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看图说话，佳能24－105真有那么差吗？
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有人说24－105是狗头，有人没钱也不要佳能24－105的大头，它真的不够好？我不认为是这样。
摄影最重要的功能是记录，记录感动的瞬间，其次才是画质，我们看看许多经典的老片，有好多是和镜头比现在的好？难道从北京到上海就非要开奔驰宝马而开国产车不能到达？镜头重要，镜头后面的头更重要。当然好的设备成功率要高一些，也可以实现我们很多想法和刹创意，但没有承受能力苦苦追求不应该。
佳能24－105最大的好处是免了频繁换镜头的烦恼，广角到细节都可以不错过，而且画质也不错。
我在拍日出时肯定要拍全景的，但有些兴趣点也不能放过，把短暂的时间用过换镜头就太浪费了。
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:19:42.92&&快门:1/400&&光圈:F/4.0&&焦距:24毫米&&感光度:100&&不准我发图
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:19:53.21&&快门:1/1000&&光圈:F/4.0&&焦距:75毫米&&感光度:100&&这样发太累了。
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:30:19.24&&快门:1/250&&光圈:F/8.0&&焦距:97毫米&&感光度:100&&兴趣点。
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:29:59.12&&快门:1/200&&光圈:F/8.0&&焦距:40毫米&&感光度:100&&
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:31:05.37&&快门:1/250&&光圈:F/8.0&&焦距:65毫米&&感光度:100&&
构图精美，欣赏学习。
赞同。1P非常给力，欣赏学习！
构图精美，光影漂亮，欣赏学习了。
我很赞同！此头成像很好！就是光圏稍小！
拍得有感觉，图片多些，大些更好了，其实拍出好作品不一定要牛头，我看很多玩微单和卡片机的照样拍出很多很好的作品，主要看你是玩器材的还是玩摄影的，套句老话：重要的不是牛头、狗头，而是后面的那个头、、、
对 第10楼 李露薇 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝以前上传不能太大所以改小，好久不传图，不知道现能上传多大的图？还有些图片没来得极传，会慢慢上传。
对 第10楼 李露薇 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝以前上传不能太大所以改小，好久不传图，不知道现能上传多大的图？还有些图片没来得极传，会慢慢上传。
对 第10楼 李露薇 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝以前上传不能太大所以改小，好久不传图，不知道现能上传多大的图？还有些图片没来得极传，会慢慢上传。
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:21:01.75&&快门:1/640&&光圈:F/4.0&&焦距:32毫米&&感光度:100&&
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 06:21:01.75&&快门:1/640&&光圈:F/4.0&&焦距:32毫米&&感光度:100&&
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 09:42:41.54&&快门:1/640&&光圈:F/8.0&&焦距:24毫米&&感光度:100&&
器材:佳能 5D Mark II&[佳能数码相机]时间: 08:04:14.64&&快门:1/100&&光圈:F/8.0&&焦距:93毫米&&感光度:100&&
都有优缺点，看个人的喜好和习惯了
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看图说话！！！帮你了解一个真实的昂科威！寰行中国！
