千水星 545大扭力直流电机 低噪音马达 科学实验风力发电机 微型电动机 DIY小制作马达 1个 -
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千水星 545大扭力直流电机 低噪音马达 科学实验风力发电机 微型电动机 DIY小制作马达 1个
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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')电动车无刷电机能当发电机吗？
电动车无刷电机能当发电机吗？
09-01-05 &
“让它下坡或刹车的时候发电，再利用起来”现在已经有成品上市了！ 还是有利用价值的，要不他们那些“有高级工程师设计”的产品时怎麽出来的？ 把电动车支起来，脚蹬发电 可以用在特殊场合！
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“让它下坡或刹车的时候发电，再利用起来”现在已经有成品上市了！ 还是有利用价值的，要不他们那些“有高级工程师设计”的产品时怎麽出来的？ 把电动车支起来，脚蹬发电 可以用在特殊场合！
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目前电动车市场鱼目混珠，还有一些商家假冒自发电，欺骗消费者。 们要告诉消费者：电动车若没有专用或内置的发电控制技术，所发出的电是无法给蓄电池充电的。因为所有的直流有刷、无刷的轮毂电机，在断电转动轮毂电机时，均可以产生电流和电压，尽管能点亮灯炮和使喇叭发声，但因为电压太低（转动轮毂电机时，转速在每小时20—30公里时，输出电压只有25—35伏左右），是不能直接给蓄电池充电的。要想利用轮毂电机的自发电来充电，就必须将该电压经过自动升压，才能对蓄电池进行充电；标准的36伏蓄电池充电电压必须大于42伏、48伏标准的蓄电池充电电压必须大于54伏。由于刹车时会让轮毂电机产生巨大阻力，所以输出电压应高出18%，方能对电动车进行有效的刹车（电子刹车或ABS刹车）。
把刹车的瞬间、下坡时的能量都利用起来，发成电，再充回电瓶，终归比不充电的强吧？但要使它做到的:
其实它的电动车应该只有一个电机（装两个电机加上相应的整流/逆变电路则成本会提高很多，厂家没那么傻），那么，在同一时间，这个电机要么工作在电动机状态驱动车子前进，要么就工作在发电机状态，靠外力做功带动电机发电给电池充电，能同时工作在电动机和发电机状态？   另外，电机发电的多少跟电机当时的转速有关，电压如此，而电流大小，在给电池充电时要跟电池此时的电压和饱和度有关。这点怎么样处理?
多数骑电动车的，恐怕都是城里平地上人，能发电也只能是在下坡达到一定的速度时才能发电，并且所发的电压必需高于电池电压时才能给电池补充能量.这种情况几乎没有.城里没多少坡，而 们大多时间是让电动车前进.所以刹车的瞬间时间太短，它能把这么点电储存起来吗?
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目前市场上的各类电动自行车，除具有普通自行车的功能外，还增加了四大部件系统，即稀土永磁电机系统；数字式控制功能和显示系统；可充密封电池；电子智能型充电系统。当然还有照明灯、前叉和鞍座减震器，优质刹车和电路控制器，光（磁）控制调速开关等等。一辆优质合格的电动自行车的技术指标，必须全面符合国家gb1标准。 们知道，电动自行车最关键的部件是微型电机，目前普遍应用的电机有二种，一是稀土永磁有刷电机，另一种是稀土永磁无刷电机，这二种电机究竟哪一种更优质呢，这主要涉及使用性能、使用寿命及维修成本几方面。 永磁有刷电机。 它的内部结构为盘式转子，装有碳精电刷，其电机转速为3000转／分，必须通过配套的减速器、离合器等将转速减至180转／分左右，才能驱动车辆正常行驶。所以有刷电机的最大缺点是碳精电刷易磨损，需要经常更换，而且碳精电刷接触不良，行驶过程中不仅耗电量大，还会产生电火花并加快换向器氧化，但有刷电机对控制系统的技术要求低，维修简单方便，其生产成本远低于无刷电机，整车较便宜。 稀土永磁无刷电机。 由电动轮毂和控制系统两部分组成，它是利用电子换向，自动切换驱动磁场的极性，直接驱动电动机轮毂低速转动，无刷电机由于转速低而不需要齿轮变速，运转平稳，无机械损耗，可直接驱动车轮，所以不存在电刷磨损，无换向电火花产生的电子干扰，其使用寿命可达10年以上。此类电机的生产工艺复杂，而造价成本又高，启动力矩比有刷电机略低。 充放电控制器。 车辆控制的好坏直接影响到实际行驶，目前市场上最先进的控制器均采用数字集成电路，具备过电流保护，低电压保护，刹车断电保护，故障自动保护，电量显示等多种功能。操作方便、安全，性能稳定。早期的电量显示器和速度表均采用指针式，所以精度差且容易产生故障，目前一般采用液晶数显。 蓄电池。电动自行车的能源由蓄电池提供，目前各类型电动车应用的蓄电池一般有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等几种，其中以高能量免维护铅酸电池的应用比较普及，这种电池容量大，而且不需要放电后再充电，可随用随充，一般充足电后可行驶70公里左右。当然任何蓄电池都有一定的使用寿命，除了电瓶的自身质量问题外，平时应勤充电，保持电量充足。特别是电瓶电压过低又长期停用，会导致电池内电解质结晶，使电极板过早硫化而缩短使用年限，此类电池在正常使用和保养的前提下，一般使用寿命在1万公里左右，品质优良的可达2～3万公里。 电机、电池的保养。 对于电动自行车来说，除了车辆各大部件的自身质量问题外，正确使用和维护是确保使用年限的关键。 平时保持车体清洁，注意避免雨淋曝晒，雨天行驶中，积水不能浸入后轮电机以免损坏。经常检查控制器、仪表、灯光、刹车制动等，发现异常情况应及时处理排除。 正确使用。 在行驶中要人力电机配合使用，起步时脚踏行驶至一定速度后再开启电门加速。在上坡、顶风、负重行驶中，最好人力与电力同时配合，以避免蓄电池超负荷放电。 养成充电习惯，随用随充使电池经常保持电量充足。必须使用随车专备充电器，根据电池剩余电量来确定充电时间。一般铅酸电池充电时间应在5～8小时。 较复杂的电气电子方面的故障，最好由专业人员检测，以防盲目拆卸而扩大故障 电动机的驱动电流、多相电机的各相相位调速 用机械装置变速，用外变速器，内变速器 国外还有自动变速，是通过检测辐条的移动周期，在5号电池的能源下，通过直径2厘米的小电动机改变机械变速传动比。 自行车铝合金车圈制做工艺流程 你就别赔钱了。 别人做的好好的，你怎么能抢到饭吃？ 市场也太小了。 是先挤出铝型材，要成批地加工，要开模具，中国的铝材性能差，不能做高档赛车、大飞机。这50万元都不够头一批货。 型材切断，然后用几个轮子滚成圈，用二氧化碳气体保护焊接。 钻辐条孔。你就别赔钱了。 