技术为王还是市场为王？为什么比亚迪S6、S7卖不过哈弗H6？
要说坚固，别说S7，S6都比h6强，跟他们任何一个撞，即便是追人家的屁股，H6都要吃亏，因为不是一个级别的。论斤买车的话，h6偏贵。
可是，大家都是商人，比亚迪的便宜也不是那么好占的。车便宜，可是保养贵啊，一次小保养竟跟大众途安一个档次，哈弗小保养才多少？行驶60000公里左右，前者的保养费用是后者一倍！ 再说配置，哈弗的看上去更少，但实用的关乎安全的配置可不比二傻少，当S6还没有ESP时，这已经是H6的标配了。 最关键的是，H6比较保守！比亚迪似乎在炫耀自己的技术，以至于傻7竟然没有手动档，全尼玛DCT；有老的更可靠的技术为什么不用，不知道大众DSG被投诉了吗？ 看来造车和制药一样，多少老药，又便宜又有效，就因为某些大家都懂的原因，停产了！或者医生不给你开。 我不是在夸长城，因为H9也没有手动档，还全是缸內直喷。要知道，丰田那么牛X，普拉多也还有2.7L手动档啊！而且全系多点电喷啊。 说到动力，就必然有人说1.5T小马拉大车，二傻有多强。其实S7这种承载式车身的SUV吹嘘自己多大马力，多么剽悍，属于压根没摸对消费者的脉！买这种SUV的，图的就是安全、实惠、实用、耐用，动力只要能开就行，是可以牺牲的。但凡畅销车，动力都是能过日子就行。我会告诉你日本人的国民车，Kcar，就是长城M2的原型，排量才0.3几升吗？但照样能开，性能可靠，第二排能翘二郎腿。同为东亚消费者的中国人，消费习惯不会差异太大。 真正在乎动力的，会买非承载式带大梁车身，而且不怕再多花点钱，一定要四驱的！那么二傻应该和H5、H9比。那么问题就来了，比亚迪什么时候出非承载式车身的硬派越野车？ 总之，比亚迪的技术在国产中不用怀疑，但他的设计思路和对消费人群的把握，也就是如何运用这些技术存在问题。如果2013年的时候，S6中但凡有一款装了ESP，我今天开的可能就不是H6了；当时S6也有十几万的高配，只要能去掉一点华而不实的科技，哪怕少开一个天窗，省下的钱，完全可以装ESP。让消费者在安全实用和炫酷之间选择，结果就是今天二者销量的差距。 新技术这个东西，要分层次，有取舍，不是一股脑加上去就好。如果是气囊、ESP这样的，则必然要加，有效的话能捡到一条命，即使没效果也比不装强——起码可以告可以闹！就好比有病了去医院，治好了捡条命，治不好可以告医院嘛。不加的话，就相当于死在了家里，只能后果自负呗。 燃油直喷这样的技术，可以等，到技术成熟了，故障率低了，购买和保养费用降了再加。也许还是比电喷贵，可以后能把油钱加倍地省回来。 DCT呢？多花钱只能买到所谓的动力上的快感。对于赛车手，这种快感有实用价值，可对于普通人呢？且不说增加了重量，占用了空间，一旦出了故障就得不断地花钱去修，得不偿失！
上，这两款车似乎总有一些水土不服，再加上诸如别克奔驰级等主打商务牌的车型牢牢占据这块市场，这进一步限制了两者在中国市场的发展新车上市后若想要抓住更多消费者的青睐，制定一个合理的价格 ...
已的销量据乘联会发布的销售数据显示，在今年前月，宝骏的总销量达到辆，仅次于哈弗的辆，位居中国车市销量排行榜第二位进入市场不到一年在仅提供手动挡车型 ...
