各位大神请问这是什么车上用的涡轮增压器是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-06 16:08 标签： 请问大神这是什么歌4
　　提起涡轮增压，很多老司机都对其可靠性嗤之以鼻，而不少年轻人则十分向往涡轮增压带来的推背感。这些都是人们对发动机增压器的一种先入为主的观念，我们没必要将涡轮增压抹黑得那么不堪，也没必要将其神圣化，夸大它的作用。反正，顺应时代发展，能经得起岁月洗礼、市场考验，没被大流淹没，就有存在的意义。
　　同排量发动机，加装涡轮后能明显提升动力，因此们都乐此不疲地在各自产品搭载涡轮增压器。而实际上涡轮增压器又分为几个种类，你又知道吗？不知道不要紧，教授就是来讲授的，快找小凳子坐好，教授学堂要开始了。
　　增压器分类
　　废气涡轮增压器：市面上使用率最高的增压系统，由涡轮机和压气机构成。将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压，将压缩后的高密度空气送至气缸，从而提升引擎做功效率。
　　优势：不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。输出的最大功率能增加40%以上。
　　劣势：涡轮迟滞，叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机减少输出功率。当需要急加速时，会稍过片刻才感受到涡轮介入，每辆车涡轮介入所需的发动机转速都不同。采用废气涡轮增压后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度大幅度提高，使发动机机械性能、润滑性能受到影响，还会提高进气温度，设计不当易损耗引擎寿命，所以需配备相应的冷却系统。
　　代表车型：市面上绝大多数的涡轮增压车型。
　　 2016款 220TURBO 自动豪华版
　　指导价：13.99万元
　　ATS-L 2016款 28T 型
　　指导价：29.88万元
　　IS 2015款 200t F SPORT
　　指导价：36.90万元
　　机械涡轮增压器：以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升，直接利用引擎做功来驱动增压器，再将压缩后的空气送入汽缸以提高发动机的输出功率。
　　优势：转子的速度与发动机转速是相对应的，没有迟滞现象，动力输出更为流畅。
　　劣势：由于要消耗部分引擎动力，导致增压效率不高。
　　代表车型：通常为30万以上的车型。
　　2016款混动 2.5L S/C H 两驱尊锐版
　　指导价：31.28万元
　　2016款 480 V6 四驱至尊版
　　指导价：52.90万元
　　 2014款
S E-Hybrid 3.0T
　　指导价：147.50万元
　　复合涡轮增压：同时采用废气涡轮增压器和机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后现象。复合涡轮增压器为了进一步压榨发动机的潜能，更高效地利用废气。废气涡轮增压器的废气利用率不高，利用了被浪费的那部分废气用以产生能量。
　　有两种不同形式，一种是直接利用废气驱动曲轴上的附加涡轮，带动曲轴的运动，减少燃油消耗。还有一种是在涡轮增压器上集成电动机，电动机吸取涡轮端过剩的动力，产生动力可由电子系统灵活分配。两种形式都是基于回收废气端产生的多余能量实现的。
　　优势：效益优于废气涡轮增压器和机械涡轮增压器，利用废气驱动曲轴的纯机械运作能降低5%左右的燃油消耗。
　　电动机实现的复合涡轮增压，则对发动机要求较低，也能降低燃油消耗。
　　劣势：结构比废气涡轮增压器和机械涡轮增压器复杂，造价更高，后期维修费用更高。
　　代表车型：搭载该种新兴科技的高档车型。
　　XC90 2017款 2.0T T6 智逸版 5座
　　指导价：73.88万元
　　电动涡轮增压器：电动涡增压机动力来自于电瓶储存的电力，主要分为轴流式和离心式。
　　优势：体积小，响应速度快，便于安装，成本较低。
　　劣势：发动机的提升功率不如前面提及的三种涡轮增压器。
　　代表车型：高档车型。
　　指导价：暂未上市
　　气波增压器：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
