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空调不制冷的原因_空调不制冷怎么办
日 14:47 来源：本站整理 作者：秩名 (0)
首先讲解下空调工作原理
在空调内部密封的内循环系统里，首先通过压缩机将制冷剂（R22或R410A）将制冷剂压缩& 是制冷剂 压缩成高温高压，当高温高压的制冷剂通过 空调外蒸发器，然后空调利用空调外机的风扇或水将外蒸发器上的热量带走。然后当被带走热量的高压制冷剂通过毛细管时，由毛细管将制冷剂缓慢排进空调的低压管，从而形成低温低压的制冷剂。低温低压的制冷剂输送到内机蒸发器时 再由内机蒸发器将 内机蒸发器上面的冷量送入室内。低温低压 制冷剂到压缩机时再将其压缩成高温高压的制冷剂 如此反复便达到制冷效果。制热时则通过四通阀将空调的内循环系统里的制冷剂流向 改变 则达到制热。
空调不制冷的原因
1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).
2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).
3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).
4、遥控器不良或空调接收器不良.(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵).
5、四通阀(单冷机无此故障)或压缩机高低压串气,空调工作但无效果.(现象和第一种一样).
6、空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷.(表现为开机无反映或空调乱动做).
7、空调电源零火线接反.(少数空调会出现此故障,一般是在装机的时候).
8、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结装置进水分
空调不制冷的原因分析及维修
1、制冷剂泄漏
起因分析：经检测空调开机一零分钟内，空调制冷正常，测量压力、电流正常，空调持续运转后，测量低压压力逐步下降，电流随之减小，空调效果很差，判定系统肯能有水分，因斟酌为新装机，出厂不会存在问题，经讯问用户空调装置时是在雨天进行，可能衔接管道时有水进入。
处理办法：放掉制冷剂从新抽空加氟，空调工作正常。
经历总结：这种故障多数来自装置或维修进程，对于此类故障应多问、多看、多摸才能够快速找出故障起因。
2、外机毛细管冰堵
起因分析：上门查看空调在刚开机时制冷正常，约二五分钟后空调压力、电流下降，用户反映此空调曾换过压缩机，因而清除压缩机自身故障。因为开机二五分钟内制冷基础正常，因而初步分析可能为系统脏堵或冰堵，翻开室外机顶板，视察发现毛细管出口处结霜，用打火机烤结霜处，压力电流复原正常，判定为系统冰堵，后经理解为改换压缩机时正好下雨，有水份进入系统。
处理办法：将制冷剂回收到室外机，在外机低压管处加装干燥过滤器，从新排空开机运行，直至冰堵完全清除，拆掉干燥过滤器，开机制冷效果正常。
经历总结：维修人员在对系统进行维修时要防止系统进水，否则轻易构成冰堵。在判定是冰堵还是脏堵时能够视察外机毛细管处，若结霜的位置是从毛细管进口处开始，则为脏堵，若是从毛细管出口处开始则为冰堵。
3、供电电压不够
氟利昂不够（俗称&雪种&不够） 这属于正常的状况，1般是呈如今使用了3到4年的老空调。空调没有完全不 制冷，而是制冷的效果降落了。这是由于，老式空调都是使用氟利昂作为制冷剂，长时间的 使用会挥发掉。 因此用户只需到正规的空调维修点增加1点就行了。 此外不消除装置不当造 成氟利昂泄漏和机器自身的问题。 外界环境温渡过高 有1种比较普遍的说法：室外机处于 43&以上的环境时，许多数空调难以把室内的热 量传送到室外，因此带来不制冷空调功率不够 连接室内机和室外机的铜管过长 总之，空调不制冷的起因众多空调长时间不清洗颐养 要想空调可以正常运作，而且不影响人体健康，还要尽可能延长命命，明显，1买 回来装好就置之不理，那是不可能的。室外机由于暴露是户外，轻易吸附灰尘和杂物，长时 间不清理，就会影响机器的散热性能，带来空调的制冷效果降落。而室内机则关乎到人体的 健康，长时间不干净，就会滋长细菌，污染空气，使人得病。
制冷剂过多造成制冷不足
对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
4、制冷剂过少造成制冷剂不足
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些&三天&产品。
空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。
凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。
系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一
空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。
5、压缩机驱动带过松的检查
空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。
检修方法：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90&为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
检修方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。
6、其它方面的原因
诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的&打滑&现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。
如果是室外机的冷凝器或者内机的过滤器什么的堵塞造成的不制冷情况就很好解决。动手把堵塞的清理掉就可以了。其实空调每隔一段时间就应该清理一次，以达到良好的制冷效果以及保障个人健康。中国保修网之前已经有不少文章介绍如何清洁清洗空调了，大家可以一一查看。嫌麻烦也可以直接登陆中国保修网查找相关的清洁维修空调公司，让专业人员帮你解决。
冷凝器又称为&液化器&是制冷装置中主要的热交换设备之一，在制冷系统中，它是实现制冷剂向系统外放热的换热器，来自压缩机的制冷剂过热蒸汽进入冷凝器后，将热量传给周围介质水(或空气)，而其自身因放出热量(主要是潜热)而凝结成液态(即液化)。当制冷器通过冷凝器时，在长约1/3处有高压蒸汽状态转变为高压液体状态。在此转变过程中温度发生轻微变化，这个变化要依靠周围环境温度。用你的手指沿着冷凝器摸下去（小心烫伤），你应该能够感受到温度变化的地方。这种变化十分细微，但是如果你在长约1/3前感觉到温度变化，则可能已出现堵塞。
接下来我们讨论如果空调机组室外机的冷凝器与室内机的过滤器都比较干净的前提下，制冷效果差和没有效果，我们怎样判断空调不制冷的问题。
（一）先看空调机制冷剂是否充足，如果没有充足制冷剂就应补给，先用钮形电流表量空调本身要求的电流量，使其充填制冷剂不致于过量，如果效果不好，就看控制板上的设定值是否正确。
（二）看空调室外与室内机组之间的连接铜管是否有被堵现象，然后在看分配器上的毛细管是否有被，如果机组连接铜管和毛细管没有被堵，那么我们就应该分析，电磁式冷媒控制阀是否被堵或卡住，或没有完全工作，我们先用原子表测试高压，低压有什么样的现象，如果高压很高，而低压很低，或负压，那么说明电磁式冷媒控制阀没有完全打开或被完全卡住，首先了解电磁式冷媒控制阀的作用。电磁式冷媒控制阀是用步进式电动机，根据运转件来控制冷媒流速，最适合的冷媒量是由快思逻辑来控制决定的，并且通过冷媒回路的电磁式冷媒控制供给的。以三洋和雅列顿力例，[JAp一50列] 在制冷时电磁式冷媒控制阀开到最小是20步、最大是480步、制热最小是20步、最大是480步。我们先来检查电磁式冷媒控制阀的线圈电阻是否跟它的技术参数一致。如果一致说明线圈是好的，接下来应看电脑板是否给线罔输出电压值，如果输出的电压值和技术参数一样，说明电脑板是给出了指命，而电磁式冷媒控制阀还没有运作，那么电磁式冷媒控制阀的机械部份被卡住或被脏物堵住，那么就必须更换电磁式冷媒控制阀，以便达到制冷效果。
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制冷资料下载& 1、空调开低挡省油 小伙伴们都知道空调的压缩机会消耗汽车动力
1、空调开低挡省油 小伙伴们都知道空调的压缩机会消耗汽车动力