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[最满意的地方]空间，性价比，配置，外观，用料[最不满意的地方]一档到二档冷车不好挂档，切换不够流畅，需要大转速！[外观]大气，时尚，有科技感[内饰]豪华而不减实用性[空间]谁做谁知道，超大后备箱[舒适]我觉得还挺舒适的[油耗]差不多平均10个油，并且呈现继续下降的态势[动力]起步比较肉，转速到达1700转以上涡轮介入后，很不错[操控]冷车1档2档不好挂，热车没问题。其他操控都比较满意[噪音]防噪音还是做得不错的，关上门基本不怎能听到[保养费用]首保免费，后面估计一次700左右吧，我的是带T车型，保养周期长[综合性价比]性价比还是挺高的，在同价位车型中，找不到同样的配置
提车到目前算来，还不到3个月。一直想发作业贴或者认证帖，但忙于各种事物，无暇兼顾。现对我换车、选车、订车、用车等不同阶段的详细情况给大伙做一个汇报，算是对我换车之事的一次总结，望大家多多支持！一、换车篇：本人08年大学毕业一屌丝，刚毕业那两年，由于工作各种起步，加之居无定所，行无常路。一直漂泊在外，09年终于在广州考取了自己的驾照。但是，各种工作的压力，生活的负担加在一起，拥有一辆车对我来说是高不可攀之事。1、三手夏利车（天津汽车城TJ7101）11年年底，我回到西安，开始了自己在西安的生活。偶然的一次机会，经朋友介绍，有一辆渭南牌照的夏利车（就那种最老款的J7101，手摇窗户）要出售。从无到有的喜悦感充斥着我的每一个细胞，花费了8000块大洋没管三七二十一我就把车开回了家，从此我成为有车一族。甚至当时对于公里数，车辆年限，车况等毫不知情，也不关注。后来的一次，让我知道了车还是要关注这些的，很重要。12年，带着老婆和表姐去白鹿原摘樱桃，之后前往鲸鱼沟。结果下坡的时候，刹车忽然失灵，感觉跟线断了一样。这是我第一次感受到危险，好在速度不算快，没出什么意外，后来采用水冷法临时处理。返程的时候，下白鹿原的大坡，刹车再次失去作用。我一路开到幸福路的修车店，花了800大洋换了前后刹车片和刹车系统的其他配件，但毕竟出过一次事，这辆车的这一次小事故将我变成了惊弓之鸟，加上之后又陆续出现了熄火，打不着发动机，漏油等其他故障，遂萌生了换车之念头！
这张图是网上找的，我的车当时没有留下照片总结这辆车的职业生涯：对于我的意义：从无车小民变成有车一族；在我手上跑过的公里数：跑过多少公里已无从统计（当时不懂这些，甚至卖的时候我都不知道公里数是多少）；都去过哪些地方：最远去过白鹿原和鲸鱼沟，其他时间就是市区来回跑’最大贡献：在没有助力，没有任何高科技配置的情况下，把我从一个只拿着驾照不敢上路的菜鸟培训成初级马路杀手！2、新车海马爱尚（标准配置）萌生了换车的念头，将夏利以6000大洋的价格甩卖之后，我结合自己的能力以及家里人赞助的力度，初步定位3万左右的小车，前提是要年限短或者准新车，不能再出现刹车失灵或者其他故障。于是目标定位在1年以内的QQ、F0或者其他在价格范围内的小车。一次偶然的机会，在58同城上看到有个人出售全新的海马爱尚小轿车，说是单位年底发给销售冠军的奖励，还没上户。不过退给4S店亏损太多，想自己在网上卖，可直接上户给我。问了问价格，3.2万，不算超过预算太多。店里面新车将近4万，我这个带手续下来3.5万左右。于是找了伙计前去试车，然后就是去4S店办相关手续。这辆车总体来说够用，也从没出过故障，保养便宜，省油。但是样子有点像玩具车，也没后备箱，有时拉多一点东西都拉不下。经常见了人被别人问半天这个是什么车，对于像我这样1.87的大个子略显有点小。后来打算无论如何攒钱换个三厢车，至少可以拉东西，而且像个车。
