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文章来源： 汽车之友
作者：黎明京
环塔，是圈内人的尊称，其全称是：新疆（国际）环塔克拉玛干汽车摩托车拉力赛暨中国系列赛新疆站。这个赛事创建于2005年，2011年升级成为国际赛事。2015年是环塔的第十届比赛，参赛车种从当初的摩托车和汽车，发展到汽车、摩托车、ATV、UTV和卡车同场竞技的国际赛事，参赛车辆总数成为历届之最。虽然环塔历经十年，但它的味道始终未变
600公里赛段，环塔有了新名片
本届环塔共有143辆赛车、22辆摩托车，共计308名车手参赛，外加新增的挑战组1辆摩托车和8辆赛车参加，参赛车辆总数已经超过参赛人数最多的2012年，刷新了环塔历史新纪录。
2015年的环塔6月20日在盛产葡萄酒的和硕发车，7月2日在北屯收车，13天的比赛设9个赛段，全程约5500公里，是环塔组委会首次尝试贯穿新疆南北纵向线路，其中，特殊赛段总长度达到2600公里，沙漠赛段总长达到1000公里。这也是环塔有史以来特殊赛段里程最长的一个赛季。不过，组委会还给车手一份大礼&&长达602公里的特殊赛段！
拉力赛的最大特点就是赛段超长。在达喀尔比赛中，个别赛段总长会有800公里，而600公里的特殊赛段已经是汽车赛的极限。不过，达喀尔还会将两个赛段连起来，中间还不设维修点，这些都是达喀尔的家常便饭，但对环塔的组织者来说，还是一个禁忌。
超长赛段难在组委会的通讯和救援能力。经过10年的磨练，环塔组委会已经具备了经验。本届环塔的第4赛段&&大海道赛段起点由库姆塔格沙漠海市蜃楼景区以东9公里处出发，终点在鄯善县七克台镇碱泉子路口至沙尔湖方向60公里处，赛段全长602公里，是目前国内拉力赛最长赛段，路面由砂石、戈壁、大型雅丹河床等地貌组成，地势颠簸，赛段中有断沟，视线不好的情况下会发生翻车事故。
环塔的路有多烂，女车手徐阳在赛后已经虚脱了。她说，&赛车前盖的螺丝都脱掉了，只能用后面的拧在前面。&这个赛段被车手誉为&拆车厂&，专治各种不服。
不过，602公里长的赛段并没有给车手太大麻烦，倒是第二个休息日后的五彩城赛段让车手吃了不少苦头。这个赛段只有270公里，前半程为沙漠路段，后半程为戈壁、河床路段。赛前的一场大雨使得赛段变得泥泞，因赛车无法通过部分赛段，组委会不得不将赛段缩短。
历经13天9个赛段的比赛，参赛车手一定是过足了环塔瘾，他们苦苦等待一年，没有失望。
大腕云集， 但不是都来开赛车的
像任何一届环塔一样，大批国内顶尖高手会云集，今年也不例外，只不过大腕的到来并不是都参赛的。国内一哥周勇，这次是以美年大健康勇之队车队经理身份出现的。熊猫车队的名将周远德也是车队经理，北京老将刘斌到一个俱乐部客串UTV车手，著名领航方军卫就是一个看客&&
不过，哈佛车队的到来，证明还是有人要严肃对待环塔。长城汽车公司运动部变更了参赛思路，他们让哈弗车队放弃参加达喀尔，转而参加国内拉力赛事，他们首次在环塔亮相就是一个信号&&要成为国内的大户。此前，他们在法国俱乐部的帮助下，已经取得过两届中国拉力赛冠军，这次参加环塔也想囊中取物，但却没有那么简单。
就在鄯善进行的库木塔格赛段中，哈弗的主力外援、法国人克里斯蒂安折戟沉沙。这个赛段全长200公里，但他的赛车在90公里处涡轮罢工而遗憾退赛，此前，他已经取得了两个&金头盔&奖（赛段第一）。