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（本帖不再更新！谢谢广大车友！）关于“昂科威”上市的一点感受昂科威车型自谍照爆出、上市预热、车型公布、发布价格、正式上市~~上海通用可以说用心良苦，确实是在昂科威身上倾注了心血！也确实可以看出昂科威在整个通用产品线布局中具有重要战略地位。&&&&虽然我相信任何一款新车的发布，车友及媒体都褒贬不一且没有一款车型十全十美！但正是广大车友的热切期待、翘首以待，才导致了或欣喜、或遗憾、或认同、或吐槽甚至谩骂的不同反应（不包含车黑）。有一句话说得好：爱多深就会恨多深！这也许就是真正喜爱昂科威广大车友们的真实内心写照。昂科威留给我们的遗憾，就把它看做是上海通用在今后工作中提升产品质量、提高品牌美誉度，进而赢得消费者认同的提升空间吧。&&&&虽然本人摸过的车不能说很多，但从飞鸽到凤凰、从威驰到奔驰、从海马到宝马、从夏利到宾利，也算是一名名符其实的汽车爱好者。作为一款中型SUV车主，昂科威给我印象最深的是动力和崭新的内饰设计！它的动力我在本贴中提过，这里不多说，它的内饰我没少吐槽，但真的可以看出通用的设计师倾注了心血，这一设计一改君威、君越、昂科拉等车型的家族化内饰风格，开辟了一条崭新的中控内饰风格，将一款具备丰富配置的车型内饰设计的如此具有独特风格和高度集成。观察上市几天的反馈，对于“阿威”整体内饰设计的吐槽还真的不多，仅从这一点看，昂科威是成功的！这一点不管你们如何看，我个人是要给个赞的！&&&&一款新车的上市不是结束！而是新的开始！各种各样的问题都有待市场的检验和广大车友的评判，他的性能、他的油耗、他的售后、他的质量稳定性等等等等，都是广大昂科威准车主关注的话题。已经拿到车的朋友，我们恭喜，希望可以带来真实的驾乘感受；没有拿到车的朋友，也不要急，看看市场及车友反应，也许是更好的选择！&&&&&我在“寰行中国”游记贴中有一篇关于“洛阳水席”的短文，文中提到了对文化的包容性。我想车友们对于“阿威”也应该有一份客观理性的包容，如果你是铁杆车迷车友，你该把车看做一个具有灵性的朋友，朋友的不足需要你指出；朋友的点滴进步你该为他高兴才对！我们在这里也期待着我们的朋友——昂科威，不断进步！带给我们不一样的快乐！昂科威的尾灯光，很漂亮，赞一个！相信很多车友还是没见过滴~再来一组灯光照倒叙4.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~一项小配置的感受Multi-Touch手写输入板&&&&对于新鲜事物的尝试总有人是愿意乐此不疲。上图的Multi-Touch手写输入板在实际体验中基本用不上，只是感觉好玩摆弄几下也就放下了，一路上再也没看一眼。我相信多数车友如果买了带这东东的车型，感受会大同小异的！当然，我们应该承认，它的设置对于提升车辆的科技和豪华感还是起到一定作用的。&&&&从个人的感觉讲，这个位置还不如低配的杯槽设计来的方便和实用，因为我们现在随身带并且需要伸手可及的东西实在太多了~~~~&&&&关于昂科威的价格当昂科威的价格公布后，我还是吸了口冷气！26.99-34.99八万元的价格区间容纳了四款车，虽说比我的心理预期总体高了两万元，但凭借所谓的齐全配置，按有些朋友的话——物有所值！&&&&我这样看，通用如果真的想做到“上下通吃”，低配版本怎么也要够到25万区间，高配说过分点，你把那些还没加上的配置统统加上！价格加到多高我都没意见！用高配树品牌！用低配打市场！这才是对目标客户和广大别克支持者的最大回报！这样的安排配置价格，欠缺诚意不说，当你回过身来照顾低端车型的时候，2015年陆续推出的包括紧凑级SUV和中级SUV车型很多，大有打群架之势！就怕你“高不成低不就”，反失一把米！&&&&&四款车全部配备四驱系统，我们私下议论属于鸡肋配置！通用是不是感觉大家不了解车，认为有四驱就是高大上？那就大错特错了~昂科威四驱就可以越野了么？不是！购买昂科威的是希望提高生活品质的普通终端消费者还是“高大上”的成功精英人士？亦或是公务用车？我的回答是前者！昂科威硬要往中型SUV上靠其实没意思！给我的感觉是有点高不成低不就了~~~~我认为你把低配的两款四驱去掉，再去掉万把块钱的配置，甚至配置低功率版本的发动机！达成25万以内的价格区间是没有问题的！我想车友们绝对会点赞！~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~说点选车话题&&&&很多车友选车会问：这车品牌怎么样？油耗如何？空间够么？动力强？底盘高不高？钢板厚不？漆皮薄不？等等等等~~~&&&&&车友们！不知大家是否认同这样一个说法——100%完美的车是不存在的！&&&&先说品牌：首先我承认品牌是有价值的！我们通常意义的豪华品牌，就拿“BBA”来说，同级别同配置的车价格可以和普通品牌差一倍甚至几倍！但这个价值是否值得我们花去更多的价格去享有，车友们一定要有一个客观的认识。先问问自己是否有这预算？购车后是否对工作生活造成压力？是不是可以承担高昂的保养维护费用？买了后是因为油耗放着多还是开着多？等等~要我说，面子谁都要！