经常见到有人说高科技井喷云云，下面有张图，你们自己看着办吧。　　　　这张图来源是日本经济新闻中文网，文章标题：日企能否吃到中国高铁“蛋糕”　　有兴趣可以到该网站查看原文。
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　　实际这是中国的老问题，一直做不好各种精密部件，也就是工艺问题。所以无论大小项目其实大量存在外国零件，然后到国内来组装。
　　原来南车北车只是个组装公司，中国恐成最大输家　　
　　奉劝这里吹牛皮的各位，你们明不明白为什么中国政府还要死命拉房地产，因为工业上的进步对于中国现在太虚无飘渺了，只能靠这个拉动就业了。
　　你对中国高铁的印象还停留在几年前？？!!　　
　　没啥稀奇，我们厂的零件都发出去加工。让小日本赚点。
　　中国高铁造出最核心部件 实现100%中国制造　　 18:40 11条评论 字号: 大 中 小　　高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。　　牵引电传动系统就是“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。　　为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。　　这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。　　
　　这是一场挑战科技尖峰的“大会战”。比如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒（0.001秒）、纳秒（0.000001秒）为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的设计师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。　　历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。　　日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统（“高铁之心”）通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统（“高铁之脑”）通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。　　实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国标准化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。　　更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。　　（来源：中国证券网）　　
　　然后呢,你想说明什么?
　　来来，那个100%的文章你以为不知道？　　人民网上面有文章。　　”时速200公里以下动车组已经实现自主供货“　　.cn/n//c9.html　　把200公里以下列车组一挪移就变成高铁了，多好啊。
　　全部送给台湾,让他们组装个出来试试
　　据新华社北京4月20日电 （齐中熙、刘新红）中国铁建铁四院联合中铁建电化局、西南交通大学等共同申报的高速铁路接触网系统技术及其工程应用技术，日前获铁道学会科技进步特等奖。业内人士认为，这项技术奠定了中国高速铁路电气化技术平台的国际领先地位。　　高速接触网系统是国际高铁技术研究领域公认的三大核心技术之一。武广高铁开通以前，国际上尚没有双弓重联运行时速超过280公里的运营线路或成功试验　　
　　so？　　
　　中国研成3.0版高铁动力 掌握永磁牵引技术　　资料图：高铁给国人出行带来便利的同时还有较大的军事用途 　　浏览大图　　内容来源：新华网　　[日07:35]　　新华社长沙11月4日电（记者阳建）　　中国南车株洲电力机车研究所研制的3.0版“高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统，日前成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核，即将装车考核试验。这标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。　　据南车株洲所副总经理冯江华4日介绍，这套高速列车永磁同步牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。其中，该所自主研发的jd188型大功率永磁同步牵引电动机的额定功率达到690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。　　据了解，与传统的异步电动机相比，永磁同步牵引电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等特点，节能可达10%以上。比如，一辆原来需要6动2拖的列车，在采用永磁同步牵引系统后，可以采用4动4拖，从而节省2辆动车的牵引系统成本。　　俗话说，火车跑得快，全靠车头带，牵引系统被称为高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，是高速列车动力的关键来源。世界轨道交通车辆牵引系统技术在经历了“直流”、“交流”后，正在朝“永磁”驱动技术发展。由于永磁同步牵引系统具有高效率、高功率密度等显著优势，德法日等发达国家纷纷开展研究并取得重大突破，其正逐步取代传统的异步牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。　　
　　中国高铁又一项核心技术获通过 [复制链接]　　商丘红豆　　新浪微博达人勋　　电梯直达跳转到指定楼层 火车头　　发表于
17:13 | 只看该作者 回帖奖励　　中国南车戚墅堰机车研究所，近日研制的时速380公里动车组齿轮箱驱动装置获得成功，并通过考核验证通过，各项性能指标匀满足线路要求，综合性能已达国际先进水平。　　齿轮箱是保证高速列车持续运行的关键部件，也是高速列车核心部件，精度要求高研制难度大，此前这项部件技术由外国的的几个少数公司掌握，我国使用的部件全靠进口，长期受制于人。　　此次我国高速列车齿轮系统的成功研制，标志着我国已全面掌握了该部件的设计及制造技术，今后将全部实行国产化，让我国高铁国产化率又进一步提高。这项技术的成功不仅填补了我国动车高速齿轮箱方面的空白，也为中国高铁超出国门再添新的动力。　　中国南车戚墅所已成功构建齿轮传动系统等产品自主创新体系以及设计，制造，产品三大创新平台，建立了完整的试验验证体系，并将动车车齿轮箱驱动系统系列化，攻克了高铁的又一难题，具有全部的自主知识产权，也使我国高铁制造成本进一步下降。　　目前，高铁技术还有几项高难度技术没有通过，望我国高铁技术人员继续努力，早日将全部核心技术攻破，从而达到全部国产化，具有完整的高铁知识产权，为中国高铁走向世界打下良好的基础。
　　下面为人民网转载科技时报文章　　.cn/n//c9.html　　”由于坚持了自主研发创新的原则，目前高铁制动系统的基础制动部分（制动盘、制动夹钳、闸片）已经完全国产化，时速200公里以下动车组已经实现自主供货；车体上的控制软件和网络部分也已经完成自主开发，已经在混合动力动车组、城际动车和市域列车推广应用。“　　对嘛，200公里乾坤大挪移一下就变成了高铁了。其实这里的知道高铁的定义不？或者有没有坐过高铁？
　　然后呢，苹果手机里也有不少日本产的器件吧，日本人不就是卖零件的吗？混口饭吃呗。
