不期而至的增长放缓让中国汽车经销商对未来发展表现出了不同的心态。对豪华车有信心，对自主品牌没信心；对大经销商集团有信心，对汽车经销的未来没信心。毫无疑问，经销商的心态会直接影响主机厂的战略转变，并将影响未来五年中国汽车市场的主要发展趋势
　　不期而至的增长放缓让中国汽车经销商对未来发展表现出了不同的心态。对豪华车有信心，对自主品牌没信心；对大经销商集团有信心，对汽车经销的未来没信心。毫无疑问，经销商的心态会直接影响主机厂的战略转变，并将影响未来五年中国汽车市场的主要发展趋势。　　如果说2010年的中国汽车经销商还在积极地谋划上市，而进入2011年这个话题则开始转变，特别是进入下半年以来，业内几乎听不到某家经销商集团正在计划上市，相反兼并与重组开始逐渐成为业内的焦点。　　这种市场变化，一是随着竞争的加剧，单车利润降低，汽车经销逐渐步入微利时代；二是市场低增长时代的到来。这样销量和单车利润双降低的情况下，经销商之路开始困难重重，不仅是外部投资商，甚至业内有的经销商也已着手打算卖掉手中店面，改作他用。　　大鱼吃小鱼般的兼并重组，或许从来就是市场的主旋律，但它从来没像2011年这般，以大经销商集团之间互相吞并的形式进行。大连中升以6.43亿元收购了龙华汽车，正通汽车以55亿元吞下了中汽南方，这种趋势甚至延续到了2012年，有消息称，新疆广汇正准备南下收购四川申蓉。　　《》的一份调查显示，这一轮经销商集团的兼并重组的对象重在争夺优质资源，同样在新一轮的投资中，豪华品牌几乎全都成了这些大经销商集团竞相角逐的目标，自主品牌则几乎不被提到。　　自主品牌渠道困境　　中国汽车的第一个增长期，是以一二线市场新车的迅速普及为代表，这一增长期其实早在2009年就已基本完成，只不过在各项刺激政策的掩饰下才得以在2010年继续维持了一个高速增长。所以当2011年刺激政策悉数退出之后，2011年的新车销售就已基本回落。　　而中国汽车市场能在2010年延续辉煌，以及2011年中国汽车市场持续发展，依靠的就是三四线市场的新车普及。这个市场从2009年初开始爆发，自东向西蔓延，2011年中国新车市场只增长了2.3%，而三四线市场的增长却维持在40%以上，特别是在中西部的部分地区，甚至出现了接近90%的增长。　　原来这部分市场主要由奇瑞吉利（），以及各类微面等低端自主品牌控制，然而随着市场的发展，各合资品牌利用资源和产品的优势，用不到2年的时间，迅速占领了这部分市场。　　而像MG荣威奔腾传祺风神等后来发展起来的自主品牌则并没有在这个市场上获得应有的增长。其主要原因就是，这些市场上几乎找不到它们的店面。　　《》对一汽奔腾广汽乘用车吉利帝豪等企业渠道的调查中显示，截至目前上海汽车共拥有250家(含荣威231家店名爵190家店)左右的投资商一汽奔腾184家店广汽乘用车125家店吉利帝豪238家店。以上品牌4S店主要集中在一二线城市，且多集中于东部地区。　　相比于自主品牌，合资企业的渠道数量则多得惊人。像北京现代这样的合资企业仅在东南沿海的经销商数量就已达到400余家，全国不下800家。而宝马在华已开业的4S店就已经超过250家，加上正在建设的经销商数量已经超过了280家，而这个数字还将在未来三年内持续不断地增加。　　对于这种现象，几乎所有的被调查经销商给出的答案都是一样的：随着中国消费水平的提高，消费结构也将随之发生变化，特别是经历了十年的快速增长之后，中国汽车工业即将迎来它的第二个增长期，也就是说换购时代正在到来。　　中国汽车市场未来5-10年内，新车增长将主要以换购为基础，而随着消费结构的逐渐提升，自主品牌低质低价的竞争模式显然并不适用未来发展。　　尽管市场上讲究规模能规避风险，但在实际发展当中，大的经销商集团首先在能力所及的城市先抢夺合资品牌资源，资源瓜分完毕，然后开始争夺豪华品牌资源。而对自主品牌并不感兴趣，他们更多的精力还是放在合资品牌以及高端进口车方向。　　