交通物流信息概念上市公司有哪些？
　　交通物流信息概念上市公司　　编者按：阿里巴巴集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，旨在彻底革新中国的零售产业。此外，阿里巴巴或将通过IPO额外融资150亿美元，阿里巴巴及其合作伙伴快递公司和保险公司等将在供应链和数据中心领域投入大量资金。　　数据显示，去年在中国56.9亿件包裹中，淘宝和天猫的包裹占到了30亿件。在此基础上，阿里巴巴希望利用数据来评估供应与需求，从而精确定位在哪里投资，并且更有效地转移淘宝和天猫所交易的商品，提升物流水平，能以最快的速度将商品提供给买家。　　相关数据显示，电子商务的发展速度是物流和快递行业的5-6倍，物流困境已然成为中国电子商务发展的瓶颈。“得物流者得天下”，各大电商重金投向物流领域，物流大战已全面展开。而通过建立物流和支持系统，阿里巴巴可能改变整个零售产业，将其带入新的发展阶段。　　中国物流信息化、智能化尚处于起步的阶段　　电商巨头们接连与发宝网触电，旨在开创新的物流体验模式，提升电商的服务及客户的购物体验，降低物流成本，提高运作效率，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务，促进整个社会的节能减排和资源优化。　　电子商务呈现出爆炸式的增长，无疑对物流行业提出了严峻的挑战。然而在我国，发宝网所定位的第三方物流市场仍处于巨大的空白点。中国物流采购联合会调查数据显示，目前世界第三方物流市场占物流市场总额的5%;在物流较发达的国家，德国占23%，英国为34%，美国和日本在30%以上;而我国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。　　从国内电商企业的整体现状来看，中国的物流信息化、智能化尚处于起步的阶段。涉足并整合物流业、实现跨地区的物流信息无缝对接、促进传统物流向现代物流升级，已成为电子商务发展的一种必然趋势。业内人士预计，到2016年中国将成为全球最大的第三方物流市场。　　交通物流信息上市公司个股解析：　　天奇股份(002009)：公司在互动平台上披露，目前正积极介入自动化存储系统、智能化立体仓库及其分拣业务，预计2013年下半年该业务将贡献业绩。　　物产中拓(000906)：子公司中拓电子与钢铁物流企业、银行系统合作共同搭建一个拥有真实库存数据的钢材在线交易平台，并配套大型仓储、剪切加工、运输配送、金融服务等一站式钢铁超市交易服务。　　亿阳信通(600289)：公司积极推进城市智能交通和轨道交通的信息化解决方法，2013年要获得试点城市与项目，验证解决方案，形成技术与市场的领先优势。　　银江股份(300020)：公司主要为客户提供城市交通智能化管控综合平台系统、城市交通智能化诱导系统等各类城市交通管理应用系统，综合竞争力全国排名第一。　　英飞拓(002528)：公司监控系统在物流企业早有应用，从进货到仓储到收银，整个链条都可以很智能地做到无缝衔接跟踪，保证每一个环节都不出现纰漏。今年公司正在全力打造智能监控系统。　　中储股份(600787)：物流转型 增长添光彩　　公司业绩仍以仓储物流业务为支撑,经销业务向工程项目倾斜,公司未来营业成本占营业收入比重将下降　　中储股份在物流业务模块注重由传统物流向现代物流的逐步升级,提升服务费率,经销业务则向毛利较高的工程项目倾斜,经营策略的调整将提升公司整体盈利能力,未来1-2年内,公司利润贡献仍将以传统物流业务为主,我们认为公司业绩总体成长弹性有限。我们预计公司11-12年营业收入增速将维持在8.4%、8.89%的水平,受益于公司经营策略调整,公司营业成本在营业收入中占比将持续向下降,从而使得公司利润率提升。　　