但一定要有个度！量力而为！（最大力量！哈）&&&&选车因素：我们选车，切不可过分追求完美！完美的车本就不存在不说，过多的关注某一项指标一定会使你误入歧途！车辆的很多指标往往存在着反比关系！比如：运动型车一般不会有特别舒适的座椅；外形流线漂亮的车头部空间通常不会很好；轴距长空间大的车转向不一定灵活；悬挂软的车运动感不强但相对舒适；四驱车相对比两驱车费油；轮胎巨大帅气但会导致油耗升高等等等等~~这样看，我们更需要对我们选车的目标用途进行定位了。只有明确了买了车主要用来干什么？那我们的目标才会更明确！&&&&关于对配置和性价比的看法：顾名思义就是性能和价格之比。一辆四驱车还是前驱这你要想好！购车后是经常在城市道路跑还是山区或泥泞道路跑？毫无疑问四驱的通过性相对好一点，但好出的这一点是否值得你去多花一万大洋？座椅加热不错，再加两千你能否接受？大屏看着气派，在加3000？电动座椅太方便了，再加5000如何？等等~~~~就这样一点点加上去，当你感觉满意了，也许几万元已经加出来了，而此刻我们忘记了我们选这款车的最初诉求！是动力？是空间？是外形？还是舒适度？呵~~~~~我想告诉大家，车上的任何一项配置没有白来的，你要好好衡量，你当初看上的配置在今后的驾驶中是不是经常用到？作为普通消费者来说，仅仅作为偶尔的体验使用，我看还是值得三思！那些“可以不用，不能没有”的想法，我个人认为是一种不成熟的购车观念。~至于那些各种各样的舒适性配置，有钱你就上！预算不够切不可盲目追求！说白了就是花最少的钱买最实用的车！哈，做起来难！&&&&&&&&还是油耗：关于油耗已在帖子里花了不少章节，但很多朋友还是问题连连，可见其关注度极高！日本车省油皮实；欧洲车驾驶感强；美国车舒适惬意；这些车系的特点大家基本都有共识！但为何同系同款车开出的油耗差别很大呢？除了道路条件等因素外，大家一定要从自身找原因！如：你今天重油和别人较劲了？为了办事你抢行急刹了？在什么地方怠速着车等人了？拉重物了？还是别的什么情况。我提醒大家一点自己的体会，不管在什么路况条件下，试试自己能否最大限度的减少刹车的使用！这对于你的油耗控制具有重大意义！哈~不信你试试！&&&&写到这里，脑子确实有些蒙蒙的，再写语无伦次了~希望本帖可以为广大车友提供借鉴作用！&&&&谢谢！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&你们的车友：伟大的速度！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&倒续3.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&&&&对昂科拉的感受：&&&&由于本次主要试驾昂科威，考虑到通行人员也可以全面体验昂科威，期间也有换乘换驾。其实同一品牌不同级别的对比个人认为不太合适的，终归它的定位不同，目标客户不同，但既然有朋友提出，还是粗略说一下感受。&&&&一、外观感受：&&&&按照本人对昂科威的定位——紧凑型SUV&plus，与小型SUV昂科拉的区别还是巨大的，单说尺寸比途观都大了一圈，其他的不用多说。外形看，个人明确倾向昂科威（没有“更”）。用粗糙一点的话说，昂科威更像一辆车，昂科拉相比起来外形设计本人是不感冒滴！感到臃肿和受气包的感觉。要我个人看，泛亚的设计任重道远！！！可能说得重一些，但这是确实是我个人的真实感觉！你说这外形（轮廓、线条、比例等），符合国人审美？纯正美国风？还是前卫？复古？哎~都恨自己怎么就没走汽车设计这条路！哈~要是我，哎~不说了~~~~~~~~~~~&&&&俺理解设计一辆车不容易！可昂科拉的外形我就是不喜欢！见谅！&&&&二、性能感受：&&&&由于本次试驾我们次要换驾了新昂科拉的的顶配车型，“一分钱一分货”在这里得到了很好地体现，总体看，尤其是先开昂科威后开昂科拉！昂科拉在动力性能表现上全面输给了二哥昂科威不是一个级别！怎么说呢？如果你是第一次买车的年轻女孩，对昂科拉的动力应该会有惊喜的;如果你经常驾驶中级以下家用车，昂科拉会给你感觉好玩;如果你开完昂科威再开昂科拉，那感觉简直是抓耳挠腮！！！&&&&当然，昂科拉并不是一无是处滴。昂科拉车身整体感觉钢性很强，悬挂还是适当向舒适性进行了微微妥协，驾驶起来整体感很好、支撑有力、过弯利索、车身随动性极好！动力呢，比昂科威是明显不足，但也有自身特色！油门响应迅速、发动机声音澎湃（这声音要是放在昂科威身上那就太好了！）。&&&&昂克拉的油门可能是被设置了保护程序，油门转速最高被限定在4000转（这也许是小排量增压机的弊端），不管你如何加油，就是4000。不过还是有同行朋友在长下坡路段把昂科拉开到了200公里\小时。&&&&三、内饰感觉：&&&&昂科拉的内饰我没记错的话，是借鉴了泛亚成立设计的第一款君威的内饰，看着有些眼熟和老套但没有啥亮点！