体验倍耐力新P ZERO 再多300匹也不叫事
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要是你看过上次的《》，估计已经对高性能是怎么回事儿完全门儿清了。这回咱就接茬聊聊高性能。什么，光说有点枯燥？那顺便开两圈、、、、这些车是不是就有点意思了？
别着急，超跑咱待会再聊，先说主题。也算是巧了，刚写完上一篇有关的稿子，接着我就去了葡萄牙参加全新P&ZERO的全球发布，这回一口气推出了三款P&ZERO。
认证轮胎是怎么回事？
先说说认证是怎么回事，所谓认证，就是说这款是完全按照生产商的某一款车型对的要求打造的，有点拗口。我打个比方吧，比如咱俩都喜欢吃鱼香肉丝，你喜欢咸一点的，可我喜欢吃辣一点的，然后咱俩去同一个餐馆每人点一盘鱼香肉丝，最后厨子能完全按照两个人的口味炒出两盘看着好像差不多，但吃起来又有区别的鱼香肉丝来，正和两人的口味，专用的认证大概就是这个意思。
有人喜欢吃甜的，有人喜欢吃辣的，车也是这个道理。比如同样是五百以上的，911&Turbo&S和&GTB虽然都用P&ZERO，看起来似乎没什么区别。但由于后置/的911重心更靠后，就希望它的后轮有着更好的强度和支撑性，所以911上的P&ZER0就用了双层带束层结构，而只要求用一层，这样一来这两款认证的结构就有所区别。当然除此之外，认证的还会考虑到车辆的、能、弯道性能、舒适性甚至是轮圈设计等等因素进行一系列细微的调整。再比如对降低滚阻要求很高，就用了含硅量高达80%的配方，这也使得湿地性能出色，工作温度适中。而兰博需要的持久稳定的操控性，则需要更硬的配方。的工作温度较高相应配方就更擅长高温下的稳定性。
P&ZERO当然也不只生产认证，只不过经过原厂认证的和的比例目前在3:7，这个数字远超过其它制造商。
最酷的轮胎发布现场：
在发布会现场，我看到了一个非常大的&302&数字，大家都在猜这个数字的含义，有人说是的新名字，也有人说30代表了P&ZERO系列30周年纪念，2代表balabala......不过最后我们都猜错了。
三款全新P&ZERO：
当然我这次大老远跑到葡萄牙不是为了学习人家是怎么装逼的，新产品到底怎么样才是我最关心的。这次P&ZERO一口气推出了3款全新，按照官方叫法，其中两款都叫做P&&ZERO，不同的是，一款专为LUXURY&SALOON（豪华轿车）设计，另一款则为SPORTS&CAR（）专门设计。如果按照运动性能来说，前者是三款新产品中最入门的，当然它能给提供最好的舒适性与耐磨性能，这两款全新P&ZERO相比现款产品主要的提升表现在减少，降低磨损，减轻重量。同时延长寿命和减少噪音方面也有所提升。
关于性能提升，官方给出了具体的数据，和现款P&ZERO产品相比，新一代P&ZERO的同比降低了15%，排水量增加5%，胎侧水滑现象减少15%。在噪音方面，整体降低了1-2分贝，而则同比减少3%，可以算是性能的全面进化了。新P&ZERO在整体配方上也有所革新，首次在超高性能中使用高含硅材料（含量高达80%），这对实现的轻量化与低滚阻有很大帮助。
如果你看过上次我写的知识文章，那么对这两款的花纹设计你一眼就能看明白，这两款P&ZERO的内侧花纹其实是完全相同的，这样的设计可以给车辆提供相近的直线稳定性，也就是加速与时的性能会比较接近。但在外侧以及胎肩位置，两款有着很大不同，轿车版本（简称Sedane）的花纹更细小，这样可以使花纹有着更大的变形空间，可以提高舒适性并且减少噪音，而版本（简称GT）的花纹块明显大得多，花纹块的变形量被控制的更小，的接地面积也更大，这样可以提高转向时的灵敏度与支撑性，弯道性能更强。
