加盟模式成硬伤 快递行业升级急需资本注入
（原标题：加盟模式成硬伤 快递行业升级急需资本注入）
作者：徐昊2015年的“双十一”网上交易量达到了历史性的高度，仅上的成交量就到达了912亿元。比起“双十一”的火爆场面，不少“剁手党”们表示“等快递等到心寒”。《中国经营报》记者在调查中发现，一些快递网点在“双十一”期间出现了爆仓的情况，而半个月过去了，这些货物依然没有“消化”完，再加上日常收到的货物，网点积压的货物已经堆积成山。比起电商网站赚得盆满钵满，快递企业的经营情况或许并不如看上去那么美好，特别是民营快递公司，网点瘫痪、投诉不断，甚至有网点出现了停工的情况，造成大量货物积压。快递专家赵小敏认为，这些问题“未来或许成为常态”。他甚至预言，2016年将是中国快递行业的拐点。“最后一公里”行不通在北京工作的王女士最近就遭遇了这样一件烦心事。11月20日，她用百世汇通为在浙江绍兴的客户快递了一份文件，而直至记者截稿时（12月1日），快递仍然没有到达客户的手中。王女士多次致电百世汇通客服电话投诉，客服给出的解释是包裹所在的网点积压了大量的货物。王女士告诉记者，在投诉之初，客服人员说快递将在11月28日送达，而实际上包裹还是杳无音讯。无独有偶，家住河北廊坊的韩先生11月18日在某电商网站上购买了一件商品，商家同样使用了百世汇通邮寄，货物是从福州运送到河北廊坊。网站上的快递记录显示，韩先生的包裹11月22日即运送到了廊坊网点，十几天过去了，包裹依然停留在网点。韩先生致电百世汇通河北区的客服，客服人员称廊坊这个网点是新近成立的，目前有大量货物积压，并且配送人员存在极大缺口。王女士和韩先生的遭遇其实并非个案，记者在上搜索“快递”一词，看到不少网友的“吐槽”，而十几天收不到快递的情况也大量存在。网友“楠楠1315”发微博称，“一个东西邮寄了半个多月了都没有到，两个小时车程的地方竟然开了3天。”实际上，自“双十一”以来，由于货物激增，加上缺少派送人员，很多网点的派送压力巨大，导致了快递配送的“最后一公里”行不通，甚至有些快递网点出现了停工的情况。就在今年“双十一”期间，在南京浦口网点的快递员停工，导致货物堆积如山，而快递在广州的部分网点也出现了疑似停工的情况。据记者了解，之所以出现快递员停工的情况，是因为快递员任务量过重，而薪水过低，基本权益得不到保障，只有通过这种方式以示不满。某快递公司的快递员王师傅告诉记者，“双十一”以来，他每天八点钟上班，几乎每天都要到晚上八九点钟左右才能收工，而且没有休息日。如果送件不及时遭到客户投诉，快递员还会受到严厉的罚款。记者随机采访了百世汇通、圆通和等公司的五位快递员，发现他们都有被罚款的经历。任务重、薪水低、人员流动大，这使得很多快递网点长期处在人手紧缺的状态，而到了“双十一”，矛盾则尤为突出。加盟模式：爆发增长的过渡实际上，作为加盟商的快递网点也颇为无奈。一些快递公司每天派送两次快件，按公司规定，下午派送的快件必须当天晚上12点钟之前送完，否则就算作延迟，将受到罚款。但是从分拣中心分过来已经是中午了，再分到快递员手里已经到了下午两三点钟，想要当天全部送到客户手里，是相当困难的。因此，加盟商也只能向下挤压更为弱势的快递员。快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。国内的大部分民营快递企业，如“四通一达”均采取了这种模式。快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。加盟模式带来市场份额扩大的同时，也造成了行业内部的恶性竞争。赵小敏告诉记者，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢食市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。在物流行业资深人士、佛山联运总公司原副总经理谢威炜看来，物流行业的加盟模式更像是一个行业爆发式增长的过渡模式，如果解决不了利益分配问题，软硬件的服务都无法做到统一，还是会拉低行业的形象。