运送时间快，给我们带来很大便利，服务态度比较好。
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菜鸟带着20万名快递员要进入众包物流市场
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1月19日，菜鸟网络宣布专业揽件众包计划，联合六家速递服务企业，在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门揽收。　　消费者在上述App中提交寄快递 ...
菜鸟带着20万名快递员要进入众包物流市场
1月19日，菜鸟网络宣布专业揽件众包计划，联合六家速递服务企业，在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门揽收。
　　消费者在上述App中提交寄快递需求订单后，App会根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应，如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点，因此可实现最快30分钟揽收的效果。
　　区别于当下诸多众包物流企业针对O2O即时配送的需求，“菜鸟裹裹”瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点。
　　相比大量招募普通人成为快递员，菜鸟更倾向于先让专业快递员提供众包服务，目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟达成众包合作，这些企业的20万名快递员将逐步注册“菜鸟裹裹”，为消费者提供服务。据菜鸟方面向界面新闻透露，截至目前，已有3.5万名快递员完成相应的揽件众包业务注册并认证通过。
　　上述合作快递企业则各有分工，例如快件重量达20KG以上的大件交给零担物流企业德邦物流，而写字楼快件则会交给指尖快递、财神到家此类专门为写字楼派送的企业。
　　尽管招募专业 ...全文地址：
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3.如本站转载稿涉及版权等问题,请作者及时联系本站,我们会及时处理。最快30分钟上门揽收包裹 阿里菜鸟携20万快递员杀入众包
&&出处:艾媒网
&&阅读:2977次
消费者可通过菜鸟裹裹APP下单发起寄快递需求订单，菜鸟裹裹根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应，如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点，最快30分钟就会有快递员上门揽件。
&　　艾媒网综合整理 据腾讯科技报道，1月18日，菜鸟网络宣布启动专业揽件众包计划，联合6家速递服务企业，在北上广深杭5个城市提供服务。
　　相比大量招募普通人成为快递员，菜鸟网络更倾向于先让专业快递员提供众包服务，目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟网络达成众包合作，这些企业的20万快递员将逐步注册菜鸟裹裹，为消费者提供服务。六家合作伙伴中，前三家为专业的物流快递公司，后三家则是专注于写字楼上门收件而后转接给快递公司的揽件企业。
　　消费者可通过菜鸟裹裹APP下单发起寄快递需求订单，菜鸟裹裹根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应，如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点，最快30分钟就会有快递员上门揽件。而在此之前，2015年6月发布的菜鸟裹裹只能查询快递信息、附近快递员电话。
　　菜鸟网络移动业务负责人范春莹表示：&目前社会上每天存在大量个人寄件、闲置物品送递、网购退换货、微商等闲散商家发货的需求，市场缺乏一个提供这类服务的专业产品，我们希望联合快递公司优化小件员工作时间，针对这类市场提供优质服务。&
　　菜鸟裹裹瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点，很多用户由于操作麻烦甚至不知如何寄件而放弃寄出，所以市场还有待激活。而对快递员来说，揽件是工作中最赚钱的部分，他们会长期维护大客户关系，但由于个人散件有突发、距离不固定性，快递员经常延迟收件时间，且因为指标压力才不得不往远处跑一趟。
　　而菜鸟裹裹使用典型的按需经济接单模式，用户下单后基于 LBS