当然除了花纹的区别外，根据对应车型的需求，这两款的橡胶配方也是有一定区别的，从耐磨可以看出，Sedane版本的耐磨为320，而GT版是280，通常来说耐磨越低就意味着它的干地极限性能更好，而两款的湿地牵引力都是最高的AA级，温度级别也是最高的A级。
第三款叫做P&ZERO&CORSA，是专门针对超级设计的，特有意思，按照我们的正常思路，&GTB、HURACAN、&TURBO&S这路货色肯定算超跑了吧，但是给他们用的是刚才说的P&ZERO（GT），原厂装这款P&ZERO&CORSA的车是HUAYRA、2这样的超超级（没打错字，其实应该叫终级）&&按照我肤浅的理解就是，这款更适合700以上的车用。细思极恐，真是够夸张的。
花纹不用说了，明显比前两款更少，花纹块也更大，其实P&ZERO&CORSA最大的不同来自于橡胶配方，之所以给HUAYRA这样的怪兽用这款胎，是考虑到想要发挥出这些车的性能，也只有在赛道上，所以这款胎的耐磨指数只有80，和现款的半热熔P&ZERO&Trofeo已经非常接近了，至于赛道性能。P&ZERO&CORSA的圈速表现也与专业半热熔轮胎十分接近，可以说是一款拥有极端性能并且可以上路的&赛道&。有意思的是，即便是这样一款有着强烈赛道属性的，也给它用上了独家的PNCS降噪技术。这可不是当婊子立牌坊，看看那些超跑的可变阀门排气，今非昔比啦，现在的怪兽也是可以安静下来的。
试驾体验：
关于技术层面的咱们就说到这吧，再聊得话估计大伙都困了，开头说了，的这次新发布动用了一堆超跑，几乎你能叫的上来名字的超跑品牌都出现了，为了让我们更好的体验的性能，包下了位于葡萄牙西南部的Estoril&Circuit赛车场，要知道这可是条货真价实的F1赛道，再加上这堆超跑，这个场面就像是在梦里，对于爱车的人来说，绝对还是个春梦。所以还没上车，不少媒体老师们就已经射一裆了，不过我是不会不承认的，故作镇定，毕竟当着全球媒体的面儿不能给中国人丢面子，后来看了看老外，其实比我们嗨多了。
赛道体验分为两部分，首先是试驾装配全新P&ZERO的超跑，最后是坐一圈职业车手驾驶的HUAYRA，还记得吧？刚才我说了，这款车配的是P&ZERO&CORSA，而且是以Hot&Lap的速度跑一圈，至于坐着什么感觉？不好意思实在是词穷了，胎好、车好、人家开的更好。您还是看吧（我知道晃的很厉害，对不住，我真是尽力了）。
说说驾驶感受，虽然试驾环节全程都由车手在前面带领，始终也没有开的非常快，车辆的稳定控制系统全程也都是开启状态，所以三圈下来，说实话我并没有把车（差点忘了说，我选了Turbo&S和&GTB）推到极限。所以试驾过程算不上惊心动魄。不过这样反而可以让我更好的去感受车辆的细节。比如同样是500以上动力接近的超级，488&GTB和911&Turbo&S的驾驶感受却是完全不同的，911很容易上手，可以轻松的开的很快，它的转向、始终是线性精准的感觉，动力不用说，全油门时这些怪兽级都是相当吓人的。但相比之下，给人的感觉很高档，是一台非常非常快的，但开了几圈下来，总觉得少了点什么。
488完全不同，如果你习惯了911，会觉得的初段空荡荡的没什么反应，第一脚下去甚至会吓一跳，以为出现了热衰，说实话它在直路上给人的安定感也不如911，在直路末端收油的一瞬间，你甚至可以明显感觉到的晃动。听起来很不靠谱吧？但这些只限于不那么极限的驾驶，一旦你把它推到极限或是接近极限时，488的表现真的可以用梦幻来形容，在弯道中你能够感觉到两个前轮就像是和自己的身体连在了一起，不少人形容某款的入弯表现出色都喜欢用&热刀切黄油&来形容，那么488给人的感觉就是手术刀切豆腐的感觉。毫无疑问，在主观感受上，更让人着迷，它给驾驶者更多的体验与参与感，也更接近赛车的驾驶感受。