克里斯蒂安的退赛给哈弗车队敲响了警钟，该队的中国车手韩魏不得不放慢速度，担起给车队夺冠的重任。
环塔汽车组卫冕冠军刘彦贵第一赛段就翻车，但他在赛车修复后继续参赛并接受100小时罚时。美国巴哈1000三度冠军罗杰因赛车故障也退出了比赛。中国的达喀尔名将刘昆、红牛KTMR2R星之队的法国车手威利?约巴德也先后加盟&百时俱乐部（允许继续参赛但罚时100小时）&。
来环塔，找的是一种情结
几年前，环塔的条件是非常艰苦的。用圈内的话说是：开到哪儿，睡哪儿。笔者五年前曾担任过两届环塔中心主管，曾在35团一个学校的课桌上过夜。第二年，这个团因经济条件太差被附近的团兼并了，但我们还是睡在课桌上。对车手来说，只要能完成比赛，在哪儿睡都不叫事儿了。
环塔这么艰苦，为何还能吸引那么多人参赛？这里面就有一个环塔情结了，车手要的就是一个一年团聚一次的派对，至于比赛的不严谨、救援能力之差、生活环境之恶劣都不在话下，反而成了日后的谈资。
就在本次比赛的第二赛段，靠近终点时线路上突然出现一条路书上没有标注的大沟。美国巴哈1000三度冠军罗杰在这里不慎翻车，但他做出了一个惊人举动：放弃了自己的比赛，站在那里提醒后车注意。罗杰事后被评为&环塔雷锋&，组委会事后为这个重大疏漏向全体车手道歉。据警方调查，是当地不听劝告施工所致。
比赛中队友之间互救已经不是，更多的是素不相识的车手互救。不过，当自己的赛车失火报废之后，车手留下的只有眼泪。参加挑战组比赛的台湾演艺明星任贤齐在比赛中也加入了一次对女车手的救援行动。
在著名的600公里超长赛段中，宝钢集团八一钢铁车队的摩托车手石寅在开赛10公里处就发现自己的队友肖斌严重摔伤。肖斌内脏疼痛，鼻子因震荡流血，半边脸肿痛，一只眼睛视线模糊，并且有短暂晕厥的迹象。肖斌想坚持跑完全程，但石寅考虑到他的伤势情况及人身安全，最终毅然决定放下比赛，全程陪护肖斌直到终点。石寅最终以倒数第6名的成绩结束当日比赛，但他没有后悔，而他们结伴出现在终点的画面也令所有在场的人为之动容。无兄弟，不环塔。
在大量的媒体车志愿者中，甚至还有来自海南的。有些志愿者已经是几朝元老，这次给我们开媒体班车的胡师傅，自环塔开办以来，只有一次没来参加。每次搞比赛，新疆八钢公司会开车的师傅都调过来了。
在新组建的中国拉力赛压力下，环塔拉力赛后勤服务一夜之间发生了变化，CGR级的帐篷出现在大营，救援直升机已经成为必须品，车手都能睡到宾馆了，但比赛，还是那个味道。
不管比赛多么精彩， 最终只变成两个人的故事
经过13天的比赛，7月2日环塔最终以两个人的夺冠而结束：韩魏夺得汽车组总冠军，这个结果没有太大悬念，但方明集夺走摩托车组总冠军就非常有故事了。
韩魏不算是环塔的常客，他是场地拉力赛出身，2012年参赛获得全场第四，2013年全场第七，2014年缺席。2015年他首次夺得环塔总冠军。这也是自韩魏去年夺得中国拉力赛冠军之后，再次拿到的一个极具份量的拉力赛冠军，成为中国车坛继周勇之后的又一位明星。
韩魏第二赛段翻车和队友克里斯蒂安退赛，让他一度放弃对金头盔的追求。但韩魏还是在SS6和SS7食言，再次拿下赛段冠军。他说，&其实在队友退赛后，我的比赛节奏已经放慢了不少。但在那两个赛段，对手在比赛中发生了一些意外情况，才使得我有机会拿到两个金头盔吧，这里面还是有一点运气成份的。&