据悉，顺丰快递一开始的时候也曾经采用过加盟模式，但是整体服务无法保障，后来通过收购加盟商又重新采用直营模式。资本市场介入成趋势赵小敏认为，民营快递企业要改变目前以加盟为主的粗放型发展，向一体化、集约化、自动化、智能化、国际化的方向发展，必须依靠大量的资金投入，这就需要资本市场的介入，IPO则成为快递公司们不约而同的“如意算盘”，而实力稍弱一些的快递企业将面临兼并重组。因此，2016年将是中国快递行业的一个拐点。12月1日晚，艾迪西发布公告，拟置出全部资产、负债置入申通快递100%股权，作价169亿元，申通快递将实现借壳上市，申通也成为了登陆A股的快递“第一股”。除了借壳外，申通已考虑通过资源重组的方式扩张自己的地盘。目前，申通已正式对外宣布，将和天天快递启动战略重组，加快推进两个企业的资源整合。双方重组后，申通快递董事长陈德军将负责两家公司外部资源的整合及未来战略方向，天天快递董事长奚春阳将具体负责两家公司的日常管理工作。
早在两年前，圆通即已筹划上市，在公司内部盘点快递网点资产，进行股份制改革。今年5月份，阿里巴巴集团宣布阿里与云峰基金已经联合对圆通速递进行了战略投资，圆通完成股权变更，圆通创始人及相关管理层占据调整后的董事会7个席位，阿里系占据圆通速递董事会2个席位，股权调整后加速上市进程已是行业共识。除了申通快递、圆通速递外，据悉，百世集团、全峰快递也都在加紧IPO上市推进，申通快递此次的成功借壳，或将就此拉开快递企业上市序幕。谢威炜觉得，当资本更多地介入物流快递行业，对物流快递行业的软硬件，包括智能仓储、信息软件的投入，以及配送网络的设置和配送的优化，都可能会带来提升；也有助于提升物流快递企业的地位和形象。
本文来源：中国经营报
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上海快递物流公司加盟条件调查
jinjin_jane
随着经济的快速发展，快递物流行业业得到快速发展。由于快递物流投资小收益快，受到众多投资者的追捧，一些投资者想加盟，但对快递条件又不是很了解，下面我们来分享一下快递物流公司各地的加盟条件。中国中部地区县级市加盟其实是押金一般是元，地级市要10万到20万吧，一级城市20万到30万，东南发达地区更高，我建议你加盟前，最好去圆通，申通啊打两个月工，掌握一些内部的事情，也增长一些经验，说是话，你要去快递公司打工的话，最好去省会城市的快递公司，如果给他们的经理关系搞得好的话，承包一些县级市就不用掏加盟封费，直接就可以干了，绝对比你直接找他们谈在加盟要好，业内人士提示：1、有些国内牌子比较响的快递公司加盟条件会比较苛刻。比如说你现在公司的规模要达到什么程度，车子要有多少台，人员要达到多少人，注册资金要达到多少等等方面去考量你们的资质。牌子不太响的快递公司通常只要你给他们多少加盟费和一定保证金就可以了。2、并非所有快递公司的加盟模式都是一样的。有些要派件有提成，有些没有，没有提成的居多。具体的事项你可以跟所加盟的品牌商量。3、件量和发件量成正比。基本上如果你们这边的经济不怎么发达的话，发件量少，那么派件量一定也少。还没遇到过派件量特别大，而发件量特别小这么悬殊的城市。除非你们这个城市不怎么景气，而却有一家大工厂在(增加了派件量)，那样派件量和发件量也会有明显的差别，不过不用担心，派件都是一家工厂的，很好派，不麻烦。发件量主要还是靠你的业务开拓的情况而决定的。
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快递产业乱象调查：特许加盟模式使管理混乱
《南都周刊》第4期封面：草莽快递
草莽快递 左手繁华右手乱象
日，申通快递湖北襄阳分公司，到港的快件堆满仓库。
中关村是国内电脑及相关产业最大的市场之一，每天的物流快递十分繁忙。
　　草莽快递 左手繁华，右手乱象
　　正如一个突然被吹大的气球，快递业近两年在中国急速发展。而这个气球的最大动力，来自迅速扩张的网络购物潮流。