新华信管理咨询公司CEO林雷告诉《》，经销商集团对代理自主品牌不感兴趣，一是由于自主品牌的产品力太低，其次是由于经销商的管理边界问题。　　经销商管理边界　　在未来1-2年内，中国汽车市场上可能会出现1000亿元甚至2000亿元经营规模的经销商集团。但它们不会无限制发展，因为再大下去，经销商在管理和资金上将会出现混乱。　　林雷说，和整车产能一样，经销商也会遇到服务瓶颈或车间能力等基本的技术上的障碍。另外，客户的不断积累以及品牌转换，都是影响单店持续增长的因素。这就叫做管理边界。　　经过十多年的快速发展，中国汽车产量从1997年的167万辆发展到2011年的1850万辆，市场规模扩增超过十倍，而经销商的发展也在成倍增长，特别是从2009年开始，中国的经销店数量几乎在两年内增长了一倍。　　而在这十多年时间里，除了2008年之前还有很多新的投资人加盟，进入2009年之后，中国汽车市场上不论是投资人还是职业管理人都出现了相对固定的现象。而从中国汽车流通协会所提供的全国百强经销商名单中，我们不难发现，真正的大经销商集团都是在1997年左右开始进入市场。　　这样的结果透露了两方面的信息：一是后来进入的投资人，大多并没有获得太多资源，当然优质资源更少，所以在资金链吃紧的2008年底和2009年初被大集团整合了一批，在市场日渐衰落的2010年和2011年又退出了一批。　　另外一个信息是，在职业经理人相对固定的时候，经销商扩张得越厉害，经销商的人才也就越吃紧。迅速发展的经销商集团的人才储备肯定跟不上企业的快速扩张，内部选拔得太快不但会引发原来管理者与被管理者之间的矛盾，也会造成各店整体管理能力和运营能力的不足。而在整个行业人才整体不足的情况下，单纯从外挖人也不能解决根本问题。　　以大连中升为例，2010年底公布的经销店数量为98家，2011年年中公布的为134家，到年底将达到150-160家的规模，而2012年还要增加40家左右的4S核心品牌店。尽管这些店面有大部分是通过收购来的，但新开店面也占了其中大部分。　　特别是现在，随着经销商募集资金的多样性，上市公司股份公司都需要向股东展示公司的高效运转。所以在这个边界下，经销商就不得不有选择地代理那些利润率高销量好的品牌。而同样在企业内部，也会在管理人事等资源配置上向利润率高的店面倾斜。　　诚然，当企业逐渐靠近管理边界的时候，作为企业的管理者最应该思考的就是这1000亿元的营业额会由哪些品牌区域店铺数量和业务构成？　　当然经销商也并非完全不可能代理自主品牌，润华(济南)集团总裁任鹤年告诉《》，如果能获得企业在济南的独家代理权，那不论是在建店，还是品牌建设品牌宣传上，一定会尽集团全力做好该品牌在济南地区的落地工作。　　采访过程中，另一些经销商集团也表达了对自主品牌区域代理的渴望，这其中有两个原因。重庆百事达集团董事长罗长庆说，他们获得了江淮轿车在该地的代理权，并积极地开发了江淮在重庆各县的二级店或4S店，在自主品牌销量纷纷下降的2011年，该集团代理的江淮品牌却实现了销量的稳步提升。　　然而面对经销商&区域代理&的渴望，很多整车企业都不假思索地表示&NO&，这其中主要包括几大理由，首先是这种区域代理制就类似于中国奴隶社会的分封诸侯割据，必然不利于管理；其次担心经销商自身的营销能力不够，不能完成主机厂的经营任务；第三是经销商的区域发展思路易与主机厂不一样，特别是在是否新建店的问题判断上，经销商与主机厂的意见往往相左。　　广汽传祺一位不愿具名的渠道专员在接受《》采访时表示，他并不否认未来会出现区域代理的模式，但他认为中国距离那个阶段还有很长的时间，现在要做的是将产品渠道做起来，希望更多的投资商代理该品牌。　　另外他担心的是：现阶段，中国汽车销售还是以主机厂为主导。而采用区域代理制是一个以经销商为主的渠道开发方案。如此主机厂功能被淡化，与现阶段的中国汽车市场发展不符，不论从品牌建设上，还是对市场的把握判断上营销经验上，现阶段主机厂都要强于经销商。