相对公司仓储用地的巨额隐性资产,我们更看好公司以其物流仓储基地为依托,开展物流商业地产,该业务具有高利润和持续性双重优势针对公司仓储土地高昂的重臵成本,我们认为该部分隐性资产通过臵换获取利润面临着改变土地性质、补交土地出让金、仓储新址选择以及物流业务经营的持续性等问题,公司当前仓储用地性质发生改变,且已支付土地出让金面积数据不祥,因此我们前面对公司仓储用地的粗略估值只能定性地体现公司隐形资产。相对以上资产,我们更看好公司未来物流商业发展理念,按照文中我们的测算,公司物流商业地产业务未来可以每年贡献EPS0.17元,该业务发展具有高利润和持续性。　　公司权益资产或可为公司带来丰厚收益,但兑现具有较大不确定性　　公司拥有的太平洋证券资产目前来看具有较高溢价,按照当前股价测算,该部分资产兑现利润可以增厚公司EPS0.37元。由于证券市场波动较大,未来股价走势具有不确定性,同时公司处理该部分资产的时点也不确定,并且牵涉所得税递延负债及费用的处理,该部分资产实际增厚公司业绩不能够确定,我们暂不将该部分兑现利润计入估值。　　公司有望成为央企物流平台,并将在物流细则政策中获益　　基于实际控制方诚通集团将公司打造为央企物流平台的基本思路,中储总公司陆续将旗下仓储地产及其他物流资产注入公司,当前中储总公司仍在对旗下较多物流资产进行整理,后续通过增发注入公司可期;另外,物流细则60条已经提交相关部门,有望近期出台,政策出台将使得公司搭上税收、融资等一系列政策顺风车。　　投资建议　　受益于公司对物流服务层次提升,加快进出库效率从而提高服务费率,及经销业务向利润率高的工程项目倾斜,我们预计公司未来业务整体盈利水平将得到提升,公司10-12年营业收入将保持17.43%、8.4%和8.89%的增幅,其盈利增速将超过业务规模扩张;另外,物流细则的出台也将为公司发展提供更为良好的政策环境,公司或将在税收、融资等一系列方面获益。公司巨额隐形资产和权益资产使得我们看到超过公司账面的庞大,同时我们看好公司未来发展物流商业地产业务的思路。不考虑公司未入账的土地转让收入及公司旗下太平洋等权益资产兑现等因素,预计公司年EPS可达0.31元、0.43元和0.57元,维持6个月目标价12.04元,维持“增持”评级。(湘财证券　　金嘉欣)　　海博股份(600708)：有加速上扬可能　　公司是一家以经营出租车客运和现代物流等服务业为主的企业，上海世博会的召开给公司带来巨大的客流和物流增量。公司还依托上海国际航运中心和洋山港物流保税区的建设，大力发展现代物流业，未来发展前景值得期待。日K线图上，该股近四个交易日连续收出下影线，最低价和收盘价逐日抬高，有加速上扬可能，可以适当介入。(中财)　　南京中北(000421)：产业进行整合 重组预期　　投资亮点：　　公交产业，在经营成本不断上涨的形势下，一是通过优化线路、节能降本，不断提升盈利水平;二是紧紧抓住"公交优先"带来的发展机遇，积极寻求政府扶持，引入战略合作者，对公交产业进行整合，成功引入国际资本和世界先进管理理念，提升了公交产业的整体管理层次。(顶点财经)　　外运发展(600270)：增强主业盈利能力是当务之急　　公司国际航空货运代理业务的毛利率由于2009年的10.85%降低至7.89%,但营业收入占全部收入的比例由75.13%增加到81.39%,利润占比由83.69%降至67.66%。国际航空货运代理业务是公司的核心业务,但盈利能力却没有改善,公司在2010年国际航空货运非常火爆市场情况下仍然无法获得更高的代理佣金,盈利前景不容乐观。　　