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【连霍】打造平安大道（图）
　　连霍线从连云港，经徐州过安徽砀山后，进入河南境内，然后一路西行，经商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡，过潼关进入陕西境。在河南境内全长611公里，所经之地有
平原、山区、丘陵、黄淮冲积区，地质条件复杂，通车时间长，加上原设计标准低，车流量大、车辆超限超载等原因，连霍线出现了车辆行驶速度降低、安全隐患增加的现象。为
此，从2006年开始，河南高速公路发展有限责任公司（以下简称河南高发司）掀起了一场以“三大战役”为中心的集中整治工程，全力打造连霍线河南境内平安畅通高速公路。
　　“三大战役”路面旧貌换新颜
　　连霍线是我国“五纵七横”中贯穿我国东西最长的一条国道主干线，承东启西，车流量大，过境车辆占60%以上。实施罩面工程，必将对过往车辆产生影响。为此，河南高发司科学制订工程实施方案，和高速交警联合出台保通措施，科学实施分流，确保了工程的顺利进行和车辆的正常运输。第一大战役是实施郑州至开封段改善工程。连霍线郑州至开封段于1994年12月建成通车。近年来裂缝、宽缝、唧泥等病害逐渐增多，反射裂缝和唧泥的现象尤其严重。
　　日常养护中对反射裂缝和唧泥虽已采取开槽灌缝、深开挖修补以及压浆等多种措施，同时加大了日常小修养护的频率，但上述问题一直得不到根本解决。根据郑开高速公路实际情况，日至10月31日，对开封东至郑州高速公路实施了罩面工程。
　　第二大战役是实施郑州至洛阳段改善工程。连霍线郑州至洛阳段于1991年6月开工建设，1995年12月建成通车，是我省较早通车的一条高速公路，至今已运行12年，路面破损严重。为此，经省政府、省交通厅同意，河南高发司以桥台加固工程为契机，精心组织、科学安排，于日至9月27日，组织实施了连霍线郑州至洛阳段路面改善工程。此次改善工程主要针对郑洛段较为突出的裂缝、龟裂、车辙、沉陷等病害特点，先进行前期病害处理，再实施同步碎石+4CM沥青混凝土罩面。此次路面改善工程共计实施了90km，短短23天完成了沥青混凝土路面摊铺约198.5万平方米。
　　第三大战役是实施省界收费站升级改造。针对省界收费站原有设计标准较低、通行车道较少的实际情况，为最大限度地提高收费站的通行能力，增强省界收费站的车辆疏通流量，河南高发司在对连霍路交通流量进行科学测算的基础上，先后对豫皖、豫陕省界收费站及省界收费站附近10公里左右路段进行改善，增加通行车道，加宽省界路段，不仅最大限度地提高了过往　　车辆的通行能力，同时有效保证了车辆的通行安全性，较少了车辆滞留时间及事故率。
　　通过对路的养护改善，极大地提高了高速公路的通行安全性、舒适性，改善了路面平整度，提升了路况整体形象和过往司乘的直观感受。
　　增加避险功能加强安全防范
　　连霍线洛阳段、三门峡段穿越豫西山地，这里地质、地形复杂，高填深挖路段多，边坡防护量大，填方地段和不明地质结构沉陷不仅使的工程施工时难点骤增，同时，建成后也成为各类交通事故的多发路段。为提高这些路段的安全性，减少因为地形特点造成的交通事故，河南高发司经过多方探讨研究，结合路段特性增设了各种避险防护功能，收到了良好效果。
　　紧急避险车道使多数车辆转危为安。在坡度较大的特殊地形路段，沿高速公路下坡设置大坡度紧急避险车道，铺设以砾石为主的软基路面，并加固坚固的防撞护栏，当车辆下高下破路段行驶时出现车辆故障或刹车失灵等情况时，司机可将车辆行驶到紧急避险车道内，从而避免重特大交通事故的发生，减少了人员伤亡和经济损失。
　　紧急停车港湾为车辆提供避风港。同时，根据山区高速公路地形特点，在事故多发区，选择地形开阔地段设置作为紧急停车港湾，车辆在发生故障或事故时，可以将车辆停放在停车港湾内进行修理或临时停放，既保证车辆安全，又不影响高速公路的正常通行，确保了高速公路的安全畅通。震荡标线为车辆提示危险信号。另外，河南高发司在还通过采用增设隆声带、震荡标线、减速提示标线及缺损污染标线等新技术，提高道路的安全性能，也都收到了良好效果。
　　加大科技投入温馨提示安全
