热门搜索：
【网讯】随着近年来的发展，人们对车的需求已经不仅仅是代步和外观，更多的人注重到车的动力、操控感。谈到操控，不得不提及&涡轮增压&近年来呗广泛应用在引擎上。无疑是其中的佼佼者，下边笔者为整理了近期的带涡轮增压的行情信息。
编辑从启新处获悉：现在购宝来1.4T送3000元补贴，优惠火热持续中，详见下表：
经销商报价
10.78万-14.78万
10.78万-14.78万
送3000元节能补贴
曾于05年8月份推出宝来R运动版，新turbo引擎的运用使其与原有宝来系列轿车相比，在不加大排气量的前提下，将由110KW提升到130KW，也随之增至235Nm。宝来R在悬挂系统和减震系统方面均有改进，其零到百公里加速时间仅为8.6秒，225公里/小时。这是一款国内最早主打运动的产品。
&在对宝来1.4T运动版的预热中提到，&畅享幸福的家轿宝来此番搭载1.4，使得宝来动力更为强劲，全面加速幸福。宝来1.4运动版在外观以及内饰上进行了全面的升级，前脸尾部，熏黑前大灯，运动方向盘、座椅等无一不显露出1.4运动版幸福加速度的个性魅力。对于喜欢宝来的用户，宝来1.4运动版是不可错过的看点。&
编辑从销售服务有限公司了解到，目前6店内无现车，可预订，详见下表：
经销商报价
高尔夫6全系
11.88万-16.68万
11.88万-16.68万
暂无优惠 有现车
&第六代高尔夫不仅追求外观时尚和实用性的完美结合，在产品品质、内饰、舒适性装备上也毫不妥协地追求完美，大量以往只装备在豪华轿车上的配置，均出现在第六代高尔夫上，特别是第六代高尔夫配备的大众汽车最先进的动力总成，共同树立了同级别车型在动力、品质和舒适性等方面难以逾越的标杆，颠覆了中国汽车市场中两厢车的传统概念。
质保方面，整车质保周期为两年或6万公里；店内提供免费首保，在新车行驶为7500公里时到店进行首次保养，日常保养周期为7500公里。该车的小保养费用为300元左右，大保养费用约为400元，由于每辆车的车况不同，以上报价仅供参考，实际以4s店报价为准。
编辑从启新处获悉：现在购2.0T，送2000元大礼包，有现车，详见下表：
经销商报价
18.98万-26.38万
18.98万-26.38万
已有三年时间了，作为的接班人，以其端庄的外观造型和出色的品质在家用和公务车上都取得了非常好的销售成绩。然而相对于其竞争对手而言，搭载的那台古老的2.0升显然缺乏竞争力，因此在入门级上的表现始终差强人意。如今集团当红的1.4终于被用在了身上。
可享受2年6万公里的，车辆7500公里一次保养，首保即为7500公里。小保一次的费用大约在600元左右，大保一次根据车主自己的保养项目，一般为1200公里。店方提供大多数公司的，新车首年保费大约在6500元左右，根据险种和额度有所调整。同时，店家也支持消费者分期付款，年限在1-3年左右。
责任编辑: 杨旭
在线车贷平台
科鲁兹&月供555元&&凯越&月供508元&&长城哈弗H6&月供664元
经销商推荐
看过迈腾的还看过
15.88万-32.26万11.38万-22.57万17.38万-26.60万17.98万-34.58万20.75万-57.79万22.28万-34.27万为什么大众涡轮增压的车机油损耗普遍偏高？
按投票排序
机油消耗，如果不是发动机机油漏了，那就是烧了。一般烧机油有这么几种情况：活塞环泵油曲轴箱通风涡轮增压器泄漏对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，活塞环或者缸套设计不对或 加工不对。如果是这方面问题，我并不非常了解。对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；（不过最近看到似乎大众车主一致认为曲通分离不力才是导致机油消耗偏高的主要原因，这方面我不是专家，所以没有发言权。尤其分离器应该不是什么很困难设计加工制造的东西，为什么这么个东西会搞成这样，我非常不理解。有两种可能，一种就是确实分离器的设计有问题，另一种是车主没有找到矛盾的主要方面，毕竟油雾分离器确实允许少量的润滑油通过，不能看到有油通过就认为失效。而我下面说到的涡轮增压器漏油正常情况下是无法用肉眼观察到的。一般情况下一般人确实更愿意相信自己的眼睛的直观观察，而不是其他别的什么东西。所以相信曲通有问题的人可以就此打住不必往下看了。）对于3。下图是涡轮增压器剖面图（可能需要一点看工程图的基础才能看懂？）。左边紫色的是离心压缩机叶轮（为了简化涡轮端没有显示在图中）。图中有两个我画的箭头：左边箭头代表压缩机叶轮后压力的方向，右边的箭头表示机油泄漏的途径。这个箭头来自于涡轮增压器中间体的进油口，机油就是从这里送进增压器中间体然后润滑轴承和冷却增压器的。因为增压器转速非常高（叶轮轮缘线速度550m/s以上，轮缘直径最小30mm，你可以算算转速大概是300000rpm），所以轴与机体之间的密封不能使用接触密封。一般增压器都是使用了压力密封。在两个箭头的相交的地方你可以看到下面有两个棕黄色的点，那两个点就是用来密封的“活塞环”。环外侧涨紧在中间体的“insert”上，insert本身是静止的；环内侧那个蓝色的部件叫“flinger sleeve”，这个零件本身是随叶轮和轴一起旋转的。