如果突然放手给经销商，显然会对品牌不利。　　厂商博弈　　为了使得这些精明投资人能够投资自主品牌网络，2010年一汽集团成立了投资人联盟，利用集团合资品牌的力量来推动自主品牌网络的发展，同时，一汽乘用车和集团还将对投资自主品牌的经销商进行双重补贴。　　同样上汽也加大了经销商的开发力度，并针对现状做了两个调整，一是放低了进入门槛，上海汽车乘用车品牌及产品规划部总监刘涛向《》坦言，自主品牌在维持自身品牌形象的同时要尽量放松要求；并要有灵活的商务策略，在上海与在成都的建店标准就不一样，不论是在展厅的大小还是环境的要求上都要有所改变。　　为了扩大经销商数量，上海汽车自2010年6月开始推行荣威与MG在二三线城市并网销售，只在一线城市保持独立。2011年4月上海车展期间，上海汽车销售公司副总经理蒋俊又告诉《》，两个品牌差异明显，在同一展厅展示的效果并不好，因此又让经销商为两个品牌分别设立展厅，只是共用售后服务车间。　　如此，原来代理荣威的经销商有了MG的展厅，而原先有MG的经销商也增加了荣威的展厅，从而迅速扩大了其经销商的数量，特别是原来网络较小的MG品牌。　　广汽传祺在紧锣密鼓地推动其自主品牌渠道建设的时候，同样也借助广汽旗下两个合资公司广本与广丰两个平台为传祺的第一步网络发展创造了一个良好的开始。然而，到现在他们也遭遇了同样的发展困境。　　日下午，广汽乘用车一位负责渠道开发的人士在广州表示开拓新的经销商如今已是&非常困难&。　　奔腾尽管将各大经销商集团都捆绑起来，（）这个自主品牌汽车经销店的数量在2011年也未能实现新的突破，距离一汽奔腾&十二五&规划末期在全国实现540家网络的目标还差300多家，这显然是一个非常艰巨的任务。　　针对这种尴尬的局面，林雷告诉《》，自主品牌企业如果不设法提升产品力，没有清晰的品牌提升战略，以及可看得见的产品上市计划，将很难扭转这种局面。　　反观自主品牌的发展，最初是靠低价进入市场，当合资品牌也拉低价格的时候，向三四线城市转移，当合资品牌再进入这个市场的时候，将怎么办？《》认为，反击才是最好的防守，市场在向上发展，如果不能适应大的发展趋势，只顾眼前的蝇头小利，未来必将面临死亡，只是时间早晚。　　在这个方面，（）做了一个大胆的尝试，2011年下半年，海马汽车就发布一个产品向上品牌向上的计划，积极向B级车发展。　　为了继续维持在低端市场的份额和生存。海马从2012年起将占其总销量50%以上的海福星从现有的销售渠道中拿出来。下放到三四线市场，它的新使命是培育海马体系中的另一类经销商，这类经销商是基于海马对未来流通领域可能出现的行为而设定。　　海马希望通过海福星产品的销售锻炼，使海马体系形成一套适合经销商的区域化管理办法，使经销商成为区域性质的经销商，而非只是一个销售服务店。　　在这种区域承销模式中，海马的经销商投资主体会减少，但店面数量不会有明显变化。他们所承担的区域责任中，销售和售后服务将成为其核心功能。而对于只经营海马产品的排他性承销商，海马将对其长远投资进行保护，不光是区域拓展和业务支持，甚至将为他们的收购行动给予直接的流动资金支持(详见《》2012年3月号报道)。　　需要新思维　　中国汽车市场正由一个快速成长的市场向成熟市场过渡，而由于成长期太短，导致中国经销商的盈利模式太过单一。有分析师告诉《》，如果拿美国经销商的销售数据对比，中国经销商的毛利率没有美国高，因此，即使中国汽车市场在高速发展的2009年和2010年在他们看来都不算是高增长。　　实际上由于国外二手车业务量大，而二手车利润空间是自己制定，所以国外经销商和中国以新车为主的经销商在利润制定上没法类比。2011年的市场发展打破了很多经销商集团的上市计划，这本身也是目前中国经销商盈利模式单一的一种体现。　　随着市场的成熟，不论是合资品牌还是豪华品牌，中国汽车市场将在五年时间内，达到经销店数量的稳定，届时经销商的发展不能只依靠店面数量来衡量，而是通过单店的的产出利润来计算。