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亲临德国工厂 体验工业4.0究竟有多神奇！（组图）(2)
&&来源:&&作者:文史哲&& 11:28:53&&我要投稿&&
安贝格拥有欧洲最先进的数字化生产平台。工厂主要生产PLC和其他工业自动化产品，在整个生产过程中，无论元件、半成品还是待交付的产品，均有各自编码，在电路板安装上生产线之后，可全程自动确定每道工序;生产的每个流程，包括焊接、装配或物流包装等，一切过程数据也都记录在案可供追溯;更重要的是：在一条流水线上，可通过预先设置控制程序，自动装配不同元件，流水生产出各具特性的产品。由于&产品&与&机器&实现了&沟通&，整个生产过程都为实现IT控制进行了优化，生产效率因此大大提高：只有不到四分之一的工作量需要人工处理，主要是数据检测和记录;工厂每年生产元件30亿个，每秒钟可生产出一个产品，产能较数字化前提高了8倍，而由于此外，由于实时监测并挖掘分析质量数据，次品率大大降低。工厂负责人卡尔B比特纳说，该厂质量合格率高达99.9988%，&全球没有任何一家同类工厂可以实现如此低的次品率&。二、自动化中心&&机器也会自我更新离开安贝格，我记者来到德国北部的雷蒙哥，这里是德国弗劳恩霍夫研究院工业自动化应用中心，专门为企业研发并生产推动&&所需的设备和解决方案。&传统工业时代下，如果更换一台流水机器的设备往往需要数天。但是现在我们只需要几分钟。中心负责人尤尔根B雅思博奈特说。这是因为在传统设备的安装过程中，技术人员需要先把新的部件手动连接到工作环境，然后再去调整生产线上的控制装置。就像几十年前使用电脑工作时一样。&那时，每个新部件都需要一张带有驱动程序的软盘，安装之后经常与计算机上的其他部件发生冲突，以至于用户不得不手工进行调整。&对所有元件及工序进行实时监测和处理，工厂可做到24小时内为客户供货。
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亲临德国工厂，体验工业4.0究竟有多神奇
09:24:40.0&来源：《环球》杂志&责编：周艳平
前段时间大家一直在探讨德国的“工业4.0”，其实这个问题可以上升到很高的高度，它关系到未来世界的主导者的问题，德国、美国、中国，分布遇到了什么机遇和挑战？谁最有可能掌控世界，完全可以从这里开始说起。
&&&&讯：前段时间大家一直在探讨德国的“工业4.0”，其实这个问题可以上升到很高的高度，它关系到未来世界的主导者的问题，德国、美国、中国，分布遇到了什么机遇和挑战？谁最有可能掌控世界，完全可以从这里开始说起。
&&先说说德国，“工业4.0”确实已上升为德国的国家级战略，但就连德国业界都有300多种对于“工业4.0”的不同阐述，这说明崭新的事物不是随随便便就能被定义，更何况我们这些局外人？所以耳闻为虚，眼见为实，要想在工业4.0方面有发言权，必须亲自去德国的一线工厂深度学习、一窥尊容，下面我们就跟随一名亲身德国的《环球》杂志记者的经历一边学习一边探讨！
&&一、未来工厂——“机器”有了灵魂，它能读懂“产品”
&&位于巴伐利亚州东北小镇上的西门子安贝格电子制造厂，虽然只有三座外观简朴的厂房，却被誉为德国“工业4.0”模范工厂，它是未来德国工业的一个缩影。
&&安贝格拥有欧洲最先进的数字化生产平台。工厂主要生产PLC和其他工业自动化产品，在整个生产过程中，无论元件、半成品还是待交付的产品，均有各自编码，在电路板安装上生产线之后，可全程自动确定每道工序；生产的每个流程，包括焊接、装配或物流包装等，一切过程数据也都记录在案可供追溯；更重要的是：在一条流水线上，可通过预先设置控制程序，自动装配不同元件，流水生产出各具特性的产品。
&&由于“产品”与“机器”实现了“沟通”，整个生产过程都为实现IT控制进行了优化，生产效率因此大大提高：只有不到四分之一的工作量需要人工处理，主要是数据检测和记录；工厂每年生产元件30亿个，每秒钟可生产出一个产品，产能较数字化前提高了8倍，而由于对所有元件及工序进行实时监测和处理，工厂可做到24小时内为客户供货。