跑题了，说回，其实仅仅几圈的试驾结束之后，我连赛道都还没记下来，所以并没能把车和用到极限，但当我把随车的VBOX记录数据插到电脑上的时候还是被惊到了，机器记录的最大横向加速度竟然达到了接近1.3G，而大部分弯道也达到了1.2G左右，是不是有点变态？别忘了这是近乎溜达的开了几圈，据车手说，如果用P&ZERO&CORSA的话，可以轻轻松松实现1.5G的横向加速度，对民用车来说，这真是个可怕的数字。
对普通来说，302并不是一个可以轻松降服的动力，而对P&ZERO来说，这个数字只是代表了它的进化。这个进化是在30年间利用全球最尖端的科技不断累积、优化、革新、突破来实现的。而在30年前，P&ZERO家族的第一款面向量产车的，就已经肩负439的重任了。
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已经举报过啦问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度77.94%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
属于赛车的P 倍耐力轮胎历史简介
倍耐力（Pirelli）成立于1872年，总部位于意大利米兰的比可卡，建厂初期倍耐力只是从事橡胶的生产工作，1890年倍耐力开始涉足自行车的轮胎生产，当汽车盛行后，倍耐力将主要业务转移到汽车轮胎。
（）成立于1872年，总部位于意大利米兰的比可卡，创始人为Giovanni Battista 。建厂初期，只是从事橡胶的生产工作，另外他们还生产潜水装备的呼吸器。1890年倍耐力开始涉足自行车的生产，当汽车盛行后，倍耐力将主要业务转移到汽车轮胎。可能很多人都不知道，除了轮胎之外，倍耐力还生产电缆，而且还是世界三大电缆生产商之一。如今的倍耐力已是全球第五大汽车轮胎生产商，仅次于（）、（）、固特异（Goodyear）和马牌（Continental） 。
图：倍耐力总部大楼。
图：倍耐力创始人Giovanni Battista Pirelli。
倍耐力热衷于赛车运动，早在1907年倍耐力参加北京-巴黎汽车拉力赛，参赛车使用的正是自家的轮胎，当时代表倍耐力的车手是斯皮昂•伯吉斯(Scipione Borghese)亲王。毫无疑问北京-巴黎拉力赛是一个马拉松式的赛事，比赛总距离达到了1.7万公里，然而斯皮昂•伯吉斯跑完全赛程只换了4次胎。北京-巴黎拉力赛的大获成功，使倍耐力颇为鼓舞，次年的1908年，倍耐力启用拉扁了的P字标志作为品牌LOGO，以显示其长距离、耐用的产品特性。
图：倍耐力LOGO的最明显特征是延长的“P”，发展至今，倍耐力的LOGO在各式赛场内已是一个相当熟悉的标志，这个“P”是属于赛车的。
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业务联系：400-930-8880谁最全能？三款高性能轮胎的抓地力之争
关于此次轮胎测试的规则可以用三个数字来概括：20-70-10。常规的夏季轮胎测试评分比例是这样的，湿滑路面测试成绩占40%，干燥路面测试成绩占50%，滚动阻力和噪音测试成绩共占10%。考虑到半光面轮胎的使用环境常为干燥路面，对评分比例调整如下：湿滑路面测试成绩占20%，干燥路面测试成绩占70%，环境耐久性测试成绩占10%。 影响轮胎性能的因素很多，而温度是最重要的影响因素之一。当半光面轮胎的表面温度达到70℃以上时，才能获得最合适的抓地力，大致相当于要在圆形跑道上跑2-3圈。气压对抓地力的影响也很大，如果要适应每一种实际路况，就需要对轮胎气压做出相应调整，而这种调整并非易事。所以说，即使是专业车手，面对复杂路况也很难实现最优的轮胎性能表现。不过，半光面轮胎“怕水”也是不争的事实。轮胎制造商常常会提醒驾驶员在下雨天谨慎驾驶。中国有句古话叫“此缺彼盈”。想必半光面轮胎在干燥路面上的表现要胜于目前常见的公路用高性能轮胎吧。至于真实情况如何，还是要用数据来说话。