尽管这个过程中还会有大量的兼并重组发生。　　而在这个过程中，整车厂渠道建设的职能也将发生相应的转变，从网络拓展向网络管理转变；由原来的纵深多个大区迅速扩网，向扁平化少数几个网络执行不同的营销管理转变。　　这个转变，上海大众早在2005年就已执行，但随着大多数合资企业渠道的成熟，这一转变也将在未来几年内迅速展开。　　东风日产是这轮转变的发起者，从2012年初起，该公司由原来的10个销售大区整合为华南西南华北华东4个大区，总部的部分职能下放到大区，各大区有权自由支配市场公关网络等资源。今年春节之后，位于广州成都上海和北京四个大区的地区营销部逐一宣告成立。　　无独有偶，车市领头羊上海通用也进行了机构的重大调整，雪佛兰由目前的6个大区调整为10个分销中心，其设置包括销售市场与售后等多个部门，权限较以往大为增加。上海通用别克品牌也将进行类似调整。　　经过十多年的发展，中国汽车经销商尽管已经发展到了近1000亿元的营收规模，但其发展更多还是依靠整车厂的带动来完成，况且在规模迅速膨胀的发展过程中，不仅在人才上跟不上，经销商本身也无暇分出精力去开拓更多增加利润的项目。　　《》认为，面临市场的转型，整车企业必须迅速制定新的渠道规划，并从管理上引导经销商开发新的商业模式增强信心，这将成为中国汽车市场转型时期的一个重要形式。查看原文请点击：
欲知更多股市机会，速速关注微信号：股市机会情报（thsjihui）
净额（亿）
同花顺财经官方微信号
手机同花顺财经
炒股必备&同花顺财经
同花顺爱基金
您有什么问题想要告诉我们？
留下您的联系方式，以便我们向您反馈结果
提交成功，感谢您的支持！【图文】2014年半年业务分析(车商渠道部)_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
2014年半年业务分析(车商渠道部)
上传于||暂无简介
大小：954.00KB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢智联提示您：用人单位以任何名义向应聘者收取费用都属违法行为（如押金、资料费、代收体检费、代收淘宝信誉等），请提高警惕并注意保护个人信息！
您当前所在位置&&&当前页面
银保渠道/车商渠道业务团队（经理 ）
五险一金绩效奖金加班补助节日福利高温补贴采暖补贴补充医疗保险带薪年假
职位月薪：元/月
工作地点：
发布日期：
工作性质：全职
工作经验：1-3年
最低学历：本科
招聘人数：2人
职位类别：
一、招聘岗位：银保渠道业务团队& 经理&&&&&& 岗位职责：&& 1.服从分公司渠道部及所属机构的双重管理，拓展区域内银& 保渠道业务，达成全年销售任务目标；&& 2.分解落实全年销售指标，带领团队达成分公司下达的全年及阶段性团队销售任务和考核指标；&& 3.负责收集、整理、分析银保渠道市场信息，研究对策，提出改进意见；&& 4.实施团队成员日常管理，跟踪团队成员完成进度，考核团队成员绩效；&& 5.培训团队内各级银保客户经理，锻炼、培养银保渠道专业人才。&& 6.其他相关工作。&&& 任职条件：&&& 1.学历：全国统招的全日制本科（含）学历以上；&&& 2.性别：不限；&&& 3.年龄：35岁以下；&&& 4.有金融、保险、销售等相关工作经验者优先；&&& 5.具有较强的团队协作精神，爱岗敬业的品质；&&& 6.能遵纪守法、服从管理，并身体健康、服务意识强。&二、招聘岗位：车商渠道业务团队& 副经理&岗位职责：1.协助经理制定车商渠道的业务发展规划及队伍发展规划；2.协助经理完成对分公司下达的车商渠道业务考核指标；3.协助经理负责车商网点的统筹管理及协调沟通；4.负责车商渠道所有合作网点业务的维护管理及深度拓展，对目标车商网点进行拓展；5.负责目标客户市场的信息收集，根据市场信息进行营销规划和销售决策；6.其他相关工作。任职条件：1.学历：全国统招的全日制本科（含）学历以上；2.性别：不限；3.年龄：35岁以下；4. 有金融、保险、汽车、销售等相关工作经验者优先；5.具有较强的团队协作精神，爱岗敬业的品质；6.能遵纪守法、服从管理，并身体健康、服务意识强。
