宝海马m6真的很差吗改装气动避震可以漂移吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-05 04:33 标签： 海马m6改装车图片欣赏
气动避震工厂李洋分享宝马E64M6改装ACCUAIR气动减震器案例
气动避震工厂李洋分享宝马E64M6改装ACCUAIR气动减震器案例
ACCUAIR气动避震安装及使用过程中，出现的任何疑难杂症，请联系气动避震上海运营中心 李洋微信：ACCU-AIR或者ENDO-ACCUAIR 我们将为你答疑解惑
只有你想不到，没有我们做不到！ACCUAIR控制系统，一直被模仿，从未被超越```全国合作改装店几百家，联系我们就近为你提供安装，同时售后、质保有了保障...
AccuAir是一个系统，相对于操控来说，那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立？就是相对于一些前后独立（我以前开始玩气动悬挂时就用过）的气动悬挂来说，就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制，单独的电磁阀控制，不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作，不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况，这是重点之一。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点，打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后，来到重点之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋，直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是最小的，但是，也是操控最差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回弹，吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧。最后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。
ACCUAIR——低趴灵魂制造者，对于狂热的HellaFlush改装玩家来说，绞牙已经不能满足他们，ACCUAIR气动避震的出现让这些热衷于HellaFlush的玩家有了新的追求。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
微信：ACCU-AIR ——董帝豪TEL：
微信：ACCU-AIR ——董帝豪TEL：
今日搜狐热点罕见的宝马6系M6改装ACCUAIR气动避震 效果非同凡响
M6案例 宝马6系两门玩低趴 ACCUAIR气动避震元素加身
气动避震小龙（AIRBFT-ACCUAIR）为您介绍：M6案例 宝马6系两门玩低趴 ACCUAIR气动避震元素加身。宝马6系是德国宝马专门为考究的驾驶者设计的汽车，1976年面世，1989年停产，这期间销量是8万6千辆，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。时隔14年后，宝马决定复活6系，再次介入到这个大型豪华跑车市场中。彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。BMW运动型双门汽车先前的款型也曾完美的达到了这一综合。今天分享宝马6系跑车M6改装ACCUAIR气动避震低趴改装。
前脸低趴拍摄，轮毂不是很美，换套轮毂效果会更好
后低趴效果拍摄，这样改装能再来一套宽体套件，一定会更加暴力！
美国ACCUAIR豪华空气悬挂品牌，豪华品牌车型的首选品牌，品质一流的设计，各种豪华跑车案例不断！
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
主营AIRBFT+ACCUAIR气动避震改装套件，配件 微信 jiuhu777
气动避震，气压避震，空气悬挂改装一站式服务 TEL： 微信同号
今日搜狐热点改装气动避震的舒适度怎么样？宝马6系M6以身测试！
改装气动避震的舒适度怎么样？宝马6系M6以身测试！
气动避震改装是目前比较主流的改装方式，不管是玩VIP风格还会Hellaflush风格！vvX AIRBFT-ACCUAIR都有一个共同点就是低姿态！俗话说“一低遮百丑，百改降为先”一台车的气质与否完全取决于车身姿态够不够低！
可是在国内有很多玩气动避震改装的普遍反映就是改装过气动避震之后车子悬挂感觉有硬有颠，借用车友的一句话就是“开改装气动避震的车子，你体质必须要好，要不然颠的腰疼！”
小编也开过气动避震改装的车子，但是感觉没有这么强烈，这是什么原因呢？气动避震按道理来说应该是可以很舒适的！
汽车悬挂的舒适度主要是来自于减震系统！就是气囊和减震筒阻尼系数的调节！只有完美的搭配避震的阻尼，才能调节到最佳的舒适状态！不过这个都需要很多次的亲身感受和调节的！
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
主营AIRBFT+ACCUAIR气动避震改装套件，配件 微信 jiuhu777
气动避震，气压避震，空气悬挂改装一站式服务 TEL： 微信同号
今日搜狐热点烟台WOTS汽车组织分享宝马M6改装ACCUAIR/AIRBFT气动避震案例
烟台WOTS汽车组织分享宝马M6改装ACCUAIR/AIRBFT气动避震案例
AccuAir是一个系统，相对于操控来说，那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立？就是相对于一些前后独立（我以前开始玩气动悬挂时就用过）的气动悬挂来说，就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制，单独的电磁阀控制，不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作，不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况，这是重点之一。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点，打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。然后，来到重点之二；气动悬挂除了系统之外，例外的就是避震和气囊的搭配。为什么要这样说？因为，不同的车辆，避震空间都会不同，在这样的情况下，我们会选择不同的气袋，直袋，单层气袋，双层气袋和三层气袋，气袋的编织纹路，受力程度，都会对操控有所影响；而这四种气袋的区别在于直径的大小，相对于部分避震空间小的车型，简单操作上都要选择直径小的气袋，确保空间足够不会刮碰车架。四种气袋来说，直袋的直径是最小的，但是，也是操控最差的，因为是卷缩型气袋，受力点是基本没有支撑。所以在大部分情况下，只要有办法，我们都会定制一些偏心的塔顶和底座，为车辆腾出更多的空间来安装单层，双层，或者三层气囊，因为它们都是折叠型气袋，回弹，吸震都接近于90%的搅牙避震上的弹簧。最后，就是避震芯的选择，软硬在于避震芯里面的避震油，这个得看个人接受的软硬范围。
ACCUAIR——低趴灵魂制造者，对于狂热的HellaFlush改装玩家来说，绞牙已经不能满足他们，ACCUAIR气动避震的出现让这些热衷于HellaFlush的玩家有了新的追求。
ACCUAIR——低趴灵魂制造者，对于狂热的HellaFlush改装玩家来说，绞牙已经不能满足他们，ACCUAIR气动避震的出现让这些热衷于HellaFlush的玩家有了新的追求。
ACCUAIR气动避震系统由Reno和Heon两兄弟自2001年创建于美国加州，一直致力于气动避震控制系统的研发，并将气动避震操作控制上升到一个艺术的层面，是目前全世界销售的气动避震产品中的顶级产品。在近两年的美国SEMA改装展上，大多数低趴改装车型均来自于ACCUAIR。
ACCUAIR气动避震系统中最常用到的就是系统中的e-level控制手柄，控制手柄可以在车内实现车辆随时随地的精准升降、这就要得益于安装在底盘的滑动电阻传感器。不同于其他品牌控制感应装置，它不去感应气囊中气压的数值，因为气压数值会受温度的影响，会受周围环境的影响，让储存的记忆模式变得混乱不堪。滑动电阻传感器是受电流控制，不会受任何环境及温度的影响，机械的记忆储存高度模式，并且还可以实现很多附加功能。如：点火即自动升到设定好的行驶高度，负载微调模式（开启状态下，车辆在失去四轮设定平衡时会自动恢复平衡状态，也可关闭），单轮微调（开启状态下，假设车辆停在斜坡上，ECU会自动让车身保持水平，也可关闭）等等。
ACCUAIR气动避震安装及使用过程中，出现的任何疑难杂症，请联系气动避震【上海】运营中心 李洋微信：ACCU-AIR或者ENDO-ACCUAIR 我们将为你答疑解惑
只有你想不到，没有我们做不到！ACCUAIR控制系统，一直被模仿，从未被超越```全国合作改装店几百家，联系我们就近为你提供安装，同时售后、质保有了保障...
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
微信：ACCU-AIR ——董帝豪TEL：
微信：ACCU-AIR ——董帝豪TEL：
今日搜狐热点

我要回帖

更多关于 海马m6改装车图片欣赏 的文章

 

随机推荐