那么涡轮增压器的密封就是靠压缩机叶轮背后的压力来“顶住”活塞环后面机油的压力。一旦顶不住，那就漏油，当然漏油量不是很大，但是长时间漏，积少成多，量还是很惊人的。同理，涡轮端也会有同样的漏油情况。下面这个图还是个对漏油而言比较可靠的结构，因为你可以看到这里有两道活塞环。一般增压器由于尺寸和设计（转子动力学等）的限制，只有一道活塞环，漏油的可能性更高。其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：高速低负荷：比如下坡，在档位上，松开油门，发动机倒拖，此时叶轮背后是负压，而油泵流量压力是跟发动机转速成正比的，此时高油压会导致漏油 风险。长时间怠速：此时压缩机背后压力在大气压附近，有可能有一定真空度，此工况长时间运行，有诱发漏油的风险。尤其是在北方冬天，机油粘度非常高，一开机，机油压力可能在4个大气压左右，此时活塞环两侧压力一边倒，不漏也难。以上两点是最容易产生漏油的，虽然汽车的说明书里没有对这些情况作出明确的警告（不过你可以看看大众涡轮增压发动机的说明书，书中说不建议长时间怠速和原地热车，你以为真的是如书中所说为了让你节省燃油降低排放？我不知道。反正我们开发增压器的时候都会明确告诉车厂，你这么开漏油了是你的问题，别来找我索赔。另外你可以再仔细看一下大众自然吸气发动机的说明书，做一下对比。），但是开增压车的人一定要注意。而中国的路况和驾驶习惯决定了很多人喜欢这么开车：长时间怠速（堵车，夏天停车吹空调等等），小油门开车以保证省油（有多少人喜欢1200rpm就换档的请举手）。车总是运行在小负荷状态，实际上这些驾驶习惯刚好加速了漏油的进程。对于这种驾驶员，我建议还是买自然吸气的好过跟风买增压的车，否则你自己白花钱不说，车要是有灵魂，每天都要感叹“骈死于槽枥之间”，岂不让人伤心？据我的观察，所有的增压器在是用之后都会多多少少漏，5万公里不漏的增压器我没见过。但不能说增压器漏了就是失效。实际上现在越来越认为增压器漏油不可克服，漏油也是增压器性能的一部分。只要在两次更换机油之间机油标尺油迹不会从上刻度降到下刻度以下，应该就没有问题。但是烧机油会导致三元催化失效，这是唯一需要用户担心的。
活塞环和缸壁密封不严，说白了就是机械加工技术不行，大众能做好吗？当然可以，为什么不做？做好了4S店要不要赚钱？维修费起码少一半，前面那个说涡轮增压漏油的，你看看哪个货车司机说自己车烧机油的，柴油车可都是涡轮增压的
涡轮增压器是个娇贵的东西！涡轮增压器是个娇贵的东西！涡轮增压器是个娇贵的东西！楼上诸位列举了很多原因，连涡轮增压器的结构原理都有人剖析了，个人觉得这并不是重点。重点在于国人的驾驶习惯。停车拉手刹熄火，这是国人非常熟练的一套驾驶习惯，但是他们都忘了涡轮增压器由于惯性还在高速旋转。熄火意味着机油压力急剧下降直至为0，动则上万转的涡轮没有了机油压力，那就意味着干磨，没有散热。所以，执意要入涡轮坑的话，请在停车前给涡轮增压器留下一个喘息的时间，不要让它成为烧机油漏机油的大头。另，题主指明了大众。其实我赞同@卞老板的说法，大众低中端发动机的制造精度并不高，抖动及噪音就是体现。
从汽车之家万春雷的EA888维权经历来看，机油泄露主要是旋风式油气分离器失效的缘故。万春雷称油气分离器之所以失效，原因是大连发动机厂减配。不知道这件事的可信度有多大？油气分离器失效算不上什么设计缺陷，属于常见病，也不是哪个车子的专利。日系车相对好一点，发动机相对精密一些，漏出来的机油蒸汽会少一些。大部分欧洲品牌的车主也不用幸灾乐祸，或多或少都会摊上这个毛病的，只不过是多一点少一点的问题。关于这个油气分离器的大致原理是这样的：发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。早期的发动机对于曲轴箱通风系统回收来的混合气（夹杂机油蒸汽）没有太多限制，基本是直接送入气缸燃烧，之后为了控制通过这条途径进入气缸的混合气的成分，特此在过滤装置上进行优化，从原先的单向阀到之后的迷宫式、旋风式、离心力式等油气分离器，为了达到更好的分离效果，还有采用两种或三种分离器相结合使用的情况，它们都是为了将混合气中的机油尽可能的分离并送回发动机润滑系统，其余气体送入气缸燃烧。尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证尽管如此，无论是使用性能更好的离心式油气分离器，还是使用两种甚至三种分离器组合成一套油气分离系统，还是无法保证和蒸汽彻底分离，这也就意味着被送入气缸燃烧的混合气中夹杂一定的（哪怕是极少的含量，通过、进进入气缸也是事实）。
扯点别的。。这儿只说发动机。德系车喜欢嘲笑日系车发动机老旧。个人观点，同档次车型例如迈腾2.0T和锐志2.5（2.5的锐志应该是低几个档次），大众神机ea888 加涡轮，缸内直喷什么的。200p左右比日系仅仅多了不到10P，结果带来的仅仅是前段提速少一秒的快感，挑食和无尽的烧机油。。。一辆车发动机让人头疼其他还有什么好谈的。。我觉得挺可笑的，开一低端大众随时屁股冒烟却到处嘲笑人家这个那个.....发生在身边，我只是旁观者，我开的是冷门车型。。。。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录