实时推送给附近的快递员，并由其抢单。当订单无人接应时，将会指派给离用户最近的配送站点。同时一些特殊快件会指派给提供相应服务的物流、快递公司(比如 20KG
以上大件交给德邦)。这不仅意味着用户可以免去打电话的步骤直接在 app 中下单，也对订单分配做了重新调度，让 &更合适&
的快递员接单。目前菜鸟还不考虑从中抽成。
　　所以这项服务与达达、京东到家等众包服务主要区别点有三：一是针对场景不同，前者面向个人快递寄件、后者则为 O2O
短途配送;二是人员专业程度上前者占优，但对其只是常规工作的一个补充;三是菜鸟拥有天然入口，目前已打通闲鱼二手交易和淘系产品的退换货系统。
　　至于为什么首批合作方中没有出现阿里入股的圆通，该公司相关人员表示，由于用户在菜鸟裹裹下单后快递员会在其公司提供的 app
中收到信息，但圆通的移动端产品体验不够良好，以及快递员使用普及率还不高。
　　看完菜鸟裹裹的模式，那么问题来了，阿里菜鸟为什么要尝试众包呢?接下来我们试着分析其尝试众包更为深远的几个考虑：
　　1、 二手交易一直是没有被打透的市场(所以姚劲波才如此重视 &转转&)，除了用户习惯之外，配套物流服务跟不上也是一大因素。菜鸟希望靠标准价格和 30
分钟快速上门服务降低用户使用门槛，为闲鱼间接带来业务增长。
　　2、B2C 电商的退货率基本在 10%左右，其带来的物流市场并不大。另外36 氪向多位创业者求证获悉，2015年 全国快递件数超过 200
亿，其中社区寄件只占了 5%，剩下的大部分除了电商企业寄件外，最多的就是写字楼寄件了。但写字楼市场长期被顺丰、EMS
占据，各个快递公司都想进入，菜鸟也不想放弃这个战场。因此首批合作方中才会出现指尖快递、财神到家、快递兔这样的写字楼快件揽收服务商。
　　3、目前来看菜鸟还有为物流、快递公司导流的好处，但长此以往则难免携淘宝而一统江湖。快递公司会像联发科面对小米一样纠结，在含泪赚钱和含泪不赚钱之间，只能选择前者。
　　4、菜鸟裹裹会介入 O2O 即时配送吗?相关人员的回应是
&不排除这个可能&。整合了新京报、京华时报配送队伍的万象、晟邦、黄马甲等落地配公司都是菜鸟的合作伙伴，这类本就提供城市内网点取货、配送上门服务的公司，理论上存在做
O2O 配送的可能性。另外在快递员完成社区快件配送的基础上，提供社区 O2O 配送服务也未尝不可， 据悉很多 EMS 员工就在闲暇时兼职做此事。
　　总之，目前来看随着巨头进入，那些单纯提供信息整合的产品将失去竞争力，能够提供快速上门的专业揽件公司短期内还不会被压制。但巨头的目标总是号令江湖，菜鸟裹裹亦是如此。[华南]当物流遇上云 - 进口物流 -
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[华南]当物流遇上云
　　国家发改委发布的最新统计数据显示，2014年我国社会物流费用占GDP的比率是18%,而欧美是9%;企业物流的成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。研究显示，我国物流成本每降低一个点，就有望节省6000亿人民币。
　　“发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。”国家总理李克强对2015年的物流发展寄予期望。事实上，借助“云”技术，一种新型物流模式已完成了先期探索，并逐步进入市场导入期。
　1.信息催生的可喜变化
　　“8点20从公司仓库出发，40分钟后到达驻扎在城外的‘共同配送中心’，因为前一天已经提前预约，无需等待，迅速办完相关手续，直接卸货。”今年年初，央视《经济半小时》用镜头记录了供职于成都双流某家粮油企业的送货员老周的日常故事：3个小时，从装货到运送、再到卸载，一天三趟就是老周每天的工作，而这看似简单重复的背后却隐藏着极大的奥秘。
　　“共同配送中心”是这个奥秘的源头。时光回溯至2014年5月中心建成前，老周的工作是这样的：早起装货便匆匆进城，按照配送单挨个赶往超市门店，在路上他要根据经验迅速盘算清楚沿途容易出现拥堵的路段、以及各个路段的高峰时间，据此尽可能避免不必要的耽搁。到达超市后，“等”就成了每天最重要的考验，生意火爆的超市每天有数量众多的配送车，为了一个车位他常常要开车在附近转上好几圈，甚至好几个钟头。车位等到了要等验货员，一系列流程结束常常已经过了中午。老周便需匆匆赶回去，完成下一次配送。
　　“时间”仅仅是中心带来的改变之一，让老周更为欣喜的是经营成本的大幅缩减。“过去跑车需要驾驶员加理货员，成本300多块;油、保险、入城证七七八八也要百多块。”面对镜头，老周表示过去辛苦却未必赚钱。而如今，人力、燃油成本大幅下降，纯收入增加了，效率提高了，送货变成了一项赚钱的买卖。