韩魏赛后感谢了三个方面：车队&&环塔中最专业的法国后援团队；领航&&被誉为中国金牌领航的潘宏宇；运气&&这是任何一个成功的车手都不可或缺的。
韩魏的下一个目标当然是今年9月的中国拉力赛。至于达喀尔&&&能早一点去达喀尔当然更好，但这样的机会是急不来的，待到各方面的时机都成熟之后，自然就来了。&
在与孙文敏、周田、张敏、瓦拉迪斯拉夫和赵宏毅等一票大腕对决中，警察&车神&方明集能笑到最后确实是一个奇迹。不惑之年的老方，第三次参加环塔，已经取得过第二个环塔冠军，运气就是那么好。&
方明集是南宁市公安局巡警支队装备科科长，这次是用休假来参赛的。&我能获得冠军，一方面是心态吧，另一方面的确是运气，张敏、宏毅、雪峰都是在专业队训练过的，我是半路出家，比他们差远了。买买提?艾合买提在沙漠赛段也很强。&
老方的运气是他的对手都遇到翻车、迷路、故障，甚至睡过头了等各种意外，直到最后一个赛段，他排名第7，但却拿下总成绩冠军。老方有21年警龄，他当初练摩托是为了打击飞车抢劫。他把比赛中得来的经验也传授给同事，极大提高巡警的应变和自我保护能力。
2010年，老方首次参加环塔就获得冠军，后来因没请到假无法参赛。&其实在我这个年龄段，已经不适合玩赛车了。我不知道，明年还能不能来参赛。&方明集说着有些伤感，他看了看自己的胳膊，肌肉发达，强健有力，但几道伤痕也清晰可见。
冠军只意味着光明的过去，未来才是挑战。编辑：Tracy
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环塔完赛率创历史最低 韩魏总结快与慢辩证法 日中青体育网
&&& 中青体育网05月28日讯：&& 环塔拉力赛在阿克苏进入第三个休息日，之后将只剩下SS10最后一个拉力赛段。在SS10的发车表上，仅有16位车手尚未拿到过100+的罚时，这也就意味着，103位参赛车手的完赛率只有10%左右。至此，吉利博越韩魏SMG车队的韩魏/让-皮埃尔在总成绩榜上不但领先了将近4个小时，而且还创下了一个从SS1开始始终占据总成绩第一名的纪录。
& & 回顾本站比赛以来的三个赛段，韩魏表示毫无悬念，自己跑得并没有什么成就感。&现在刘彦贵是第二名，他的沙漠技术比我好，我经常要向他请教。但是在戈壁赛道上，他把脚踩进油箱也只有163公里的时速，而我随时随地可以跑出180。我的巴吉车不但动力强，而且是大轮胎，过一般的沟沟坎坎可以看都不看直接飞，这是一场大人打小孩的游戏。&
& & 在所有对手中，韩魏特别为刘昆感到惋惜：&刘昆是个经验丰富、技术高超的车手，他在达喀尔也有过多次完赛的经验，他的赛车造价也不比我的低，但是今年的比赛他遭遇的机械故障非人力可以弥补。我希望在赛道里再多几个刘昆、刘彦贵这样的对手，有了他们的逼迫，比赛才有悬念，也才有对抗性。&此外，韩魏认为金建云、马海龙王文林和贾海这些后起之秀都非常厉害，有极大的上升空间。他们只是参赛的次数太少，还有待于在实战中熟悉赛道，如果他们与自己驾驶同款赛车，鹿死谁手还未可知呢。
