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problems. Please try again later.马力和功率能换算吗?1马力等于多少瓦?空气压缩机50P,说的就是马力吧?那么他是多大功率?该用多粗的铜线引电呢?
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50P=50*735=36.75KW 一个平方毫米铜线大概能承受两个千瓦,所以用20到25平方毫米的铜线就可以了.或者按额定电流算,一个平方毫米的铜线能承受4安培的电流,37千瓦的气机,我估计他的额定电流也就是70安左右,所以用25平方毫米的铜线足够了.有问题可以QQ我：
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扫描下载二维码在此前东京改装车展上，丰田86、斯巴鲁BRZ、F-RS(北美版丰田GT86)加起来足足有91辆。车展历史上从来没有哪款车能如此受欢迎，我们尽可能地将这91台改装车都展现给大家，这对于86迷来说绝对是一顿饕餮盛宴。先来看看原装车长什么样子的：丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车，原预定2011年正式生产，但丰田认为FT-86的设计仍有改善空间，加上外界景气可能尚不足以支撑FT-86的销售市场，所以暂缓。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。首先是Blitz改装的斯巴鲁BRZ：极具攻击性的外观套件搭配了电镀贴膜，非常夺人眼球。Blitz和其他改装厂一样，也有很多参展作品。这台丰田86改装宣扬的是一种街车改装的设计理念。要说汽车的空气动力套件，Varis公司从来不会让人失望。比如这套简单的宽体气动套件：布满车身各个角落的气流引导开口和黑金配色涂装，实在是帅呆了。Abflug的气动套件则更为极端，前后包围和侧裙都很夸张：HKS Kansai的改装斯巴鲁BRZ和丰田86改装：Tommy Kaira为丰田GT86提供的外观套件：另一台使用此套件的搭配了花哨的拉花。HKS参加D1漂移大赛的丰田86赛车，其实这是一台备用参赛车辆，大部分500匹马力的漂移赛车在其他地方展出。Top Secret的土豪金丰田86改装。安装了基于TD06涡轮的升级套件，动力输出可达五百匹马力。位于普利司通展台，Auto Produce Boss出品的丰田86改装。丰田GT86作为最受欢迎的改装车，自发布以来各种外观套件跟新的非常快。Zero Sports公司能重返汽车改装界必然是极好的，因为陷入财务困境，之前停摆了一段时间。这次他们带来的的改装斯巴鲁BRZ真是漂亮极了！2013年的东京改装车展是自创立以来规模最大的一届，还不得不将展馆延伸到幕张展览馆的北区，比之前足足多了20%的空间。而这部分就是专门给丰田86和斯巴鲁BRZ准备的。BRZ Branch展台。不仅是真车，还有各种各样的改装模型。遥控模型当然必不可少。还有一块可以玩遥控车的小型漂移场地。卡通丰田86改装卡通丰田GT86，不知道能不能开上路？Netz Sport刚发布的不锈钢初段排气。各种改装件。如果不追求性能， NE-Style还展示了另外一种改装风格。Trust改装的FR-S。可以感受到浓浓的战斗气息，Trust确实下了一番功夫。快捷安装的涡轮增压套件可以非常容易地加入发动机舱，并且在任何情况下都非常可靠。另一台HKS为参加D1漂移大赛改装的丰田86。丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界可谓是大红大紫。当然赛车要更平民化，日本将会基于丰田86和斯巴鲁BRZ创办几个新的赛事，由TRD和STI提供支持。TRD很早就使用丰田86参加了各种系列赛，比如纽博格林24小时耐力赛。当然也有拉力赛。复古风格改装和15寸轮圈才是比较现实的街头赛车理念。（街头飚车非法且危险，赛车请去专业赛道。）再来看看橙色地毯上的展车。这是台Rasty打造的450匹马力丰田86改装，在它身边的是BenSopra改装的1200匹马力380SX。难得一见的顶置中冷器，尽可能缩短管道，但如何抵御发动机发出的热浪？这台Tomei Powered的展车是个FA20发动机的测试平台，用于测试他们的新产品。A-cube展车。Auto Factory营造出强烈的竞技氛围，像碳纤维方形后视镜和大量高性能部件。Original Runduce参展的丰田86改装，它边上是Zele的产品。看了这么多丰田86和斯巴鲁BRZ，这个算是最接地气的改装方式了。Revolution的轻量化自然吸气丰田86，全车更换了大量碳纤维制品，整车质量有效减少到1,060KG。在之前的Super Battle上荣获最快自然吸气称号。Esprit打造的涡轮增压丰田86改装。丰田GT86有各式各样的改装，这台RuF的产品可以说是最酷的。前后尾灯都紧跟潮流，使用了LED光源。这台丰田86基于Rocket Bunny外观套件，但做了大幅修改来满足车主的口味。并安装了巨大的VIP Modular车轮和水晶尾灯，外观看起来非常高大上。Cockpit Tatebayashi展车。安装了HKS的机械增压套件。这台GT300 BRZ无疑是这个星球上最酷的斯巴鲁BRZ了，专门打造的赛车就是没法比。可直接参赛的斯巴鲁BRZ One Make Series赛车：Gram Lights 57Extreme：这台Racing Project Bandoh & Scorch Racing的展车号称是全日本最快的丰田86：这台斯巴鲁BRZ上的 Liberal包围看起来很熟悉么？那是因为。。。因为也被装在了AVO Turboword BRZ上：如果你没有足够资本来买一台LFA玩耍。这应该是最好的替代品，DAMD打造的雷克萨斯风格包围非常适合丰田86：这台非常极端的86赛车是TRD的测试平台，也是自然吸气的：TRD针对FA20发动机的自然吸气改装非常令人期待：每个角度都那么邪恶：GRMN Sports FR Platinum：Tom’s简约复古风改装。安装了ISF的尾段排气：丰田86版蝙蝠侠战车？看起来太干净整洁，反而觉得不适合拿去漂移：Uras的车最不缺的就是铆钉。到这基本介绍了本次改装展所有的改装丰田86、斯巴鲁BRZ、F-RS：最后附送一张卡通丰田86漂移的漫画：金杯电工汽车频道(thb8496820)　