　　@老鼠队副：
23:40:49.347
评论　　呵呵，终于出来了。“最后阶段”，你知道国内这意味着什么不？就是还在实验里面，还早着呢？　　------------　　继续打脸　　两大核心系统实现自主化　　据了解，牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。　　因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。　　北车上述相关人士指出，目前运营的CRH1CRH2CRH3CRH5，以及CRH380B型动车组，上述两个系统使用的是庞巴迪、川崎、西门子和阿尔斯通的系统。两个系统实现“自主化”，则意味着我们的动车组已完全是 “中国创造”“中国制造”。　　据《每日经济新闻》记者了解，肩负中国高铁列车实现核心创造使命的行动，由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索历时七年。　　日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统，通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。　　随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。直至昨日开始进入 “5000公里正线试验”的最后阶段。　　标准化动车组明年将问世　　据介绍，上述装载自主化的牵引电传动系统和网络控制系统装载的CRH5型动车组的最后测试，对于北车而言，意味着其正在进行的标准化动车组研发和生产取得重大进展。　　据《每日经济新闻》记者了解，在今年初的铁路工作会议上，中国铁路总公司就部署了中国标准动车组的研制，并指定副总经理卢春房负责具体实施。今年9月，中铁总又组织召开了中国标准动车组设计方案评审会。　　研制中国标准动车组的主要目的，一方面符合中国国情，今后国内动车组可以得到大规模应用；另一方面通过建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；同时，“标准化”之后，中国将具有完全自主知识产权，更加有利于对外输出高铁装备。　　上述北车相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主，在推动北车中国标准化动车组研发进程的同时，将大大降低动车组的使用维护成本，提升企业的获利能力；因为牵引电传动系统和列车网络控制系统要占据动车组配件采购成本的20%。　　此外，昨日，南车内部人士对记者表示，南车的相关核心系统也已经实现自主化，因此，预计南车造的中国标准动车组最快将在明年（月问世。
　　(独家)马钢股份动车组车轮有望于6月份正式量产　　日 10:10　　大智慧阿思达克通讯社4月20日讯，高铁车轮、车轴及轮对系统作为典型的高附加值、高利润产品，其盈利能力相当可观。马钢股份（600808.SH）一位高管对大智慧通讯社（DZH_news）表示，动车组车轮将于3季度（或于6月份）正式量产。　　马钢股份3月26日发布的2014年年报披露信息显示，目前大功率机车轮已通过CRCC认证并实现批量使用，250km/h动车组车轮装车试运行，350km/h高速动车组车轮试制达到技术标准。　　国金证券数据显示，动车组车轮价格比普通产品贵1-2倍(普通车轮售价在元/吨，动车车轮为约2万元/吨；高铁车轮则达到6万元/吨，进口产品约在10万/吨)，其毛利率水平30%左右，吨盈利较普钢高出数十倍乃至百倍。　　近日国家铁路局在武汉召开了闽赣鄂湘粤片五省铁路建设“十三五”规划方案座谈会，国家铁路局表示初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，投资2.8万亿元。机构测算未来高铁、动车车轮的国内外年均总需求超过80 万吨，市场空间广阔。　　马钢股份在车轮产品上转型力度大，逐步向高端轮对市场进军。目前已经完成对世界高铁轮轴名企瓦顿公司的收购。法国瓦顿公司与日本新日铁住金、德国BVV公司、意大利卢奇尼公司并称为世界四大高速轮轴制造企业，在高铁车轮、车轴和轮对方面拥有全球领先的核心技术。动车、高铁车轮空间广阔、业绩弹性大，将是马钢股份未来重要看点。　　
　　你要自我催眠我也没办法。
　　楼主可能是那个喝洁厕剂的律师。　　
　　楼主的意思是我开了个饭店，你告诉别人这个饭店里的桌椅板凳锅碗瓢盆是你生产的，饭店就不是我的了？那为啥，你不开饭店呢？　　
　　”根据公司年报信息,目前公司大功率机车轮通过CRCC(中铁检验认证中心)认证并实现批量使用,250km/h 动车组车轮装车试运行,350km/h 高速动车组车轮试制达到技术标准。我们认为,虽然公司上述产品尚未批量供货,但公司已具备领先技术实力、有政策支持、研发推进可期。“　　虽然公司上述产品尚未批量供货，这可不是我说的，是这家公司的信息来着　　给地址：　　/a/002.htm?stockcode=sh600808&version=2
　　中国高铁将用上“中国芯”　　日 04:56　　来源：人民日报 　　0人参与 0评论　　《 人民日报 》（ 日 10 版）　　本报株洲4月21日电 （记者汪晓东）中国南车[-10.01% 资金 研报]株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。　　中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片，在试验中跑出了600公里以上的时速。中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业，跻身世界先进水平。
　　只要设计方面是中国自己的，核心技术自己掌握，品牌做大做好，其他方面给谁都可以。　　
　　来黑南北车股票的吧
　　@老鼠队副
23:27:00　　经常见到有人说高科技井喷云云，下面有张图，你们自己看着办吧。　　　　这张图来源是日本经济新闻中文网，文章标题：日企能否吃到中国高铁“蛋糕”　　有兴趣可以到该网站查看原文。　　—————————————————　　很多年前的吧　　
　　楼猪去查查波音飞机里有多少进口东西吧。　　
　　 00:03:28.91
评论　　”中国高铁将用上“中国芯”将，快要，很快，即将，希望永远在未来。星辰大海在召唤你。”我们认为,虽然公司上述产品尚未批量供货,但公司已具备领先技术实力、有政策支持、研发推进可期。“ 马钢股份:动车/高铁车轮仍是未来重要看点 这是马钢公司信息　　呆8子：
00:08:02.673
评论　　2014年04月日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产 怎么样 沙比　　呆8子：　　 00:11:48 评论　　@老鼠队副 打脸 国内首条8英寸IGBT芯片生产线在株洲南车投产 日 10:46 来源：中国人民共和国工业和信息化部 6月20日，我国电力电子行业关键技术在南车株洲电力机车研究所有限公司（简称株洲南车），这是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线。
　　中国还生产很多波音配件，波音还有N多配件是美国之外生产的，你能说美国人波音人是失败者？一无是处？
　　楼主，我可以插你妈逼吗？？？？你这弱智矮黑贱畜。
　　慢慢来嘛，不着急，本来就是学习别人的过程，只是学得快了点，让有些人看不惯，呵呵　　
　　”中国高铁将用上“中国芯”将，快要，很快，即将，希望永远在未来。星辰大海在召唤你。”　　打烂你的脸　　呆8子：
