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国三国四国五发动机之技术区别
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国内柴油车国四标准半年后将强制实施
　　柴油车国四标准将于日在全国强制实施。今年年底之前，600万辆和老旧车将被淘汰。国四标准中需要有的共轨系统以及后处理系统成为企业产品能否达标的关键。
　　与此同时，提到国四标准，“假国四”问题难以回避。随着相关部门对国四标准的严查，“假国三”、“假国四”的企业将无所遁形。与此同时，符合国四标准的企业产品也将供不应求。资本市场中，相关公司比如威孚高科、江铃也会从中受益。
　　可以说，“假国四”问题的曝光可以说直接扇了相关监管部门一记耳光，带给汽车行业的正面效果便是，“已经开始重视，今后对相关的检测机构要求更加严格。”汽车行业资深分析人士张志勇(微博)告诉《证券日报》记者。
　　柴油车国四标准将强制实施
　　几日前，国务院办公厅发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》，加大机动车减排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用汽油和柴油。
　　全国淘汰2005年前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。“结合环保部《重点区域大气污染防治‘十二五’规划重点工程项目》，淘汰黄标车中包括中重卡126万辆，相当于2013年销量的120%。”中信证券汽车行业分析师许英博表示。
　　她表示，工信部确定柴油车国四标准将于日在全国强制实施，考虑技术成熟度及主流厂商准备情况，预计高压共轨 SCR(尾气后处理器)将成为国四标准重卡的主流技术路线。“另外，重卡更新周期一般为四年-六年，上一轮销售高峰在2009年-2010年，2014年仍处于更新高峰期。结合重卡更新需求和淘汰黄标车政策的严格实施，重卡销量有望超预期。”
　　相关概念股受益明显
　　“在资本市场上，威孚高科和等将受益国四标准的严格实施。”有业内不愿具名分析人士告诉记者。
　　从5月26日国务院发布《方案》到现在，14个交易日，威孚高科股价上涨幅度为20%。期间一度出现了30.64元/股的阶段新高。江铃汽车上涨幅度为11%。
　　许英博认为，考虑威孚高科产品在国四实施阶段的市场地位，公司未来业绩仍有超预期的可能性。公司参股公司博世汽柴在高压共轨领域的技术优势、规模优势和成本优势明显，持续供不应求，对公司的利润贡献有望快速提升。
　　公司也在2013年年报中表示，博世汽柴2013年净利润9.39亿元，较2012年的4.6亿元增长104.13%，主要是国四排放法规的推进，高压共轨产品供不应求。“博世汽柴生产的高压共轨产品已大批量投放中国市场，共轨产品配套的共轨零部件供不应求，为此公司正在加速推进共轨零部件的产能提升工作。公司拥有后处理系统的核心技术，具有向下游客户进行系统集成供货的能力，并成功开发了满足柴油车国四排放要求的新产品。”
　　威孚高科董秘周卫星告诉记者，“达到国四标准必须要有共轨系统以及后处理系统，目前公司具备这两个系统。我们的部分产品已经符合国四标准”。
　　未来执行力度恐加大
　　事实上，国内关于汽柴油车的一直比现实的执行前行了不只是一两公里，国四已经到了眼前，国五也在部分城市“跃跃欲试”，然而标准在实施中的造假一直未能全部清除。
　　许英博指出，相关公司面临的风险也不少，其中包括国四排放标准执行力度低于预期，宏观低迷导致重卡行业销量不达预期以及行业竞争加剧导致盈利能力下行等。只不过，随着相关媒体对“假国四”的报道，未来关于节能减排的相关法律法规将从严实施。
　　的确如此，市场上存在着不少“假国三”、“假国四”的情况，“主要的原因是部分企业过于重视商业利益，相关机构在检查上出现了监管漏洞。所幸，工信部已经开始重视这个事情了，今后对相关的检测机构要求更加严格。”张志勇表示。
　　可以说，随着国四排放法规的推进和逐步实施，将会有效提升商用车核心零部件的技术水平，有利于共轨系统及后处理产品的快速发展，行业将面临分化。