本次测试的轮胎包括：邓禄普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R。但是并没有选择东洋Proxes R 888、横滨Advan A 048、锦湖Ecsta V70和马牌Force Contact，主要是因为这些轮胎并不是全新款，很快就会被下一代取而代之。 湿滑路面测试情况报告：
这次测试用车为高尔夫R，需要在湿滑路面上测试百公里时速刹车距离。作为参考标准的公路用倍耐力P Zero轮胎，最终刹车距离为56米。在所有对比轮胎中运动型表现最佳的倍耐力P Zero Trofeo R在此基础上多滑行了10米，而邓禄普Sport-Maxx Race甚至多滑了13米。在排水能力测试中，表面花纹不凸出的运动型轮胎也没有达到公路用轮胎的安全水平。毕竟，运动型轮胎本来就不是为了湿滑路面而生的，干燥的赛车跑道才是它们的用武之地。
倍耐力P Zero Trofeo R在湿滑路面上的表现差强人意。由于路面积水，摩擦力降低，偶尔还会出现意想不到的侧滑，加之转向过度，致使汽车驾驶很容易失控。而对邓禄普Sport-Maxx Race在湿滑路面上的表现同样没有过多奢望，轮胎过冷时，转向过度明显，等轮胎温度上升之后得以减缓，好在没有出现明显的侧滑。倒是米其林Pilot Sport Cup 2在湿滑路面测试中可圈可点，除了刹车性能不稳定之外，其余表现均给人一定的信心。当然，高尔夫R本身具备的全轮驱动系统也有利于车辆控制，如果仅仅是后轮驱动，这样的情况将会更加危险。 干燥路面测试情况报告：
与湿滑路面测试不同的是，在干燥路面上，如果花纹越浅，数量越少，那么半光面轮胎与地面的接触面积就越大，滚动面的稳定性就越好。但是，相应的，排水能力大打折扣，这也是半光面轮胎在湿滑路面表现堪忧的原因所在。 倍耐力P Zero Trofeo R在外观上具有最大的优势，因为其花纹深度最浅，在干燥路面上的操控表现出色：转向精准，行驶稳定，敏捷度高，刹车时的抓地力尤其令人满意。平均圈速低于一分钟，单圈成绩甚至比公路用倍耐力P Zero轮胎也要快两秒。 米其林Pilot Sport Cup 2的表现也毫不逊色，圈速成绩仅仅比倍耐力P Zero Trofeo R慢了千分之几秒。虽然在转向操控及准确性等方面，不及倍耐力P Zero Trofeo R，但是在行驶稳定性上更胜一筹。
而对于邓禄普Sport-Maxx Race来说，圈速是最慢的，比米其林Pilot Sport Cup 2的成绩还要慢了0.2秒。但是由于其安全系数高，均衡性好，负荷变化也最可控，虽然进入弯道前刹车抓地力不足，但是部分评价仍获满分。 显然，在三组轮胎的比较中，倍耐力P Zero Trofeo R略微领先。只是，关于耐久性评测这一项，倍耐力不幸名落孙山。而邓禄普Sport-Maxx Race的磨损较轻，在跑了相同数量的圈数之后磨损痕迹较少。米其林Pilot Sport Cup 2的耐磨表现则更加出色，这得益于其均衡的压力分配。 轮胎测试综合评价报告： 倍耐力P Zero Trofeo R： 加分项：干燥路面测试刹车距离短，抓地力水平高，圈速快，行驶稳定，操控准确，转向灵敏； 减分项：湿滑路面刹车性能有限，排水安全性弱，不耐磨损。 米其林Pilot Sport Cup 2 加分项：湿滑路面测试性能最佳，侧滑不明显，排水安全性较高，可以媲美公路用高性能轮胎。滚动阻力低，耐久性表现良好，适合日常使用； 减分项：湿滑路面测试中刹车性能还有待加强。 邓禄普Sport-Maxx Race 加分项：干燥路面测试轮胎最易控制，操控稳定，转向准确，均衡性好，安全系数最高，耐久性表现也不错； 减分项：无论干燥路面还是湿滑路面，刹车性能表现均不甚理想。