00:08:02.673 评论　　2014年04月日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产 怎么样 沙比　　呆8子：　　 00:11:48 评论　　@老鼠队副 打脸 国内首条8英寸IGBT芯片生产线在株洲南车投产 日 10:46 来源：中国人民共和国工业和信息化部 6月20日，我国电力电子行业关键技术在南车株洲电力机车研究所有限公司（简称株洲南车），这是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线。
　　巴子还是滚回台湾的好，以方便解放军登岛屠杀，以防有日杂和绿畜逃出台湾　　
　　品牌是中国的就可以啦！！！！！！
　　@老鼠队副　　沙比来
来讲龙芯　　中国媒体到底要什么，不对等对比贬低龙芯3BCPU？(转载)　　楼主：云亦丝 时间： 22:16:00 点击：1566 回复：31
　　新闻链接：/articles/383151.htm　　充满误导性和选择性的数据 和误导性的解读　　虽然这个文章可以让99.9%的一般人为中国搞了这么多年就搞一个手机芯片都不如的垃圾出来　　首先文章中几个基本的错误　　三个测试数据中唯一一个使用的是龙芯2b的成绩　　点击图片查看幻灯模式　　测试结果如上 选择测试项目是SPEC_INT　　也就是整数通用计算性能 龙芯2b频率 1.2ghz 　　龙芯2b的设计是 一款256bit浮点 全速64位FPU并行设计的矢量计算CPU 主要面向科学计算和浮点计算的超算CPU　　而整数执行管线部分继承的是2008年设计的龙芯3A的部分 　　拿向量计算型的CPU的整数性能去和通用计算CPU去比？ 为什么跑SPEC 只选整数部分故意不提SPEC_fp浮点计算部分的成绩？ 因为它列举的这些芯片SPEC_fp测试成绩连龙芯3B边都摸不到的原因吗？　　点击图片查看幻灯模式　　龙芯3B 1Ghz下 实测122Gflops 　　它选区的对比芯片跑浮点什么成绩？ 就是i7 ghz也就86.36Gflops 　　也就是说浮点性能　　i7 4770k 同频率也只有 龙芯3B-1500的 18% 接近1/5　　用浮点向量处理器去比通用处理器不合理 确实　　那么用通用计算处理器去和一个设计就是跑浮点运算的向量处理器 而且是使用8年前设计的整数执行管线的处理器 去比通用处理性能 这就是编辑所想要的对比条件？　　用一个大家比较理解的一个比喻告诉大家这个测试的本质是什么　　这就是拿一辆设计上是百吨级重载卡车的东西 去和大家常用私家车去比公路上的舒适型和加速性能 这种无厘头的测试　　龙芯3A是2010年正式进入投产的一款老芯片 GS464构架设计基本上2008年就完成的老构架　　龙芯3A不是一款成功的产品 整数计算能力只能满足最基本的桌面应用要求 　　龙芯3A-1500才是 龙芯3A家族的最新构架 GS464V构架 面向桌面应用和以后军队政府信息化应用的桌面级CPU　　但周期不同指令类型整数管线执行效率提升2-3倍部分指令性能提升5倍 2014年末已经在流片第一个版本阶段　　测试中使用来大量龙芯3a SPEC_int 测试成绩 然后感叹一下　　那么在2015年的今天，他们的产品究竟达到了什么水平呢？　　我只能说 编辑 你要点脸好嘛？ 用2008年前的构架来说2015年的水平？ 　　龙芯小组这些年期间把工作重心刚在了众核并行构架和龙芯2B超算向CPU 和龙芯2J军用加固CPU方面 　　新的面向桌面定位的龙芯3A1500 也已经进入流片阶段 对照上面放出的成绩我们来估算一下龙芯3A的水平　　点击图片查看幻灯模式　　i7 965 满载睿频3.46ghz 　　spec_int 成绩184 按照1ghz 性能也该是53.1　　龙芯3a 工作频率是900mhz~1Ghz 　　就当样品是1ghz 测试结果spec_int 25 整数性能但周期效率是 i7 965的 1/2 　　那么2014年末流片的 　　龙芯3a-1500呢 根据大部分指令效率提升2~3倍的流片测试结果看 　　龙芯3A-1500 1Ghz spec_int的成绩应该是 50~75之间　　这个成绩还很差么？ 啧啧　　应大家的要求 列一下现有的几款超算CPU的浮点计算能力　　intel xeon phi 5110 60核 1011Gflop 225w 2013年 (intel的制造工艺是怪物 不过60核功率是225w 相当于3~4颗龙芯3b )　　中科龙芯 龙芯2B-1500 8核 192GFlop 45~85w 　　富士通 Sparc64 VIIIfx 8核心 128Gflops 功率？ 2009　　IBM CELL BE 9核心 192Gflops 2007年发布 但是因为功耗太高 实际获得性能效率太低 cell项目已经死了　　江南计算所 申威-Gflops 16核心 45~75w 2011年　　曙光已经在部署新一代基于龙芯3B家族的全国产CPU超算 当龙芯3B方案的超级计算机排名刷绑的时候 看看这个编辑还有没有脸来提手机芯片都不如　　有本事编辑用高大上的手机芯片来超算排行刷绑吧 　　用一个大家比较理解的一个比喻告诉大家这个测试的本质是什么　　这就是拿一辆设计上是百吨级重载卡车的东西 去和大家常用私家车去比公路上的舒适型和加速性能 这种无厘头的测试
　　@老鼠队副 樓主你太沒自信了，任何工業產品，都不是幾年一蹴而就，再來國際間合作有問題嗎？美帝的f35也有用外國各國部件，但你不能說每個國家都能造f35，或者你就可以抹質疑滅洛克希德馬丁公司對f35的製造和設計能力，本身任何工業都是上下游合作的，只能說中國在工業製造上還要努力進取創新！
　　@@呆8子 首条，然后和上面那个实验室玩意一样对不。看到首条，试运行，我真的很来劲，知道不，我这些年看了不少这种试验性质的生产了。　　=====================　　。2009年底，株洲南车建成国内首条高压IGBT模块封装生产线，目前年产IGBT模块近6万只，已应用到轨道交通、智能电网等领域。2012年5月起，株洲南车投资建设国内第一条8英寸IGBT芯片生产线　　继续打烂你狗脸　　6月20日，我国电力电子行业关键技术在南车株洲电力机车研究所有限公司（简称株洲南车）取得产业化突破，国内首条8英寸IGBT（绝缘栅双极型晶体管）专业芯片生产线投产，这是世界上第二条8英寸IGBT专业芯片生产线。该项目将实现年产12万片8英寸IGBT芯片，配套生产100万只IGBT模块，年产值可达约20亿元。此条生产线全面建成投产，将大幅提升国内IGBT产品的技术水平和生产能力，打破国外高端IGBT芯片的市场垄断。　　电力电子技术是对电能进行变换和管理，实现对电能高效和可靠使用的有效手段，广泛应用于船舶、电网以及轨道交通车辆等大功率电力驱动设备中，有效提升设备的能源利用效率、自动化和智能化水平。IGBT是电力电子器件中技术最为先进、应用最为广泛的器件。据测算，采用IGBT等先进电力电子技术，电机系统运行效率将提高15%-30%。若将此技术用于全国50%的电机中，年节电约5000亿千瓦时，相当于5个三峡电站的年发电量。　　为推进IGBT技术和产品的研发，株洲南车在2008年成功并购英国丹尼克斯半导体公司，并在英国成立中国企业首个海外电力电子器件研发中心。2009年底，株洲南车建成国内首条高压IGBT模块封装生产线，目前年产IGBT模块近6万只，已应用到轨道交通、智能电网等领域。2012年5月起，株洲南车投资建设国内第一条8英寸IGBT芯片生产线。通过资本运作和自主创新相结合的方式，株洲南车迅速掌握了IGBT芯片设计及封装成套关键技术与工艺，成功研制出从650伏到6500伏高功率密度的IGBT芯片及模块，形成了较为完整的IGBT产业链。
　　我来帮你转原文，不谢　　
　　一篇2012年的文章，拿到现在来说中国高铁，真是让人贻笑大方!!　　