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核心提示：从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且也有望使国内汽车产品的结构发生变革。
凤凰汽车评论 从今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，这不仅对于能源安全和环境保护来说是一件非常值得关注的大事，而且，也有望使国内汽车产品的结构发生变革，柴油发动机汽车的市场份额或可因此得到提高，并逐渐从小众跻身主流。
这样的预期并非盲目乐观。在2005年就实行了欧IV标准的欧洲，其2006年柴油发动机汽车的占比就已经达到了50%，而当时执行欧II标准的中国市场，2007年柴油车仅占了10%的比例。虽然说欧洲市场的过去，不一定在中国的现在得以原封不动的复制，柴油车与汽油车平分秋色的态势，在目前的国内市场还很难达成，但柴油车份额逐渐扩大的发展趋势，却无疑也适用于中国这个全球最大的汽车市场。
个人认为，得益于排放标准的提高，柴油车在中国市场的主流化，只是时间的问题。这是因为，相对于汽油发动机来说，柴油发动机的优点是显而易见的。
以目前热度颇高并且消费者更为关注的SUV为例，柴油机所具备的低扭强劲的特性，显然更适合SUV车型，并且能够更受那些热衷于强劲动力、乐于在多种路况条件下驾行甚至&撒野&的SUV迷的喜爱。也正因此，一些汽车厂商纷纷推出柴油发动机SUV车型。自主品牌方面，绿静2.0T、、2.4L、1.9CTI等，都是值得关注的车型。进口高档SUV方面，从2010年者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版开始，、、GL350 和ML350、等也纷纷跟进来到中国市场，印象中去年推出的3.0TD V6柴油版，应该是这一细分市场上最新的加入者。
一众品牌不约而同地推出柴油版SUV车型，无非是看中了柴油机自身的优势以及未来发展的市场空间。在动力方面，由于压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，柴油机的压缩比(20以上)要比汽油机大，因而其动力性能更好，扭矩也更大。所以，柴油车的载重能力、爬坡能力都比汽油车要强，而这也是SUV更乐于选用柴油发动机的一个原因。
此外，柴油车在动力性能得到显著提升的同时，还拥有另一个重要特性，那就是更好的油耗表现。这也意味着，有着更好燃油经济性的柴油车，对于那些热衷长途出游，特别是喜爱全路况行驶的SUV车主来说，同样加满一箱燃料，与汽油车对比起来能够走得更远。这方面的统计表明，柴油车相比同排量的汽油车，行驶里程能多出30%，而这也会促使一些用户，在选购车辆时将目光投向柴油车，使柴油发动机车型的份额得到有效的提高。
而且，更低的油耗，可以直接促成能源的节约。曾经有报道说，根据美国环境保护署统计，如果1/3的汽车(轿车、小型货车和SUV)使用柴油，则美国每天可节约140万桶原油，一年可节省408亿美元。如果中国乘用车30%是清洁柴油车，到2020年，中国可节约1.145亿桶原油，如果用55加仑的桶来装，这些桶加起来总长度可环绕地球近两周，这显然是一个相当可观的数字。
更何况，柴油车在有效提高效能的同时，还有着积极的环保意义。在欧IV标准之下，柴油机的二氧化碳排放平均比汽油机低30%左右，在整个使用寿命期间，废气排放总量比汽油机要少40%左右。有人曾经就国内的汽车保有量做过一个统计，以1.37亿辆机动车计算，如果每辆车每年行驶2万公里，柴油车将比汽油车减少19.2万吨的CO和3.5万吨的颗粒物排放。从这个角度来看，推广和普及柴油车，可以极大地改善大气质量和优化生存环境，于人于社会，于当今于未来都是善莫大焉。
无论从哪方面来看，在传统动力车型方面，柴油车都比汽油车更有优势。而中国市场以前之所以柴油车的份额相比海外市场严重偏低，不仅与之前柴油发动机技术存在的局限有关，更与油品质量有着直接的关系。如今，在柴油发动机技术已经完全满足排放和性能要求的情况下，国四标准的执行，要求成品柴油的质量必须全面升级，而这也给柴油车的推广和普及创造了有利的条件。
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