小贴士：赛道用运动型轮胎如何调整胎压？ 轮胎气压对轮胎性能的影响有目共睹，而轮胎气压又与轮胎温度息息相关。 如果起步阶段轮胎过冷，轮胎气压建议维持在正常水平。在刚开始的几圈里，受功率输出和制动效能影响，轮胎温度起伏不定，轮胎气压可以通过放气措施进行调节。如果轮胎初始温度就偏高，轮胎气压可以比正常水平降低0.3巴左右，之后再根据轮胎温度进行微调。 轮胎气压的调节可以影响汽车的平衡状态。在很多情况下，轻微的转向过度就可以通过降低后轮气压予以消除。经验丰富的赛车手可以在比赛中控制轮胎的表面温度并使之维持在70-90℃之间，以期获得最佳的性能表现。 测试标准说明及得分情况汇总： 为保证测试成绩的科学准确，此次测试需要在相同的条件下重复进行多次。在所有的待测项目中，均根据此前的评测标准进行评分。原则上，每次测试项目最高可以达到10分。最后根据单次测试项目得分及其所占的比重算出综合分数。在评价项目中，既包括通过测量仪器获得的客观数据结果，也包括专业驾乘人员的主观评分，诸如舒适性和操控性的评价。
注：“倍耐力”具体指倍耐力P Zero，公路用高性能轮胎，作为参考标准；“倍耐力R”具体指倍耐力P Zero Trofeo R，“米其林”具体指米其林Pilot Sport Cup 2，“邓禄普”具体指邓禄普Sport-Maxx Race，以上三组轮胎均为半光面轮胎（赛道用运动型轮胎）。 ----------------------------------------------------------------------------------- 本文为车评网原创文章，更多精彩视频和资讯请关注，微信添加“amscheping”或“ams车评”订阅公众账号
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CH出品 看看倍耐力最强半热熔胎Pirelli P-Zero Trofeo R tyre有多强
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使用FLASH播放器可能是全球首评 倍耐力P zero Velo外胎
相信有关注我们产品栏目的小伙伴儿们已经知道，Pirelli倍耐力将对自行车高端外胎市场进行“武力介入”。这个意大利老牌轮胎品牌于1872年创立，多年以来一直是国际米兰足球俱乐部最大的赞助商；从2011年至今，还赞助了F1世界一级方程式锦标赛，并成为F1的唯一轮胎赞助商。倍耐力的汽车外胎在花纹、材料、断面形状等均处于世界领先水平，奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等品牌的性能车更是指定P Zero为原厂配套外胎。说起来小编我也是倍耐力用户，只不过是Cinturato P7……早在一个多世纪以前，倍耐力就曾经制造过自行车轮胎，并且在1909年第一届环意的比赛上备受尊崇，进入决赛的49名车手中，就有30名车手使用的是倍耐力的车胎！如今，倍耐力带着以P Zero命名的公路外胎王者归来，并将于9月25日开始正式销售。“胎王”我在倍耐力单车外胎的代理商金轮集团处得到了一对抢先版的拳头产品P Zero Velo，下面小编我就来与大家分享一下这条外胎。熟悉F1的车友们都知道，F1中P Zero的Logo颜色可以区分轮胎种类，分别是紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎、绿色小雨胎、蓝色大雨胎共7种。P Zero公路车外胎则继承了这个套路，今天的主角灰白标的P zero Velo是运用最广泛的竞赛型外胎；红标的P Zero Velo TT是最快的计时赛用外胎；蓝标的P Zero 4S是对应恶劣路况的全季胎。