　　@老鼠队副： 举报
00:32:11.63
评论　　来来来，”而是被德国英飞凌、西门康、瑞士ABB、美国IR、Fairchld飞兆，日本三菱、富士、东芝、Sanken等十大国外企业产品所垄断，是国内IGBT市场中销售额最大的10个企业。“你觉得你的第二条产线的理由何在？　　=======　　肯定是台8只了 逻辑混乱　　8英寸IGBT芯片生产线 是世界第二条　　沙比弱智　　　　株洲南车投资建设国内第一条8英寸IGBT芯片生产线 世界第二条产线8英寸IGBT芯片生产线
　　不行了，换个人来跟各种神剪切，断章取义，机器人问答，就是任性不理你的呆巴子辩论，睡了　　
　　@老鼠队副　　沙比弱智 断章取义 来给你贴出全文 注意时间　　为什么市场上没有国产的IGBT芯片?　　放大字体
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浏览次数：152　　核心提示：　　IGBT是一种十分重要的电力电子器件。它既有功率MOSFET驱动功率小、开关频率高的优点，又有大功率晶体管导通电压低、通态电流　　IGBT是一种十分重要的电力电子器件。它既有功率mosFET驱动功率小、开关频率高的优点，又有大功率晶体管导通电压低、通态电流大的优点。它在任何时刻可关断通态电流，避免了普通晶闸管在一个半波内只能导通不能关断的弱点。在电力电子领域是一个十分有发展前途的大功率半导体器件。　　IGBT这种新型功率半导体器件又称绝缘栅双极型晶体管，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、新能源、交流变频、风力发电、电机传动、汽车等强电控制等产业领域。它问世近三十年，已做到8吋硅晶片、6500伏的高水平。由于它在强电领域广泛应用，专业人士已十分了解。但遗憾的是至今在国内市场上见不到国产芯片货，而是被德国英飞凌、西门康、瑞士ABB、美国IR、Fairchld飞兆，日本三菱、富士、东芝、Sanken等十大国外企业产品所垄断，是国内IGBT市场中销售额最大的10个企业。应用者们十分疑惑的问：中国为什么制造不了?　　改革开放以来中国半导体产业经历了一个跨越式发展的时代。尤其是集成电路芯片制造业大幅度地缩短了与国际水平的差距，打造了数条12寸集成电路生产线，在全球竞争中占据了一席之地。电力电子行业晶闸管的设计制造亦始终受到有关部门的高度重视，上世纪八十年代后全国各企业纷纷从国外引进技术或生产线。然而，唯独IGBT始终没有动静。　　上世纪八十年代IGBT刚诞生，正在研究的初级阶段，人们对它还不熟悉，当然没能引起注意。随着设计、制造技术的不断提高，IGBT实用报道也越来越多。上世纪90年代后期，国外IGBT成熟产品和用它制造的小功率变频器在中国市场上大量出现，应用效果明显，虽然功率还小，但引起了国内电力电子行业和主管部门的重视。然而它的技术难度和需要巨大投资，再加上与当时晶闸管相比功率偏小等诸多原因，影响了IGBT在国内的发展。　　从技术角度讲不能不承认IGBT技术含量高、制造难度大，这是阻碍我们下决心去开发IGBT芯片主要原因之一。据了解，制造工艺与集成电路有雷同之处，但集成电路厂没有功率电子的生产工艺。设计思路也不一样。但就承受电压来说要达到数千伏，远远超过了集成电路。其主要表现在：　　一、从80年代初到现在IGBT晶片体内结构设计有非穿通型(NPT)、穿通型(PT)和弱穿通型(LPT)等类型，在改善IGBT的开关性能和通态压降等性能上做了大量工作。但是把上述设计在工艺上实现却有相当大的难度。　　例如NPT型IGBT正面工艺虽然和VDMOS基本一致(平面工艺和Trench工艺均可)，　　但是存在两大工艺难点——薄片工艺和背面工艺。工艺上正面的绝缘钝化，背面的减薄国内的做的都不是太好。　　1、薄片工艺，特定耐压指标的IGBT器件，芯片厚度也是特定的，需要减薄到200-100um，甚至到80um，现在国内晶圆减薄到175um比较有谱(MOSFET工艺)，再低就没有能力了。比如在100~200um的量级，当硅片磨薄到如此地步后，后续的加工处理就比较困难了，特别是对于8吋以上的大硅片，极易破碎，难度更大。　　6吋直径100微米厚的硅晶片真是“薄如蝉翼”　　6吋直径100微米厚的硅晶片真是“薄如蝉翼”　　2、背面工艺，包括了背面离子注入，退火激活，背面金属化等工艺步骤，由于正面金属的熔点的限制，这些背面工艺必须在低温下进行(不超过450°C)，退火激活这一步难度极大。背面注入以及退火，此工艺并不像想象的那么简单。国外某些公司可代加工，但是他们一旦与客户签订协议，就不再给中国客户代加工。　　1200V IGBT 硅晶片表面图形　　1200V IGBT 硅晶片表面图形　　二、工艺设备购买、配套十分困难。每道制作工艺都有专用设备配套。其中有的国内没有，或技术水平达不到。如：德国的真空焊接机，能把晶片焊接空洞率控制在低于1%，而国产设备空洞率高达20%到50%。外国设备未必会卖给你中国，例如薄片加工设备。又如：日本产的表面喷砂设备，日本政府不准出口。好的进口设备价格十分昂贵，便宜设备又不适用。例如：自动化测试设备是必不可少的，但价贵。如用手工测试代替，就会增加人为因素，测试数据误差大。　　三、IGBT生产过程对环境要求十分苛刻。要求高标准的空气净化系统，世界一流的高纯水处理系统。　　四、要成功设计、制造IGBT必须有集产品设计、芯片制造、封装测试、可靠性试验、系统应用等成套技术的研究、开发及产品制造于一体的自动化、专业化和规模化程度领先的大功率IGBT产业化基地。投资需高达数十亿元人民币。　　五、高端工艺开发人员非常缺乏，现有研发人员的设计水平有待提高。目前国内没有系统掌握IGBT制造工艺的人才。人才该如何获得?从国外先进功率器件公司引进是捷径。但单单引进一个人很难掌握IGBT制造的全流程，而要引进一个团队难度太大。　　六、国外IGBT制造中许多技术是有专利保护。目前如果要从国外购买IGBT设计和制造技术，还牵涉到好多专利方面的东西。　　由于在中国市场上购买进口的IGBT芯片十分容易，近十几年来我国的IGBT应用技术逐渐成熟，发展得很快。IGBT整机产品广泛应用于工业、交通、通信、消费电子等各个领域，大幅度提高工业生产效率，大幅度节约电能、降低原材料消耗。于是对高质量、多品种、低价格IGBT的需求量越来越大，引起了电力电子功率器件和集成电路制造商的高度注意。单靠进口是不行了，还得自己搞!在不到十年时间里，制造晶闸管数十年的老资格电力电子功率器件制造公司上马了! 有着崭新的制造工艺技术和世界第一流微电子设备的芯片制造公司也上马了!他们打出“芯片制造应关注功率半导体!”的口号，明确提出：“对我国的半导体(集成电路)芯片制造企业来说，把功率半导体器件作为产品差异化的突破口，应该是一个明智的选择。”，“不能把眼光仅限于集成电路，要具有“大半导体”的视野。”太好了!