也是网上找的图，大家见谅！总结这辆车的职业生涯：对于我的意义：有了属于自己的第一辆新车，从没出现过故障在我手上跑过的公里数：卖的时候我记得是7000多公里，不到1年都去过哪些地方：最远去过汉中看油菜花，然后去了安康石泉后柳古镇，其他时间就是去跑跑最大贡献：虽然也没有方向，但是比夏利好开多了。陪我也玩了不少地方3、长安悦翔V3后来有次陪亲戚去看车，他要买自动挡的长安奔奔mini，一眼就看到了悦翔V3的广告牌。当时新车只要3.59万元，办下来差不多4万左右。而且车的样子有点像丰田的卡罗拉，怎么看怎么顺眼。三厢车的大空间，简单大气的内饰，加上不错的试驾体验。我看完车的当天就把海马爱尚挂到网上出售，最后差不多3万的价格出手。然后把我心仪的悦翔V3开回家。说起悦翔V3，就不得不提长安悦翔V3车友会，在050老于，955小孙等一帮车友的带领下，我们组织了很多车友活动。或聚餐，或自驾游，或足球赛，或野炊。大家像是一家人一样，有困难时，更多的人为你嘘寒问暖，我们高高兴兴的度过了这一年。我们在汽车江湖网发的贴，也换得了不少的奖品，包括我娃的安全座椅。至于换车的原因，主要有两点：一个是近几年的自驾游生活，让我对去西藏充满了向往，而进藏最好的利器当然是SUV，以我目前的经济能力，S6是第一选择。于是我差不多一年前就开始关注S6论坛，直至中毒；还有一个原因，那就是长安悦翔发生的一次碰撞事故，让我对这辆车的安全有所担忧。一次怠速下的倒车，不小心撞到电杆后，后保险杠和后备箱都被深深撞进去，倒不是说这个车怎么不好，在这个价位上，要综合各种因素，能做到这样已经不错了。但是考虑到我这颗爱玩的心，还是安全点为好。这次事故就像一次催化剂，催化着我换车的步伐。
总结这辆车的职业生涯：对于我的意义：对我来说最有感情的车，没有之一。在我手上跑过的公里数：卖的时候我记得是12600多公里，1年过一个月时间都去过哪些地方：银川沙湖，内蒙古额济纳旗，甘肃酒泉，嘉峪关。四川九寨沟，若尔盖大草原，成都，甘南郎木寺，拉卜楞寺，兰州，临夏，夏河，陕西安康汉中等等。最大贡献：载着我去了很多梦里面的地方，由衷感激。4、比亚迪S6选择S6和大多数S6车主一样，都要经过这么几个阶段。初次接触-怀疑-了解-中毒。我最初决定买SUV的时候，考虑过哈弗H6、比亚迪S6以及现代的途胜。也分别去了解过这些车。一提到比亚迪，跟前的人总是劝我不要买，各种负面的建议接踵而至，搞得我也有些动摇。但是随着我在论坛里的了解，比亚迪结实的车身，丰富的功能，宽大的空间，无一不让我喜欢。随着H6的傲慢，途胜的老土造型和性价比不高的配置，我确认了，我就是要买S6.2014年11月，一次去机场送人回来，路过比亚迪嘉丽4S店，习惯性的进去转转。导购员告知下周末有团购会，而且新上市的比亚迪S67座版也参与活动，并且告知我本次活动力度还挺大。在计算了贷款，首付，利率等方面的详细情况后，我感觉自己的心开始飘忽了。回家后第一件事，准备卖掉长安悦翔，为自己入手S6凑钱。当时其实还是有点难下这个决定，毕竟那么多的好朋友，我甚至觉得这么做有点背叛了他们。后来跟群里几个关系好的人聊了之后，大家都很支持，病表示后面有活动大家还可以一起参与，再次表示我的感激之情。于是顺利的上网卖掉悦翔V3，前去参加S6的团购会。团购的价格确实比较吸引人，经过与家人商量，我选购了比亚迪S61.5T尊享版7座香槟金款，并交了5000元订金，和销售签订了订金协议。在此要表扬一下嘉丽4S店的导购郭娟妮，此女虽然在服务上不是特别热情（自我感觉，可能跟性格有关），但是在报价和办理贷款两件事情上让我觉得还是挺实在的。报价一次性告诉我最低价，后来通过熟人打听，确实这个是他们活动最低价，有想知道的朋友，可以私信问我，定当如实相告，在此恕我不公开表明了。而是办理贷款的时候，她表示这个我完全可以自己办，不需要找她们。他给我提供了电话，后来我顺利的办下来了贷款手续。要知道，之前在现代4S店的时候，销售顾问光手续费就算了我1万多。我是事业单位，办理的是建行贷款，根据贷款年限收取贷款本金的手续费，1年5%，2年9%，3年12%，一次性收取后只需按月偿还本金即可。个人觉得还是比较划算的。如有朋友想了解详情，可私聊问我。
办理贷款通过后，银行会通知我前来支付首付，然后等尾款批到我所持的贷款信用卡后，带着信用卡到4S店刷卡，就可以提车了。我是11月11日提的车，由于正值年底，单位比较忙。加上脱离了组织，也没有了发帖的热情。于是至今未发一贴。前些天比亚迪西北狼联盟车友会将我加入了群中，发放了群标。并为大家制作了可以保养打折的卡。我感觉自己像是又重新找到了家庭的感觉。今日正好去给爱车首保，于是我星夜码字，发一贴庆祝自己的回归。首保根据保养手册的要求，主要是更换机油、机滤、添加燃油添加剂以及做全车的检查和保养。我一大早出门，差不多9.30分到达比亚迪奥通4S店（西北狼联盟成员合作4S店）