工作地址：
最新职位推荐
今日相似推荐
地点：咸阳
公司规模：10000人以上
公司性质：股份制企业
公司行业：
公司主页：
公司地址：
上海市银城中路190号
您也许对以下职位类别感兴趣:
热门职位推荐:车险在我国财险市场占有举足轻重的地位，据中国保险行业协会《中国机动车辆保险市场发展报告 2014》发布的数据显示，2014年我国车险保费收入占财险市场份额高达73.1%。2006年-2014年，我国车险保费收入从1108亿元升至 5516亿元，2014年车险保费收入为2006年的4.98倍，年复合增长率达22.22%。
作为财险第一大险种，车险的销售依靠直接业务和中介业务两大渠道，二者呈二八开格局，中介业务渠道占绝对优势。
直接业务渠道通过自有销售队伍、门店销售、电话直销和网络直销拓展业务。
通过自有销售队伍销售车险是财险公司传统做法，其优点是便于与客户沟通，取得信任，稳固人脉资源。其缺点是人力成本高，拓展客户能力弱。
门店销售是保险公司借助居委会、小区物业等社区组织建立门店，通过社区贴近客户。该模式投入成本高，仅有人保财险、华安保险和华泰保险在尝试。
电话直销始于2007年，是近年来保险公司大力推动并已成熟的直销模式，其凭借费率优惠、投保快捷、展业便利、经营成本相对较低等优势在直销渠道中占有 80%左右的份额。2014年，共有28家财险公司开展电话直销业务，车险保费收入884.87亿元，占车险保费总收入的16%。
随着互联网技术的发展，网络直销开始起步，该渠道虽处在初步发展阶段，但便于选择、产品直观、沟通便利、打破时空限制等特点，为其发展构建了巨大的发展前景。未来在大数据的基础上，移动互联、云计算、社交网络等技术的支持，车险整个服务链都将发生巨大变化，传统车险业务销售服务模式面临重大变革。目前美国网络直销保险占总保费收入的比重已达30%，英国也达到了20%。
中介业务渠道主要包括专业经代、个人代销和车商代理。截至2013年底，我国保险专业中介机构2062家，注册资本总额188亿元。
专业经代分为专业经纪和专业代理。专业经代因贴近市场，机制灵活，在迅速崛起的汽车消费市场上掌控了大量客户资源，成为各保险公司不得不倚重业务渠道。对中小保险公司而言，还是解决自身队伍不足问题的重要途径。在专业经代中，专业代理占主导，2013年专业代理业务占专业经代的比重为76.3%。
个人代理渠道通过具备代理资格的个人代理与保险公司合作开展业务。该渠道丰富了保险公司业务来源，但面临着业务不稳定、人员素质参差不齐等问题。
车商渠道是我国新车保险业务的主要来源。为了给购车客户提供便捷的一条龙服务，车商通过4S店代理车险业务，既满足了客户需求，又降低了销售成本，同时还能控制续保，带来丰厚的后续收入。据业内人士估计，4S店售出的新车5年内续保率高达70%。
虽然中介业务渠道在车险销售中占据主导，但中介机构误导销售、违规套现、欺诈理赔等问题也带来隐忧。2014年4月，中国保监会启动了保险中介市场清理整顿工作，这是保险业全面深化改革、攻坚克难的一仗。此次整改将进一步规范中介市场车险销售渠道，加大对虚挂保费现象的整顿力度，清理虚假挂名保险销售从业人员，查处保险公司利用保险中介机构违法套取利益等行为，推动商业车险费率市场化改革，实现保险公司之间公平、差异化竞争，促成车险市场服务规范化、标准化，在这一形势下，车险市场竞争加剧将是必然趋势。
除了直接业务和中介业务渠道，随着车险业务发展的发展，保险公司自建销售公司和产寿险交叉销售亦是重要方式。
截至2013年底，已有近20家保险公司获得经营销售公司资格。通过这种方式，保险公司可将销售业务外包给自建的销售公司，实现专业化经营。