前者有丰富的大电流、高电压电力电子器件制造经验，后者有能在硅园晶片上作精密加工的工艺工装。两者一结合就会慢慢水到渠成。　　近几年来，我国企业用自己的技术力量独立或合资制成功率IGBT芯片和模块的消息时有传来。他们是：株洲南车、上海华虹NEC、西安爱帕克(西安电力电子研究所)、江阴长电、江苏宏微、比亚迪、东光微电、吉林华微、华润上华、北京时代民芯、浙江华芯，嘉兴斯达等公司。虽然他们有的刚起步，电压和电流水平较低，有的买进口芯片封装模块，但是他们起点很高，技术先进。据2011年3月报导，在国家02专项的资金支持下，上海华虹NEC与中科院微电子研究所合作开发的6500V TrenchFS(沟槽型场终止)IGBT取得了阶段性的突破，使国内自主高压高功率IGBT芯片从设计到工艺开发的整体贯通迈上一个新台阶，当然这只是初步的工艺和芯片试制，还没有到量产的阶段。 还有据2011年5月报导：中国南车大功率IGBT产业化基地25日在株洲奠基，总投资14亿元人民币中国首条八英寸IGBT芯片生产线项目正式启动，预计到2013年正式投产。项目建成后，将具备年产12万片8英寸IGBT芯片和100万只IGBT模块的能力，年产值超过20亿元。记者了解到，该基地除建设一条国际领先的8英寸IGBT芯片生产线外，还将建设9条满足不同行业用的IGBT模块生产线。产品电压等级从600伏到6500伏，满足轨道交通以及电动汽车、风力发电、太阳能发电、智能电网、高压变频、工业传动等多个行业需求，成为中国首个完全依靠自主能力建设、设计规模最大、技术实力最强、产品型谱最全的大功率IGBT产业化基地。　　鼓舞人心的消息频频传来，相信国产的高压IGBT芯片几年内上市已为期不远，市场上没有国产的IGBT芯片的现象将一去不复返。　　编者简介：朱英文：(1939- )，高级工程师，现任北京京仪椿树整流器有限责任公司技术顾问，中国电力电子产业网特约顾问，主要研究电力半导体器件的设计、制造、应用中的热设计和电力半导体器件主回路结构设计。曾参与专业词典、书籍的编写、翻译等工作。主要成果有：“无刷励磁发电机用旋转整流管设计和制造”，“晶闸管芯片球面磨角工艺”“大功率半导体器件用散热器风冷热阻计算方法”等。
　　巴子连高铁车都开不了，高铁司机都是日本人，哈哈，巴子心里极端的不平衡呀
　　@呆8子　　"五、高端工艺开发人员非常缺乏，现有研发人员的设计水平有待提高。目前国内没有系统掌握IGBT制造工艺的人才。人才该如何获得?从国外先进功率器件公司引进是捷径。但单单引进一个人很难掌握IGBT制造的全流程，而要引进一个团队难度太大。"　　你是高端黑啊....................................自己给自己找缺陷。
　　@老鼠队副　　新华社自己的都说明白了，这个技术就是欧洲和日本几个国家垄断，那你的第二条产线呢？　　继续打你狗脸　　=====　　新华社发了么 ？　　
　　“呆8子： 举报
00:56:49.17
评论　　首条啊知道这个概念在国内是个什么概念不？就是实验室玩具====白痴沙比 国内首条就是玩具 沙比傻哈哈”　　我的天啊，原来你不知道实验室里面也有生产线的啊。吓死我了，吓死我了。
　　哪傻拿来逼断章取义的文章发表时间2012或更早　　为什么市场上没有国产的IGBT芯片?　　品牌：为什么市场上没有国产的IGBT芯片?　　名称：为什么市场上没有国产的IGBT芯片?　　发布日期： 11:41:24　　产品介绍　　中国电力电子产业网讯：IGBT是一种十分重要的电力电子器件。它既有功率MOSFET驱动功率小、开关频率高的优点，又有大功率晶体管导通电压低、通态电流大的优点。它在任何时刻可关断通态电流，避免了普通晶闸管在一个半波内只能导通不能关断的弱点。在电力电子领域是一个十分有发展前途的大功率半导体器件。　　IGBT这种新型功率半导体器件又称绝缘栅双极型晶体管，是功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，广泛应用于轨道交通、航空航天、船舶驱动、智能电网、新能源、交流变频、风力发电、电机传动、汽车等强电控制等产业领域。它问世近三十年，已做到8吋硅晶片、6500伏的高水平。由于它在强电领域广泛应用，专业人士已十分了解。但遗憾的是至今在国内市场上见不到国产芯片货，而是被德国英飞凌、西门康、瑞士ABB、美国IR、Fairchld飞兆，日本三菱、富士、东芝、Sanken等十大国外企业产品所垄断，是国内IGBT市场中销售额最大的10个企业。应用者们十分疑惑的问：中国为什么制造不了?　　改革开放以来中国半导体产业经历了一个跨越式发展的时代。尤其是集成电路芯片制造业大幅度地缩短了与国际水平的差距，打造了数条12寸集成电路生产线，在全球竞争中占据了一席之地。电力电子行业晶闸管的设计制造亦始终受到有关部门的高度重视，上世纪八十年代后全国各企业纷纷从国外引进技术或生产线。然而，唯独IGBT始终没有动静。　　上世纪八十年代IGBT刚诞生，正在研究的初级阶段，人们对它还不熟悉，当然没能引起注意。随着设计、制造技术的不断提高，IGBT实用报道也越来越多。上世纪90年代后期，国外IGBT成熟产品和用它制造的小功率变频器在中国市场上大量出现，应用效果明显，虽然功率还小，但引起了国内电力电子行业和主管部门的重视。然而它的技术难度和需要巨大投资，再加上与当时晶闸管相比功率偏小等诸多原因，影响了IGBT在国内的发展。　　从技术角度讲不能不承认IGBT技术含量高、制造难度大，这是阻碍我们下决心去开发IGBT芯片主要原因之一。据了解，制造工艺与集成电路有雷同之处，但集成电路厂没有功率电子的生产工艺。设计思路也不一样。但就承受电压来说要达到数千伏，远远超过了集成电路。其主要表现在：
　　台巴子的高铁司机都是日本人啊？这点还真不知道。难怪这么酸，死扣字眼。脸都被打肿了，还死命说，我没肿，我没肿
　　“呆8子： 举报
00:56:49.17 评论　　首条啊知道这个概念在国内是个什么概念不？就是实验室玩具====白痴沙比 国内首条就是玩具 沙比傻哈哈”　　我的天啊，原来你不知道实验室里面也有生产线的啊。你知道国内江南计算机研究所也是有工人在的，就是要做一些生产的工作。说到这里，我算是看到些什么了。
　　看你以前发的贴还说自己是中国人？？？　　你就是一只狗　　不好意思我说了实话
　　@老鼠队副 　　　　世界第二条 8英寸IGBT芯片生产线产线
跟中国市场有很多外国公司的有矛盾么 白痴
　　@老鼠队副 时间： 01:17:00　　“呆8子： 举报
00:56:49.17 评论　　首条啊知道这个概念在国内是个什么概念不？就是实验室玩具====白痴沙比 国内首条就是玩具 沙比傻哈哈”　　我的天啊，原来你不知道实验室里面也有生产线的啊。你知道国内江南计算机研究所也是有工人在的，就是要做一些生产的工作。说到这里，我算是看到些什么了。　　===========　　”江南计算机研究所也是有工人在的“跟世界第二条 8英寸IGBT芯片生产线产线是 玩具有什么逻辑上的关系　　太吧只都不懂逻辑 忘了！！！　　明白了近亲杂交容易弱智 而台8岛盛产乱伦犯