控制按键阻尼感觉还算合适，方向盘的手感比昂科威强！中间仪表台上的显示屏设置的有些突兀。可能是自己太笨，昂科威的音响调试靠一个旋钮操作着实为难了我，音响系统的操作感觉不太容易上手！昂科拉的座椅硬度和包裹性相比昂科威还是增强了不少，可能是本人底盘宽大和座椅尺寸问题，大腿两侧感到了座椅隆起的挤压，这都不是问题，反而有利于驾驶者调整坐姿！&&&&四、一些细节：&&&&1.&操作杆：前文提过，昂科威的手动模式加减档按键，被设计在了控制柄的左侧立面，呈前后布局，操作不舒服!昂科拉更绝！把加减档按键设计在了顶部，我们再试一试，当你手掌放在操作杆时换入手动模式后，再去把手掌移开用大拇指加减档，晕死！玩绣花针呢！比昂科威更不舒服！&&&&2.&运动模式：运动模式按键被设在了中央控制面板的最下部，大大的“SPORT”按钮，按下就行！当你按下后，发动机转速自动提高500转，作用是极限扭力输出提前到来，仅此而已。&&&&3.&静音性：肯定比不上昂科威。不管是静态还是动态，昂科拉连自己和不是自己的声音都会一股脑灌入你的耳朵，胎噪风噪属正常，不做讨论。&&&&不得不再次提出昂科威的发动机声音的好听（个人感受）和相对很多车型的驾驶乐趣，高速的蛇形驾驶简直太好玩了(千万别学！），干净利索！&&&&说实在的，也确实没有认真体会昂科拉，直到有朋友提出我才匆匆的回忆了下......&&&&不足之处欢迎指正！&（待续~）&&&&倒续2.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&&&&关于变速箱及手动挡使用&&&&昂科威这台全新6速DSS智能启停变速箱，前文提到过，总体表现良好，自动模式下换挡平顺，但换挡逻辑慵懒，不如汉兰达爱信手自一体六速变速箱来的积极和活跃，更加适合大油门快速行驶，重油下，涡轮带来动力的滞后性也是有一些的，但真的是动力强劲！只有到170后方感觉动力渐弱，但还是有持续，直观感受是，200速度下车辆显不出快，车身稳定，有点高档车的感觉~~~~&&&&我们重点谈一下手动变速模式。&&&&当你行进间将变速杆拨入手动模式时，速度合适的话转速表没有变化，档位被默认为4档（没记错的话），如果车速较高拨入手动，会明显的感觉发动机的牵引力起到一定减速作用，当然，如果是低速拨入手动模式，您最好还是迅速减一或两档再去加速，当减到加油感觉动力明显，那就是您适合的档位，这个确实需要去摸索感觉，然后顺序加档完成行驶。手动一档的扭力过大，动力衰竭较早，我建议你一档起步后快速挂入二档去完成提速，既然有官方的技术指标，如果每个档位想要榨干动力的话，那您就都奔着5000转去再换档吧~呵~~~~&&&&昂科威的五档给油加速能力还是不错的~可以跑到一百六七左右，加入六档，感觉扭力有些跟不上加速感明显不如前五档，但是持续的动力还是可以感觉到，因此个人感觉，六档更适合高速巡航使用，可要注意摄像头哟！！！再谈谈变速杆。&&&&变速杆总体外形设计不错，手感也很好，不过这是在自动模式下。如果换入手动L档，那他的加减档按钮简直太别扭了，可能是用惯了汉兰达的前后拨杆操作方式，昂科威的换挡按钮被设计成前后加减档的方式，从实际使用看，改为上下模式对于大拇指的活动会更加舒服自然！（大家可以试试，大拇指在空中时前后动舒服还是上下动舒服呢？呵呵）（待续！）倒续1.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&&&&关于与汉兰达2.7的对比&&&&1.&乘坐空间：虽然昂科威的空间完胜RAV4、CRV、新奇骏、途观等，但与汉兰达比还是有差距，怎么说车身尺寸在那摆着呢，如果你不过分看中空间，昂科威是个不错的选择！&&&&2.&油门踏板感受：汉兰达的油门初段被调校的非常灵敏，属于很贼的那种，初驾者需要适应。而昂科威的油门表现非常适中，容易适应。&&&&3.&动力感受：汉兰达2.7的自然吸气发动机数据在那摆着，功率和扭矩与昂科威比都处下风，实际驾驶还是可以感受到的，昂科威更胜一筹。&&&&4.&驾驶感受：汉兰达的驾驶者不可以是一个“路燥症”患者，它适合你悠闲地的驾驭着去旅行，舒适并不会给你带来任何麻烦的那种。而昂科威直的观感受是，如果你在城市里跑，你会感到英雄无用武之地，它更适合快速行驶、高速远游。&&&&5.&内饰感受：汉兰达的内饰属于比较老的设计了，属于四平八稳家居型。昂科威的内饰属于现代派，豪华感的营造比较好，车友选车可以各图所好。但汉兰达的内饰问题主要来自于使用硬质材料过多，昂科威的内饰问题主要来自于细节处理及装配工艺。(待续~）&&&&本来驾驶体验是和活动游记放在一起的，考虑到车友们翻看起来有些麻烦，特单独立贴。感谢车友们关注！&&&&真的不好意思，直到今天才带来昂科威的驾驶体验，&以前的帖子都快成游记了&&&&这么晚出，也是因为自己想更加细致的体会“阿威”，并将真实的感受告诉大家!