关于“进口发动机”和“国产发动机”出身辨别的探讨。（有图）
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基本2000年是门槛，因为国家出台了一个强制的法规，发动机整机不允许进口，
之前有很多进口的机器，各家杂牌，都是进口机器，AN125，其实金城也产过，好象轻骑（不是轻骑铃木）也产过，完全台湾进口的机器，与超人和海王星只是皮不同，
那时候各家，基本都自己产个车架，稍微高级的零件都是进口，所以90年代末的那段时间发现国产的车都还不错，但是塑料件什么的小零件都是质量奇差。
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本帖最后由 铁壳比亚乔 于
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呵呵、你的vespa确实是台好车、卖了可惜了、我也比较钟情经典老款车型、也许是一种情节，也许多经典车有 ...
五羊是经典，这个是肯定的，你这个WY125A，基本也是中后期了，进口件没早期的多了，但是也是改良了很多小细节。
还不错的。
你的车保存的状态那么好，除了你的保养以外，很大的原因，是你的车是在西北地区，那里干燥的很。
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看看我家里闲置的这两辆车的发动机号码，注意，这是1992年出厂的佛山比亚乔的速飞乐80的进口发动机
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基本2000年是门槛，因为国家出台了一个强制的法规，发动机整机不允许进口，
之前有很多进口的机器，各家杂 ...
说的很准确，您是真正的行家。您毕竟是多年来一路走过来的，望以后多赐教。
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进口发动机，将来肯定是还会有的，但是国家对这个法规的控制，肯定不会松的。
东南亚的车进入中国，肯定是越来越多，但是不要幻想白菜价，虽然是零关税，但是国家还是可以在3C认证等其他条件上约束进口车的。
再说，泰国越南印尼的摩托车价格还是国产要贵一点，将来印度的摩托才是杀伤力强的，庞大的印度国内市场能降低成本，但是两国的贸易协定没有如东盟那样。
这个取决于两国的政治关系的发展。
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五羊是经典，这个是肯定的，你这个WY125A，基本也是中后期了，进口件没早期的多了，但是也是改良了很多小 ...
老五羊的确经典，这个当然是肯定的，WY125-A的机器也是本田很成熟的一款机器，难怪国内各家争仿，就像国产踏板仿gy6一样。
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进口零件比国产强，现在也很难说了，十多年国产进步太大了，国产零件能以进口零件1/4的价格达到进口零件95%的性能。
换一句话说，如果本田采购的时候，以日本零件的价格采购中国零件，那可想而知了，国产的东西可以比进口的还好！
现在国产车零件的水平其实和合资基本是一样的水平，因为零件厂基本都是相同的工厂出。
但是差别就在理念和技术标准。
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进口发动机，将来肯定是还会有的，但是国家对这个法规的控制，肯定不会松的。
东南亚的车进入中国，肯定是 ...
早就听说，泰国造的本田的质量还真不错，尤其是小排量的弯梁。
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本帖最后由 网轮碟刹 于
23:38 编辑
早就听说，泰国造的本田的质量还真不错，尤其是小排量的弯梁。
相互学习了！
说泰国或者东南亚的车不错，其实还是本田的实力强，有技术的标准，泰国、越南、印尼等国家自己的民族工业不行，HONDA在那边等于全是自己的零件工厂产的零件来装HONDA品牌的车，所以质量好。
但是现在情况不一样了，比印尼、泰国HONDA，现在也大量采购中国产的零件的，比如减震用川南的，HONDA现在推行全球采购，能把成本压的更低。
中国产摩托能便宜主要是人工和零件，现在HONDA等日牌在中国采购零件，在中国或者东南亚产中低排量的车，这样的战略，是能把中国摩托在世界上的市场能打下来的，很毒的策略啊！比如HONDA，低技术含量的车在中国产，中高技术的放在泰国，其实还是怕中国偷技术。
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本帖最后由 铁壳比亚乔 于
00:02 编辑
进口零件比国产强，现在也很难说了，十多年国产进步太大了，国产零件能以进口零件1/4的价格达到进口零件95% ...