跟我一起来的，朋友的车，秦，提速确实够快。也来做首保。
准备上架子，架子还是看着挺专业的
打开前盖，做基本的检查
保养前给前盖来张特写
上架了，准备放机油，顺便检查底盘
我自己对地盘各处先做一个大概的检查，虽然看不太懂，可是也要让别人觉得咱很专业
准备接废机油的油桶
开始放机油，黑黑的。看来也真是该换了
给我换的机油，说是带T车型专用，不知道是不是好的，雪亮眼睛的群众帮忙看看
我保养的三件套，机油机滤添加剂
机滤的包装和型号
换下来的机滤
一桶机油倒完了，机油尺刚刚好
换上去的新机滤，黑色的那玩意
前盖里面进行了清灰，瞬间干净了不少
最后检查了胎压，去除轮胎纹里面的小石子
准备下架，保养完成
晒晒我的保养费用明细单，看看我省了多少钱
出门证和洗车票
4S店休息室
销售大厅，人看起来不怎么多啊
洗屁屁洗屁屁屁屁用水洗，洗洗更健康。洗干净就可以回家了下来谈几个大家比较关心的问题：1.油耗：我目前开了3645KM，平均油耗10.3个，本次油耗9.6个。个人觉得还算能接受吧，前2000KM，基本上没下过12个有，期待后面慢慢降下去
2、7座空间整体来说这辆车还是当5坐车使得更多一点，7座我也用过好几次，坐到里面不算憋屈。就是两个问题：上下车不好上下，用了7个座位后，后备箱空间很有限。那些想出去玩拉7个人的车友，还是三思而后行。毕竟人这样子坐时间久了，也需会不适用。这款车虽然是七座的，但是七座使用起来会导致后备箱空间急剧降低，而且坐满情况下中排和后排会觉得有些拥挤（如个子低可忽视），另外1.5的排量在起步的时候会有些肉。7座比5座要贵不少钱，而且审车两年一审，这点希望各位综合考虑实际情况；
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比亚迪SUV动力配置曝光 S6搭2.0发动机+CVT
比亚迪SUV动力配置曝光 S6搭2.0发动机+CVT
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　　新浪汽车讯 比亚迪汽车借助超常规的研发、生产与营销模式，短短几年中，获得了爆发式增长。从微型到中级轿车，都有相应的产品推出，而且销量不错，第一种MPV车型――M6刚刚上市。比亚迪并没有就此止步，首款SUV――S6，即将于9月下旬上市，企图以高起点，强行切入自主品牌中高端SUV市场。
　　初次见识S6的车体轮廓，或许会有一种似曾相识的感觉。(
)整车造型的主要特征，与2007款(
)350如出一辙，吻合度颇高，显示了明显的借鉴关系，只是在局部的细节上大同小异。主要的差异，体现在车身前部的造型上。整体而言，两种车型体现了不同的设计风格。
比亚迪SUV动力配置曝光 S6搭2.0发动机+CVT
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　　RX350造型流畅，厚重的保险杠，锐利的鹰眼折角大灯，镶嵌亮条的突出直瀑式进气隔栅，外挑的锐角前雾灯，无不体现了一种凌厉的进取精神。S6的前脸则显得更柔和含蓄一些。保险杠下部的带状隔栅和矩形前雾灯，降低了整体布局的视觉重心，透露出一种无奈的低调。线条柔顺的柳叶型切角凤眼大灯，略带一丝温馨亲切感。面积大大缩小的网状进气隔栅，横贯条状的镀铬装饰条，体现出朴实内敛而不张扬的家用风格，比较适合未来的市场定位。
　　S6的C柱三角窗，形状与RX350略有不同，但比例完全一致。因此，作为一种两厢SUV车型，比亚迪S6的尾厢造型很难有大的突破。二者尾部外观的主要区别，体现在大灯和后雾灯形状的微小差异上，与此相关的后门、后翼子板、后保险杠等，模具必须重新设计。
比亚迪SUV动力配置曝光 S6搭2.0发动机+CVT