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随着汽车技术的飞速发展，越来越多的汽车配置不停涌现，而作为消费者的我们，在选车购车的时候对于汽车配置是十分看网上流传着这样的一个说法：新车都得拉一拉高速，有的车主对于自己的爱车十分负责任，看到自己的车行驶里程也开始计划一次拉高速的准备。现在的SUV车型价格逐渐走低，只要你愿意，无论哪个价位都有SUV车型可以选择。当然，对大部分人来说，其实SUV都不是刚需，他们只是看重高大的车身和更大的尾箱空间，再者就是认为爬上SUV比钻进轿车有逼格得多。相信不少车主或是准车主或多或少都听过这样一个名词：“减速玻璃“。这是一种在轿车挡风玻璃上常用的”新技术“，它的作用，据说能让视觉速度减慢，是一种很神奇的存在。有大部分车主是这样认为的，车就是随便开，哪里坏了修哪里，但是却不知道其实我国大部分的车都是修坏的，汽车的保养您是否羡慕像福克斯ST、高尔夫GTI这类车的优秀操控性能呢？您是否想自己的爱车也能接近它们的好操控呢？当然想高功率的车一定比低功率的油耗高，大马力的车一定比小马力的费油，相信绝大部分人都会有这样的惯性思维。但事实却不据统计，欧洲超过半数以上乘用车采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油发动机，德国等国的出租车基本上都是柴油正常使用寿命在1-8年不等，与车辆的情况有很大关系。在车辆发电机回冲电正常、电器没有漏电搭铁的情况基本可以使有很多购买了宝马奥迪的车主反映爱车都有烧机油的现象。宝马主要反映在3系和旧款5系上，而奥迪主要是A4L和A6汽车仪表盘是汽车行驶状态最直观的表现，有些汽车故障非常危险，不仅能直接损害车身，更可能为危及行车安全。总结了一般来说，同一个车系有会有很多车型供选择，但是很多人不知道该如何选择车型。曾有一段时间，各大媒体推荐消费者购在当今汽车配置不断提升，感应钥匙越发普及。高科技也有失灵的时候，遇到这种情况，该怎么办呢？据统计，感应钥匙失长城不造suv?他们竟然做出来了这样的超级跑车?样子还非常炫目，而事实是这家超跑的制造商和汽车大厂：suv领还在用这种方式给你的爱车打气补胎么？那这简直low爆了看看人家都是怎么补胎的~~~~自吸好还是涡轮好？这个话题大家估计已经在无数媒体上看过无数次了。从技术上，从各种试驾我们都看过不少。但有没有“车”是我们日常出行最普遍实用的交通工具，汽车爱好分子几乎可以做到在路上看车说车型名字，甚至连排量都能说出来简介：清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械（内燃机、往复压缩机等）工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将在维修柴油发动机这么多年，但对于发动机上的很多孔要是不知道是干什么的，那么有些疑难故障就会无法排除，也会给你最近朋友想要买车了，经常过来诉苦说：现在选车实在太过纠结，可供选择的车型多，想买的车价格超过预算，想买的车看汽车上的每个部件由于结构和功能的区别，寿命和最佳使用时限都不同，所以对于很多消费者来说，摸清车上各个部件的更今天教授想和大家聊聊档杆和操纵感，提到操纵感可能大家会联想到悬挂、动力总成、车身比重等等等，没错这些都是决定中国的超级武器让各国都不敢碰硬。为什么中国一动怒越南就发抖？为什么中国的军舰驶向钓鱼岛日本只能接受现实？很多厂家都喜欢标榜自己荣获5星安全碰撞成绩，或者4星，但绝大多数人根本不清楚5星是怎么来的，其实就是无法判断那天，教授开着一台本田全新锋范去找老同学扯淡，期间有上车小试一会，起初对空间和底盘赞誉有加，然后他问及底盘用很多朋友都问，他的车已经开了一段时间了，但最近车开起来却有点颠簸、发抖的现象，但是却不知到底是哪儿出现问题。前几天教授跟大家讲了汽车尺寸和安全的相关问题，随后有网友脑洞大开，问教授要不要考虑车重呢？听说越重越安全？越或许已经有人发现了，润滑油使用一段时间后，颜色会变黑。有人认为颜色变黑是油品严重变质，质量有问题，直接将其更很多车主朋友对于正时皮带的作用是什么？到底要不要更换？更换周期又是多少？要是不换的话会造成什么样的后果都不是问到：感觉自己的车子在最近降温后，高速行驶、爬坡，特别是重载情况下，发动机动力明显不足没劲。加大油门后车速依汽车渐渐已经成为我们日常生活中的一部分，既是代步工具也是家庭中的一份子，所以汽车保养车辆就成了大家茶余饭后的平日里，教授总会听到类似“这台车小不经撞、要大车才安全”的评论，相信绝大多数人也会赞同这种观点。然而，这种有广州车展马上就会在本周末上演，一年N度车展做到要生要死博你开心的好戏又要上演。每一次的车展，各路厂家八仙过海在驾驶过程中，行人、自行车和摩托车都是需要特别留意的目标，稍有不慎就易引发交通事故。今天就和大家说一说如何避平日里，教授总会听到类似“这台车小不经撞、要大车才安全”的评论，相信绝大多数人也会赞同这种观点。然而，这种有“汽车安全，貌似是很多人在买车时都会考量的因素”，但实际上有几个人能有辨识能力呢?无非就听信网络传言后便将2015年10月份轿车市场依旧呈下滑趋势，10月轿车销售1055272，同比下滑1.2%，大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的说到汽车的保养维修,也就那几样.日常的大小保养,五油三水,更换零部件什么的,这几乎涵盖了汽车的80-90%的汽车保养方法里很少提到关于减震器的维修文章，今天要好好的介绍关于汽车减震器故障及其维修方法，为了很好的改善汽有人用微信聊天.而我们却用微信学习！让每天多学一点成为习惯。