& & 客观地说，其实本站比赛在SS1就已经结束了，全场在原定的关门时间内冲刺的只有4台车，即使关门时间延长到4个半小时，也只有27台。也就是说，当天就有一大半的车手要拿100+的罚时，假如仲裁公告不特赦的话。对于这样的比赛难度，韩魏虽然是全场唯一未停车的选手，但他却并未沾沾自喜，而是予以了坚决的反对：&这样的难度让比赛变成了穿越，完全没有了竞技的乐趣。以前我们比的是赛段时间，一个赛段如果输2、3分钟，10个赛段下来就要输半个小时，完赛与否就没意义了。而现在讲的是好死不如赖活着，只要坚持下来就是前十名，快与慢没有意义。&韩魏尤其反对为了南疆而南疆、为了穿越而穿越，违犯了汽车运动本来规律的大跃进，希望未来的CCR比赛无论环塔还是大越野、青海湖等等，都能够尊重客观规律，让比赛更具备体育竞技的意义而非其它。
& & 展望最后一个长赛段，韩魏表示要带着手机和自拍竿出场，看见美丽的风景就拍下来，再与让-皮埃尔秀秀恩爱，熟悉熟悉他的法式英语就很好了。如果问韩魏，你最喜欢的赛道是哪一条？他一定会这样回答：下一条。确切地说，是丝绸之路。
（方肇）&&
发布时间：来源方式：原创河北车手晋级环塔拉力赛 卫星通讯是选手生命线_新浪河北新闻_新浪河北
河北车手晋级环塔拉力赛 卫星通讯是选手生命线
燕赵晚报评论
　　卫星通讯是生命线
　　拉力赛伊始，车手李爱东在躲避大树时，车头撞到了大树上，匆忙中，他不小心拉断了耳机话筒线。厚实坚硬的头盔，不仅能保护驾驶员的头部，里面还有通话装备。马达轰鸣中，并肩而坐的车手和领航员说话，彼此是听不到的。
　　幸好这个问题在比赛结束之后及时解决了。因为第一赛段的比赛，主要考验的是车手，但昨天的第二赛段主要考验的是领航能力。赛程少了100公里，但是强制通过点却多了将近一倍，而且增加了穿越胡杨林和河道的赛段，岔路多，如果领航员不能做好功课，安排合理线路，车手跑得再快，成绩也不会理想。
　　过河的赛段也很讲究。闫珂：“路书会提醒需要通过河道，但河面下是大石头还是深坑路书上没有，之前大家也都不知道。这需要领航员根据水面波纹的形态做出判断，引导车手沿着河水流动的方向顺势过河，逆行很有可能会出现河水倒灌进发动机的情况。
　　环塔赛场上，跟车距离太近也是很危险的事情。赛道上扬起的尘烟极易影响后来者的视线。前一天的比赛中，两辆车影响了视线，一下子撞到了一起。
　　意外频发并没有让闫珂吃惊：“这才是拉力赛，你永远也不知道明天会发生什么情况。”而这起事故更增加了闫珂和李爱东稳扎稳打的决心。李爱东：“闫哥我们俩一直没有放开使劲跑，拉力赛考验的是耐力，再顺当的时候，也得悠着点儿。”
　　在茫茫沙漠里最可怕的问题是没电和卫星定位系统失效。沙漠里手机是没有信号的，每辆车上都配有GPS，组委会能够监控到每辆车的具体位置，一旦出现没电和卫星通讯设施损坏，迷路后就会非常危险。
　　闫珂说几年前的环塔，曾出现过车手赛车故障，通信装备失效被困在沙漠里的情形，连直升机搜救都很困难。当时车手还遇到了沙漠狼，为了吓跑狼点起火堆，没的烧了就把车上的东西拆下来能烧的就都烧了，等搜救人员找到他们的时候，车已经被烧成了空壳子。
　　紧张激烈的拉力赛场，不只有竞技一个主题，在大家都在拼速度、抢时间的时候，闫珂和搭档李爱东还救助了一位摩托车手。
　　“路上遇到新疆的一位摩托车手，半路伸手拦车。停下车才知道他发生事故，翻车时把水囊摔破了，高温加上大量体力消耗，把他渴坏了，之前拦了几辆都没停车，等拦到我们的时候已经出现了轻微的脱水。我们把车上的淡盐水送给他”，闫珂说这样做他们至少耽误了十多分钟，排位也可能下降5名左右。不过如果有下一次，他们肯定还会管，因为环塔绝对不仅仅是比赛。