　　而带来变化的“共同配送中心”是这样运作的：首先各类供货商按订单把货物送到中心，接下来工作人员将货物信息录入信息平台，再由各家超市的分拣员按照实际需要分拣出不同门店的货品详单，最终配送中心将今天每家门店需要的货物依次备齐，由一辆车分别对应一家门店，一次性全部运送过去。
　　为了进一步提高效率，降低成本，供应链上的相关方都在进行着无止境的创新：超市给分拣员们佩戴了声控分拣的耳麦，可以根据语音提示完成与配送中心的沟通;配送中心装备了液压升降平台，原来需要两三个人完成的工作现在只要一人辅助机器就能顺利进行。
　　这个物流节点上一个看似微小的变化，解决了供应商们最苦恼的长时间等待验货的问题、减少了大大小小的供货车辆往返城内的次数;而对于最初投资建设“共同配送中心”的超市来说，则成为了消费链前端提升竞争力的重要保障。“共同配送中心建设需要投入上亿资金，但通过运行测算，节省人力、装卸等成本可达25%到27%，成本降低了零售价格有了下调空间，超市的吸引力更高了。”某大型超市管理人员表示。
　　2.风行的信息浪潮
　　单个的平台建起来了，但“物流”仍需要一张网。
　　为了鼓励这样的模式加快发展，成都市政府办公厅出台了《关于促进城市共同配送发展的实施意见》(以下简称《意见》)，这也意味着成都城市配送试点工作全面启动实施。根据《意见》，对于参与试点的配送企业，政府给予购置的标准化的配送车辆的资金扶持;对建设共同配送中心的、或者集中配送中心的商贸企业，按照专项资金管理办法的要求，给予补助或贴息的支持。
　　受物流效率提高背后的效益吸引，除了大型商超投建属于自己的配送中心以外，当地不少供应商也开始积极参与其中，准备从自身供应环节就开始进行共同配送。此外，一些大型供应商和第三方物流开始利用自身的物流优势搭建平台，吸引小型供应商前来合作。
　　物流“云平台”的风潮不仅出现在四川。在山东，为加快推进全省交通物流公共信息平台应用互联建设和发展，覆盖全省60余万家物流企业的“云平台”已成功搭建，实现了数据交换、企业信誉查询、软件推荐、信息发布与展现等“3+1”信息服务功能;并成功与省内外16个物流平台实现了数据交换。据悉，山东省交通物流公共信息平台前期选取了济南、潍坊、日照、滨州、枣庄等5个城市开展推广试点，目前已有175家物流企业注册加入。
　　为了方便企业接入平台，提高服务水平，山东省还预留了平台接口。当地主管部门表示，目前注册加入平台的主要是零散物流企业，规模比较小，对于拥有成熟网上系统的大型物流企业，平台可通过接口实现其接入，完成信息共享。据悉，2016年10月，山东平台将实现与国家平台对接。
　　此外，在贵州，全省最大公路港“马上到国际云服务物流园”也于2014年底正式开业，该园区占地700亩，能同时停放1600辆大型货运车辆，已有300多家物流企业选择入驻公路港，预计全年货运车辆进出量达到45万车次。
　　根据2014年国家发改委发布的最新统计数据显示，我国社会物流成本占DGP比率为18%，接近发达国家的一倍，物流成本居高不下已引起了普遍重视。近年来，国家高度重视城市配送发展，2012年，商务部将包括成都在内的9个城市列为首批“现代物流技术应用和共同配送”试点城市，而这一力度在未来还将继续加大。
　　3.航运物流“云计算”
　　风生水起的“云物流”也逐渐影响到了航运界，由奥林科技打造的大掌柜平台就是行业里当前的佼佼者。
　　据了解，大掌柜平台共有“订舱通”、“招财通”和“运价通”三大核心产品，围绕整合物流行业资源，打通上下游数据通路，力求帮助国际物流企业创新商业模式。平台自2011年推出以来规模不断扩大，2014年年底中国区用户已逾3万家，市场覆盖率超过50%。目前呈稳步上升趋势，已在上海、深圳分别设立全资子公司和分公司，同时在上海、宁波、杭州设立研发中心。
　　据《航运交易公报》研究报道，大掌柜平台以云数据交换技术为基础，实现物流企业生意全程电子化，实现在线询价、委托、交易、对账和支付等服务，让物流生意中的买卖双方尽享电子商务“门到门”服务的便捷，降低成本，提升效率，降低差错率。即借助这一平台，国际物流各类服务商与供应商之间可以实现订单的数据交换、物流信息的及时共享，以及交易的支付和信贷融资等完整的“一条龙”服务。
　　该平台负责人通俗地介绍：“过程是这样的，假设现在浙江一家出口企业要运一批货给美国买家，首先要找一家当地的或口岸的货代，并由货代安排报关行报关，联系集卡企业把货物运到口岸，然后找承运人的总代理订舱。货物运到美国港口后，需要美国的货代及清关行去清关提货，再通过安排运送到目的地。信息是逐层相互传递，难免出现信息延迟和缺失。现在，在大掌柜平台上，发货方、货代、海外货代和最终的买家都可以及时同步掌握这些环节的信息。”