漫长的20年以来，国产零件虽然有进步，但我个人的感觉是：和进口零件相比，国产零件仍存在较大差距。比如，精密金属件的加工精度不够，车体金属件的防锈防酸碱的精度不够，特别是塑料件的强度和柔韧度不够，特别特别是橡胶件的抗耐磨度，防水防油程度，以及抗紫外线等级和抗温差等级不够。
橡胶件的各项指标和进口比，真的差的太远！国产的橡胶把套，冬天脆的像硬煎饼。国产的橡胶油管，冬天硬的像筷子。
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本帖最后由 铁壳比亚乔 于
23:54 编辑
和大伙儿交流，真的受益非浅。同时感谢老摩友“网轮碟刹”的光顾指导。
太客气了，兄弟！&
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像豪爵铃木这种合资厂，多年来自身发展的还不错，又有日本大主子做后盾，150cc&&以下的车型完全国产化早已 ...
豪爵是国产的摩托的非常特殊的成功者，
1方面自己的实力很强，生产的东西低价高质量。掌握市场的主动权。
另一方面借了铃木的抬头发展自己。
豪爵铃木合资其实是个意外的结果，一开始豪爵只是和铃木技术合作而已，豪爵买铃木的发动机，铃木给个官方认可而已，豪爵借铃木的招牌发展了自己。
同期与铃木合作的还金城、轻骑、长春，都比豪爵和铃木的关系要铁的多，可豪爵凭借自己的质量和市场手段把市场做大后，合作则是反过来，铃木求豪爵，常铃其实不赚钱一直亏钱。去年今年发生的豪爵与铃木风波也是非常有趣。有兴趣的兄弟可以去挖挖料。
将来豪爵基本全会搬到常州来，而铃木也基本跟着老王的鼻子走。做什么车，豪爵说了算。
可从配套的工厂反映的情况，并不好，因为今年市场下滑的非常厉害，GW250不过1000台左右一个月。
新本今年都停了条发动机生产线，市场不好的情况下，工厂开发的积极度肯定是下滑的！
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本帖最后由 网轮碟刹 于
00:01 编辑
漫长的25年以来，国产零件虽然有进步，但我个人的感觉是：和进口零件相比，国产零件仍存在较大差距。比如 ...
也并不是这样的，现在的你看到的东西，还是钱的问题，几千的车，零件成本压缩肯定厉害，比如手把，本来都是PVC的东西，你别以为是橡胶的。高级的车比如黄龙600、春风650的都是橡胶的。
随温度变化而变化比较大的。但是现在的合资HONDA的手把全是国产，都不错，比亚乔的水把也是国产的了，早期是意大利进口的甜面圈。都差别不是很大的，价格差别可大了。
还有一点，比如油封等零件现在外国牌子也都在中国生产了，价格也便宜下来了。车体金属件的防锈防酸碱的方面完全是各个牌子的要求了，比如豪爵的电镀要求很高，比合资都强，我正好认识一个做豪爵电镀件的工厂，成本差别有限的很，比如豪爵的龙头，就不是无缝管，材料也很普通，但是电镀的水平是非常高的，这样的情况就是看起来很好，用起来也很好，但是重量就比较重，成本也是不高的。
重庆的工厂他们做不好是他们不想做好，他们一直是求量，东西好不好，他们不在乎的。
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本帖最后由 铁壳比亚乔 于
22:41 编辑
也并不是这样的，现在的你看到的东西，还是钱的问题，几千的车，零件成本压缩肯定厉害，比如手把，本来都 ...