　　为增强道路的安全通行能力，河南高发司还积极在养护、机电等工程中加大高新技术和高新材料的投入。其中，全程监控系统监视安全、彩色路面警示安全、设置电子板
提示安全尤为突出。
　　为随时监控和掌握路况信息，河南高发司对所辖路段实施了全程监控系统，每2公里安装一个摄像头，连霍线河南境全线实现监控无空白。同时，依托现有交通机电资源还开发了高速公路视频管理信息系统，实现了连霍路段道路信息/省界收费广场图像监控信息可直接上传至公司领导办公室。通过监控系统可随时监视高速公路运行情况，同时路警指挥中心可依据监控资料及时作出快速反应，为道路安全提供了可靠保证。
　　为较少事故多发路段的交通事故，在对连霍线郑洛段的改善工程中，河南高公司引进欧洲引进的先进技术，在沿线的双幅8个隧道口、两个服务区入口、坡道陡弯等区域引进了红、黄、绿等彩色防滑路面，彩色防滑路面是用一种特殊配方的高分子树脂黏合剂涂抹于路面，并撒上各种不同颜色的耐磨彩色陶瓷骨料，以精确的数量铺设而成。彩色路面最大的特点是防滑，这种新材料不但具备很强的防滑性能，还能够有效增强路面摩擦力，大幅度降低刹车距离，防止交通事故，尤其是阴雨天气可以消除水膜现象对道路安全造成的隐患，同时醒目美观，给司机视觉上进行提醒，更有利于交通安，对消除事故隐患效果明显。
　　连霍线郑洛段K651－K646南半幅连续转弯下坡，为事故多发地段，为有效减少事故发生率，河南高发司在该路段K649+200南半幅龙门架情报板两侧立柱上增设速度反馈标志2块，以警示过往车辆减速慢行确保安全。该车速反馈标志由三大部分构成，上方是一个醒目的限速80公里标志，中间为雷达测速装置，装置下边是一个动态ＬＥＤ（半导体发光二极管）显示屏，上面时刻变动的数据显示着经过车辆的时速。该设备安装后将反馈由西向东车辆行驶速度，当车辆进入车速反馈标志前方300米左右的位置时，电子显示牌便会显示车辆的时速，如果有多台车辆同时行驶在该区域时，电子显示牌则会显示这些车辆中时速最高的车辆速度，用于提醒和告知司乘人员，以实现交通安全。该车速反馈标志是引进的美国先进技术，在我省尚属首例，在全国也属少见。
　　强化路政管理规范安全行为
　　在通过改善硬件提高道路安全性能的同时，河南高发司积极发挥高速路政的执法功能，通过创新路政法形式、提高路政法效率、规范运输行为营造良好的安全环境。 不仅首创路警“四联合”工作模式，而且加大路政管理科技含量。
　　为提高路警联合执法能力，河南高发司在全国首创了以“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救”为主要内容的“四联合”工作模式，通过路警的协调配合，有效解决了跨不同体制的联合指挥和跨区域指挥问题、施救管理体制问题，构建了职责分明、目标一致、相互促进、快速高效的路警联合工作新机制，提高了快速处理事故的能力，使路产损失结案率和索赔率分别达到95%以上，标志标牌完好率达到100%，超限超载运输控制在4%以内，实现雾天少封路雪天不封路、辖区基本无违章建筑（摊点），全年无“公路三乱”现象，为安全行车提供了良好保障。这种管理模式已得到公安部和交通部的认可，目前正在全国推广。
　　在路政管理中，加大科技投入，实现路政工作的信息化管理。积极研究实施针对路政管理、路政许可、行政处罚等工作的路政管理系统；针对路政巡查、事故处理、处罚案件等工作的路政移动办公系统；针对路政监控、车辆调度、应急抢险等工作的路政
　　GPS调度管理及实时事故响应和救援系统，利用地理信息系统及全球定位系统技术，结合数据通信技术，及时地把事故发生的现场情况传送到控制中心及有关救援部门，以便迅速地进行事故的善后处理工作。通过技术手段实现规范行为、提高效率、提升素质、反应快速的目标，通过技术手段达到国内一流的管理水平。在强化超限超载治理方面，针对对高速公路安全通行危害较大的超限超载运输行为，河南高发司加大对超限超载运输车辆的打击力度，联合公安、工商等部门形成联动机制，从源头抓起，有效的遏制了超限运输的行为，确保超限超载率控制在4%以内，进而使高速公路运输环境更加规范、更加有序。