从以上的外胎性能雷达图中可以看出，今天我们评测的P Zero Velo是产品线中性能最平均的一个。小编表示三款胎都没有舒适性满分的，果然倍耐力是充满运动基因的……SmartNet Silica是倍耐力公路外胎的主要材料。专利的橡胶混合物由22种不同的元素组成，包括关键的二氧化硅纳米技术，其应用与某品牌的石墨烯G+相似。 但是，倍耐力不是使用纳米石墨，而是使用合成的硅胶添加到橡胶中，从而降低滚动阻力，改善过弯和潮湿天气的抓地力。实际表现为在折叠外胎时可以感受到胎质非常柔软。胎面则运用了FGD设计（Functional Groove Design，功能槽设计）。虽说继承了汽车高性能轮胎P Zero的名号，但P Zero Velo的胎纹却是来自于在摩托车爱好者中广受好评的恶魔胎大菠萝，啊不对，是Diablo系列。具体来说是SSP（SuperSport class of the World SuperBike racing competition）外胎Diablo Supercorsa。小编个人是非常喜欢这种细长的单导向胎纹的，因为好看的同时兼具一定的排水功能。胎面中央为光滑的表面，以降低滚阻；中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面，增加抓地力；最大倾斜角度时，胎纹会变浅，以获得最大的支撑力。倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技术通过电脑模拟和现实的外胎接地面扫描，采用摩托车轮胎的剖面形状，开发了一个127tpi的套管，以实现轮胎内外两个不同半径的剖面，以优化（实际上能够改变）不同倾斜角度时的轮胎接地面的形状。除了白字的大Logo外，还有Pirelli的浮雕Logo以及Made in France的字样，较为低调。由于使用了超轻胎唇的设计，P Zero Velo的气压范围是87Psi-110Psi，小编知道这时有车友要表示这气压不够用啊！然而，在这个25c外胎横行的年代，千万不要以最大胎压论英雄，小编70KG左右的体重100psi已经完全够用，长距离骑行甚至会再下降5Psi左右。110Psi的最大气压限制只要你不是“0.1吨俱乐部”会员，是完全够用的。▲轮胎内部做工精致，完全对得起P Zero的名号。虽然胎纹的导向已经非常明显，但防止“天然呆”们将外胎方向装反的滚动方向提示还是不可缺少的。127Tpi内衬的胎壁非常的薄，令人较没安全感，但还好胎面下方配有防刺层。有失必有得，极简的胎唇设计以及超薄的胎壁，令这条25c的P Zero Velo重量仅208g，算得上是羽量级选手了，是我们美骑评测中心有史以来最轻的25c外胎。P Zero Velo安装在Zipp 303 NSW上充气膨胀后，实测宽度达到了27mm，与马牌的套路相同，着实是又黑又粗。但ICS技术加持形成的截面则与米其林Pro 4 Race比较相似，属于“尖头胎”。在小编发了朋友圈后，一位开某德国品牌性能车，使用P Zero汽车胎的朋友与小编开玩笑说道：“不用去测啦，我告诉你，抓地力很好，舒适性一般。”那P Zero Velo单车胎是否像他说的一样呢？小编刚换上P Zero时明显能感受到“尖头胎”带来的滚阻优势，加上非常轻的重量，较之前一直使用的某大牌“圆头胎”感觉更滑溜。但对大学城这种铺设水平一般柏油路面的细微震动过滤比较一般，明显多了一些零碎的小震动传到手上。正在小编纠结如此柔软的胎质为何细碎震动这么明显时，到了日常训练路线中坑洼较多的一段，由于外胎实际宽度以及充气量较大，在设计时也充分考虑到胎壁形变量，所以大震动吸收得还是不错的。