　　正如封建刚刚瓦解的战国时代，群雄逐鹿，如今快递行业也山头林立，大小公司展开激烈竞争，争夺权力版图。
　　正如一个格局尚未定型的草莽江湖，生机勃勃，无限可能，又鱼龙混杂，中国快递业也呈现出繁华而混乱的局面。
　　近日，一个在互联网上广为流传的视频《申通快递暴力分拣物品现场》揭开了中国草莽快递的一角面纱：在快递公司的仓库里，等待分装的物品被工作人员随意丢放、抛掷、踩踏。媒体记者的暗访也表明，暴力分拣在快递行业并不罕见。
　　事实上，暴力分拣只是当前快递业生态的一个侧面。服务态度粗暴、服务质量欠缺、行业间恶性竞争，等等，都是中国快递业的备受诟病之处。
　　但不管如何，快递的势力已经崛起，并迅速改变市民的消费模式与生活方式。在可以预见的未来，快递对人们的影响将更加深远。
　　左手繁华，右手乱象
　　电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长，然而，与庞大的需要相比，快递的步伐还未跟上市场。草莽阶段的发展特征让当前快速业乱象环生、困境重重。
　　南都周刊记者_秦旺
　　下午6点，安徽合肥的申通快递员吴天翔已经送出了将近100件包裹，但他还是得准时到一个店铺内取件。他的客户杨玲，在淘宝网上经营着一家名为“羚羊早安”的店铺，每天要往中国各地发送上千单的货物，都是委托吴天翔发货。
　　“每天累到半死才能回家休息，我们分拨中心都快爆仓了，你们这些货恐怕也得拖上几天才能发出去。”吴天翔无意间的抱怨，让杨玲发了愁，日，喀什的一名顾客下单成功，但截至今年1月18日仍然没能送到客户手里，负责快递的公司正是申通。
　　现在离春节还有半月，杨玲决定通知所有顾客：临近春节，快递频爆仓，申通圆通中通等，无法及时派送，有的甚至会延迟到春节后，请提前安排好购买时间。
　　春节前一个月，她每日发货量都在1500单以上，是平时的4倍，如果再做一个春节促销活动，销量还能再增加一倍，但她根本不敢做，因为到时货可能没法发出去。
　　这并非杨玲一个人苦恼，中国网购交易额在2011年突破了5000亿元，是2009年的一倍。据中国快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。
　　不过，中国快递企业显然没有作好准备跟上市场发展，从2010年下半年以来，由于接受太多快件，来不及分拣，大量滞留在始发站或中转站，中国众多快递公司也从股票交易市场继承了一个新词――“爆仓”。
　　申通快递市场部总监夏祖彬，亲自经历了爆仓产生的烦恼。日，淘宝商城进行促销活动，平日李宁订单量大概在7000单左右。当天，李宁官方店接了9万个订单，超过10倍的增长，让他们这个配送伙伴也措手不及。那段时间，申通在昆明、贵阳、兰州、西安、北京等具有中转职能的网点，几乎同时爆仓，因为淘宝订单已占其业务总量60%左右。
　　为了应对这一状况，他们不断从相邻片区抽调人手，前往货品滞留的机场提货。一直加班干了一个多星期，情况才逐渐有所好转。谁知进入12月，马上又迎来圣诞节、元旦节和春节，这一下，顺丰、圆通、中通、韵达各家快递都在不同区域尝到了爆仓之苦，《北京晨报》的估算，超过三分之一以上淘宝卖家受害于快递延迟。
　　国际快递工作委员会秘书长刘建新将这称为“快递春运”。在春运时节，不仅一票难求，因为爆仓和人手不足，中国人也难以享受快递服务。
　　“然而，这并非没有解决之道。”刘建新提出一个想法，作为中国快递管理部门的国家邮政局，可以在EMS的基础上成立一个结算平台，将EMS或者其他快递公司资源，供给其他公司使用，让后者为使用这些服务而买单。
　　比如顺丰在成都的快件爆仓了，就让EMS为其提供场地、人手和车辆，以帮助前者渡过难关，这样既节约了资源，又让人们享受到便利。根据EMS公开资料，其在北京、上海和广州处理中心分别达到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米。
　　相比之下，民营企业中最有实力的顺丰，有11个类似处理中心，库房总面积才10万平方米。第三大企业申通只有50多个分拨中心，而EMS在全国有200多个处理中心，两相对比高下立判。