快件及国内物流业务毛利增长但占比较低　　公司快件及物流业务虽然仅分别占公司营业收入的5.32%、13.28%,但在营业利润中的贡献却达到了11.16%、21.18%。快件和物流业务毛利分别增长17.12、9.82个百分点,体现出两项业务良好的发展前景。目前公司业务结构中,两项业务占比较低,还无法成为公司的主要盈利增长点。　　中外运敦豪成“粮仓”,公司盈利风险过于集中　　公司投资收益同比增长了42.8%,其中长期股权投资收益继续扮演了公司营业利润绝对主力的角色,占比达到97.85%。中外运敦豪仍然是长期股权投资收益的关键组成,占比达到89.52%。中国的国际快递业进入快速增长的时期,中外运敦豪的发展值得期待,但公司盈利全部依靠中外运敦豪,风险过于集中。　　增强主业盈利能力是公司发展的当务之急　　公司对舱位和客户的管理有很大的改善空间。通过业务转型和结构调整,提升公司的主业盈利力将是发展的当务之急。预计公司11-13年的EPS　　分别为0.39、0.44、0.47元,相对应3月23日收盘价的PE 为28.1、24.9、22.9倍,维持对公司“中性”的投资评级。(平安证券 储海)　　天宸股份(600620)：移师南方物流园 增持　　事件:　　日公告,公司子公司和泰公司取得了天宸玫瑰广场的产权证,并于日与受让方完成了房屋交付和产权证的过户手续。截至公告之日,和泰公司已收到购房款计6.83亿元,双方也均按《框架协议》约定的条款履行相应的权利和义务。在日报告中,我们认为公司结转存在较大不确定性,未给出评级。由于目前公司发展相对确定,我们重新为公司做了财务预测和估值,并首次给出评级。　　投资要点:　　按照玫瑰广场的交易框架,我们判断2010年能够结转的玫瑰广场售房款为102225万元;2011年能够结转43275万元。同日的报告一样,我们也非常审慎地判断获利水平,我们认为项目毛利率水平大约为55%左右。项目在2010年带来的毛利约为5.6亿元。　　从对于闵行南方物流园项目的详细性规划方案,大体项目的建筑形态也基本得以体现。我们假设,两栋30层的酒店公寓大约在9万平方米;SOHO办公大约在2万平方米;公寓办工约在3万平方米,商业面积约在3万平方米。按物业形态,我们对项目的土地的价值进行重估,该部分的价值在27.47亿元左右。　　南方物流园项目更具可比价值的是绿地集团开发的梅陇镇新都会项目,项目也紧邻闵行南方物流园,位于闵行莲花南路与银都路口,占地5.43公顷,项目商业、办公楼、快捷酒店等业态于一身。项目的租金大约为2.8元/天/平米,折合项目的楼面价值在每平方米15000元左右。　　如果假设股利发放率为15%,绿地年股利发放为0.10元,每股年盈利在0.67元,以15倍PE计算,股价也就在10元左右。如果按此计算的话,公司持有绿地集团股权价值为0.94亿元。　　我们相对审慎的预测,公司RNAV为11.36元/股,相较日的股价8.22元/股,折价率为27.6%。我们也预测公司2010年至2012年的每股收益分别为0.65元、0.41元和0.23元;对应的PE分别为12.70倍、20.06倍和35.76倍。综合公司重估净资产和PE估值情况,我们首次给出增持评级,6-12个月目标价10元。　　(湘财证券 张化东 杨森 徐广福)　　江西长运(600561)：业绩符合预期 增持　　公司中报业绩符合预期。公司2010 年上半年实现营业收入6.25 亿元、净利润0.58 亿元,分别同比增长27.03%和20.59%,每股收益0.31元;基本符合预期(我们对公司中报EPS 的预测为0.32 元)。　　受益于经济高景气度,公路客运业务快速增长。公路旅客运输业务上半年实现营业收入4.78亿元,同比增长29%,收入占比75%以上、毛利占比80%以上,仍是最主要的业绩来源。