也是这样！国内价格拼杀的利害，受成本和市场价格制约也是质量提不上去的主要原因。要说合资厂生产的零件，都是小日本撑腰的名牌大厂，质量当然和纯进口的差距不会明显很大，但这不是国产的功劳，是变相的日货，说白了就是“洋为中用”，雀占鸠巢后产下的怪胎。
我说质量更差的是那些纯国产的零件，真的很不争气！比如，我的2000年出厂的望江铃木的gn250，进口的发动机，化油器，点火器等等到现在仍然都好的很，但车身上的橡胶件有的是进口，有的是国产，15年之后立马判若天地！是进口的地方，橡胶件还质量顶呱呱。是国产的地方，橡胶件早就烂成了豆腐渣。做为老车主，我说的都是事实，没有丝毫“贬中褒洋”的成份。
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[铁甲工程机械网原创] 关于国产还是进口的问题，主要产生在二手市场，因为太多JS看中机主追逐&原装进口&的心理，将各种拼机、翻新、做假、国产的机子帖上进口标识高价出售，造成很多新入行的机主心生忐忑。即便在很多外资品牌都已经实现中国组装后，机主们仍然认为同一款产品还是进口的好，所以如何区分国产还是进口的话题看似永远都讨论不完。
国产与二手区分的纠结主要集中在卡特彼勒和小松这两个品牌上，一个是全球工程机械之王，另一个是国内挖掘机销量冠军。有多少人想搞到它们，但又苦于囊中羞涩，所以JS的伎俩就孕育而生了，还好铁甲论坛高人遍地，也为大家甄别进口设备出了不少高招，编辑今天就为大家总结一二。
关于卡特彼勒的进口国产识别
如何分辨卡特彼勒320C\\D的国产和进口呢，论坛甲友龙江河曾做过详细介绍：
国内生产320C是从03年开始的，当时生产的已经是国外的2代型产品。后来因为温度高等原因进行改进，在06年初出了改款，也就是第3代320C。不过那时国外就停止了C型机的生产已经1年多了。
这就是最后一款国产的320C，之前的编号是320CHD，正式改了以后就没有HD了。最好区别的是，边门有许多小孔，那是散热用的。油水分离器，是最大也是最黄的，里面有CAT的标志，而进口是没有上述东西的。（因为，国外这时候已经在用D型机了）
图中这三部机除了贴易初的以外都是进口的，是不是很好区别呢？其实外观方面就是看颜色，进口的要鲜艳些，虽然国产的也鲜艳，但超过一年就会暗淡像泥土的黄色，不够亮。
驾驶室内部可以看仪表，如果是中文或者可以调出中文的机子都不是进口的。原装机器都是日文，并且没有中文选项。国产的驾驶室里没有收音机，而进口的收音机印有CAT标志，不过也只能收到AM频率。
如果有人和你说，我这部进口的C是07、06年的话，那是不可能的，因为从2006年初日本就开始生产D型机了，而C型机是2000年就推出的。我们才刚刚见识的D型机也刚刚改款为电喷，而D型机是分黑缸和黄缸的，也就是直喷与电喷的区别。国外在2006年初开始生产直喷机，而国内是在2007年中旬才开始生产。挖掘机毕竟是要走向电喷的，卡特为了通过欧美国家的排放标准推出了电喷机型，也就是黑色液压桶机型，国外于2007年中期开始生产，我们国内到2008年末才出。
最后一点是看斗，斗形深而弯的就是国产的原配。如果有条件的话可以称重，国产标准型和进口标准型对比的话，国产的会轻2吨多一点。
[!--empirenews.page--]
那么从大方面来讲，还有哪些可以区别卡特彼勒国产与进口的关键点呢，编辑们也是总结一些甲友们平时的讨论给大家做个参考：
进口卡特彼勒有CEMA 日本工程机械協会的金属牌贴在机身上，而国产机则多了一块徐州制造的铭牌。同一型号，进口及国产机的机身编号都不同，有怀欵可向卡特代理查询。
进口卡特彼勒链骨印有CAT字样。
可以看液压管和小臂连接处，国外进口的是喷了漆再组装，国内的是全装上再喷漆，所以国外进口的液压管钢管部分是黑色，国产的就是是黄色了。
关于小松的进口国产识别
基本也是借花献佛了，总结甲友里各位高人的回复给大家做个分享：
看驾驶室右下边的那个小铝牌，最简单的方法就是看字是日文还是中文，当然这个小铝牌也有做假的时候。
看机子上面的每颗螺丝，进口的和国内的在螺丝上标的螺丝承受多少压力是不一样的。
看整机的颜色，进口油漆很耐晒，原装进口的机子所喷的油漆都是直接喷在机子上的，没有打腻子。
进口机显示屏全是日文，调不出中文。
打开装蓄电池的工具箱盖，上面有给黄油的说明书，还装有空气滤清的盒子上面，如果是中文就是中国生产的，日文就是日本生产。
看玻璃，原装进口的玻璃正面左下角有一个类似闪电的图标，旁边有几串英文，老机新机进口的都是这个牌子的玻璃，包括日本进口的小车都是。
看铭牌的机号如果机号前面有英文字母的那就是国产车，如果机号前没字母的就是进口的。
进口小松的驱动轮上那三颗注齿轮油的螺钉是螺母的，国产小松的那几个螺钉是用内六角的。
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