　　幕后 大家的环塔：不是一个人在战斗
　　环塔考验的不仅仅是赛车和车手，更是对整个服务团队的考验，互相帮助、团队协作是参加者最珍贵的人生经历和友谊见证。
　　克拉玛依的天空一直到23时才完全暗下来。不过位于乌尔禾魔鬼城区的环塔营地却依然灯火通明，每一支车队的营地里都在忙碌着：维修、保养、清洗，研究第二天的路书……
　　闫珂坐在小马扎上，闷头研究下一赛段的路书。不管是谁，参加环塔如果不会看路书就麻烦了——连比赛的路都会找不到。
　　路书是赛前主办方经过多次勘路，最后形成的比赛行驶路段的参照指示，里面就像一本流水账，详细地记录着整个比赛的路线：什么时间到什么地方、下一步怎么走、标记沿途的重要路口等，甚至包括收费站的费用支出。
　　路书也是GPS导航系统所不能代替的。GPS可以告诉你向右转，却不会告诉你右边是否有洼陷。
　　每个赛车手在比赛时，领航员就是通过路书及时准确地告知车手下一个路段所要面对的路况，使他能提前作出判断和反应，以最快速度通过各种路段。同时，也能预先提醒车手危险的路段，规避事故的发生。
　　九江车队的机修工沈兆阳从车底下钻出来，机箱盖上放着一张手写的维修检查清单。总共35个项目，他已经划掉了18项，从下午4时回到营地就开始紧张地工作，干到晚上11时刚刚完成了半数。而赛车第二天8点就要发车，必须在发车前两个小时完成所有的维修和保养。
　　车窗玻璃破损了一块儿，更换倒灌进车里的沙子足足有两斤重，车的机油也需要更换，没有维修车间，没法把车吊起来，就在地上挖坑。司机李军生、陈和平、杨印宝都围在一旁，协助维修，此外，他们还要等待所有的维修都结束后，把车厢的油加满，把车身清理干净。整个团队将近30个人，每个人都是多面手，几乎每个人都身兼数职。
　　对话闫珂
　　河北九江汽摩俱乐部的车队经理闫珂，同时还兼任187号赛车的领航员。1968年出生于石家庄，是一个钟爱汽车运动的越野达人，多次参加环塔以外，还曾穿越达喀尔、马来西亚热带雨林、内蒙古冰雪，他把每一次的越野拉力历程，都称作是对灵魂的描摹。
　　记者：什么时候开始参与越野运动？
　　闫珂：2000年前后。当时在美国工作，越野赛很受欢迎，而且门槛很低，什么样的人都可以参加，我一直从事的就是跟汽车有关的工作，很自然地就开始喜欢上越野。2003年作为助理随美国的一支车队参加达喀尔拉力赛。
　　记者：那回到国内之后，你这项爱好还能继续吗？
　　闫珂：刚回来的时候，确实是很少有这样的活动。我曾经做过一段时间汽车越野拉力的策划，其实河北的汽车越野运动在全国开展得算比较早的，大家对这项运动也很喜欢，只要能组织起来，参与的人还是很多的。我们越野E大队石家庄的成员大约有两三千名。河北还有不少在国内有名的场地赛车手。
　　记者：你的家人支持你参加越野拉力赛事吗？
　　闫珂：最初是不愿意的，花费相当大，还得为你提心吊胆。不过我夫人现在已经不反对了，因为我去比赛老带着她，还引导着她也去参加比赛，我夫人还拿过场地赛的冠军呢。
　　记者：你因为赛车受过伤么？
　　闫珂：2001年参加内蒙古冰雪挑战赛，摔断了四根肋骨，那是受伤最严重的一次。最近比较严重的受伤就是2011年环塔拉力赛，翻车时前额摔破，缝合了7针。