上半年整体经济景气度上行的情况下,全国公路客运周转量增速达到了10%左右;公司地处GDP增速较高的江西省,其业务量的增长也快于全国平均水平。(1)上半年公司完成公路客运量1984 万人次、客运周转量22.69亿人公里,分别同比增长24%和15%;(2)平均运距114公里,同比下降7%,不断缩短的运距反映出在日益激烈的公铁竞争中公路客运正逐渐转向短途的趋势(尤其是新收购的吉安、萍乡等二级客运公司主要以省内短途运输为主);(3)平均票价上升了12%,一方面反映经济复苏对定价的正面影响,另一方面责任经营合同的重新落实也有效地提升了公司收益。　　燃料费用大涨导致公路业务毛利率普降,非经常性损益来弥补。由于上半年国内柴油零售价格同比平均上涨了30%以上,导致公司的公路客运和货运业务毛利率均有所降低。其中,客运业务毛利率下降了2.7个百分点、货运业务毛利率下降了25 个百分点。然而客运补贴和旧车处置收益上半年同比增长了1倍,一定程度上缓解了毛利下降带来的负面影响。　　维持盈利预测和增持评级。我们维持对公司10-12 年的盈利预测0.60、0.65和0.73 元,动态市盈率分别17、16 和14倍;受益于区域经济发展,公司未来的业绩将保持平稳增长;持续的跨区域收购行为将给公司带来超预期的发展;我们对公司仍然维持增持评级。(申银万国 周萌)　　大连国际(000881)：远洋船舶运力释放带来业绩确定性增长　　远洋运输与房地产业务目前为公司业务发展的重点,远洋运输未来两年内将主要受益于船舶运力的增长,公司从2008年开始抓住航运业相对萧条的机会,适时低成本扩张,从目前持有的订单来看,年之间每年仍需交付的船舶分别为2艘、7艘和2艘,我们根据订单约定的交付时间测算年实际有效运力的增长分别为122%、50%和7%,2011年有效运力的释放将带来公司业绩确定性增长;　　公司目前开发的房地产业务项目包括三个:大连汇邦国际中心、营口枫合万家以及沈阳体校项目,以上三个项目将足以保证公司未来三年的房地产盈利的增长,其中大连汇邦国际预期将于2011年年底竣工,该项目保守预期毛利将在4个亿左右;此外,公司北京“东一时区”项目问题的解决为公司带来回款约3亿元,为其他后续项目带来一定的资金支持;　　公司的其他业务中,国际劳务合作盈利相对稳定,维持在6千万左右,且明年受益于公司船舶交付可能带来外派海员的增长;远洋渔业2010年由于阿根廷鱿鱼产量的下降而带来盈利的大幅下滑,未来将受益于新建捕鱼船的交付,低基数和产能的扩张使得该业务盈利增长可期,工程承包业务和进出口贸易业务盈利波动较大,是公司未来盈利的不确定因素;　　保守预期公司年EPS分别为0.53元、0.80元以及1.27元,对应11月5日股价市盈率分别为20(X)、13(X)以及8.4(X),给予公司16.5元的目标价。(渤海证券 齐艳莉 马哲峰)　　长航油运(600087)：业绩低于预期 增持　　2010年实现每股收益0.005元,低于市场预期。2010年公司完成货运量4,995万吨,同比增长19%;货运周转量2,160亿吨千米,同比增长28%。实现营业收入429,328万元,同比增长28%;净利润883万元,同比增长93%。由于四季度油轮运价出现较大幅度下跌,导致公司第四季度每股亏损0.067元,全年业绩低于市场预期。分红预案为10送0.9转7.1派0.1元。　　在单壳油轮集中拆解和全球石油消费回升的驱动下,2010年全球油轮运价较2009年有所回升,但仍处于底部徘徊态势:VLCC油轮TD3航线(波湾-日本)等效期租TCE全年平均为32,006美金/天,较2009年上涨38%,但大部分VLCC油轮仍处于盈亏平衡点以下;MR油轮(47-48,000dwt)1年期期租为15,231美金/天,较2009年下跌13%。