　　通过一系列安全保障措施的实施，连霍线河南段的安全事故率显著降低，据不完全统计，仅郑洛段实施改善工程后，事故率就下降了50%，并且无一重大安全责任事故。在保证了连霍路安全不断行的同时，使连霍国道主干线服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行得以更好的体现和发挥，连霍线河南段真正成为了当地的一条平安路、畅通路、富民路。
　　河南省高速公路发展起步于九十年代
　　初期，为加强河南省高速公路建设和管理，省政府于1990年批准成立了“河南省高等级公路建设指挥部”。1996年，河南省高等级公路建设指挥部经省编委批准，正式成立了“河南省交通厅高速公路建设管理局”（以下简称高管局），高管局作为省交通厅领导下的事业性管理机构，实行建管合一的管理模式，负责实施全省，形成了工程建设管理、通行费征收、养护、路政管理、通讯监控等较为完整的高速公路管理体系。
　　2000年,为加快河南高速公路发展，河南省人民政府对原“河南省交通厅高速公路建设管理局”和“河南省交通厅投资公司”进行合并改制，连同郑州黄河公路大桥的资产，于日组建成立了河南高速公路发展有限责任公司。公司成立后，充分发挥企业在机制、投融资、人才、管理上的优势，加快发展，7年间先后建成近2000公里高速公路，为河南高速通车里程跃居全国第一打下了坚实基础。
　　截至2007年12月底，河南高发司投资建成通车高速公路近2470公里，约占全省通车高速公路的60%，除一部分如：京港澳高速新乡至郑州、郑州至新郑、新郑至许昌、许昌至漯河漯河至驻马店，郑州西南绕城，濮阳至鹤壁及大广高速濮阳段共计约413.8公里高速公路建成后交由交通厅和高管局直管外，其余建成的高速公路都由河南高发司管理，直接管辖已通车高速公路2023公里，约占目前全省高速公路总通车里程的45%。目前，公司在建高速公路项目472公里（含加宽项目及湖南项目，不含内蒙），公司管理资产总额达800亿元，自有资产400亿元。
　　商丘至开封段――河南一次性开工里程最长
　　商丘至开封段（简称商开段），起点与安徽接壤，终点与已建成的开洛高速公路相接，全长203.28公里。商开高速公路是河南省高速公路建设一次性开工里程最长的公路建设项目，商开高速公路经竣工决算审计审定，工程竣工决算投资为424830万元，交通部批复商开高速公路概算投资428669万元。
　　商开高速公路东起与安徽省接壤的河南省永城市芒山镇，经夏邑、虞城、梁园区、睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封等市（县、区），西止于开封市马尾村，与已建成的开封至洛阳高速公路相接，全长203.28公里。项目总工期4年，日举行了开工典礼，原计划2003年年底建成通车。根据交通部有关领导和省政府的意见，商开高速公路提前一年试通车，日举行了通车典礼。商开高速公路项目建设资金由交通部补助、河南省交通规费、国债转贷、日本国际
协力银行贷款、国内银行贷款几部分构成。其中：交通部补助94000万元（包含10000万元国债补助），河南省交通规费56669万元，国债转贷27000万元，日本国际协力银行贷款166000（约2亿美元）万元，国内银行贷款85000万元，总计投资为428669万元。
　　该项目的建设过程积累了许多宝贵的经验，取得了较好的成绩，赢得社会各界的广泛好评。日，时任河南省委副书记、省长的李克强在视察了商开高速公路全线之后说：我走过了河南所有的高速公路，这是我看过的质量最好的一条路。11月上旬，受交通部委托，河南省交通厅质检站对商开高速公路进行了全面交工验收，结论是：优良工程。
目前该路段由河南高发司商丘分公司管理。
　　开封至郑州段――第一条路的零突破
　　连霍线开封至郑州段又称开郑高速开封段，位于河南省境内的黄河以南、陇海铁路及现有国道310线以北的黄河冲积平原
上，由东向西连接古都开封市、省会郑州市。
　　开郑高速开封段起点位于开封公路大桥以南、国道106线K660+255公里处，途经开封县杜良乡，开封市郊区的东郊乡、北郊乡、水稻乡、西郊乡，止于K34+350公里处（属开封市郊区西郊乡大辛庄村），向西进入郑州市中牟县狼城岗镇，全长34.35公里。