　　记者：会不会因为这些意外远离汽车拉力赛事？
　　闫珂：不会，那些都已经过去了。每个人都会有不同的经历，每一次的征程，都是在描摹自己的灵魂。所有的经历都是别人不可仿制的生命旅程，都是一种难得的财富。
　　记者：当过车手、领航、维修工、车队经理，你最喜欢哪个角色？
　　闫珂：最喜欢的是这个团队。只要有这样一个团队，大家在一起就是很好的享受。
　　记者：这个团队里只有你一个石家庄人，我发现大家都很尊重你，这个团队是以你为核心的么？
　　闫珂：我不过是比他们接触拉力赛早一点儿，比他们每天睡觉晚一点儿而已。
　　记者：你已经多次参加环塔拉力赛，为什么会一次次的参赛呢？
　　闫珂：环塔是国内最艰苦也是最长的越野拉力赛，这是一项超越梦想的赛事，每一年，每一次环塔，每一个不同的赛段，都是不同的感觉。
　　记者：耗资巨大，还有受伤的风险，过和别人不一样的生活，你有压力么？
　　闫珂：只有缺乏自信，缺乏安全感的人才会害怕和别人不一样，不敢自己去闯。
　　记者：有没有人说你是英雄？
　　闫珂：我不是英雄，越野是我的梦想，我只是一个有梦想的普通人。其实每个人都应该有自己的梦想，你可以不参加越野，但是你要尽全力保护你的梦想。那些嘲笑你梦想的人，必定会失败。有梦想的人是踏实的，坚持自己的梦想是幸福的。
　　帐篷里的对话突然被一阵太阳雨打断，十几分钟之后天空放晴，两道美丽的彩虹出现在天际。闫珂悠然地说：看到彩虹的人是幸福的，我们都是幸福的，双倍的幸福。
　　本报新疆乌尔禾今晨电 文/图 特派记者 秘晓芳#FM91.8现场# 环塔，是一种生活方式_918云南交通台-爱微帮
&& &&& 【FM91.8现场】 环塔，是一种生活方…
对高手们来说，挑战或许很享受，但对在赛道里遭遇陷沙，三辆UTV全地形越野车在地表温度超过50度的赛道里起火燃烧，女车手徐阳遭遇翻车……等等各种突发状况，常人甚至觉得有点“自虐“，而主播海燕今天为您讲述的环塔勇士们说，其实环塔，也是一种生活方式。 东方赛车队110号车6月24日，星期三，鄯善。
环塔，是一种生活方式。 这是环塔开赛以来，我听到的最耐人寻味的话。说这话的是昆明东方赛车队的车队经理徐军，一个非常职业的赛车俱乐部经理和专业的车队经理。 东方赛车队有两辆赛车参赛，110号和138号，车手和领航以前参加过环塔，但经验还有待积累。在今天的201.59公里的库姆塔格沙漠赛道中，110号车第四个冲过终点，与第一个过终点的哈弗车队100号赛车只相差几分钟，与赛段冠军刘昆/廖岷的111号车的距离也非常近，取得了开赛以来的最好成绩。
主播海燕正在采访昆明东方赛车队的车队经理徐军 原本早该去拜访这个车队，却一直没有找到合适的机会，今天晚上，我走进了这个车队，却意外发现，车队经理徐军是老朋友啦！于是一个十分钟的专访做到了半个小时。谈成绩，谈车手，谈车辆，谈保障，谈赛队运行，徐军透露，今天中午，车队的技师们甚至睡了个午觉。这在环塔的节奏中可以用奢侈来形容。以一天为例，一早，车手们出发了，技师们也要随后跟到起点或终点，最快速解决可能出现的问题。车手赛完，如果早，给技师的时间能宽裕点，如果晚，技师就得熬夜检查和修理车辆。环塔赛道上，起点进去，终点出来的车不需要检查和修理的车几乎没有，这些工作都是由技师完成。照这个节奏，技师别说睡午觉，能把晚上的觉睡明白了，就不错了。而徐军这个强制性安排正是在为明天的超过六百公里的马拉松赛道做准备。 我问，为什么每年都会有这么多人要踏进环塔的征程？他的回答令我有很强的共鸣感，他说，环塔是一种生活方式。
