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奔驰ML350 Grand Edition
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原创&&全能型大块头 测试奔驰ML350 豪华型
1外观：优雅不失霸气 笨重不失精细　　【太平洋汽车网&评测频道】不是每个人一出生都能成为高富帅，等大伙事业有成之时，说不定已是一名中年大叔，虽然年纪大了一些，但是犒劳自己一番还是必须的，一部大型的或者是个不错的选择，但仔细想象，似乎太过中庸太过街车，而又怕自己没有那么多激情来驾驭，如果你有以上担忧，今天我们要讲的主角绝对合适你，因为它足够有范，而且不骄不躁，它就是的ML350。　　第一代奔驰ML与1997年面世，刚开始时采用了设计，主要定位偏向于城市道路及中度越野，刚推出市场时获得了不错的表现，第二代ML也采用了非设计，不过随着消费者对于SUV的理解与需求转变，稍微偏向于硬派的ML也开始了转变，开始更加注重城市驾驭乐趣及舒适性，内饰也从原来的粗狂变为更加精细。● 外观：不失霸气&笨重不失精细　　ML可谓是奔驰的主打车型之一，第一代ML在正式发售之前，就已经提供了三辆试装车给予《侏罗纪公园2》电影拍摄，厂商对其重视度可谓高的吓人，期间多代车型的改款不单限于舒适与豪华方面的改进，还在方面进行了增加。　　如今的ML350的轴距达到了2915mm，比起X5与Q7的轴距来说也只是略微逊色，不过其较高的车身以及箱型的外观，看起来一点都不会觉得小，如果没有X5与Q7现场作为参考的话，不少人还会觉得ML350大一些。&　　ML的外观谈不上粗犷，用优雅两个字来形容再贴合不过了，但其一副高头大马的造型又能让你感受到一丝霸气，不管怎么说，ML的前脸笔者相信绝大部分人都会觉得好看，而且看起来也够范儿，唯一的不满就是稍显笨重。　　在侧面要比前脸更加霸气，ML依然保持了奔驰设计师对SUV箱型设计的情有独钟，如果不是在尾巴方面有些稍微的倾角，笔者相信ML的侧面还会更加霸气，不过想到其市场的定位，还是斯文一些好，毕竟中国消费者的心理还是比较内敛的。&　　尾部方面设计师进行了一个收腰设计，让整个箱型设计不会显得那么硬派，同时也能更突出ML下盘非常强壮，让人对车辆稳定性心理更有底气，但就算设计师经过无比周全的考虑，笔者还是觉得ML的尾部过于低调。　　方面选用了大多数豪华型SUV常用的普利司通&Dueler&H/P&Sport，尺寸为255/50&R19，该款轮胎具备独特的胎面设计，能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效平衡了SUV的高重心，让SUV即使在转弯时也拥有轿车般的动力和牵引力。2内饰：古典式豪华 布局非常整洁● 内饰：古典式豪华&布局非常整洁　　相信大伙看到ML350的内饰，脑子里都会冒出古典、这几个形容词，或许你会想它没有那么夸张的科技氛围，也没有那么激烈的运动氛围，但长时间坐在车里，你会感受到一种平静的舒适，一切设计都是那么恰到好处。　　另外一点需要提到的是ML350的内饰不仅优雅，而且整体的布局非常干净，从方向盘到中控台，再到中央扶手太，按钮的布局设计已经整洁到呈病态趋势了，设计师还把换挡杆设计成，以保持中控台的整洁及空间。　　第一次握住这幅方向盘的感觉就是大，对于中国人而言，笔者觉得有些偏大，似乎这个尺寸更适合三大五粗的美国壮汉。而手感方面，三点与九点区域真皮手感很好，加上人体工程学设计可以获得不少驾驶乐趣，上下部分桃木材质也很具备摩擦力，单手打方向时最合适不过了。　　笔者觉得ML350还有一点比较不容易适应，就是方向盘如同一颗茁壮成长的树苗，到处都是枝杈，设计师把换挡杆、、、这些一股脑完全堆在一起。太多控制杆需要一段时间来适应，但好处就是整个内饰布局可以非常整洁。　　仪表盘真是简洁到不能再简洁了，液晶屏居然还是黑白的，比起和而言，这样的配置似乎太不给力了，唯一庆幸的是仪表盘内外圈均采用了镀铬饰条，让其看起来很上档次。　　多媒体系统依然是大名鼎鼎的COMAND，支持导航以及目前的多种主流娱乐方式，但笔者不满的是，宝马奥迪的高端车型交互系统都开始采用手写输入了，奔驰依然没有为中国用户做出优化，奔驰确实要加把劲了。　　