　　开郑高速开封段是开封至郑州高速公路的重要一段，是经交通部批准建设的河南第一条高速公路，作为交通部和河南省“八五”期间的重点建设项目，原计划工程按两期进行施工。一期工程（北半幅）和二期工程（南半幅）都为自筹资金。一期工程1991年3月正式开工，根据河南省委、省政府指示精神，经交通部批准调整计划，二期工程于1992年下半年提前开工，两期工程同时竣工，达到高速公路全幅4车道设计标准，并于1994年12月全幅高速公路正式投入运营。
　　开封到洛阳高速公路是交通部9个公路工程施工监理试点项目之一，整个工程分阶段分期修进，其中开封至郑州段为国内自筹资金、郑州至洛阳为利用世界银行贷款修建。根据国际惯例，利用世界银行贷款项目必须采用国际上通用的FIDIC项目管理体制，编制符合要求的国际性招标文件。 根据交通部和河南省政府的安排，在开封至郑州段也要试行（FIDIC）制定的合同条款组织管理施工。因此，开郑高速开封段招标文件，系统地引进了国际招标文件组成及内容，并在此基础上博采国外先进技术之长，同时紧密结合国情学习借鉴国内已有的高速公路招标文件的编制经验，由河南省交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部共同编制完成。招标文件从合同条款、技术规范到工程图纸，基础资料的编制，实现了河南省公路项目国际招标文件零的突破，为河南省高速公路建设与国际接轨创造了重要条件。开郑高速公路开封段设计方案采用了新的设计理论、新的技术、新的方法、新工艺，以丰富和完善开郑高速公路开封段的设计标准规范和设计手段。开郑高速公路开封段的勘察、设计先后从美国、瑞士等国引进必要的电算、测量试验先进设备和技术，大大的改进了以前的落后测试手段，提高了测试精度和质量。使用国际通用“OD”调查与“四阶段法”预测全线各路段和互通立交出入口交通量，使设计中各项技术标准、指标的确定，方案的论证分析更加科学且符合实际情况，使其充分发挥经济效益。运用计算机辅助设计技术，全方位地进行各种设计软件的研制与应用，不仅提高了功效，也极大的推动了技术的进步。目前该路段由河南高发司开封分公司管理。
　　郑州段蜒河南第一条利用世界银行贷款修路
　　郑州段是在河南境内交通最繁忙的一段，是河南省第一条利用世界银行贷款修建的高速公路。它是交通部规划的连云港至霍尔果斯国家主干道的组成部分，也是河南省交通最繁忙的路网中的一段。该段东起中牟,西至巩义,全线长为122.266公里，总投资万元，与纵贯我国的国道106线、107线及207线相交，从而构成我国东西、南北公路交通的重要枢纽，对我国的经济建设起到重要作用。
　　开洛高速公路东段（即开郑段）81公里为国内资金，西段（即郑洛段）120公里为世行贷款项目，二期工程（南半幅）为国内自筹资金。开封至洛阳高速公路，是河南省第一条利用世界银行贷款建设的高速公路。
　　1989年国家计委列为《年利用世界银行贷款的三年滚动计划》。当时因受国际大气候的影响，贷款工作进展缓慢，而工程的前期准备工作业已就绪，并已列为国家基本建设计划。核定概算万元。其中开封至郑州段为国内筹资建设，先期于1991年开工；郑州至洛阳段，部分投资由世界银行贷款，于1993年1月份开工。目前该路段由河南高发司郑州分公司管理。
　　洛阳段――河南一次性投资最多的高速路
　　洛阳段，东起偃师西至义马，全长共计98.2公里，总投资近20亿元。该段为双向四车道，全封闭，全立交。辖郑洛高速2个标段，洛三高速原施工标段2个（现管三个标段）。洛阳
段分两期建设的，当时东起郑洛交界处，西至洛三高速交界处，全长84.8公里。其中，郑洛高速公路建设项目洛阳段，东起偃师山化乡游店村，西至孟津朝阳乡东头庄，全长45.3公里。
　　日开工，日建成，比计划提前一年建成通车。
　　这是洛阳市最早的高速公路，郑洛项目洛阳段共投入资金3亿多元，分9（偃师县境）、10（孟津县境）两个标段施工建设。洛三高速公路建设项目洛阳段，东起郑洛高速西端终点，西到新安县、义马交界处，全长39.5公里。日正式开工，
日贯通。洛三高速公路西至灵宝，全长205.809公里，总投资64.18亿，是河南省一次性投资最多，通车里程最长，施工难度最大，科技含量最高的高速公路。洛三项目洛阳段共投入资金6.2亿元，分1（孟津县境）、2（新安县境）两个标段施工建设。连霍线洛阳段（4个标段）均为双向四车道，全封闭，全立交；路面结构自上而下依次为4厘米的中粒式沥青混凝土，5厘米粗粒式沥青混凝土，6厘米热料拌沥青碎石，15厘米二灰稳定碎石和40厘米的石灰稳定土；道路中间分隔带及路侧均设钢波形护栏，两侧占地界设刺丝隔离栅；全路计设平丘区行车时速120公里，重丘区设计时速为100公里。目前该路段由河南高发司洛阳分公司管理。