由于公司60%左右的油品有COA合同的保障,在运价偏低的情况下能够获得一定的价格补偿,公司经营业绩好于市场平均水平。2010年公司油品运输业务毛利率为9.28%,较2009年小幅上升2.13个百分点。　　2011年仍是全球油轮船队运力投放的高峰年,预期油运市场将延续底部徘徊态势。按照现有订单计算,2011年全球净增油轮运力28.8万载重吨,增速6.4%,较2010年提高1.8个百分点;预计2011年全球油品运输需求增速在3%左右,低于同期运力投放速度,油运市场仍将处于供过于求态势。但考虑到2010年运价已经低于船东的盈亏平衡点,2011年运价继续下跌的空间不大。由于公司60%左右的运量有COA合同的保障,2011年经营业绩有望继续好于市场平均水平。　　公司仍处于快速扩张期。2011年计划交船12艘,新增运力约200万载重吨,其中VLCC6艘,MR2艘,其他船舶4艘,船队规模比2010年增长40%。　　维持公司“增持-A”评级。不考虑增发摊薄,预计公司年每股收益分别为0.04元、0.17元和0.26元,维持公司增持-A评级。　　风险提示:国际局势动荡,油价暴涨。(安信证券 吴莉)　　长航凤凰(000520)：扭亏为盈 未来发展可期　　事件描述　　长航凤凰发布《2010年度业绩预告》和《收到搬迁补偿款等事宜的公告》:　　公司2010年度预盈万,折合EPS为0.03元-0.037元。公司2010年度收到搬迁赔偿款4000万元,财政返还款1190.87万元,扣除相关费用和损失后,合计增加2010年度营业外收入3628万,增加资本公积128万。　　扣除此次公告增加的3628万营业外收入,公司2010年度主营业绩为亏损1000多万,我们判断主要由于长江运输业务以及下半年远洋运输业务亏损所致。2010年度业绩扭亏为盈主要依靠非经常性收益。公司1-3季度单季度EPS分别为-0.07元、0.06元和-0.07元。　　公司在2010年4季度还曾2次公告处置老旧船舶,这也可能带来部分非经常性收益。　　公司在近年来实施向沿海、远洋业务扩张的战略。2010年4季度国际散货运价大幅度下跌,未来2-3年国际干散货市场庞大的运力投放压力使得远洋运输业务实际盈利可能会低于我们之前预期。长江运输业务由于内外部环境的改善,将逐步减亏直至实现盈亏平衡。做为新中外运长航集团下一家小市值公司,国资委下属公司整合的预期可能带来公司未来经营业务的一些变化;我们维持“谨慎推荐”评级。(长江证券 吴云英)　　华贸物流(603128):历经市场考验的跨境综合物流服务商　　公司提供以国际货代为核心的跨境一站式综合物流及供应链贸易服务。货物代理行业是一个竞争十分激烈的行业,公司历经多年的市场竞争,逐步发展并壮大。　　公司是中国最早获得国家经营许可的一级国际货代企业之一,在跨境综合物流行业内具有领先地位;服务产品丰富多样且具有较强的现代物流整合能力,在国际运输服务上具有明显优势;拥有遍布全国主要城市的国内网络和覆盖全球的海外网络,具有集约化经营的规模优势。　　在中国国际货运代理协会组织的“2010年度中国国际货代物流百强企业”评比活动中,公司综合排名位列第七名,空运排名位列第四名,海运排名位列第十六名。　　公司的经营业绩呈现波动性,如2009年受金融危机的影响,公司业绩有所下滑。2011年公司的收入及利润没有明显增长,是受到国际航运运价整体下降及公司网点扩张的影响。　　公司本次发行募集资金,主要投向国内物流网络建设、国外物流网络建设、临仓储物流中心项目和物流供应链一体化信息平台建设项目。
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