　　那是十年前的事了。　　至少五年前开始生产的高铁，信号、绝大多数核心部件都已经国产化了。
　　按照撸主的意思，我穿的衣服上的拉链是日本的牌子，那我的衣服是不是日本货了？　　
　　@老鼠队副 　　不敢回答？ 台8子逻辑比猪还差　　”江南计算机研究所也是有工人在的“跟世界第二条 8英寸IGBT芯片生产线产线是 玩具有什么逻辑上的关系 太吧只都不懂逻辑 忘了！！！ 近亲杂交容易弱智 而台8岛盛产乱伦犯
　　作为一个军工人，我只想说楼主你毕竟还是图样，中国电子科技集团28研究所不说话　　
　　@老鼠队副 　　
　　通过本帖我对天涯台湾版的受众算是多点认识了，本来以为料挺多的，一深入问下去，原来连个研究所有生产线都不知道。纯粹复制黏贴，而且我发现里面甚至还能被我当材料用。这些复制黏贴的文章，他们甚至都没看过。　　
　　@老鼠队副 你只看了一篇文章就当真理，你摘录的文章里并没有说不是国产就不能用的吧，来我告诉你，中国动车的高铁信号监测系统和防灾安全系统都来自上市公司辉煌科技。
　　中国通号集成通信信号系统兰新二线、贵广高铁投运　　时间：
文章来源：中国铁路通信信号集团公司　　12月26日，兰新铁路甘青段的正式开通，贯通了迄今世界上一次建成里程最长的高速铁路——兰新铁路，至此全长1776公里的兰新铁路全部投入运营。兰新铁路是中国首条在高原、高海拔和荒漠戈壁地区修建的设计时速200－250公里高速铁路，同时也是世界上穿越最长风区的铁路。其建设划分为新疆段和甘青段，今年11月16日，兰新高铁乌鲁木齐至哈密段已经开通运营。　　本次开通的甘青段线路全长1065公里，中国通号完成了全部的通信信号系统集成以及新疆段客服系统建设任务：研究设计院顺利完成了集成设计、集成管理，提供了通信调试、列控数据，并提供了联锁和列控设备；卡斯柯公司提供了新型的行车指挥系统FZk-CTC型分散自律调度集中系统和CSM-KA型信号集中监测系统及设备；北京信号公司提供了全线的zpw2000A轨道电路设备及全线轨道电路、监测设备及其调试开通，他们面对甘青、贵广、南广7000余套设备供货的压力，统筹调配资源、科学排产，保证了现场供货；通信信息集团完成了通信、综合视频、动环及视频四个系统集成；天津、西安信号公司及上通公司和电缆集团等企业分别按时优质完成了信号电源屏、道岔融雪设备及专业电缆的供货。　　为确保建设目标顺利实现，中国通号按照铁路总公司“六位一体”建设管理要求，充分发挥“三位一体”优势，严格执行标准化作业，多次优化系统集成方案，坚持高标准设计、高质量施工、高效率管理，推进项目建设各项工作。在项目各个环节始终以安全、品质和效率为导向，力求为兰新高铁交付最优化的通信信号系统。通号建设者们努力克服高原隧道、戈壁荒滩、百里风区等环境因素，重点对兰州枢纽、西宁枢纽等关键节点进行攻坚，工程建设中过渡开通全部安全正点，为工程顺利开通奠定了基础。工程建设多次受到建设、接管单位通电表彰。　　该段线路经由青海省民和县、乐都县及西宁市，甘肃省境内穿越祁连山，河西走廊，经张掖、酒泉、嘉峪关和玉门市等进入新疆境内。此次全线贯通后，兰州到乌鲁木齐的行车时间较之前缩短一半，只需9小时，而从兰州到西宁则仅需1.5小时，西北部三省会城市之间的交流从此大为便捷。目前，北信公司等中国通号相关企业安排专业工程技术人员24小时值守在一线，为新开通运营的高铁保驾护航。　　12月26日开通运营的贵广高铁全长857公里，是我国西南地区第一条时速250公里的高速铁路，中国通号承建贵州段包含贵阳枢纽276公里通信信号、防灾等系统集成和公网覆盖的施工任务，工程设计时速250公里，并预留进一步提速条件。开通后，贵阳至广州的运行时间由原来的20小时缩短至4小时，往来于贵州、广东、广西的百姓将成为最大直接受益者。　　历时一年多的工程建设中，中国通号在贵广客专拉开“闪电战”，调集大量精兵强将攻坚贵广高铁，参建单位领导在一线参与方案制定与资源调配，高峰时期增配100余名专业技术人员充实现场。各单位全力以赴，研究设计院、通号工程局、通信信息集团等参建单位一切无条件为贵广建设让路。通过努力，贵阳北枢纽在7月底正式开通，9月18日展开联调联试，为开通运营创造了最佳条件。贵广客专开通后，将实现西南腹地连通广东、广西沿海的快速出海通道，将西南地区人口、资源、旅游大省与沿海直接对接，为西南地区百姓乐业和经济腾飞插上高速的翅膀。
　　@老鼠队副 　　你知不知道就那几家厂商自己的内部的实验室里面都有工厂这回事跟世界第二条 8英寸IGBT芯片生产线是 玩具有任何逻辑上的关系啊！！！！！！！ 沙比
　　中国通号员工护航五大新开干线　　时间：
文章来源：中国铁路通信信号集团公司　　2015年元旦节日期间，中国铁路通信信号集团公司（简称中国通号）所属北京信号公司、通号工程局集团和上海工程局集团等企业相关干部职工顾全大局，在工作岗位上为五大新开干线保驾护航，迎接崭新一年的到来。　　随着日甘青、贵广、南广（广东段）两千余公里高铁/客专线路正式投入运营，北信公司为三条客专线路提供了7000余套轨道电路设备，并负责全线轨道电路、监测设备调试开通工作，产品质量和现场工作受到客户的高度认可。目前，他们按照每三百公里一人的配置，在现场安排值班人员24小时在一线值守，确保在轨设备安全运行，为新开通的高铁/客专保驾护航。　　通号工程局现场技术人员坚守中南通道、兰新铁路、成绵乐客专、贵广高铁和沪昆高铁杭长段5条新开干线，确保运行安全。目前所有开通项目队伍整建制在现场值守，通过24小时值守，专人分工分区负责，配合接管单位进行线路巡查，积极准备好各种抢险物资和设备，热备光缆中断、信号红光带、道岔密贴不良等多种情况应急预案，全力保障运营安全。　　为切实保障前不久开通的沪昆高铁湖南段、江西段和武汉地铁4号线等项目的运营安全，元旦来临之前，上海工程局集团驻长沙、娄底、鹰潭、武汉等地项目部提前组成通信系统安全保障小组，制定24小时值班制度，与广铁通信段及地铁公司业主建立热线电话互通信息，加大通信系统设备巡视和维护保养力度，并在节前开展应急抢险演练，确保通信、信号系统设备运行稳定可靠；莞惠城际四电集成项目通信、信号两个分部，南京地铁3号线工程通信系统项目部等掀起大干热潮，为城际铁路和城市轨交早日运营而积极努力。　　@老鼠队副
来，信号系统要用日本的，快让我插你妈逼。
　　国通号中标三大重点高铁工程项目　　日
新闻来源：中国企业报
编辑发布：高铁网
我要投稿（点击投稿）　　内容提要：近日，《中国企业报》记者从中国铁路通信信号集团公司(以下简称中国通号)党群部获悉，2013年前三季度，中国通号累计承揽经营合同较去年同期增加215%，完成全年经营计划的80%；客专四电集成项目成果丰硕，已提前完成全年经营任务。...