&&此外，由于实时监测并挖掘分析质量数据，次品率大大降低。工厂负责人卡尔·比特纳说，该厂质量合格率高达99.9988%，“全球没有任何一家同类工厂可以实现如此低的次品率”。
&&二、自动化中心——机器也会自我更新
&&离开安贝格，我记者来到德国北部的雷蒙哥，这里是德国弗劳恩霍夫研究院工业自动化应用中心，专门为企业研发并生产推动“工业4.0”所需的设备和解决方案。
&&“传统工业时代下，如果更换一台流水机器的设备往往需要数天。但是现在我们只需要几分钟。中心负责人尤尔根·雅思博奈特说。这是因为在传统设备的安装过程中，技术人员需要先把新的部件手动连接到工作环境，然后再去调整生产线上的控制装置。就像几十年前使用电脑工作时一样。“那时，每个新部件都需要一张带有驱动程序的软盘，安装之后经常与计算机上的其他部件发生冲突，以至于用户不得不手工进行调整。”
&&而现在USB的出现让一切变得简单和轻松。我们只需把新装置插到计算机上即可。“即插即用”成为这一技术进步的生动描述。现在，工业4.0的专家们用“即插即生产”来指设备和系统的顺畅配置，就像雷蒙哥公司的场景一样。就像电脑一样，未来的部件会自发地与工作环境相连接，自己把自己集成到现有控制系统当中。
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Copyright & &电话：&传真：1▍ 本文来源于《童济仁的汽车评论》，原题《独家对话管叔：“排气管”的牛X与傻X之处？》这应该是迄今为止，关于汽车自媒体，最有料的一篇讨论。开场白：管叔是谁？管叔，汽车圈自媒体大号《排气管》的创始人，在汽车数字营销和互动营销领域耕耘多年。《排气管》属于管叔当年的“无心之作”，没想到在短短一年多的时间内，竟然做成了汽车营销领域最知名的微信公众账号。背后的故事是什么？未来的规划又是怎样？《童济仁的汽车评论》专门邀请了管叔，聊聊那些鲜为人知的幕后故事。在著名的专黑同行的匿名社交软件“无秘/友秘”里，对汽车自媒体的攻击从来就没有停止过，对管叔来说，这个已经是家常便饭：“如果哪一周在秘密里没有人评论《排气管》，我会不习惯的。《排气管》在秘密里的“声量”是不是需要再加强一下？我这个想法是不是很贱？”管叔如此调侃自己在秘密中经常被八卦的事儿。对于谙熟炒作的管叔而言，他会抓住一切可能的机会，去扩大《排气管》的声量，“如果你的声音不被人在意，你的观点便不会被更多的人看到，那些躲在暗处的人如果不是你忠实的读者，他们怎么会有这样的底气来在秘密里不厌其烦的说你？”上面这些开场白，让我也难以招架。在管叔参加完上海某个厂商的活动后，我们如约在新天地的一家酒吧里聊汽车自媒体的发展话题，管叔特地挑了一个靠近煤气炉的地方坐下来，上海的温度夜晚已经接近零度，但耐冻的小青年们依然会选择露天的座位，管叔说，“我们得挑个能够足够多的看到美女的地方，当然还不能太冷，可以抽烟的地方。”“来，抽抽我这个，大前门，现在很少能买得到了。”身材略显发福的管叔，坐在椅子上，翘起二郎腿，一副典型的西北男人，而此时，我还没有来得及插上话。从博客、微博到微信：自媒体关注人群的变迁。事实上，包括《排气管》在内的一些自媒体“大帐号”，早已开始由专业团队运作，这一点，我和管叔的看法是一致的。管叔说，“微博时代其实我们是错过的，在微博这个时间点往前，我们都会写博客，那个时候，涌现出了很多博客作者，那会儿我是写IT评论的，你是写汽车产业的，你看博客时代的人现在都回来了，纷纷开微信公共号。”管叔认为，必须承认一点，微博上那些“段子手”依然很有影响力，他们的内容到现在都很受欢迎，那些草根大号，过气的过气，转战微信订阅号的也复制了同样的运作手段，积累了大量的粉丝，但他们的商业价值却依然有限。管叔举例：“比如说某个知名的“冷笑话”账号，据说有250多万粉丝，阅读率是很高，但你仔细看过没有，他们的文章点赞率和阅读率明显不匹配。相反，我看到一些很优质的账号，阅读虽然都有几万，但点赞的数量远超过这些所谓的渠道号。”“所以，做独家、精品、原创的内容，也一直是《童济仁的汽车评论》所追求的。事实上，这需要多年的沉淀和积累。例如，“童济仁”在博客时代就已经有了，博客内容所影响的是汽车行业相关人士，每一个读者都是忠实的粉丝，不少大学生是因为看了《童济仁的汽车评论》，在大学毕业后选择进入了汽车行业。