与宝马X5与奥迪Q7不同的是，奔驰ML350还提供了非常智能的全地形越野模式（ON&OFFROAD），只需要弹出内藏式旋钮，轻轻转动即可完成不同模式的转换，&ON&OFFRAD拥有挂车、雪地、运动、自动、轻度越野、重度越野共六种模式，越野功能具备底盘升降、。　　在后排方面ML350配有独立空调，但令人不满的是后排仅有一个12V点烟器，多人乘坐时肯定不够用。另外ML350也配备了目前非常热门的，尺寸也非常给力，长度直接延伸到了后排乘客头顶。3空间：车内很宽敞 储物空间丰富● 空间：车内很宽敞&储物空间丰富　　ML本身可以说是为北美市场打造而成的车型，而且在换代过程中还进行了加长，加上其历史中还有七座车型（只不过由于市场定位的关系，取消了七座车型，目前只有GL车型才拥有七座型号），所以在空间方面肯定不用怀疑。　　的座椅总是那么恰到好处惹人喜爱，它不似那样追求年轻追求造型，也不似X5一样追求支撑与包裹感，ML350的座椅属性不仅柔软，侧翼以及整体造型总能让你感觉到无微不至的关怀，包裹感丝毫不过分，却又有良好的支撑能力。　　ML的空间笔者只想用夸张两个字来形容，整个驾驶舱那是宽敞无比，图中体验者身高为178cm，在正常坐姿下，头部拥有大约一掌以上的距离，真心太夸张了，与Q7比起这个空间就如同幼儿园的小孩。　　后排桌椅与前排质感相差无几，但比起常见的豪华型而言，ML350的后排似乎有些偏结实，但经过笔者一次长途乘坐体验，似乎这种结实的座椅坐久了不容易腰疼，虽然丧失了一些舒适性，但起码可以保护腰部。　　后排的空间也同样优秀，178cm的体验者在正常坐姿下，头部也一样拥有一掌以上的空间，腿部拥有两拳的距离，虽然不及奥迪Q7那么出色，但是翘个二郎腿还是可以的，值得一提的是第五名乘客的座椅部分没有偷工减料，一样非常宽大舒适，长途乘坐也不会太疲劳。　　储物空间　　得益于的设计，中控台部分拥有大把空间给设计师挥霍，除了杯架之外还拥有一个暗槽，对于存放钱包与手机这些毫无压力，整体而言，ML350的随身储物空间还是比较丰富，比起X5与奥迪Q7虽然没太大优势，但是比他们的布局要整洁了不少！　　尾箱绝对是ML350的一大亮点，后排座椅在掀起坐垫的情况下，可以完全平整放倒，空间实用性可不是一般的高，像笔者这样180cm的微胖中年潘慷伎梢郧崴商上拢绞狈乓恍┏笮臀锲肥蓖耆怀晌侍饬恕4越野：轻松无比 就如同傻瓜相机一般● 越野：轻松无比&就如同傻瓜相机一般　　在正式开始体验山地越野之前，在这里先和大伙简单讲讲ML350的四驱结构，这款四驱与与都有很大的区别，它除了兼顾城市型道路驾驶之外，还拥有两个对手望尘莫及的越野能耐。　　ML350的四驱系统，离地间隙可以分4级调节，可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出，4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的，可以将的扭矩放大3倍输出到。最后，奔驰用一套多路况适应系统（ON&OFFROAD&package）将这些功能整合起来，就如同现在的傻瓜相机一样方便，只需要转动旋钮，就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态，以适应不同路况。　　本次越野由于场地限制，我们并没有去测试项目，直接前往了比较难度较大的测试路段，如果你看过我们之前与的较量的话，相信你对于那段山路也有一定的了解，不过遗憾的是，近期广州连续大雨冲刷下，这段路难度更大了！　　开始我们直接把ML350的升到最高，这时车辆提示我们最大行驶速度不超过20km/h，或许你会觉得慢，但是对于陡坡山路越野来说，这已经是一个较快速度了，同时我们开启了功能，可以防止车辆后溜。　　泥泞山路上的一些凹凸及坑洼，对于升高后的ML350来说完全不是问题，驾驶时仅需要小心一些尖锐石头，毕竟这台车装配的只是普利司通&Dueler&H/P&Sport公路型轮胎，硬度和胎壁韧度都不足以承受太强的突刺，当然对于一些庞大的水土流失后的深沟还是要小心的，虽然单轮陷车对于ML350脱困不是难事，伤了底盘可要心疼了。　　在爬坡转弯中，驾驶ML350完全不用担心内弯后轮会被陡坡抬起，因为ML350的悬挂实在够长，它可以非常轻松的把轮子押回路面，你所需要做的就是避开尖石，修正好行车路线即可，非常轻松。　　