在遥远的山边，看见一辆红色的赛车奔驰而来，人们下意识说，是哈弗车回来了。几分钟后，果然，哈弗车队的100号赛车通过终点，车手和领航分别是法国人克里斯蒂安和让皮埃尔。主播海燕与车手克里斯蒂安 生活方式有很多种，有人会选择安逸舒适，有人会选择吃苦挑战，生命的长度是我们无法决定的，但生命的宽度由自己决定。所以有人就会选择到环塔赛道里体验生命的另一种节奏。而且，这是一种生活方式，就意味着，你生活的重心是在这里，你决定比赛了，比赛就开始了，你要定参赛，筹备，训练等各种计划，并严格地去完成，你要做各种准备。到时间了，报名、出征、开赛，根据赛事变化，不断做出各种调整，不断解决各种问题，就和车手们一样，用什么心态，如何解决问题。赛道内距终点三十公里处发生翻车的赛车，很惨烈。 生活方式，这个解读令我对环塔的“丝路英雄梦，环塔勇者行的”誓言又有了新的理解。这绝不仅仅只是十多天的亢奋和激动，更是在漫长的生命中一种骨子里的骄傲和坚持，生活因此变得深，生命因此变得厚。 再让我举一个这种生命方式的典范，我一定说苏文敏，摩托车显然就是他世界，多次的环塔总冠军，多次参加达喀尔拉力赛，甚至曾经在环塔赛道中遇险，险些丟命，他都不改初衷，他说，我很享受这一切，有摩托车骑，能骑着摩托车参加比赛，我就很开心。今天，当他一手扶着断裂的路书盒，一手扶把，在两轮摩托车组中第一个到达终点，我只能仰慕地看着他，默默表示祝贺！希望明天的332公里考验，一切顺利！主播海燕与车手苏文敏
摩托车组中，026和028的车手是赵宏毅和张敏，很顺利地完赛，手拉手，愉快地到收车点，这时才发现，最后一个冲刺点的被漏掉，两人跳上车扭头就折回去，冲到一公里外，补上那个点，又再次愉快地通过终点，一个赛道，两次过终点，我也是醉了。摘了头盔，赵宏毅还淘气地摆了个造型，让在终点的隔壁荒滩中已经快烤熟了的工作人员和记者都笑了起来。
026和028的车手赵宏毅、张敏 对高手们来说，这样的挑战很享受，但对在赛道里遇到状况的车手，是不是也享受就不一定了，因为他们要付出几倍于高手的辛苦来应对各种问题，郑州日产瑞骐皮卡车队的鹿丙龙遭遇陷沙、三辆UTV全地形越野车在地表温度超过70度的赛道里起火燃烧（有记者带着温度计进了赛道，说地表温度有71度，开个玩笑说，这赛道和烤肉之间就只差一把孜然的距离）、北新路桥车队的女车手徐阳遭遇翻车……到下午五点，还有一半多的赛车在赛道里挣扎。三辆UTV全地形越野车在地表温度超过50度的赛道里起火燃烧 或许，这都是环塔生活方式的内涵。当然，还要包括一次“造反”。下午六点，赛事中心发布公告说，UTV车型在600公里的马拉松赛段中，不走汽车路线，改走摩托车路线，赛程为332公里。晚间赛员大会上，UTV车手集体表示不满，九成以上的UTV车手联名要求仍然走602公里的汽车路线。赛事主管不得不同意，于是今天早上，到九点，UTV与汽车组一起发车了，冲进了602公里的大海道赛道中，战高温，挑战全地形车从未尝试的极限！这也是生活方式吧！
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