　　事实上，行业认为作为一个独立的第三方公共货代物流电商平台，信息数据的公开主要解决国际货代的作业流程复杂、信息不对称等问题，剔除一些小型或者不规范的货代企业在价值链上的“黑箱”操作，通过将透明的物流信息知情权让渡给客户，提升工作效率和客户满意度，进一步促进国际货代行业的价格透明化。
　　“颠覆传统的软件模式和国际物流行业的信息化格局，让每一家物流服务商都拥有自己的平台，像物流业巨头那样编制全球的信息和商业网络。”《航运交易公报》认为，这是该平台最大的特点。
　　对于平台的发展前景，业内人士认为，基于扩大用户规模的基础服务，大掌柜平台可在增值服务中挖掘盈利空间，例如供应链金融服务，“由于货代与货主的结算周期长，会产生垫资期，而大多数货代企业是中小企业，资金实力弱，银行又缺乏监控物流的有效途径，奥林科技与银行深度合作将会推出类似支付宝的产品，同时在网上为缺少资金的中小型货代企业提供贷款支持。”
　　而在行业更大范围内，一些地区性数据物流平台也在紧张的建设中。2013年，上海市科学技术委员会发布《上海推进大数据研究与发展三年行动计划(年)》，将航运物流纳入了未来数据产业的研究发展规划之中。作为项目负责人的上海市科委肖菁当时便表示，“上海计划汇聚整合全球港口、货物、船舶等数据，融合多源物联网、北斗导航等数据，实现航运数据共享服务，建立基于大数据的现代航运物流服务体系。此举可将航运物流纳入大数据产业的研究发展规划中，是完善上海交通领域建设、打造智慧交通的重要组成部分，有助于推进航运信息化发展、使之与上海航运中心的目标相匹配。”
　　2015年，行业各方和各地的积极探索加之国家政策的鼓励支持，进入市场导入期的物流“云计算”正有望拉开阔步迈进的新浪潮。
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回复 #1 裕锋达 的帖子
华天海国际货运代理& & 15年国际货运经验，安全稳定，诚信经营。
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欢迎联系 张先生 9
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回复 #2 朝着移民去奋斗 的帖子
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广州物流公司新闻:货运“快铁”抢滩十堰零散物流
发布日期：[ 9:45:51]&&&
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 广州物流公司新闻:货运“快铁”抢滩十堰零散物流更多物流新闻资讯、物流知识，详情请资讯广州物流公司、广州货运公司、广州托运公司（中北物流）官方网站：/&　　通过X606次“九州货物快运”一批物资发往武汉吴家山火车站，运费结算为80元/吨。以前通过普通铁路货物运输120元/吨，现在每吨便宜40元，而且时间缩短两天。　　据悉，9月2日21时30分，由十堰开出首趟城际快速货运循环班列直抵武汉吴家山火车站，由此改变十堰至武汉的货运局面。9月16日22时47分，由十堰火车站开出的X606次首趟货运列车，将货运到武汉用时缩至9个多小时，这标志着由十堰发往武汉的货物快运列车正式融入武汉铁路局的“三环一线”运行线路，铁路货物运输进入“4G”时代。　　“九州货物快运”列车等级为快速货物班列，像客运列车一样开行，定时定点发车，准时准点到站，列车始发、经停、终到时间均按图定列车时间运行，与客车运行方式相同，列车运行等级低于特快、高于快速旅客列车。　　与普通货运列车不同，该班列每日1对，更像“动车组”，采取固定的车辆、开行时间、装卸方式、运输价格和运行线路。以十堰至武汉为例，以前货物走铁路需要2-3天，现在只需要9个多小时，从而使铁路货物运输进入“4G”时代。　　据悉，往返十堰至武汉“九州货物快运”为武汉铁路局开行“三环一线”快运班线方案中的“一线”，由十堰站始发，经白浪站、谷城站、襄阳站、随州站，终到吴家山站。“九州货物快运”列车“三环一线”指鄂东南环、鄂北豫南环、鄂西环“三环”，“一线”即指十堰至武汉线。　　“九州货物快运”班列具有运费低、发送快、可提供全程物流服务3个明显优势。以十堰至武汉的零担货物为例，每吨货物运费仅为51.42元，加上两端装卸费用共81元，与目前普通铁路货物运输相比，零担货物运费要便宜40%，而整车运费则下降50%。　　十堰发往武汉的小件运输以前只有通过公路物流发送，现在也可通过铁路快运办理，并且通过铁路快运较之公路物流运费便宜40%。
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