　　洛阳至三门峡（省界）段蜒陌生招标后最曲折修路历程
　　洛阳至三门峡（省界）段高速公路（简称洛三灵高速公路），根据建设资金计划安排，分两个阶段实施，即：洛阳至三门峡段和三门峡至灵宝（省界）段。两段全长205.716
公里，工程概算总投资63.6亿元。洛阳至三门峡段高速公路于日正式开工，属世界银行贷款项目。三门峡至灵宝高速公路是国内投资，工程于日正
式开工建设，2001年12月建成并投入试运营。洛阳至三门峡段（简称洛三段），全长135.549公里；三门峡至灵宝段（简称三灵段），全长70.167公里。
　　洛三灵段初建伊始，正值我国交通建设第一高潮结束，国内的大型建筑企业从四面八方赶来参加洛三灵高速公路的招投标。可他们没有想到，洛三灵高速公路用的是世界银行贷款。按世行规定，谁投的标最低谁中标。由于我国经济体制下的国内建筑企业根本不熟悉这种陌生的招投标形式，他们为了抢到这项业务，不惜竞相压价，结果导致低价中标，项目主体土建工程标价只占交通部批准概算的61%，大大低于工程正常的合理费用，给工程的建设造成了极为不利的被动局面。
　　洛三高速公路穿越豫西山地，这里地质、地形复杂，高填深挖路段多，边坡防护量大，填方地段和不明地质结构沉陷造成施工中难点骤增，成为河南省公路建设最为“艰、难、险”的工程。低价中标、艰难险工程，这极大的现实反差使得工程一开始便出现一片混乱的局面，层层转包、分包，导致工程质量出现问题。日，河南省政府和河南省交通厅党组在洛三高速公路召开了全省公路建设质量现场会。现场揭露了某标段的“豆腐渣”工程，并依法逮捕了违法的承包商和监理，在整个社会上引起了强烈的震动。
　　紧接着，新组建的“洛三高速公路建设前线指挥部”（以下简称前线指挥部）肩负着河南省交通厅党组的使命赶赴工地，进行了大刀阔斧的整改：一是整顿建筑市场秩序，全力查处非法转包、分包工程；二是整顿质量管理。完善质量管理体系；三是整顿监理队伍，加强对监理人员的队伍建设和专业技术培训。工程建设的全体人员秉公办事，清正廉洁，严格管理，优质服务，抓质量，促进度，实现了本项目好、快、省的目标，向全省人民交上了一份满意的答卷。于日正式建成通车。
目前该路段由河南高发司三门峡分公司管理。
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要改路名需走以下程序“祭城”地名依然要保护
本报记者 李 娜 这几天，市民经过郑东新区熊儿河畔，会发现原来的“祭城路”在路牌上更名为“平安大道”，为什么要给道路更名？更名会不会影响历史文化传承？昨日，记者来到郑州市民政局地名管理办公室，对此情况进行了采访。 祭城路更名为平安大道 原祭城路位于郑东新区熊儿河北岸，西起商务内环，东至东四环，长9.8公里。2005年12月正式命名。市地名办相关负责人告诉记者，之所以将祭城路改为平安大道，有一系列的原因： 根据我市的城市建设规划，原祭城路将向东延伸，向东延伸的中牟区域该路的名称为“平安大道”。目前，这两条路即将打通，之后，将成为和郑开大道平行的一条东西主干道。“为了贯彻一路一名的原则，方便今后市民及沿线单位的使用，尽量避免出现一路多名的情况，综合衡量考虑道路的规模及长远规划。我们决定将其中比较短的祭城路进行更名。” 相关负责人还指出，祭城路的主体目前并不在祭城路街道办事处辖区内，从老地名的就地、就近保护原则来讲，“祭城”这一古老地名应就地、就近保护，不宜过多延伸。 一条道路改名，还要经过群众的同意才行。据了解，郑东新区征求了道路两侧驻地群众、单位的意见，超过2/3的群众同意更名。 “郑东新区作为我市中央商务区和未来的金融服务中心，是我市对外开放的高地，外来人口众多，由于‘祭（zhà）’字作为地名专读音，认识率较低，近几年来，外来客商和沿路单位、群众也多次反映该路名给对外交流造成了不便，并建议更名。”相关负责人补充道。 要改路名需走以下程序 路名是标识，也承载着市民的认知和感情。更改路名，要经过一系列的规范程序。 