产寿险交叉经营给集团经营的保险公司带来美好预期，各大保险集团寄望子公司资源共享和交叉合作将客户资源利用最大化。交叉销售的核心是建立以客户为中心的经营目标，满足客户多样化和关联化需求进一步黏合客户，扩大业务链。车商渠道业务拓展工作指导意见（6页）.doc_营销管理_经营管理实务_保险资料库
咨询电话：<font color="#FF-&
&当前位置：&&&&&正文
车商渠道业务拓展工作指导意见（6页）.doc　
所在类别：
经营管理实务/营销管理
文件类型：
文件大小：
授权方式：
下载扣除圈币：
资源语言：
坚持分渠道专业化管理是财产险公司持续稳健经营的发展方向，是进一步提升公司销售能力和运营效率的有效途径。为构建全省车商渠道业务拓展和销售管理体系，以车商专属化渠道建设和发展为核心竞争力，培育高产能、高凝聚力的专业化车商渠道销售队伍，提升车商渠道的业务拓展能力，促进车商渠道业务的快速增长，经分公司研究，特制定本指导意见。 一、车商渠道定义 “车商渠道”是指由公司掌控、集中管理的，以汽车制造商、专业性汽车销售服务机构、汽车销售商、车行、综合汽车修理厂为市场开拓目标，面向企、事业和个人客户的多元化产品的专业销售渠道。 规模较大、业务品质好的交通运输车队也可列为渠道业务。 二、车商渠道建设目标 1、快速组建中支机构层面的车商业务部，打造专业化车商渠道销售队伍，全面开展车商渠道业务拓展和维护工作。 2、加快全省车商渠道的业务拓展力度，提升全省车商渠道业务产能，车商渠道业务占比达到计划目标（&&&%以上）。 三、车商渠道的组织管理 1、车商渠道组织架构 车商渠道业务实行“专管专营”的专属化集中经营管理模式，分公司车商业务部是公司车商渠道拓展的管理支持部门，负责对全辖各机构车商渠道业务的开拓提供政策与费用支持，负责全省的车商渠道业务销售达成、组织建设、项目审核、业绩评估考核工作，负责大型汽车销售集团总对总合作协议在全省的对接落地和省级地域性车商渠道合作协议的签订，指导各机构有序开展车商渠道业务销售的管理工作。 车商渠道业务部是由部门经理、客户经理、出单内勤组成的专门销售组织，共同完成本部门业务的拓展和日常维护工作。每个中心支公司成立车商业务部，组建车商渠道业务销售及管理一体的团队，负责辖内所有车商渠道业务的销售目标达成、渠道业务拓展和维护工作以及车商渠道业务的销售管理工作。 2、车商渠道管理模式 与公司合作的车商渠道业务采用专业化集中管理模式，所有车商渠道业务一律由车商业务部进行拓展和维护。目前已与公司建立合作关系的车商渠道纳入车商业务部管理维护，尚未建立合作关系的车商渠道一律由车商渠道业务部进行拓展和维护、不得再计入非车商业务部门或个人业务。
【加入保险资料库会员的说明】　　
&一、保险资料库会员分为：免费会员、普通会员和高级会员三类。&&
开放授权免费会员的资料
开放授权免费会员和普通会员的资料
开放授权免费会员/普通会员/高级会员的资料，也即本站全部资料
个人：300元/年
&&&&& 说明：1、下载资料时会扣除该资料所需圈币数，圈币用完，会员权限自动失效！
&&&&&&&&&&& 2、会员到期没有续费的，系统会清除所有剩余圈币的圈币，及时续费的不清除剩余圈币！
二、免费会员可以通过以下两种方式升级成普通会员或高级会员：
&&&&&& 第一种：通过付费成为普通会员或高级会员
&& 第二种：通过上传资料得积分，自行兑换成为普通会员或高级会员
三、保险资料库付费方式
&1、&&&&& 2、&&& &3、&&&&&
咨询电话：<font color="#FF-
微信咨询： &&&&&
& 本类最新排行
& 本类热门排行
版权所有：深圳市圈中人电子商务有限公司&&&&
本网法律顾问：大成律师事务所 贾锐律师
联系电话：6 &
客服QQ：（认证信息“圈中人”）
Copyright &
ZLK.QZR.CN
All Rights Reserved