　　优势：低速增压性能好、加速性好、工况范围大。
　　劣势：尺寸大、笨重和噪声大是最大的缺点，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
　　代表车型：气波增压器运转噪声大，结构不如其它涡轮增压器紧凑，故应用尚少。
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作者：247056话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]究竟需不需要带“T”的发动机，从认识涡轮增压器开始
& & 1905年，Alfred&&Buchi博士申请第一款涡轮增压器专利的时候，估计怎么都没有想到，他给汽车发动机领域带来的，是影响如此之大的一款黑科技。究竟什么是涡轮增压器，日常用车到底需不需要他，又是什么让涡轮增压器越来越普及？今天我们先来简单解答第一个问题――究竟什么是（废气）涡轮增压。&&& 我们都知道，气缸进行排气冲程的时候，气缸内的废气会通过排气门高速排出。不同于自然吸气发动机，涡轮增压器将排气的能量收集起来，并将这部分能量用于增加发动机的进气量从而增强性能。这好比是机枪将子弹出膛时的反作用力用于上膛，比起打一发子弹上一次膛的三八大盖，汤姆逊冲锋枪的火力自然杠杠的。& & 如上图所示，涡轮增压器主要由两部分组成--涡轮机（左）、压气机（右）。涡轮机连接发动机排气歧管，废气驱动转子高速转动，能量通过轴传递给压气机，压气机将空气压缩再输送给进气歧管，气缸进行进气冲程的时候，进来的就是被压缩过的高密度空气了。这也解释了为何涡轮增压机型压缩比普遍不高的原因，进来的已经是压缩过的空气了，再玩高压缩比，那发动机可就扛不住了。所以各位车友如果下了狠心给爱车上涡轮，可千万别忘了换个活塞增大燃烧室容积。& & 原理看似简单，但是实现起来还是需要面对巨大的挑战。先放个结构图看看。& & 这货这么多零件，有没有一种吊炸天的感觉？柴油机的涡前温度一般在750℃一下，特殊情况可以达到800℃；汽油机的涡前温度通常在850℃-1050℃，对零部件的材料性能提出很高的要求。& & 增压器工作的主体在转子，转子的工作速度少则每分钟数万转，多则每分钟二十多万转。高速长时间运动会将零部件的任何瑕疵最大化，所以转子的加工必须经过动平衡来保证正常工作。再举个例子，增压器的浮动轴承是通过油膜来进行润滑和密封的，这对零件的加工精度提出了极高的要求，所以没有雄厚的实力，一般厂家很难生产涡轮增压器。精密的制造带来了高精尖的性能，同样对稳定性带来了极大的挑战。相对于汽车的发动机本体来说，涡轮增压器精贵的多，对恶劣环境的耐受能力也差，也许进了点杂质就能要了增压器的命，老款帕萨特的增压器不是跑了多少万公里就要换的么（不记得了，汗。。）。随着技术的升级进步，现在增压器的寿命已经不是大问题，但还是很难做到与自然吸气发动机相同的寿命，没事漏个油什么的真是让人头疼又揪心。& & 说到增压器的寿命，增压器自身其实也有保护方法，那就是旁通阀。先放张示意图。& & 压气机出气压力大于设定值的时候，旁通阀打开，排气压力给释放掉了一部分，转子的速度就被限定在了这个设定值，限定转速也是出去自身保护的目的。我们常常看改装案例的时候，里面提到增压器的增压值，在满足设计的前提下，就是由这个旁通阀控制。旁通阀不同于收油放气的泄压阀，这里不多做说明，需要了解的可自行脑补。& & 大概了解了一下增压器的本体结构之后再来稍微看下外部循环的设计，废话之前还是先放一张示意图。& & 可以看到，增压器压缩过的空气不是直接送进进气歧管，而是要经过一个巨大的冷却装置。我们都知道，进气温度高会造成进气密度降低，影响气缸的燃烧，而增压器的工作温度很高，从压气机出来的高温空气必须经冷却装置的冷却才能被使用。这也解释了为什么改装车加装涡轮增压器的时候，会在车的前端再加装一块散热装置。& & 粗略介绍了一下增压器的结构特点，有什么不对的也欢迎各位车友补充指正。最后问题来了，最近很流行的问题：挖掘机技术哪家强？？到底是哪家强啊？？& & （注：图片来自上海菱重的培训材料，菱重的小伙伴如果看到了，就当没看到吧）
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