所以在微信公共账号开通后，凭借微信的社交关系属性，目前《童济仁的汽车评论》微信账号的粉丝，也主要来自汽车厂商中高层、媒体、广告和公关公司等等。”在管叔滔滔不绝的讲了半天之后，我终于插上了一段。“是的，你的账号还有很大一部分来自区域营销和经销商，对吗？”，管叔掐掉烟，对我说。确实如此，之前《童济仁的汽车评论》曾策划过一系列关于区域营销的文章，每篇区域性的文章发布之后，都会有不少当地汽车区域营销人员、经销商负责人等，成为账号的新增粉丝。专业团队+资本运营：自媒体竞争进入新阶段？“我们不要和那些粉丝大号去竞争，自媒体在2015年上半年，一定是一个分水岭，如果不做原创，光靠垃圾流量内容，是做不长久的，虽然现在可以挣广点通的钱。”管叔毫不掩饰《排气管》的内容变化，在早期是通过一些主机厂的八卦和小道消息吸引汽车圈人关注的，他说：“《排气管》开始确实是出于玩票性质的，主要原因是我们客户要开通官方微信，所以我必须研究一下。“你知道的，在这个行业有很多媒体不能报道的内容和八卦，当时《排气管》就转发一下，或者爆个料，但忽然有一天，在那场著名的八卦事件中，我发现一篇文章阅读过五万，居然吸引来了将近一万的粉丝，这个时候我有点害怕和紧张，作为一个常年做乙方的从业人员来讲，一篇文章阅读过万的文章意味着什么，我想童老师你作为前某门户网站的销售总监，应该知道，这个不亚于你们的频道焦点图啊！”，管叔补充道。曾经在某个群里听说过管叔的酒量，今天是见识到了，四大杯啤酒下肚，才正式开始滔滔不绝。管叔说，“专业的自媒体就像是新天地，每一个酒吧都很精致，来的不管是妹子还是小伙儿们，都很装逼，这里之所以称这样，是他们的经营团队在氛围上打造出来的，这里的每一个布局，就像是微信的排版，你打开就愿意看。但有很多非专业团队，就像是北京的三里屯，哪里鱼龙混杂，什么都有，虽然人气很爆，但依然摆脱不了一个low字。”在自媒体领域，纯原创内容的账号，确实不好做。在《童济仁的汽车评论》所监测的所有汽车自媒体账号中，一些汽车聚合资讯类账号，无论从粉丝和阅读量，都很夸张，拥有超过20万粉丝的汽车聚合类微信账号超过20个，但是内容主要以网上摘抄为主，甚至绝大多数发的都是非汽车类的内容，以博眼球和挣“传播量”为主。管叔认为，这些“聚合类”账号，可能会冲击到一些消费者对汽车类自媒体的认知，但从本质上，我们不用担心，虽然他们的名字都跟汽车相关，但是操作运营者都是非汽车行业的人，粉丝和流量虽然大，但对消费者来讲，这种没有独家原创内容的账号，最终会逐渐被用户所抛弃。另外，从营收的角度看，这些账号也只能接一些p2p类或者淘宝的广告，很难拿到汽车厂商的广告投放合作。因为汽车厂商对自媒体领域的投放，关心的是其内容的质量、影响力和话语权。自媒体价值的体现，在于观点的力量，如果需要大范围的传播，汽车厂商会通过其它广告购买的形式覆盖大众人群。据管叔透露，《排气管》从2014年5月起，正式开始了团队化的专业运作，据说仅《排气管》一个团队，从编辑、商务、甚至连摄影师都是专职人员。这虽然增加了运营的成本，但换来的是更加优质的内容，随之而来的，还有越来越多的汽车客户的自媒体广告投放。媒体平台化：给自媒体带来的机遇和挑战？《童济仁的汽车评论》认为，随着类似“今日头条”这样的APP对传统门户的冲击，未来门户/资讯类网站的编辑会出现大量的“失业潮”，更多优质的原创内容，会来自于“自媒体内容工作室（供应商）”。与此同时，汽车厂商多年来依赖代理公司做内容供应商，因为代理公司一个团队，常年服务单一客户，难免在自媒体时代，策略和思路会出现匮乏。其实，很多自媒体的优秀内容，也已成为一些“先知先觉”的汽车厂商做二次传播和多次传播的主要内容素材来源。例如，《排气管》策划的很多内容，也都成为厂商官方传播的重要素材。管叔补充道：“我的想法和你一样，这个一定是趋势，所以我们接下来会入住更多的媒体平台，细分不同的内容，通过专业的内容去吸引更多的用户关注，《排气管》目前已经入驻了几乎所有的主流自媒体平台，微信的订阅号现在来看，只是其中一个渠道，当然，在现阶段还是最重要的传播渠道”。