&&&&另外我总感觉，介绍昂科威的信息已经不少，再去重复别人的东西实在没有意思，大家想听到的是真实的感受，现在来了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~&&&&几天行程，开了几百公里的昂科威，对于阿威也确实有了一些直观感受，与大家共同交流。&&&&一、车辆定位：&&&&先列一下三款车长、宽、高数据。&&&&昂&&&科&&&威:&&94，轴距2750；&&&&&&途&&&&&&&&观:&&85，轴距2684；&&&&丰&&&&田RAV4:&&70，轴距2660；&&&&汉&&&兰&&&达：&30，轴距2790。&&&&为什么选择途观作对比，并不是因为有人将“大威”列为“途观终结者”，而是因为途观在爆出如此多的问题情况下，大众汽车迟迟不愿真诚面对消费者的态度，况且很多准车友以途观作为参照的心态，它仅来做个参照物。选择丰田RAV4，是因为作为目前市场上主流的日系城市SUV，与途观尺寸相近，做个陪衬罢了。选择汉兰达是因为本人就是汉兰达车主，且汉兰达定位为中型SUV。&&&&从以上数据可以看出，昂科威数据全面超越途观，这种差距对于一款车来说真的很大了！其差距绝不是途观与RAV4数据上的差距可比的，而汉兰达又超越昂科威。汉兰达定位中型SUV普遍认同，途观定位紧凑型SUV已成共识，那么昂科威介于差距明显的中间位置，因此，冲着如此大的尺寸差距我宁愿给昂科威一个独立的定位----紧凑型SUV-PLUS！这也是第一次提出这一定位，因为三者之间的外形数据差距太大，仅此而已。&&&&通用官方将昂科威定位于中型SUV不免有些牵强，这与他们的战略有关，但站在车友的角度，中型向下调低半个级别，才更符合事实。&&&&车辆有了定位，该拿昂科威和谁比，网友们可以自己查询一下了。&&&&二、外形&&&&外形这东西是仁者见仁的事情，其实本不必多说，但外形往往又是最能吸引消费者眼球的重要因素，还是随便谈谈自己的感受吧。&&&&第一眼见到昂科威，我不喜欢他的外形！这是实话。如果把阿威的侧面剪影与一款国内车型放在一起，他们的轮廓线太像了，大家猜得着么？对！我说的是长城哈佛H6（没有任何贬低国车的意思，纯粹个人喜好），我们通过图片对比下：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&长城哈佛H6&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&昂科威&&&&怎么样？啥感觉？呵~~~整体看，昂科威粗壮了些，车身多了几根富有筋骨的线条，如果车身轮廓再有些自己的个性，那就完美很多了~哎~~&&&&必须承认，要不是厂方精心安排的活动可以让我深度试驾昂科威吸引了我，这一相似感觉确实大大降低了我对昂科威的兴趣！这也是我来之前计划吐槽昂科威的重要一点。&&&&但这一点随着试驾的深入和对昂科威的更多了解，我逐渐喜欢上了他！&&&&至于各位怎么看，那完全由你们做主！&&&&三、动力性能感受&&&&发动机数据我就不在这里说了，官方都有公布，大家可以自己查询。&&&&踩住刹车按下启动按钮，车身的微微震动还是可以感受到的，但发动机的声音立即处于“静音”状态，站在车边，很难察觉出车辆已经发动。&&&&变速箱进入D档，即使是电子手刹作用下处于静止状态，发动机动力传递到车身带来的顿挫也是及其轻微的，当右脚从刹车踏板换到油门并轻轻踩下，发动机转速表指针柔和的工作了，没有令人讨厌的因起步带来的发动机声音的变大，也没有因为怕车辆窜出去而怯生生的不敢给油，起步是安静和稳健的。&&&&其实油门的灵敏与否除了发动机的调校外，与变速箱的配合密不可分，这台全新6速DSS智能启停变速箱，必须提出表扬！因为汉兰达的爱信六速手自一体变速箱的换挡平顺性是普遍认同的，而昂科威的变速箱真的有的一拼，换挡极为平顺！除非你重重踩下油门踏板，他的换挡逻辑被设置成一种慵懒的感觉，但起步的慵懒并不代表加速的迟疑！我们多次将油门直接跺进发动机舱，带来的连续降挡和转速的迅速提高，可以将你的后背持续的压在座椅上很久！我们曾想测试一下停止状态下的突然急加速，期待着轮胎可以发出嘶吼，在五人满载情况下，拉胎的声音没有听到，所以说他的变速箱是“慵懒”滴。&&&&高速状态下的昂科威极为稳健，没有半点漂浮感，悬挂支撑有力，路感被悬挂系统和235的巨大轮胎处理得让驾驶者倍有信心！140的巡航速度下，伴随着发动机低沉的哼哼声，其他的都是风噪和路噪了，但绝对可以接受。&&&&急加速状态下，昂科威发动机的声音不能说悦耳，属于一种蛮秀气的声音，但不如小兄弟昂克拉来的澎湃，这一喜好也是因人而异吧。&&&&四、关于油耗&&&&我从来不过分看重官方给出的油耗标准，但个人一直坚持这样一种看法，即不同的人开同一辆车产生不同的油耗，一定是人的问题。换言之，不同的开车方法带来不同的油耗，差距是巨大的。