　　高铁网（）10月15日讯：　　本报记者丁国明董秋彤　　近日，《中国企业报》记者从中国铁路通信信号集团公司(以下简称中国通号)党群部获悉，2013年前三季度，中国通号累计承揽经营合同较去年同期增加215%，完成全年经营计划的80%；客专四电集成项目成果丰硕，已提前完成全年经营任务。　　日前，中国通号以集团军系统集成之优势，接连中标新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段、新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线和新建山西中南部铁路通道三大项目。　　其一，三个项目中最长的一条铁路是全长约1270公里的新建山西中南部铁路通道。该线路起自山西西北部的吕梁市兴县，终至黄海边的山东日照港(2.79,-0.04,-1.41%)，横贯晋豫鲁三省，经吕梁、临汾、安阳、濮阳、聊城、济宁等十三市，跨京广、京沪铁路和黄河特大桥，穿越吕梁山、太行山、沂蒙山，途经山东第一大河——沂河流域。　　该项目是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程。中国通号承建的中南通道Ⅰ标段597公里“四电”系统集成及相关工程施工总价承包项目，将按照国铁I级、双线、时速120公里的重载铁路技术标准建设。中国通号将完成为该线提供通信、信号、牵引供电、电力供电系统、信息、防灾安全监控和独立设备房屋及相关构筑物工程的建筑安装、设备购置、配合联调联试、试运行等工作。该项目建成后，将打通山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，比绕道渤海湾缩短海陆运距离1500公里。　　其二，新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段线路长约416公里，途经长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化共5市18县区，设韶山南、湘潭北等9个车站。它与中国通号在建的杭长铁路项目同属“四纵四横”客运网主骨架之一——沪昆客运专线的一部分。中国通号将为长昆铁路湖南段提供通信、信号、电力供电系统、牵引供电、信息、防灾安全监控系统集成和独立设备房屋及相关构筑物工程的建筑安装、设备购置、配合联调联试和试运行等服务。该线采用的是中国通号CTCS-3级列控系统。　　其三，新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线东起黑龙江省省会城市哈尔滨，向西北方向跨松花江，经大庆东等站至齐齐哈尔，线路全长约281公里，速度目标值时速250公里。中国通号将负责其通信、信号、客运信息系统、牵引供电、电力供电、防灾安全监控、信息和“四电”设备独立配套的房屋、给排水、设备购置、系统集成，配合联调联试、试运行等工作。　　以上三个项目均计划于2014年下半年至年底完成。目前，中国通号在加紧优质完成在建的甘青、杭长铁路等项目的同时，正部署力量，为新中标项目作好谋划和充分准备。　　@老鼠队副 来， 看看到底信号系统是日本的还是可以用中国的，如果是中国的，让我插你妈逼。
　　至于你那齿轮，车轮，不值得一搏。　　你眼红中国高铁发展，可以理解。
　　@老鼠队副　　还有，你自己看看你那图，我插你妈逼，采购一下齿轮也要说啊。。。　　我日你妈逼， 美国人的波音飞机还采购中国机翼，垂危， 起落架呢。　　苹果手机上全是中国韩国零部件呢。　　你妈逼痒透了？？？　　你那图里有哪个靠谱？ 除了高速车轮，其他的没一个靠谱的，日你妈逼。
　　中国通号集成通信信号系统兰新二线、贵广高铁投运　　时间： 文章来源：中国铁路通信信号集团公司　　12月26日，兰新铁路甘青段的正式开通，贯通了迄今世界上一次建成里程最长的高速铁路——兰新铁路，至此全长1776公里的兰新铁路全部投入运营。兰新铁路是中国首条在高原、高海拔和荒漠戈壁地区修建的设计时速200－250公里高速铁路，同时也是世界上穿越最长风区的铁路。其建设划分为新疆段和甘青段，今年11月16日，兰新高铁乌鲁木齐至哈密段已经开通运营。　　本次开通的甘青段线路全长1065公里，中国通号完成了全部的通信信号系统集成以及新疆段客服系统建设任务：研究设计院顺利完成了集成设计、集成管理，提供了通信调试、列控数据，并提供了联锁和列控设备；卡斯柯公司提供了新型的行车指挥系统FZk-CTC型分散自律调度集中系统和CSM-KA型信号集中监测系统及设备；北京信号公司提供了全线的zpw2000A轨道电路设备及全线轨道电路、监测设备及其调试开通，他们面对甘青、贵广、南广7000余套设备供货的压力，统筹调配资源、科学排产，保证了现场供货；通信信息集团完成了通信、综合视频、动环及视频四个系统集成；天津、西安信号公司及上通公司和电缆集团等企业分别按时优质完成了信号电源屏、道岔融雪设备及专业电缆的供货。　　为确保建设目标顺利实现，中国通号按照铁路总公司“六位一体”建设管理要求，充分发挥“三位一体”优势，严格执行标准化作业，多次优化系统集成方案，坚持高标准设计、高质量施工、高效率管理，推进项目建设各项工作。在项目各个环节始终以安全、品质和效率为导向，力求为兰新高铁交付最优化的通信信号系统。通号建设者们努力克服高原隧道、戈壁荒滩、百里风区等环境因素，重点对兰州枢纽、西宁枢纽等关键节点进行攻坚，工程建设中过渡开通全部安全正点，为工程顺利开通奠定了基础。工程建设多次受到建设、接管单位通电表彰。　　该段线路经由青海省民和县、乐都县及西宁市，甘肃省境内穿越祁连山，河西走廊，经张掖、酒泉、嘉峪关和玉门市等进入新疆境内。