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　　比亚迪S6仍然沿用老款RX350的内饰布局，但是所有的细节，都有针对性的加以改良。主要采用上\下米的双色内饰方案，只是S6的配色略显灰暗沉闷。出风口由RX350的狭长形，改动为横条状，不过这样一来，内部环境模型可能无法做到最优化，前排的制冷效果，或许打了折扣。中控面板，按照音响的功能，做了重新布置，按钮一目了然，操作还算便利。比亚迪S6的方向盘采用的是四幅羊角式，带安全气囊和音响控制、蓝牙等按钮，未来的高配型号，还会升级定速巡航功能。仪表板不再沿用RX350的炮筒式，改为更常见的平板显示。从已有的谍照可以确认，S6已经配备了无钥匙进入系统、一键点火按钮和后视镜底缘倒车摄像头，估计会作为主要配置推出。总体而言，比亚迪S6的内饰做工、用料、装配已经有了明显进步，但与中高端的雷克萨斯RX350相比，还有明显的差距。
比亚迪SUV动力配置曝光
　　从北京车展现场的展示车研判，S6的后悬挂，采用的仍然是简单廉价的连杆支柱式，与老款RX350保持一致。S6没有采用越野车带大梁的，非承载式车体结构，车身刚度有限，越野性能一般，主要强调高科技配置、铺装路面的表现和驾乘舒适性。
　　为了拖动1835公斤的沉重车身，雷克萨斯RX系列的动力，一代比一代越来越强劲，发动机排量随之增大，从3.0升、3.3升、3.5升，一直升级到4.0升。对比亚迪S6最大的疑问，体现在动力性能上。比亚迪进入汽车行业较晚，设计经验的不足可以通过逆向工程，部分加以弥补，但发动机和变速箱的研发单纯依靠模仿，缺乏系统的投入，对未来的新车型开发，是严重的掣肘。早在去年，我们就断言，比亚迪S6可用的大排量发动机，只有比亚迪自产的2.0升BYD483QB，以及外购自沈阳航天三菱2.4升的4G69发动机。小马拉大车，已成定局。
　　另一个软肋是自动变速箱，老款RX350使用5速手自一体变速器，新款RX350升级到6速手自一体变速器。比亚迪S6，除了与4G69配合的，三菱原厂4速手自一体变速器，另一种可能，就是由比利时邦奇的南京工厂，组装生产的CVT无级变速器。2.0+CVT的动力组合，与(
)的CVT型号，完全相同，虽然使用便利，但成本较高，供应数量有限。总之，即将上市的比亚迪S6，拥有三套成熟的动力方案可以匹配，分别是2.0MT(5速手动)、2.0CVT(无级变速)，以及2.4AT(四速自动)。最新公布的新车申报信息，证实了我们一年前的猜测，完全无误。
　　从同级别SUV，如(
)H3(2.0手动或2.4自动)、瑞麒X5(2.0T手动)、荣威W5(1.8T手动)，实际的性能表现，可以推测，2.0手动档和2.4手动档，仅能满足S6的基本使用需求。而2.0CVT的传动方式，相对手动变速箱，会有10%以上的动力损失，在中低转速下，表现的更为明显。虽然2.0CVT在F6上的表现不错，但S6的整备质量重了200多公斤。S6两驱型号的满载质量，高达2040公斤，未来推出的四驱版本指标已经公布，增重150公斤。在严酷的使用条件下，2.0CVT能否推动满载S6，近2.2吨的车体重量，实在令人担忧。更不用说如何利用四驱系统，去克服非铺装路面的恶劣路况了。
　　让人欣慰的是，比亚迪公布的S6燃油经济性能，非常出色。申报的百公里综合油耗，仅为8.6升(2.0MT)，9.6升(2.0CVT)和10.6升(2.4AT)。至于实际使用条件下的表现，仍有待上市之后，S6车主的亲身体验加以证实。
　　比亚迪S6的设计参考车型，起价在￥80万元左右，S6无力与之正面交锋。从品牌、发动机排量、车体大小等因素考虑，比亚迪S6的定位，与长城的哈弗H5、(
)，以及瑞麒X5等相当。实际上，H5、X5和X8，底盘都有越野车血统，比亚迪S6则是典型的公路型SUV，比江淮(
)等高一个级别，与越野型SUV暂时还不构成直接冲突，缺少潜在的有力竞争对手。
　　因此，比亚迪S6能否获得成功，除了高端配置、驾乘舒适性和内饰精细程度等重点环节，市场策略将是关键。首批上市的三款S6车型，都是两驱版本，入门级别的2.0MT，定价可能在￥13万元上下，2.0CVT和2.4AT的低配型号，相应上调万元左右，高配型号将上攻￥15万元大关，后续的四驱版高配型号，可能会突破至￥17万元之上。临近上市，情况已经基本明了，比亚迪S6，是作为自主品牌SUV价格战中的搅局者，还是以高性价比，打破国产车的玻璃天花板，成为领路人，几个月后，市场将给出明确的答复。
(编辑：韦爵爷)
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