我们也进行了验证：300公里路程，前200公里采取相对暴力的驾驶方法（重油重刹），平均速度77，百公里平均油耗10.8升；后100公里相对柔和的驾驶方法（中等油门轻刹或不刹）百公里平均油耗降到9.8升。因此养成良好的驾驶习惯和提高驾驶技巧是节油的最重要内容！&&&&还是关于昂科威的油耗&&&&上文提到油耗，那就再多说几句。一辆车的油耗是多方面因素，尤其重要的是与个人的驾驶方式有关。开同样的路同样的里程（300公里），车队有的车高达12~13升，有的车达到9升以下，甚至在前面活动段瞬间油耗达到5升一下，您说区别在哪呢？呵呵~不言自明。一台车的油耗不是看官方数据，也不是看节油比赛，只有新车上市后，汇集了足够多的广大车友的油耗数据，那才是具有价值的数据。&&&&另外，昂科威的油耗，我作为具有20年以上驾龄的老手，客观的讲是不高的，您也不要看那些油耗的照片，那没有多大意义！你信不信我可以给你开出5升-20升百公里平均油耗的照片呢？呵呵~&&&&关注油耗的朋友可读下段（无版权纠纷）~&&&&我们应该有一个基本概念：使用车辆的时间越久（年为单位）测得的综合油耗越接近实际、越准确！如果赞同，后面内容就更容易理解了。&&大家都知道油耗的多少和车况、道路、驾驶等有着重要的关系，但有些朋友片面拿加多少油跑多少路来看，这是绝对错误的。&&&&只举两个极端例子：1.加完200元油马上上高速，你的油耗可以是8.0；&2.加完200元油继续上下班，那你的油耗可以达到13-15。区别很明显！如果你的驾驶水平一般、路途红绿灯多些、上班距离不远、着车次数频繁、暴力驾驶、拉的人和物也多些等，你的油耗再高些也很正常。因此加油后你跑出的时间（赛车除外）是衡量油耗的重要方面。这里需要强调的一个重要指标，就是你在一次加完油后并几乎每天驾驶的情况下的使用时间，这个指标很重要！它可以平衡出你是短途驾驶还是中长途驾驶以及你的驾驶里程，更可以看出你是暴力还是轻柔的驾驶风格！呵呵~~~~如一次加完油，上下班够跑一周和上下班够跑两周甚至三周，同样是200元的油，油耗有着极大的差别！如果你200元的油跑两周或者3周，说明你上下班距离很近，频繁着车、停车和怠速，你的单位油耗自然很高，最主要是你的公里数却跑不出来。换句话说，这个距离还是公共交通更合适些：）&&&&但是综合的看你的车是不是让你花费很多呢？比如一年！一年52周，两周加次油，就是说你一年加油26次左右，假设你每次花费200元，你一年加油投入5200元，你说多不多呢？而常跑长途的朋友的加油次数要多得多，花费也多得多，公里数也多得多，但是单位油耗让你们羡慕的低！因此，省钱和省油某种意义上完全两码事，如何做应该是仁者见仁的事了。&&&&总之，车辆省油是一个综合成本的体现，并不是加多少油跑多少路的简单计算。&&&&罗嗦这么多也不知大家能不能看懂：）欢迎交流。&&&&好的驾驶是一种人车合一的境界，习惯成自然！&&&&因此，到目前为止，我不能给你准确说出昂科威是否省油，因为驾驶的里程还远远不够。但通过我的实际驾驶，可以把昂科威的油耗在后100公里内，将前200公里10.8的平均油耗（暴力驾驶）降到9.8来看，我只能告诉你，昂科威是不费油的。这个结论不知各位车友能否接受，我感觉相对客观吧。&&&&关于昂科威的动力及车辆功能体验：&&&&顶配昂科威的配置项目这里不做介绍，车友们可自查。&&&&1.&增压器工作感受：记得有帖子说过涡轮在低转速1800转即可介入工作，但通过几次体验，我感到发动机达到转时可以感受到明显的涡轮介入。当然，这绝不是降挡产生的动力提升（我们采用了手动模拟六档进行了中油门测试）。&&&&2.&电子随速转向体验：在高速驾驶过程中，转向稳定有力，平添了不少高速的信心！换句话说，当我们车辆速度达到190以上时，方向盘非常稳定！并不会产生因方向盘细微转动带来的车身晃动和心理压力，这一点确实不错！&&&&3.&悬挂感受：由于一路都是高速，悬挂总体表现扎实富有韧性，路面起伏可以得到较好的吸收。但在酒店门口慢速过减速带时，前悬倒没问题，后悬的仿佛很单薄的感觉，说实在的感觉不好！实在找不出很好的形容词，就像“噼里啪啦”就过去的感觉，悬挂整体感不足！这一点必须指出！&&&&4.&刹车感受：在你将座位调整到合适位置时，刹车踏板的行程是合适的，整体刹车被调校成中性，前后段比较平均，因此不会慢速行车因刹车过于灵敏而前仰后合，也不会产生高速刹车的信心丢失，个人是满意的。&&&&5.&全景天窗：够大、半开、只能说，巨大！爽！很不错，属于车辆舒适度的提升。&&&&6.&乘坐感受：车身尺寸决定了昂科威的空间一定是比紧凑车型大！甚至达到中型SUV的感受，这一点座位汉兰达车主我是非常满意的！前排座椅被设计成富有一些运动风格的半包裹式座椅，当然这样设计也照顾到了舒适性，对于坐惯了汉兰达宽敞座椅的我来说还是合适的。所谓的包裹程度你也别和纯运动型车去比，如果在这一点上去较真，那我只能说你不懂车了。