市地名办相关负责人说，祭城路的修改，首先是郑东新区经过审慎研究后，经过道路两旁单位、小区群众2/3以上的同意后，向市政府提出了更名申请，同时也提出了对“祭城”这一古老地名的传承保护方案。 市地名办接到市政府转来的批件后，按照郑州地名命名更名的有关程序进行了办理，经过研究和征求相关专家意见后，于日，在郑州地名网上对祭城路更名事宜进行了公示，公示期后，形成相关方案，报市政府审批。 5月21日，市政府发布了《关于祭城路更名为平安大道的通告》，随后，民政、公安、交通等相关部门将逐步更改路标等系列工作。 “祭城”地名依然要保护 “祭（zhà）城”历史悠久。记者了解到，祭城始建于商代，是我市著名的历史地名之一。据资料记载，西周时期，管叔、蔡叔联合武庚发动叛乱，周公因平叛有功，其第五子被封到镐京附近的京畿地区建立 （jì）国。周公第五子因爵位为“伯”，周公五子 伯封侯之后，在管城东北15里处建国都城，史称
伯城。公元前722年（周平王十九年），郑国灭
”字及其他与“
”有关的地名改为“祭”字，当地民众为使后代牢记自己的故国，集体改姓氏为祭，读音改为“zhài”。从此，祭（zhài）姓产生，与祭有关的地名、人名读音都随之改变，祭伯城也就成为“祭”姓的发源地。随着以后外地民众迁到祭伯城定居，由于口音不同，使祭的读音逐步演变为“zhà”，“祭伯城”简称“祭城”。此后，“祭伯城”、“祭城”两种叫法在当地长期使用，史书上出现有“祭城屯”“祭伯城”“祭伯乡”等叫法。 新中国成立后，祭伯城的叫法不再使用，祭城区域先后被称为祭城乡，1958年改称祭城公社，1983年复称祭城乡，1996年撤乡建祭城镇，2006年撤镇设立祭城路街道办事处。由此可见祭城这一古老地名一脉传承。 “路名更改了，会不会影响我们对郑州历史文化的传承？”不少市民提出了这样的疑问。对此，市地名办相关负责人表示：祭城路仅是由“祭城”派生出的一条路名，祭城办事处等相关名字并未更改。为使更名后保护和传承“祭城”这一历史地名，郑东新区在给市政府的请示中也提出了建议：即在祭城遗址附近建一处“祭城公园”或“祭城广场”以示纪念。 阝 祭 阝 祭 阝 祭 阝 祭 阝 祭 阝 祭中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程勘察设计招标 -HBPWHS_ - 中国招投标网
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中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程勘察设计招标
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中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程勘察设计招标
中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程勘察设计已由相关主管部门批准建设，招标人为中牟县交通运输局，资金来源为财政资金，出资比例100%，已落实。本项目已具备招标条件，受中牟县交通运输局委托对该项目工程勘察设计进行国内公开招标。
二、项目概况、招标范围及标段划分：
2.1、项目名称：中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程勘察设计
2.2、招标编号：中牟政采公开-
2.3、项目概况：中牟县平安大道东延（广惠街至雁鸣大道）新建工程，规划为东西向城市主干路，项目起自广惠街与平安大道交叉处终点止于规划平安大道与雁鸣大道（原S223线）交叉。路线实施里程4.266公里。
2.4、招标范围：本项目勘察、测量、工程设计及后续设计服务（包含但不仅限于初步设计和施工图设计）；
2.5、设计周期：&30& 日历天
2.6、质量要求：合格
2.7、标段划分：一个标段
凡有意参加投标者，请于2016年&03&月&14&日至2016年&03&月&18&日(法定公休日、法定节假日除外)
联系人：郝&亮（经理）
电&话：010-
传&真：010-
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