在管叔眼里，自媒体真正的价值还没有完全发挥出来，尤其在汽车这个非常具有商业价值潜力的细分领域。目前，一些聪明的自媒体，已经开始尝试粉丝经济，有的自媒体也拿到了数额不小的风险投资，用于扩大受众人群，做大粉丝基础。例如，不久前《文书车云》已经拿到了数百万元的投资，开始专注于汽车自媒体和粉丝经济。《童济仁的汽车评论》认为，2015年对于所有的汽车自媒体而言，将是非常重要的“洗牌年”，在资本运作和商业化运营方面，“先知先觉”的账号会脱颖而出，逐渐成为细分领域话语权的拥有者，或者海量粉丝的拥有者。而那些缺乏专业团队、资金和运营策略的账号，可能会在自娱自乐中，逐渐迷失方向，最后被受众所淡忘。自媒体也要做品牌？《排气管》将尝试自媒体第一个形象广告“元月中旬，《排气管》的形象广告片会出街！”当管叔说完这句话，我差点把刚喝下去的一口酒吐了出来，这是在开玩笑吧？“看来你还是不了解我！”管叔继续点上一支大前门，接着说，“再小的个体也是一个品牌，这句话你肯定天天见啊！第一个自媒体形象广告，你要做第一，做别人没有做过的。通过形象广告，你得告诉大家，告诉你的粉丝，你《排气管》到底是做什么的，对吧？”上海冬天的夜晚很冷，在管叔分享了《排气管》未来的商业计划之后，也引起了我对汽车自媒体领域的更多思考。由于管叔当晚废话实在太多，《童济仁的汽车评论》做了梳理，总结为以下几点：第一：《排气管》的自身内容定位会发生变化。未来《排气管》的自媒体要走杂志化道路，内容会聚焦在产业，新车，试驾和行业事件上，只要和汽车相关，都会发布。排气管很多的内容，也都是在尝试各种新型的广告形式。2014年年中，《排气管》做的“追寻最美日出”极光试驾这个项目，也是“自媒体”第一个以提案形式和客户沟通，并顺利完成的商业合作项目，并且在业内引起了巨大的反响。未来《排气管》每一种广告形式的创新，都会推广给所有的同行。当然，这些商业合作的前提，是用高质量的内容打动粉丝和潜在用户。第二：管叔已经开始实施一个名为“鏊投战略”的自媒体孵化项目，旨在推动优质自媒体的商业合作与创新项目的孵化。利用管叔在汽车行业里的影响力和客户资源，帮助那些优质的自媒体，快速找到商业变现途径。同时，通过资本运营的方式，孵化创新传播领域的自媒体资源。据悉，在管叔的帮助下，目前已经有至少五个非汽车类优质自媒体得到汽车客户的投放支持，且每月的广告收入不菲。未来，《排气管》的团队会进一步挖掘优质的各行各业的优质自媒体，帮助他们实现真正的媒体价值，同时又能在商业价值层面上，得到品牌客户的认可。据管叔透露，目前已经孵化出的两个项目，将在2015年一季度末推出。第三：在汽车自媒体领域，引入合伙人制的合作方式。目前《排气管》团队已经开始实行合伙人制。未来管叔会和更多的汽车圈内“粉丝草根大号”进行合作，成立专门的汽车自媒体内容营销工作室，引入专业的汽车类人才，把这些账号真正的粉丝价值挖掘出来，打造成汽车行业的主流原创自媒体。在汇聚大量的购车、用车用户后，再一起开发新的汽车相关的应用产品。据了解，《排气管》团队目前已经开始的这种合作模式的工作室有三个，且运营效果很快便得到了客户的认可。当然，管叔的想法和未来的规划还有很多，涉及到一些商业机密，在征求管叔后，暂时替管叔保密。济仁小评：2015年可能是中国汽车市场告别“黄金时代”的转折年，同时也是汽车自媒体领域的“洗牌年”。在资本市场的推动和帮助下，会有一批优秀的汽车自媒体团队/工作室脱颖而出，成为未来汽车自媒体领域粉丝经济和舆论话语权的拥有者；而更多在2014年仓促进入这个领域的传统媒体人和自娱自乐的玩票一族，可能会逐渐被受众所淡忘。（文/童济仁）精彩推荐养辆15万的车，5年要花多少钱？回复157查看德国车里有哪些零件是日本制造的？回复156查看车盲和车神之间，就差这篇文章了！回复155查看亲临德国工厂,体验工业4.0究竟有多神奇!回复154查看独家：特斯拉/宝马/奔驰/奥迪/大众/福特自动化生产线曝光！绝对震撼！回复153查看回复1、2、3...查看第1期、第2期、第3期...内容，点击阅读原文查看全部↓↓↓ 点击&阅读原文& 查看往期内容
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