后排座椅空间够大，前排身高1.73驾驶员正常驾驶，后排身高1.78敲二郎腿儿还有一拳空间！惬意！有一点必须指出，后排地面平整，最窄处可以达到44码NIKE旅游鞋的长度（见前图），赞一个！&&&&7.&音响：舒适装备本不想说，但音响还是进行了体验。由于本次活动提供的音源为MP3，说实在的太次太次！！！，我就不明白，汽车音响是车友选车的重要指标，厂商是确实不知道车友这一心态还是知道就不去做？我觉得不会呀，起码你还拿BOSE说事!&咋就没有重视起来呢?&一张光盘的事不至于！必须指出细节的不足！&&&&但是八喇叭BOSE还是值得信赖的！音源不好我们就大音量播放，五门大开，整个服务区都可以欣赏重口味音乐，低音有力！低声场声压动感澎湃！不劈！不炸！高音还算清晰！层次嘛，没有合适的音源！！！呵~再次提出批评！！！音响主机我们看不出是啥货色~BOSE喇叭还是杠杠滴~&&&&8.&车道偏离提示及自适应巡航系统：关于这两项功能不得不提，如果一起使用简直是无人驾驶了，平添不少安全感。打开车道偏离提示，当车辆进入旁侧车道，方向盘可以感受到自动纠偏回位让车辆保持在原来车道，如果打开“自适应”定好车速，可以感受到当遇到低速前车时，车辆进行自动的刹车！直到刹停！非常好！！必须提示:&一切的安全驾驶还是要靠我们的思想高度集中！以上功能作为一种驾驶辅助还是值得表扬的！车道偏离提示系统，就是最下面那个键&&&&9.&驾驶感受：请注意，我这里不使用“操控”这样的用语！我个人认为，一台车如果不进行极限测试，如极速、急转、急停、绕桩、大坡度、多路面等的测试，还是别提所谓“操控”。赛车倒是可以谈谈“操控”。如果一台车连满足基本驾驶的操作和控制都做不到，那还是洗洗睡了吧~~~~我们更应站在日常使用的角度去评判车辆驾驶感的优劣。到您淘汰一辆车都不会用到的驾驶方式我们还是不要过分关注了，只看看厂方数据算了。&&&&昂科威高速（195）中车辆及方向非常稳定；120速度下的蛇形驾驶感到侧向支撑还过得去，可能是照顾到了舒适性，它的侧向支撑不如昂科拉来的硬朗；由于短轴距及车身尺寸，昂科威的蛇形驾驶表现不如昂科拉来的干净利索。因此，单纯讲驾驶乐趣，我更倾向支持昂科拉。在进酒店停车场时来了个快速过弯入场，比较稳定侧倾不大。因此，昂科威在城市驾驶绰绰有余！&&&&昂科威的随速方向盘在低速和停车状态下被调校的非常轻盈，甚至轻过很多日系车，我有点不适应，但这一点反而更适合女性驾驶者。&&&&10.&其他：无钥匙启动系统大同小异，没啥可说的；作为顶配车型，只有驾驶席配备了“一键升降”功能，多少有些遗憾；后视镜调节方便，收起便捷；什么雨刷、电加热后视镜都没用到，我相信是没问题的！什么多功能方向盘、定速巡航、前后有雷达、倒车影像、座椅通风、加热等等等等~~~~哎，这些与驾驶无关的舒适装备还是不说了，大家一试便知，没啥可说的~就像气囊没用过，咋说？呵呵~~~&&&&一些细节体会&&&&说实话，对昂科威的驾驶体验还是非常满意的！但人无完人！车无完车！这是客观规律！一些细节多数帖子也不会指出，俺是个挑剔的人，那就帮车友们挑剔一下昂科威吧。。。。&&&&先说工业设计，车体外观前文已进行了点评，这里主要说说内饰。总的看，昂科威的内饰给我的第一印象还是蛮惊喜的！从相对合理的布局、柔和的曲线、丰富的层次，以及所谓高光的大理石效果仪表台面板，和档杆两侧的红色真皮双线缝制工艺，以及别克家族化的环抱式驾驶舱设计，营造出的豪华感确实是可以吸引眼球的。&&&&但是，是不是就说没有毛病了呢？当然不是！我们来看看细节：&&&&方向盘的大小和粗细在我看来是合适的，但包裹材料的使用就有些问题，不知是皮质的问题还是缝制问题，还是方向盘的整体塑型问题，握起来总有些别扭，需要适应一会。个人感觉方向盘两侧采用打孔真皮效果会来得更好！并且可能是考虑与座椅的用线匹配，缝线采用白色线，要是换成红色或与皮椅同色线效果会更好！白色线的缝制，感觉很普通，不利于营造运动气质~油门、刹车踏板及转向柱部分处理成这样，对比一些车型，说实话还是不错的！表扬一下。这里重点说一下。手压的位置由于大理石效果面板走到这里变细，从工业设计及装配工艺讲这里需要处理好，但遗憾的是稍用力，整个边框会明显起伏，甚至发出吱吱声。我感觉可以处理好的地方没有处理好，那是用心问题！这里也要吐槽！前门框起固定橡胶压条作用的黑色钢片（最外侧，能否看到？）极为锋利，甚是危险！批评！还是用心问题！整个仪表盘上部，轻抚似真皮包裹并具有一定弹性，实为硬质材料外包裹了一层聚氨酯材料又覆盖了一层合成革材料，总体感觉不如橡胶材料有韧性，初按有弹性，再按和塑料一样硬！个人感觉不好！空调控制区上方的压条为同色塑料制品，稍显不足！变速杆两侧皮质包裹、双线缝制、走线齐整，效果非常不错，利于营造豪华气氛。屏幕左侧的警示灯周围采用黑色高光塑料材料，极容易手印和灰尘，很明显可以看到的。