至于下坡，你大可以把刹车交给陡坡缓降系统，只需要设定好速度即可，最大下坡速度不可以超过20km/h，但笔者建议对于这样的陡坡，还是把速度设定在8km/h微妙，因为公路型轮胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不过你也不用担心，只需要把速度降下来，电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力，让你轻松把握行车路线。　　在实地越野测试中，ML350作为一台城市型来说，离地间隙、和算的上是优秀了，所以在普通坑洼较多的路面你还可以玩一把，另外需要注意的是深沟还是必须避开，尤其的是下坡时。整体来说ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑战更极限的越野，必须把娇气的公路轮胎换掉。5驾驭：动力很充裕 车身太过稳重● 驾驭：动力很充裕&车身太过稳重　　3.5升V6搭载了燃油直喷系统，和都有所提升，达到225kW（306PS）/6500，达到了370N&m/转，目前该款发动机装配了大量车型，可靠性方面还是非常靠谱的。　　7G-TRONIC&PLUS七速在老款的基础上对进行改进，理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑，更为重要的是在低速情况下，变速箱可以更早进行硬连接，以达到更加优秀的燃油效率。　　ML350的动力表现并不算激进，一方面是车身接近2.5吨的自重，另一方面则是自然进气发动机的特性，但其中必须提到的是，这款发动机拖动这台近2.5吨的怪物并不显得吃力，反而还具备一定推背感，另外自然发动机非常稳定的加速度让你跑起高速时非常舒服。　　变速箱方面的调校还是比较重视舒适性的，正常模式下无论是大脚油门还是日常驾驶，变速箱给人的感觉似乎总是慢上一拍，似乎总有些强迫症要把自己弄成一般，但不可否认的是这款变速箱确实非常舒服，把车辆设定成运动模式之后，变速箱会降低一个档位，把发动机维持在大约2000rpm的样子，这时动力会更加直接，变速箱降挡也会更加积极，但骨子里那份舒适强迫症多少还是有一些。　　ML350的避震非常有意思，一般正常驾驶下会处于0挡或者+1挡，这时车身的感觉就是那种软绵绵，任何路面上的震动车辆都不忍传递到驾驶员及乘客的屁股上，如果不去劈弯的话，跑城市与高速舒适性绝对称得上一流。如果是处于SPORT模式下，避震会降低到-1挡，这时候ML350的离地间隙只有138mm，甚至比一些轿车还要低一点，对于路面的感觉能够清晰传递到驾驶员屁股上面，这时候最适合去劈弯不过了，但唯一不满的就是将近2.5吨的车身实在过于笨重。　　ML350的方向盘调校的很出色，转向助力系统非常稳定，让你始终可以很好的控制方向精准性，同时轮胎反馈的力度也非常适中。整体来说ML350的方向对于行驶的质感把握还是很到位，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。6测试：近3吨的怪物 7.99秒不容易● 测试：2吨半的怪物&7.99秒不容易&　　如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。&　　0-100km/h加速测试　　由于车辆在SPORT模式下处于-1挡的情况，ML350全力起步时抬头现象并不会显得很夸张，反而和一般的中型轿车的表现差不多，同时因为四轮驱动的原因，起步时没有任何响胎现象。　　ML350起步时可以达到3000rpm左右，得益于四驱没有打滑现象，不过由于车身自重太大，起步瞬间要克服身惯性，所以加速度并不大，需要稍等一会才能达到最大加速度0.63g，在80km/h后加速度下滑的比较厉害，只有0.2g左右，最终ML350的百公里加速成绩为7.99秒。　　100-0km/h制动测试　　制动过程中，ML350的悬挂虽然处于最低的模式，但是本身自重太大的缘故，再加上制动时的减速度要比加速更大，所以出现的比较明显的点头现象。　　ML350的刹车令笔者非常佩服，首先是自重将近2.5吨的车辆依然可以保持非常稳定的制动力，着实不容易，从刹车曲线图中可以看到整个制动过程都保持在-1g左右，对于接近2.5吨的车不是一件容易的事情，最终ML350的百公里制动距离为40.60米。　　噪音测试　　ML350在噪音测试中表现出了一贯的高水准，怠速的噪音为43.6分贝，60km/h为58.8分贝、90km/h为63.2分贝、120km/h为68.5分贝。