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1、空调开低挡省油小伙伴们都知道空调的压缩机会消耗汽车动力，觉得空调开高档会费油，于是空调省着用——开低档对不对？速度君劝你要不开大些，要不还是关上吧……否则你会生病。真相是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，逐渐在蒸发箱凝结的水汽和灰尘成污垢(这无法避免）。最关键这个蒸发箱大都在鼓风机附近。时间一长，&发生霉变，这些发霉的有毒物质再通过空调散发至车内，车上的霉味就是这么来的。所以，你应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把蒸发箱和风道内的灰尘吹一吹，这样会缓解很多。2、启动立即开空调当你难忍酷热，进到车里你的第一反应可能就是打开空调。这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。汽车刚刚启动，发动机的工况还没到最佳。如果你把空调也开了，这就增加了发动机负荷，久而久之发动机会早衰。速度君建议：车启动后，把所有车窗打开，扇动车门把热气都排出去。等车厢内温度下降，与此同时发动机工况也达到最佳，然后关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。3、紧闭车窗开空调在房间开空调大家都会紧闭门窗，于是很多小伙伴也会紧闭车窗，打开空调在车里休息，看起来觉得“闷得蜜”很爽，但是在车里这不异于自杀。汽车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。紧闭车窗，在车内睡觉的话，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。开车窗就安全吗？也不是！如果车周围的空气不流通——比如在车库里，发动机产生的有害气体也可能会“毒死”酣睡的车主。
吉利相伴，快乐人生
&于& 16:54&发表在&1、空调开低挡省油小伙伴们都知道空调的压缩机会消耗汽车动力，觉得空调开高档会费油，于是空调省着用——开低档对不对？速度君劝你要不开大些，要不还是关上吧……否则你会生病。真相是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，逐渐在蒸发箱凝结的水汽和灰尘成污垢(这无法避免）。最关键这个蒸发箱大都在鼓风机附近。时间一长，&发生霉变，这些发霉的有毒物质再通过空调散发至车内，车上的霉味就是这么来的。所以，你应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把蒸发箱和风道内的灰尘吹一吹，这样会缓解很多。2、启动立即开空调当你难忍酷热，进到车里你的第一反应可能就是打开空调。这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在...说的好，是这样的
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下一主题：皇冠CROMN3.0汽车空调不制冷故障；故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动；故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个；故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统；故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造；空调制冷系统常见故障的分析与排除；本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析；1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调
皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障
故障现象：一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。
故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。
故障排除：更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。
故障分析：该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。!
空调制冷系统常见故障的分析与排除
本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1.汽车空调故障的简易诊断方法:空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，
如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。
查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏（你提到的产品已经过时了，现行产品具有自动开闭功能：开4.0±0.4MPa；闭3.25MPa），需要更换压缩机。
触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。
轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:
①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。
④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:
a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比
正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。
3.轿车空调故障检修实例:
高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污
所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。（故障现象有待进一步考证）
继电器电阻值过大,空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。
当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。
温控开关失效,使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。
车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。
转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，
其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。
空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。经试验,该车空调放大器工作正常;检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。
进气门间隙过小,冷机开空调熄火。一辆(F22B2型四缸直列电控发动机)本田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速;二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小;第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低;另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)，造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。
高压开关工作不良,开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，
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