在汽车上众多新潮的电子设备中，智能钥匙系统是非常近年来买车的消费者越来越多，相信有很多车主对于汽车这方面可以说是一知半解甚至是一无所知，而又经常从网上看到各涡轮增压发动机（turbo)增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入汽缸的我们每天都要开车，油门、刹车这两个东西每天都会用到不知道多少次。我们也知道刹车是通过摩擦的方式让一台一吨多的在大多数人的想法中，大部分人认为，手动挡=驾驶乐趣、激情，自动挡车型=缺少激情、无趣，据权威统计表明，中国汽车市场上前10名的抱怨有4项是关于NVH方面的，分别是刹车噪音、风噪、发动机异响和胎噪。■ 什么是ABC？ABC车身主动控制系统。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅大家一个问题，要是不告诉你这车的性能数据，光让你看一眼发动机，你能判断得出发动机的性能怎样吗？你肯定会说了：对于消费者来说，购买一辆车，需要经过多方面的考虑，一辆车普遍由5位数的零部件组成，但是你知道一整辆车的部件价一、VVT 系统工作范围丰田公司研发的VVT-iE（电机驱动型智能可变气门正时）系统，用于LS460 轿车搭thb8496820为大家提供汽车资讯、导购、用车指导、互动为出发点，提供汽车购车建议、用车、驾驶技巧，维修保养等多方面的汽车知识，并营造一个互动的车友交流空间，相互学习普及汽车知识。
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汽车发动机上?那些你不知道的秘密！
有不少朋友在后台留言，想了解汽车发动机是怎么工作的。之前，给朋友们陆续分享过一些图文资料。今天视频版的，更加直观一些，希望对亲有所帮助。因为是视频，建议在wifi状态下观看还有喷气发动机的工作原理：当然除了视频，一些资料一起放出来了：汽车发动机图解！很详细，也不难懂发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。　　● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 气缸数不能过多　　一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构　　其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。　　● W型发动机结构　　将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。● 水平对置发动机结构水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销)，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳;重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求;动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便;生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。● 发动机为什么能源源不断提供动力发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。● 发动机动力源于爆炸发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室是顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车。　　● 火花塞是“引爆”高手要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理有点类似雷电，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。● 进气门要比排气门大　　要想气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢?因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门需要弄大点以获得更多的进气。　　● 气门数不宜过多如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好(类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多了)。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。　　前面已经了解过发动机的基本构造和动力来源。其实发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，下面我们就来了解一下发动机是怎样“呼吸”的。　　● 凸轮轴的作用　　简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用?它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门(摇臂或顶杆)，从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。　　● OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思?在发动机外壳上经常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母到底表示的是什么意思?OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。　　如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴(SOHC)。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴(DOHC)。　　