有进口铝材、进口生产线，上千万元吧，国产的属于专用设备，你自己能做就好，如果委托他人设计、制造，绝对赔死。 车用电机控制器近年来的发展速度之快，使人难以想象，操作上越来越“傻瓜”化，而显示则越来越复杂化。比如，车速的控制已经发展到“巡航锁定”；驱动方面，有的同时具有电动性能和助力功能，如果转换到助力状态，借助链条张力测力器，或中轴扭力传感器，只要用脚踏动脚蹬，便可执行助力或确定助力的大小。这期本刊开始给您讲述控制器的知识，让您对控制器有一个更全面的了解。 一、控制器与保护功能 （一）控制器简介 简略地讲控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件；单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。这就是电动自行车的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出现的高技术产品。 控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器，用在同一辆车上，配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。 （二）控制器的型式 目前，电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。 有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。元器件和电路上的差异，构成了控制器性能上的不大相同。控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式。 1、分离式 所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离（图4-22、图4-23）。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。 2、一体式 控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4~5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。 （三）控制器的保护功能 保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取的保护措施。电动自行车基本的保护功能和扩展功能如下： 1、制动断电 电动自行车车把上两个钳形制动手把均安装有接点开关。当制动时，开关被推押闭合或被断开，而改变了原来的开关状态。这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了电动机，也防止了电源的浪费。 2、欠压保护 这里指的是电源的电压。当放电最后阶段，在负载状态下，电源电压已经接近“放电终止电压”，控制器面板（或仪表显示盘）即显示电量不足，引起骑行者的注意，计划自己的行程。当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。 3、过流保护 电流超限对电机和电路一系列元器件都可能造成损伤，甚至烧毁，这是绝对应当避免的。控制电路中，必须具备这种过电流的保护功能，在过流时经过一定的延时即切断电流。 4、过载保护 过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动自行车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种保护功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管烧毁一只，变成两相供电后电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就烧毁第2个、第3个功率管。有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护，载重超限后电路自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。 5、欠速保护 仍然属于过流保护范畴，是为不具备0速起步功能的无刷控制系统而设置， 6、限速保护 是助力型电动自行车独有的设计控制程序。车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。对电动型电动自行车而言，统一规定车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电路也已经设好。电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行。 控制器的位置不会影响到性能，主要视设计者的意图。但有几项原则：（1）在运行操作允许时；（2）在整体布置允许时；（3）在线路布设要求时；（4）在配套设施要求时。
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自由能磁铁电机风扇用作灯泡电源
这种扇形旋转的磁铁电机系统被用作灯泡照明的自由能发电机。 材料为CPU风扇，薄型强钕磁铁和led照明灯泡。
这个太诱人了，可以试试啊。。。
没有 功率的概念，不知道功率是多少。
假视频.......
风扇里只有纽扣电池，连电机都没有。
灯是纽扣电池点亮的，扇叶确实是磁铁带动的（在空转）
那人就从不先停磁铁让风扇停转灯灭（因为风扇停了灯也不会灭）
也没证明风扇是能用电带动的正常风扇
扇页也不可能是磁铁带动的！如果磁铁能带动扇页自转，那就说明永动机成功了！
群友福利--自运行超一的秘密
我们都知道两个磁铁磁性越强，作用力越强，如果其中一个是电磁铁，一个是强磁铁。强磁越强，电磁铁不变，作用力越强。如果我们找来一个外定子是永强磁的马达，我们在外面在多加更多更强的强磁，马达同样的功耗，扭力将增加，如果一个功效是70%的马达，我们在增加两倍的磁铁强度，那么输出扭力将是原来扭力的三倍，如果在带动发电机发电，将增加到原来发电量的三倍。那么如何制作装置，我们知道提高永磁的强度代价也非常大，我们可以通过提高马达输入电压，增加马达线圈扎数，同样消耗增加输入磁场强度。通过飞轮储能把收益的强大扭力存储起来，在带动发电机发电。我们是很容易自运行超一。外国有成功案例。也有视频，通过这个秘密自运行超一已经很容易，怎样充分利用永强磁，增加发电量，提高输出功率将是我们下一步要提高的。商业化就要提高功率，提高性价比。感谢群友的支持，我会分享工多的实验心得，请大家把这个秘密分享出去。QQ群永动实验交流 。请热心永动的朋友光临。这里会有更多高能暴表的秘密分享
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