个人感觉处理成亚光效果感觉会更好。四个门开落锁装置采用金属材质，效果不错！这里一看每个人心里都有杆秤！后排地板平整度和空间赞一个！可座椅下，哎~惨不忍睹，也不想多说啥，大家自由评判。方向盘手动双向调节，过得去。哎，这真皮座椅就做成这样？我看还不如汽配城吧？？？还是座椅缝制，就这样的针脚？？？晕死！上下两张图片，看看副驾驶腿部支撑的回位与打开！那皮的缝制就别看了！这里要说一下，希望改进。&&&&我们可以看到驾驶座椅前后滑动机构被安放在了一个隆起的平台上，但实际驾驶看，这个平台对我的腿部坐姿还是带来了影响。长途行车除了右脚续长期操作油门刹车踏板外，左脚的照顾也很重要，虽然车辆设计了左脚的安放平台，但驾驶者很容易把腿收回改变一下左腿的弯曲状态，达到环节腿部疲劳作用，但从这里看出我的左腿收回时，我的旅游鞋碰到了突起的平台，无法做到大幅度的收回。也许这对于身高不高的车友来说问题不大，就我个人感觉来说，我开汉兰达经常会左腿收回，左手握方向盘，左肘放在膝盖上，这样会倍加轻松，昂科威的地板设计没有做到这一点。由于音响控制区与空调出风口不在同一立面，如果将风拨向上吹，总会感觉由于气流被上沿阻挡，部分气流会被反射回下部，风向调节部分受到影响。家族化的环抱驾驶舱，由于线条较深，清理起来会有点麻烦~呵~车门把手在拉开时，多少感觉有些松散车头部分的别克LOGO被处理成平面标车位LOGO还是漂亮的立体车标发动机舱盖的散热机构为纯装饰&&&&总结：昂科威内饰整体效果营造不错，但细节没有做到认真，一些本可以做好的部位也不知啥原因，我想不只是成本控制问题！不过，话说回来，一分钱一分货！就冲着昂科威的不足，我们也可以期待一个较好的价格！您说是么？？？瑕不掩瑜！昂科威总体看机械性能是出色的！希望不足之处得以改进！&&&&待续~~~~
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这个不错，顶下
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&发表于&23:55&这个不错，顶下
呵，多谢啦！今晚刚做的，您是第一位，多多支持！
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&发表于&00:12&呵，多谢啦！今晚刚做的，您是第一位，多多支持！
看昂科威这架势，估计想往Q5靠拢，可能会超出我预算了。
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&发表于&00:23&看昂科威这架势，估计想往Q5靠拢，可能会超出我预算了。
这个不至于啦！
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很客观，不错。
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&发表于&10:21&辛苦啦
确实很辛苦，谢啦
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&发表于&07:46&很客观，不错。
谢谢！希望可以帮到大家
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&发表于&07:45&
谢谢，希望可以对大家有所帮助
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&发表于&07:46&很客观，不错。
感谢！自己顶！
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很细致的评价，赞一个！
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中肯的评价！！给论坛试驾体验员点赞！
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看楼主的评价，看来也没有把途观放在眼内啊，直奔BBA的节奏？
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看来昂科威总体还是不错的
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本来昂科威就是一辆好车了，就看今晚的价格了！
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楼主的试驾感受真细腻
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希望价格给力啊
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