底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴应用比较广泛。　　● 配气机构的作用配气机构主要包括正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件(气门、推杆、摇臂等)，主要的作用是根据发动机的工作情况，适时的开启和关闭各气缸的进、排气门，以使得新鲜混合气体及时充满气缸，废气得以及时排出气缸外。　　● 什么是气门正时?为什么需要正时?所谓气门正时，可以简单理解为气门开启和关闭的时刻。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭;在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。　　那为什么要正时呢?其实在实际的发动机工作中，为了增大气缸内的进气量，进气门需要提前开启、延迟关闭;同样地，为了使气缸内的废气排的更干净，排气门也需要提前开启、延迟关闭，这样才能保证发动机有效的运作。　　● 可变气门正时、可变气门升程又是什么?　　发动机在高转速时，每个气缸在一个工作循环内，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角;而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。固定的气门正时很难同时满足发动机高转速和低转速两种工况的需求，所以可变气门正时应运而生。可变气门正时可以根据发动机转速和工况的不同而进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。　　影响发动机动力的实质其实与单位时间内进入到气缸内的氧气量有关，而可变气门正时系统只能改变气门的开启和关闭的时间，却不能改变单位时间内的进气量，变气门升程就能满足这个需求。如果把发动机的气门看作是房子的一扇“门”的话，气门正时可以理解为“门”打开的时间，气门升程则相当于“门”打开的大小。　　● 丰田VVT-i可变气门正时系统　　丰田的可变气门正时系统已广泛应用，主要的原理是在凸轮轴上加装一套液力机构，通过ECU的控制，在一定角度范围内对气门的开启、关闭的时间进行调节，或提前、或延迟、或保持不变。　　凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。　　● 本田i-VTEC可变气门升程系统　本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小;当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大。　　● 宝马Valvetronic可变气门升程系统宝马的Valvetronic可变气门升程系统，主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时，蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。　　● 奥迪AVS可变气门升程系统奥迪的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，其原理与本田的i-VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。发动机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右移动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。　　随着对能源和环保的要求日趋严格，发动机也要不断升级进化，才能满足人们的需求。如时下的“缸内直喷”、“分层燃烧”、“可变排量”等名词相信大家并不陌生，到底它们的工作原理是怎样的?下面我们一起来了解一下吧。● 活塞、曲轴是最“累”的?发动一运转，活塞的“头上”就要顶着高温高压，不停地做高速上下运动，工作环境非常严苛。可以说活塞是发动机“心脏”，因此活塞的材质制作精度都有着很高的要求。而被活塞踩在“脚下”的曲轴也不好受，要不停地做高速旋转运动。曲轴每分钟要旋转数千次，肩负着带动机油泵、发电机、空调压缩机、凸轮轴等机构的艰巨任务，是发动机动力的中转轴，因此它也比较“壮”。● 直线运动如何变旋转运动?　　我们都知道，气缸内活塞做的是上下的直线运动，但要输出驱动车轮前进的旋转力，是怎样把直线运动转化为旋转运动的呢?其实这个与曲轴的结构有很大关系。曲轴的连杆轴与主轴是不在同一直线上的，而是对立布置的。这个运动原理其实跟我们踩自行车非常相似，我们两个脚相当于相邻的两个活塞，脚踏板相当于连杆轴，而中间的大飞轮就是曲轴的主轴。我们左脚向下用力蹬时(活塞做功或吸气向下做运动)，右脚会被提上来(另一活塞压缩或排气做向上运动)。这样周而复始，就有直线运动转化为旋转运动了。　　● 发动机飞轮为什么这么大?　　都知道活塞的四个行程中，只有一次是做功的，进气、压缩、排气三个行程都需要一定的力量支持才能顺利进行，而飞轮在这个过程中就帮了很大的忙。飞轮之所以做得比较大，主要是为了存储发动机的运动能量，这样才能保证曲轴平稳的运转。其实这个原理跟我们小时候的陀螺玩具差不多，我们用力旋转后，它能保持相当长时间的转动。　　● 发动机的排量、压缩比　　活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量;发动机所有气缸排量之和称为发动机排量，通常用升(L)来表示。如我们平时看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。其实气缸的容积是个圆柱体，不太可能正好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，可以近似标示为2.0L、2.4L。　　