　　在中国快递企业都传出“爆仓”新闻的时候，EMS是唯一游刃有余，还能接下别人订单的公司，这足以证明其基础设施资源雄厚。
　　但这方法得以实施的前提是，各省市邮政管理局能放下利益之争，由发件地到收件地，能够按照市场游戏规则划分，不过在中国条块分割的行政体系环境，要做到这一点自然是难上加难。
　　尽管EMS属于全民所有，可在完成中国邮政集团公司给其布置的经营指标后，恐怕也没有奉献精神，愿与民企合作。
　　有生意却眼睁睁不能赚，是杨玲面对快递时的无奈，然而这只是急速奔跑的快递暴露出的问题之一。去年10月14日，北京人王晖，通过联邦快递，给家在河南的朋友托运一部4999元的iPhone4手机，两个月后接到传真：您的票件已丢失，按本托运合同要求，我们将赔付100元，并退还此票件货物全部运费28元，共计128元。
　　11月9日，宁夏黄金首饰商人周国华，通过顺丰速运了1公斤黄金饰品给武汉的客户，结果货到武汉竟被发货员盗走，令他至少损失30万元。而诸如电脑变废品，玉石变塑料的新闻也时常见之于媒体。本应便利生活的快递，却总是给中国人带来愤怒。
　　刘建新将人们对快递业感受到的愤怒，视为一个不可避免的阶段。中国消费类快递市场，出现于上个世纪90年代，而美国1969年就出现消费类快递企业，至今四大国际快递公司已占有美国90%的市场份额，中国前6名快递公司却连一半市场份额都达不到，这导致中国根本没有形成统一的快递网络，各种是非也因此源源不断出现。
　　杨明威则未考虑那么多，只想送出更多的快递，赚到更多的钱。他第一天应聘快递员，就被韵达广州天河区潭村站点负责人李山带去分站点。在一个约30平方米左右的房间里，众多包裹被随意堆放在大门两边，有人坐在快件堆上休息，有人则踩着满地的快件工作，门口一个快递员还不停向运货车抛掷物品。这里的速度决定着收件人拿到物品的时间。
　　“这一天几千件待寄货物，不扔就赶不及了。”李山向新手杨明威解释说，一个包裹撞到了车门，发出了“哐当”一声清脆响声，“可能是电子产品吧，碰到这种情况在运送时得小心些。”李山一边嘟囔了一声，一边继续带着后者去领货。
　　到了晚上，满载货物的车辆陆续离开，剩下还没有分拣完的包裹，就得等待明天的分拣。中转站的货物还算少，运到广州分拣中心，分拣员还得像机器人一样，眼准手快地从传输带找到自己负责区域的包裹，否则就没时间拿出其余快件。春节期间货物越来越多，人力来不及分拣的货物就会形成爆仓，为了保证速度，分拣员时常要加班至凌晨12点，从这两个环节开始，快件就面临了磨损、送错地址的风险。
　　杨明威还没经过任何训练，第一天就被李山派去送包裹，他并不担心这个刚认识的下属会卷着包裹走人。第一天上班的杨，也碰巧看到申通快递员，后者将自行车放到小区门口后，大大方方进入楼房内送货，10分钟后才走出来，丝毫不担心自行车后座上的快件丢失。
　　去年12月4日，合肥天天快递的快递员，就是在上楼送东西后，回来发现货物不在了，其中就有一件7800元钱的羊绒衫。匆忙之中，在这配送的最后一环节，快件又多出了丢失的风险。
　　李山也不想撞上“快递春运”。为了应付春节的繁忙时段，元旦后，他在广州百姓网和同城网都发布了招聘信息，然而半个月下来也没招到新的下属，直到杨明威到来。
　　一直紧缺人手，李山也并没有向其他片区求援。去年10月，他用5000元押金，成为韵达快递广州分公司新潭村站点的承包人，随后他招募了一个快递员跟他一起干，新站点便拥有了两名员工，如果片区内业绩上升，公司给他的提成还会更高。
　　就算其他片区还有多余人手能够协助发件，他也不愿意这么做，因为这样是否算作他的业绩就很难说了，还不如增加新手划算。韵达进驻到这个城市的角落立足，都是靠李山这样的承包户建立起来，他们通过快递生涯赚钱了，就想承包新区域自负盈亏。
　　这便是中国快递企业独特的特许加盟模式，由于缺乏发展扩张的资金，总公司将分公司承包给加盟者，分公司又将站点承包给个体户，申通乃至韵达，都是凭借这种模式迅速扩张至全国。