● 总结优点：3.5升V6拖动近2.5吨的车身还有推背感大的发动机跑高速很顺畅车内空间很宽敞，高度很充裕越野模式（ON&OFFROAD）非常智能及丰富内饰布局很简洁，储物空间很实用调整很到位，适合不同路况与不同驾驶风格缺点：变速箱在运动模式不够运动COMAND依然没有手写车身实在是太重了　　或许你会感觉奔驰ML还是有许多地方不完美，无论是配置上还是驾驶体验上都可以挑出一些令人不喜爱的地方，但在百万级豪华中来说，ML却是功能最为全面的，无论是豪华、舒适、越野、公路等综合能力都是及难以匹敌的，尤其是在越野能力方面，两个对手完全就像一个小孩子。换句话说，ML才是一个标杆的豪华型SUV。7车型参数配置对比车型参数配置对比车型图片：车型信息：官方价：99.8万厂商：奔驰(进口)级别：SUV上市时间：2012-03发动机：3.5L V6进气形式：自然吸气最大马力(PS)：306最大扭矩(N&m)：370变速箱：7挡手自一体车身结构：5门5座SUV长&宽&高(mm)：96轴距(mm)：2915最高车速(km/h)：235官方0-100加速(s)：7.6实测0-100加速(s)：-实测100-0制动(m)：-工信部综合油耗(L)：-整车质保：三年不限公里车身结构：SUV长度(mm)：4804宽度(mm)：1926高度(mm)：1796轴距(mm)：2915前轮距(mm)：1648后轮距(mm)：1663最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：2130车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：78行李厢容积(L)：690-2010发动机型号：-排量(mL)：3498进气形式：自然吸气最大马力(PS)：306最大功率(kW)：225最大功率转速(rpm)：6500最大扭矩(N&m)：370最大扭矩转速(rpm)：气缸排列形式：V型气缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：12配气机构：DOHC缸径：92.9冲程：86发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：97号供油方式：直喷缸盖材料：铝缸体材料：铝排放标准：欧Ⅳ电动机最大功率(kW)：-电动机最大扭矩(N&m)：-电池支持最高续航里程(km)：-简称：7挡手自一体挡位个数：7变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置四驱四驱形式：全时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：双叉臂式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：255/50 R19后轮胎规格：255/50 R19备胎规格：非全尺寸接近角(&)：-离去角(&)：-纵向通过角(&)：-最大爬坡度(%)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.9最大涉水深度(mm)：600ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎压监测装置：●零胎压继续行驶：-安全带未系提示：●驾驶座安全气囊：●副驾驶安全气囊：●前排侧气囊：●后排侧气囊：●前排头部气囊(气帘)：●后排头部气囊(气帘)：●膝部气囊：●ISO FIX儿童座椅接口：-LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-无钥匙进入系统：-自动驻车/上坡辅助：●陡坡缓降：●可变悬挂：●空气悬挂：●可变转向比：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-电动天窗：●全景天窗：●运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●感应式电动后备厢：-真皮方向盘：●方向盘上下调节：●方向盘前后调节：●方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-定速巡航：●前雷达：-后倒车雷达：●倒车视频影像：●行车电脑显示屏：●HUD抬头数字显