压缩比，即发动机混合气体被压缩的程度，气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。为什么要对气缸的混合气体压缩呢?这样可以让混合气体更容易、更快速的完全燃烧，从而提高发动机的性能和效率。　　● 什么是可变排量?如何改变排量的?　　通常为了获得大的动力，需要把发动机的排量增大，如8缸、12缸发动机动力就非常强劲。但付出的代价就是油耗增加。尤其是在怠速等工况不需要大动力输出时，燃油就白白浪费掉了，而可变排量就可以很好地解决矛盾。　　可变排量，顾名思义就是发动机的排量并不是固定的(也就是说参加工作的气缸数量是发生变化的)，而是可以根据工况需要而发生改变。那发动机怎么来实现排量的改变的?简单的说，就是通过控制进气门和油路来开启或关闭某个气缸的工作。比如一台6缸可变排量发动机，可以根据实际工况需要，实现3缸、4缸、6缸三种工作模式，以降低油耗，提高燃油的经济性。　　如大众TSI EA211发动机采用了可变排量(气缸关闭)技术，主要是通过电磁控制器和安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒来实现气门的关闭与开启。　　● 什么是缸内直喷?有什么优势?　　我们知道，传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。　　而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。　　这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含大众(含奥迪)、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用等车系上。　　● 什么是均质燃烧?分层燃烧?　　所谓“均质燃烧”可以理解为普通的燃烧方式，即燃料和空气混合形成一定浓度的可燃混合气，整个燃烧室内混合气的空燃比是相同的，经火花塞点燃燃烧。由于混合气形成时间较长，燃料和空气可以得到充分的混合，燃烧更均匀，从而获得较大的输出功率。　　而分层燃烧，整个燃烧室内的混合气的空燃比是不同的，火花塞附近的混合气浓度要比其他地方的要高，这样在火花塞周围的混合气他可以迅速燃烧，从而带动较远处较稀的混合气体的燃烧，这种燃烧方式称为“分层燃烧”。均质燃烧的目的是在高速行驶、加速时获得大功率;分层燃烧是为了在低转速、低负荷时节省燃油。　　● 如何是实现分层燃烧?　　如TSI发动机是怎样实现分层燃烧的?首先，发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。　　在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近形成混合气相对浓度较高的区域(利用活塞顶的特殊结构)，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这样可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，进一步降低发动机的油耗。　　在平时开车的时候相信大家都有体会，感觉带“T ”的发动机很给力，动力很强劲。涡轮增压发动机为什么动力强劲?是怎样增压的?下面我们就来了解一下发动机增压器的工作原理。● 节气门的作用　　在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，主要负责过滤空气中的杂质;二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。　　节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢?我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。　　传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门(电子油门)，是通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。● 进气歧管长度可变?　　我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变?其实在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢?主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。　　当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分(这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样)。当发动机转速升高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。　　● 排气歧管为什么“长”得奇形怪状的?　　汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。　　为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的?这种设计主要是为了最大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽可能相等;排气歧管尽可能长等。● 涡轮增压是怎样增压的?　　涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压(Turbocharger)简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。　　涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连;压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢?主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。　　涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。● 机械增压又是怎样的?　　相对于涡轮增压，机械增压(Supercharger)的原理则有所不同。机械增压主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。● 双增压发动机是怎样工作的?双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如宝马3.0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。　　针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮(每三个缸一组连接一个涡轮增压器)，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力;而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了?如大众高尔夫GT上装备的1.4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。　　在我们日常养车中，定期更换机油机滤、检查水箱水是必不可少的项目，这对发动机的工作性能有着重要的影响。机油、水箱水分别是发动机润滑系和冷却系的重要载体，那它们是怎样对发动机进行润滑和冷却的呢?下面我们一起来了解一下吧。● 发动机如何润滑?　　发动机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，工作环境恶劣，它们之间需要有适当的润滑，才能降低磨损，延长发动机的寿命。机油作为发动机的“血液”，对发动机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用，定期地更换机油对发动机有着重要的作用。机油主要存储在油底壳中，当发动机运转后带动机油泵，利用泵的压力将机油压送至发动机各个部位。润滑后的机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，重复循环使用。　　反复重复润滑的机油中，会带有磨损的金属末或灰尘等杂质，如不清理反而加速零件间的磨损。所以在机油油道上必须安装机油滤清器进行过滤。但时间过长，机油一样会变脏，因此在车辆行驶一定里程后必须更换机油机滤。● 发动机是如何冷却的?发动机除了要有润滑系统减少零件间的摩擦外，还必须要有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时散发出去，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机冷却有水冷和风冷两种方式，现在一般车用发动机都采用水冷式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸盖水套等部分组成。　　那是怎么进行冷却的呢?主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。　　其实冷却系除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系“大小循环”的切换。什么是冷却系统的大小循环?可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。● 柴油机和汽油机的区别　　柴油机和汽油机是汽车上最常见的两种动力装置，因为燃料的不同，柴油机和汽油机工作方式也是有所不同的。主要表现在以下几个方面，首先喷射方式不一样，一般的汽油机(直喷发动机除外)是将汽油与燃料混合后进入气缸，而柴油机是直接将柴油喷入已充满压缩空气的气缸。　　其次，点火方式不同。汽油机需要火花塞将混合气点燃，而柴油机是压缩自燃点火。最后，压缩比不同，柴油机的压缩比一般都比汽油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。　　● 转子发动机是怎样工作的?　　转子发动机也称三角活塞旋转式发动机，与我们常见的往复式发动机不同的是，它是一种通过三角活塞在气缸内做旋转运动的内燃机。　　转子发动机的活塞是一个扁平三角形，气缸是一个扁盒子，活塞偏心地安装在空腔内。汽油燃烧产生的膨胀力作用在转子的侧面上，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在气缸内做行星旋转运动。　　在这过程中，工作室的容积随着活塞转动发生周期性的变化，从而完成进气、压缩、做功、排气这四个行程。活塞每旋转一次就做功一次，与一般的四冲程发动机每转两圈才做一次功，具有高马力容积等优点。　　● 混合动力汽车是怎样的?　　现在的混合动力汽车一般为油电混合，就是利用燃油发动机和电动机共同为汽车提供动力。混合动力车上的装置可以在车辆减速、制动、下坡时回收能量，并通过电动机为汽车提供动力，因此它的油耗比较低，但汽车价格相对较高。　　根据电动机所起作用的大小，可以分为强混合动力和轻混合动力两种。强混合动力车主要采用大功率电动机，尽量缩小发动机的排量。在起步或低速时，可以单纯依靠电力行驶，如在车辆重载、加速等情况下，发动机才会介入工作。　　轻混合动力车的主要驱动力是燃油发动机，而电动机只是作为辅助作用，不能单独驱动汽车。但能在车辆减速、制动时进行能量回收，实现混合动力的最大效率。　　前面了解到发动机的工作原理，都知道发动机的转速是非常高的，如将动力直接作用于车轮来驱动汽车的话是很不现实的。为了满足汽车起步、爬坡、高速行驶等驾驶的需要，变速器应运而生。本期文章将为大家解析一下汽车变速器的结构及工作原理。汽修女神现在那些汽修的微信比较牛B？我想学习一下
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