　　然而，“在这种模式下，分公司都是各自为政，广州有难，总公司也不会派出支援，最终就造成快递速度延误。”中国快递咨询网首席顾问徐勇极不赞成特许加盟模式，除了无法最大化利用资源，还有就是龙蛇混杂，甚至出现快递员内盗的情况，因为站点有招人的权力，而公司根本掌握不了每一个快递员的信息，追查也就无从谈起。
　　2002年，当行业充斥着特许加盟做法的时候，顺丰一反常态，把所有加盟网点收购回来变成自己的直营网点，当时，顺丰已在整个中国布局了180个网点，对于利润率并不高的快递行业来说，这无疑是冒险的举动。
　　但直营也奠定了顺丰高端的定位。尔后，顺丰将所有员工经过统一的培训合格后，才能上岗。自力更生的花费还不限于此，扩建一个网点，不仅需要增人手，同时需要购买货车，终端扫描设备、数据处理系统，甚至货运飞机。
　　为了查询包裹的行程，顺丰为4万多名快递员配备人手一台掌上扫描设备，价格在元不等，这笔投入就将花去顺丰3亿元。但中国也只有一个顺丰，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元，才让其耗费巨资买下一堆设备后，还有余力去扩张地盘。
　　国内其他快递公司，终因高昂的资金需求，长期纠结于究竟是直营还是加盟中。
　　就因为急缺资金，申通创办人陈德军还差点一手卖掉自己养大的公司。2005年年底，DHL的中国合资方中外运，提出收购申通快递51%的股权，成为后者第一大股东，申通也将随之更名为“中外运申通”，却在最后因为协议“遭到了国资委的反对”，收购未能完成。
　　当初，陈德军也需要钱来加强和扩展申通的快递网络，但是融资无门。“作为一个轻资产的快递公司，银行不会提供贷款给你。”陈德军曾无限感慨说。而如果想要通过上市融资，薄弱的快递企业，也很难通过证券交易所的相关规定。
　　在缺乏风投和资本市场青睐的环境下，中国快递企业要收编李山等个体户，最靠谱的资金来源也就是自谋生路。刘建新说，可惜的是，税又成为拦路虎。作为物流企业，快递公司不管是运输还是仓储，都要单独开票。
　　开展运输业务，按照《营业税暂行条例》规定，运输、装卸劳务的营业税税率为3%，并允许抵扣工商企业增值税。但在开展仓储、配送等业务项目，拿到的又是服务业发票，营业税将提高到5%，同时不能纳入工商企业增值税抵扣范围。
　　除了营业税，快递公司还可能涉及增值税，还有企业所得税、房产税、土地使用税、印花税、车船使用税等。因为这门行业，涉及了运输、储存、装运、包装、流通加工、配送等各个方面，但中国条块化行政思维，又让每一个领域拥有自己的税种。
　　李山并不知道办个快递公司要交如此多名目的税。他唯一总结出的是，碰到一家公司，他会同对方说：“论速度，韵达当然比不上顺丰，但论价格，从广州发往其他省，也就是10-15元每公斤，仅仅是他的一半啊。”低价正是韵达开辟市场的利器，但也是混乱的推手。
　　“同样的授权体制，同样的竞争，就必然导致价格战和低水平的服务。”徐勇说，回看2008年，联邦快递竟在中国一连3次降价，“次早达”服务收费从1公斤约68元，一直降到21.6元，降幅超过70%。
　　联邦快递因收购的国内公司有资格经营快递，从而获得了在中国市场开展快递业务的许可与网络。当年，联邦快递中国区总裁陈嘉良对自己的决定很有信心，他甚至说服美国总部，在中国市场亏损三年，抢占市场。“联邦快递的人工成本和操作成本是民营快递的3-5倍，”徐勇分析，加上前期的大量硬件投入，联邦快递每个省际快件的成本约为60元，以目前20元左右的收费、每天5万票货计算，每月的亏损额超过5000万元。
　　今年已是陈嘉良定下的最后期限，但他仍然拒绝透露公司在中国运营状况，在宣布降价后几个月，联邦快递在中国市场份额都增长20%-30%，中国消费者已经习惯于使用低价格的快递服务。当然，企业一直用低价格提供服务，未来肯定会出问题，比如奶粉业的三聚氰胺。
　　在还没有真正完全市场化，又夹杂着行政机构条块化管理思维下，中国人想享受优质快递恐怕还是一件难事。
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