示：-ECO节能模式：-车载冰箱：-真皮/仿皮座椅：●运动风格座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：●肩部支撑调节：-驾驶位电动调节：●副驾驶位电动调节：●第二排靠背角度调节：●第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●前排座椅加热：●后排座椅加热：-前排座椅通风：-后排座椅通风：-前排座椅按摩：-后排座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：●第三排座椅：-前座中央扶手：●后座中央扶手：●后排杯架：●手动空调：-自动空调：●后排独立空调：●后座出风口：●温度分区控制：●车内空气调节/花粉过滤：●氙气大灯：●LED大灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向头灯(辅助灯)：●前雾灯：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：●车内氛围灯：●前电动车窗：●后电动车窗：●车窗防夹手功能：●防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●内后视镜自动防眩目：●外后视镜自动防眩目：●后视镜电动折叠：●后视镜记忆：●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-遮阳板化妆镜：●后雨刷：●感应雨刷：●GPS导航系统：●车载信息服务：-中控台彩色大屏：●人机交互系统：●内置硬盘：●蓝牙/车载电话：●车载电视：-后排液晶屏：○外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●单碟CD：-多碟CD系统：-单碟DVD：-多碟DVD系统：●扬声器数量：8自动泊车入位：-发动机启停技术：-并线辅助：-车道偏离预警系统：-主动刹车/主动安全系统：-整体主动转向系统：-夜视系统：●中控液晶屏分屏显示：-自适应巡航：-全景摄像头：-快速通道：&
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ML350最高时速到底是多少？
我在澳大利亚奔驰官网看到是210公里/小时，国内的官网没有给出这个数据。但是在4S店面的小册子上面写着是230公里/小时。&到底哪个才是正确的？
引用 迈腾之银
09:15:59 发表于 主楼 的内容：
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这个问题都没有人知道吗
引用 迈腾之银
11:29:59 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
最高车速还有什么意义吗？老款的350好像是225KM/小时。
引用 qdlfj
15:36:40 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
哥们  226.6678KM
引用 三哥34
15:56:21 发表于 3楼 的内容：
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17:55:38 | 来自
美规柴油版跑过210，应该还能上点。
引用 zhang4-02-21 17:55:38 发表于 4楼 的内容：
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参加升级家人卡，赢新版车标活动，赢取汽车之家 “新版车标全网首发”勋章。
销售说可以跑250，但是ML这种车不适合跑这么快，到160时候噪音和在加速上去带来的车身不稳定很不爽，这时候稍微变个道，那个重心的转移会让我紧张
我明白什么是我做不到的
引用 ARNOID
23:07:45 发表于 5楼 的内容：
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suv跑太快都不会感觉很爽的
引用 总后泰斗常凯申
01:39:17 发表于 6楼 的内容：
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