此次全线贯通后，兰州到乌鲁木齐的行车时间较之前缩短一半，只需9小时，而从兰州到西宁则仅需1.5小时，西北部三省会城市之间的交流从此大为便捷。目前，北信公司等中国通号相关企业安排专业工程技术人员24小时值守在一线，为新开通运营的高铁保驾护航。　　12月26日开通运营的贵广高铁全长857公里，是我国西南地区第一条时速250公里的高速铁路，中国通号承建贵州段包含贵阳枢纽276公里通信信号、防灾等系统集成和公网覆盖的施工任务，工程设计时速250公里，并预留进一步提速条件。开通后，贵阳至广州的运行时间由原来的20小时缩短至4小时，往来于贵州、广东、广西的百姓将成为最大直接受益者。　　历时一年多的工程建设中，中国通号在贵广客专拉开“闪电战”，调集大量精兵强将攻坚贵广高铁，参建单位领导在一线参与方案制定与资源调配，高峰时期增配100余名专业技术人员充实现场。各单位全力以赴，研究设计院、通号工程局、通信信息集团等参建单位一切无条件为贵广建设让路。通过努力，贵阳北枢纽在7月底正式开通，9月18日展开联调联试，为开通运营创造了最佳条件。贵广客专开通后，将实现西南腹地连通广东、广西沿海的快速出海通道，将西南地区人口、资源、旅游大省与沿海直接对接，为西南地区百姓乐业和经济腾飞插上高速的翅膀。　　@老鼠队副，，，　　快来传感器， 你妈逼被我插，你感觉到了？？？
　　@老鼠队副　　来来来，，，你妈逼快高潮了，快传感一下。　　车门开关装置也要他妈的画图上啊？　　你咋不说你妈逼的，座椅上一个紧固件可能是进口日本的啊？？？　　快点，我不行了，我要射你老母了。
　　@老鼠队副 　　来来来，矮黑贱种，，，　　我在来传感一下你妈逼的温度。。。　　不光传感器哦，，， 还有电容，电阻哦， 还有线圈哦， 还有齿轮哦，有紧固件哦， 还有螺丝哦， 　　哦，对了，　　好多有采购日本的，还有采购欧洲美国的呢。　　快点拿，画图上去，让我传感一下你妈的臭逼。
　　说多几句，天涯台湾版里面的人其实跟社会有个共性，总喜欢讲大的宏伟的，对小的微末的东西不怎么注意。也难怪中国技术工艺一直进步缓慢，吹牛皮要面子多。不过考虑到台湾版水军挺多，这个现象尤其严重。　　
　　楼主过时了 3年前的东西拿出来说 你怎么不吧解放前还没有铁路的图片拿来造谣
　　哥不懂技术，按lz说法，日本只要掐住中国高铁的脖子，中国的一带一路岂不没猴耍了？　　
　　LZ！！1楼下这么多人打你脸！！你还能睁眼瞎！！人家怀疑你动机很正常的！！！你说你自费的！！那你还是省省吧！赚钱有那么容易吗？。。。。。
　　估计是套情报的
　　@老鼠队副 中国真特么的难。生产零件吧，说是给人家集成商打工；集成吧，又说不能生产零件；零件、集成包圆了吧，又说缺乏国际合作、封闭……你们特么的要中国怎么做？
　　2012年的文章给楼主翻出来了。想找优越感为什么不去翻1959年的报纸？那会我们连饭都吃不起呢。
　　苹果还干不过富土康啊。　　
　　好了，楼主自己才是水军~~当然了并不是说你不是自带干粮的那种~~　　你用的旧新闻，不管新闻标题是“日企能否吃到中国高铁蛋糕”，还是"日企难以吃到中国高铁蛋糕”"，它们自己都无法确定。你就确定了？　　高铁的技术进步是可以在新闻中找到的，但是绝不是以上几位转载的文章去找，也不是楼主你看的文章去找。因为这些基础设备技术的新闻，一般很少引起关注~~，加之“刘跨越”定性还在那里~~。　　随着时间的流逝~~~历史会给“刘跨越”一个更加公正的评语~~　　另外，楼主，对于一个项目而言，做出设计，最终达到设计就是成功，而非部件来自哪里。　　超算弄好了，你讲CPU；CPU国产，你讲光刻机；光刻机国产，你讲激光发生器……这不是叫有技术，这叫有病~~要医~
　　@老鼠队副 轮子 我只想问你一下 如果都是外国的知识产权 为什么我们在外面推销高铁的时候 你所谓的 德国 日本 为什么不起诉我们？
　　@老鼠队副 又是为了贬低中国，全世界认爹的节奏。最讨厌装出一副世人皆醉我独醒的贱货！
　　波音，空客组装零件很多来自中国厂家，你能说波音和空客就是个组装厂吗？　　
　　@老鼠队副 　　这样一个整车用到国外零件，很正常啊，有什么问题。　　而且中国的高铁价格更具竞争力
　　@老鼠队副 　　知道什么叫与时俱进吗？！高铁引进初期肯定是这样的，但一直在推进国产替代工作，现在至少控制芯片和转向轴都已经国产，负重轮应该也差不多了，等着瞧，不出五年，百分百国产问题不大。
　　现在流行吹代工，无代工不高科技
　　这个傻逼就是个轮子，看他发帖时间就知道了。中国高铁已经基本全国产了，除了负重轮，但国产化也快了。
　　蛇精病，凡事准备在国际市场上销售的产品，不做全球采购制造分别人一杯羹利益均沾，能打开市场才怪。　　
　　你天天这么样做你日妈能同意吗？！本来你日妈就靠着卖点零件养活自个儿了，你再这么折腾大陆不买你日妈的东西，买德国的或者自己造了，你日妈活不下去小心砸了你的狗嘴。你是不把你妈坑死不算完呀。有句俗语不作死就不会死。。。这智商呀。
　　我不是内行，我只想问问日本高铁技术那么牛逼怎么没见人家和日本谈高铁项目？就输出到囼湾倒，还整天一副要死的样子？请高人明示一二
　　轮子你好，轮子再见　　
　　我擦，看了你的发帖时间，顿时知道了。。。在国外吃的还好么？住的还舒服么？想家没？觉得对得起你妈么？
　　楼主妈的比被插烂了。。。
　　尖端的机器机械，中国与发达国家有一定差距的，比如飞机的发动机
　　@老鼠队副 我们有钱，何必自己做，不是没有那种技术，日本有运载火箭载人的吗？就像财主家要用木材还用自己种树吗。
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