长江大桥钢粱为什么不焊接,而是铆钉 电路板焊接连接

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-07 22:19 标签： 焊接铆钉
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东江大桥刚性悬索加劲钢桁梁施工技术的研究
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东江大桥刚性悬索加劲钢桁梁施工技术的研究
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3秒自动关闭窗口114网址导航钱塘江大桥为何74年不倒：每一颗铆钉都货真价实
本文来源：《羊城晚报》日第A09版，作者：佚名，原题：《“桥坚强”：钱塘江大桥屹立74年》超期服役24年从未大修，与如今“楼脆脆”形成鲜明对比据新华社电杭州钱江三桥引桥塌了。距离它建成通车不过14年。但与它同江一望的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。网民发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？钱塘江大桥：“良心桥”典范20日，记者来到六和塔下、钱塘江岸。钱塘江大桥连接西湖风景区和钱江南岸，是一座双向车道双层钢桥。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。“茅以升修桥时，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。”钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”钱塘江大桥超强的负荷能力曾经救民于水火。日，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道，当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数。研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做。”“每一颗铆钉都货真价实”上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，钢梁也是15—20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。“你看这些铆钉，虽然只有22毫米，但是货真价实，到现在都纹丝不动。”大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破。这座施工人员夜以继日925天，耗资160万美元的大桥仅仅存在了89天，只留下残存的桥墩。同年日寇占领杭州，但直到1943年才开始动手修桥，因为日本人发现修补太困难了，很难达到茅以升建桥的标准和工艺。直到1948年5月，在茅以升的亲自主持下，才成功把钱塘江大桥修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。“把修桥当成百年基业”“茅以升他们是把修桥当成百年基业来做的。”钟光明说，“如果没有这种精神，当时的条件不可能成就这样的伟业。”在钱塘江大桥的修建中，茅以升的角色相当于今天的桥梁项目业主指挥部指挥长，融资方式采用收费还贷，跟今天公路建设方式一样。茅以升不仅要苦思施工方案，还要四处奔走融资，更要节约费用，监管支出，同时培养国内技术力量，最大的困难是，大桥尚未竣工，战火已经烧到了钱塘江边。“八一三淞沪抗战”爆发的第二天，就有三架日军飞机来工地轰炸，当时茅以升在水下30米的沉箱里工作。茅以升后来回忆说：“如果不是掌管气阀的工人临危不惧，坚守岗位，我就葬身水下了。”尔后的40多天，建桥的工人们冒着炮火夜以继日地加速赶工，日清晨，大桥通车当日，就立刻投入到为抗战运送军火物资的服务中。“建得不好不如不建”“跟（修钱塘江大桥的）那个年代比起来，现在我们不缺技术，也不缺资金，更不需要用生命去冒险。”茅以升的女儿、全国政协委员茅玉麟说，“钱塘江大桥已经被当成文物，但这种精神不能像文物一样只存在博物馆里。”茅玉麟说，最近10天以来，桥梁坍塌事故频发，令人痛心。中国在桥梁设计、施工、监理各个方面的水平都没有问题，但是利益交换、层层分包造成某些工艺的缺失，程序上的省略，导致设计的要求达不到，再加上日常管理和养护比较落后，所以当超载出现时，直接导致桥梁事故的发生。记者离开钱塘江大桥时，“建桥，建得不好还不如不建”，茅以升的这句名言久久回响在耳边。链接“桥坚强”光荣榜●赵州桥建于隋朝大业年间，至今1400年●钱塘江大桥桥龄74年（由于战争原因曾主动断桥11年）●武汉长江大桥桥龄54年●南京长江大桥桥龄43年●哈尔滨松花江大桥桥龄110年●宁波奉化江上灵桥桥龄75年，这座桥由德国公司设计，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒业主及时维修。
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更多精彩内容　　钢桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。
组成/钢桁梁桥
　　钢桁梁桥由主桁、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩（桥台）组成。主桁　　钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由、下弦干和腹杆组成。联结系　　联结系分为纵向联结系和横向联结系，将两榀主桁架联成坚强的空间桁架结构，能承受任何方向的荷载并可靠地传递到支座。桥面系　　采用纵横梁体系作为其桥面系，由横梁、纵梁及纵梁之间的联结系组成。其作用是承受由桥面传来的竖向和纵向荷载，并传递给主桁节点。制动联结系　　也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。
　　桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。
分类/钢桁梁桥
　　按照主桁的支承方式不同，分为简支钢桁梁桥、连续钢桁梁桥和悬臂钢桁梁桥；
　　按照桥面位置不同，分为上承式钢桁梁桥、下承式钢桁梁桥。
特点/钢桁梁桥
　　钢桁梁桥由桁件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。但是，钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。
实例/钢桁梁桥
1.武汉长江大桥　　全桥总长1670m，其中长1156m。下层为双线铁路，宽14.5m，上层为四车道公路桥，宽22.5m。
　　该桥于1955年正式动工，当时得到苏联帮助，于1957年10月竣工通车，连接武汉三镇，同时连接了京广主干线，极大的促进了发展。
　　2.南京长江大桥　　正桥共有10孔，共长1576m。包括1孔128m的简支桁架梁，和3联3孔个160m的连续桁架梁。
　　上层为公路桥，宽19m，下层为双线铁路桥。
　　3.鸭　　鸭绿江桥于1943年4月竣工，全长946.21m，宽9.5m，共4联12孔，跨径94.2m。
　　鸭绿江桥位于辽宁丹东，是公铁两用桥，是中朝两国交通要道，由两国共同管理。
　　4.宜宾金沙江铁路大桥　　宜宾金沙江铁路大桥，铁路桥，位于四川省宜宾市的宜珙铁路支线上。大桥全长 1053.5m ，正桥为 112m + 176m + 112m 三跨单线连续刚桁梁桥，主桁采用平行弦桁架，铆钉连接，桁高 20m ，桁宽 8m 。该桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，是国内采用这种方法施工的第一座桥梁。1968年10月竣工。
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