在上周的美骑100广州站当中，路经一些破损路面以及一大段被挖开的柏油路，出发前小编使用前90后95的胎压设定，在那种高频中等震动的路面传递到手上的震动感还是非常可控的，所以在路感方面总体来说还是不错的。抓地力也是大家比较关心的一个方面，毕竟前面介绍的FGD+ICS技术说得比较“玄乎”。在实际使用中，干地上的抓地力是十分优秀的。外胎在压弯时是否能像官方描述那样的大幅度形变，在车上没有高速摄像机观察的小编不得而知，但事实就是在高速切弯心和过急弯给人的信心十足，压弯倾斜的极限较高，可以给个好评。在刹车测试中，面对Zipp 303 NSW强横的刹车力也丝毫不显得疲软，抱死临界点清晰可控。美骑点评优点：滚阻与抓地力均十分优秀，重量非常轻，纯竞赛取向！不足：细碎的微小震动过滤一般。经过一段时间的使用，小编对P Zero Velo的表现还算满意，不禁想试试胎纹更加风骚的“蓝标大雨胎”P Zero Velo 4S全季胎，不知它的性能表现与我们今天的主角有啥区别呢？联系信息：中国总代理：金轮集团招商电话：400-689-8877摄影：Kent责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
产品与技术编辑
简介：从小就喜欢带轮子的东西，爱好广泛，毕业后一直从事自行车行业，曾在广州某知名车店任职店长、技师五年；半路出家，折腾一年汽车，最后还是加入了Biketo美骑网，重返自行车行业。公路为主，在华南业余公路赛场小有所成。座右铭：不会修车的车手不是好编辑。
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veloflex的corsa，更轻，不到200克，路感更好，黄边更骚，抓地力未知，求教该如何选择…
查看回复（19）
正在使用中，抓地力优秀，包括雨天，路感顺，不过手工胎得胎阻比较感人
你说的是23c吧 25c就不止200g了
25C也就200出头，正在用Veloflex，路感很好，就是不知道防爆怎么样
给我来个极软的干胎
查看回复（4）
话说在f1米其林还是老大。。。。。
你有多少年没看f1了。。
罗森博格退役
昨天骑车来了个两连爆，一个小时内爆完后胎爆前胎，一个礼拜不到爆了三回了，都是刺穿。我最近这人品可真是。。。快能封爆胎王了！
查看回复（3）
马牌GATOR HARDSHELL帮到你
首席评论员
惹急了老子以后不骑车，出门就扛车
首席评论员
没想到那么背，通勤就带了一条内胎，幸亏是繁华路段就扛了一小段路，找到了可爱的修车大爷。
不买不买，看得心动也不买，我的胎还很新…
查看回复（2）
不买对不住小编吖
哈哈，不能对不起手，不想剁手。
这重量是可以的，208g+超轻乳胶内胎50g，比市面上的顶级管胎还轻，就是不知道会不会成为爆胎王
查看回复（1）
妥妥的爆胎王
这个评测里面有个参数发布错了～～～最大气压值是125psi，不是110psi！
怎么购买？
更具bicyclerollingresistance的横评，p zero velo和schwable one v-guard，防刺等级一致，滚阻one更低，某代理告诉我的velo价格真是睾贵，目前除了重量轻了25g，找不到买velo的理由
优秀评论员
我还想说这是法拉利用的轮胎！可是我缺辆法拉利！
不知道对比马牌四季的防刺怎么样？马牌四季比较放心些。
哪里可以买到
25C的GP4000II以上，除了棉线胎还有什么开口胎比较快？训练骑游的综合胎，四季以上还有啥更耐用更安心的？
P0用户表示十分长草，回头买一套跟闪电s-works turbo对比看看
其实我是来看xelius的～
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