博世疯了，新发动机系统将往油里掺水
作者：819133
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[导读]最近正值第36届维也纳汽车研讨会的召开，可谓是汽车发动机爱好者的一次节日。因为全世界1千多家发动机开发商带来了他们最新的发动机技术。各种酷炫到...
& & 最近正值第36届维也纳汽车研讨会的召开，可谓是汽车发动机爱好者的一次节日。因为全世界1千多家发动机开发商带来了他们最新的发动机技术。各种酷炫到想都不敢想的新技术一下子应接不暇的在研讨会上发布。其中最为疯狂的个人认为是博世BOSCH此次带来的新一代汽油直喷发动机管理系统。在这套系统里竟然将向汽油中掺入水。具体这是个什么样的系统，请各位慢慢往下看。& & 这套系统的名称为水喷射系统Water Injection System (WIS)。这套系统被用来与传统基于火花点火Spark Ignition的汽油直喷系统进行配合。如下图所示，进气道中增加了一款水喷射器。该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合。然后混合空气随着进气冲程进入气缸。而喷油器直接将汽油喷射到气缸当中。因此在点燃汽油的时刻，汽油其实是在和空气和水雾的混合气体进行反应并做功。那水喷射系统带来什么样的效果呢？可以参考如下图的右侧部分。这是基于一款涡轮增压发动机的测试结果。横轴为水占总燃油质量的比例。纵轴为燃油消耗量。可以看到当水占到总燃油质量的35%时，可以节油13%。并且此时λ=1。此处的λ（Lambda）为汽油燃烧情况的表征。当汽油和空气的比例为1:14.7时能够完全燃烧。完全燃烧时即为λ=1。& & 根据博世具体的演讲，水喷射系统主要有如下优点。& & 1.& 为充气过程提供冷却。类似于对进入气缸的空气降温。& & 2.& 可以有效的防止爆震的发生。& & 3.& 可以提高发动机的压缩率。从而让发动机产生更多的扭矩。& & 4.& 能够简单而且高效的降低油耗。特别是高负荷和低转速工况& & 5.& 避免燃油的加浓喷射和降低排气温度。特别是高负荷和高转速工况。& & 此处要特别提一句，在传统发动机系统里高负荷和高转速工况排气温度会非常高。长时间工作可能损坏排气系统。因此不得已必须进行燃油加浓喷射。用燃烧不掉的汽油对排气系统进行冷却。换句话说高负荷和高转速时有些汽油就白白地被喷出去而根本没有做功。这也是为了保护汽车的一种无奈之举。而有了这套水喷射系统，这个降温的任务就交给水来完成了。& & 并且在演讲中提及该系统正在与整车厂进行联合开发，有望在不远的将来量产。这套系统主要包括一个水泵，一个输水轨道，一个水喷射器。& & 其实这套水喷射系统也并不是没有缺点。大家可以想象这套系统必然需要在车上额外增加一套水箱。而且还得给水箱定期加注一定量的水。否则等水耗尽了这套系统就没法继续工作了。而且还要应对极低温度的挑战。温度太低了水箱可能就完全冻住了。& & 那么既然前面提到了汽油直喷GDI发动机系统，请允许我再简短介绍一下汽油直喷系统和非直喷系统。& & 首先非直喷系统如其名字的含义汽油不是直接喷射到气缸内的。非直喷系统又称为歧管喷射系统Multi-Port Injection （MPI）。具体来说如下图，喷油器布置在进气管中。汽油雾化并喷射进入进气管。与空气预混合以后形成混合气一起随进气冲程进入气缸。也由于这个原因，在进气冲程以后就是压缩冲程。汽油和空气的混合气一起被压缩，因此混合气的温度随着压力增加而增高。相对来说混合气温度高其燃烧时的燃烧效率就会降低。& & 相对的汽油直喷系统Gasoline Direct Injection (GDI)其喷油器布置在气缸中。汽油可以控制在压缩冲程的末端被喷射入气缸。这样汽油就没有因压力增大而升温。可以有效的提高燃烧效率。其结构图如下图。& & 但并不是直喷发动机完全好于非直喷发动机。因为直喷发动机有个非常棘手的问题就是在气缸温度低的时候直喷汽油发动机系统很容易燃烧不充分产生颗粒化物质。就是俗称的冒黑烟。也因此国际的排放法规规定中欧六相比欧五明显加严了对颗粒化物质的限制。因为这个原因出现了下面将非直喷和直喷两套系统混合专配在同一套发动机系统中情况，GDI+MPI。这也是目前被证明为最有效的帮助汽油直喷发动机满足欧六排放标准的手段。这样的系统目前可以在大众集团的第三代EA888发动机系列和丰田集团的FA20发动机系列中看到。这两个系列的发动机都多次获得了近几年的沃德十佳发动机大奖。因此其性能和可靠性得到了广泛的认可。如下图为大众集团的第三代EA888 GDI+MPI发动机系统结构图。& & 其实大家可能也发现了，本文提到的水喷射系统其实就是类似于将上面的GDI+MPI混合系统中的进气道部分的MPI喷油器换成了水喷射器。因此在结构设计上有很多可以相互借鉴的部分。& & 希望如上的解析可以帮助你了解博世这款略显疯狂的水喷射汽油直喷系统。如果感兴趣可以关注“辣笔小星”的微信公众号。你的关注，我的动力。
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涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
一、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
大众2.0l自然吸气发动机
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
二、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。 涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。
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searay2 发表于
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就好都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增...
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F1去年是2.4NA，今年改成1.6T了，为毛?
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RMAN235 发表于
作为一个学了四年汽车，毕业后又是汽车从业者的俺没看出来涡轮增压怎么垃圾了，不知楼主所云为何，就标题而言谁信谁智商堪忧！
多年过去了还是没有... 本帖由 Windows Phone_1.0.6.0 客户端发布
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fruitbear 发表于
日系车马上就要普及涡轮发动机了。日本车30几年前就有涡轮。
现在也不过是点缀一下产品生产线，
市场大方向还是油电混合动力，本田发布了好几款混动车
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晕，一看4t，第一印象是4.0t. 再一想，……相当于2.5自吸，也不错了嘛，高尔夫4t油耗只有锐志的一半，感觉刚内直喷占的节油成分更多。
本帖由安卓客户端编辑于： 08:19:51
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日系车马上就要普及涡轮发动机了。
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目赤不动 发表于
这是因为汉斯太追求完美了。 英美都用离心压气机，它就轴在轴流压缩机不肯改。 跟后来搞相机光学镜头一样。猪手国的典型特征，没有困难制造困难——丫们就不知道先解决从无到有之后再解决从差到好么？
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被第4次暂停发贴 发表于
英美早早就2级涡轮了，汉斯到战败还不能让这货保证质量——当然搞笑的是脚胖也是一样悲催这是因为汉斯太追求完美了。 英美都用离心压气机，它就轴在轴流压缩机不肯改。 跟后来搞相机光学镜头一样。
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pitZhong 发表于
俺家买过5辆车了，现在三口人一人一辆，俩合资1进口，日德全有。中国之所以德粉那么普片，甚至连斯柯达这种伪德货都满街跑，很大原因是中国开车的新手多，只有真正拥有对比后才知道谁好。发达国家甚至我在的非洲都不存在这么多新手
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目赤不动 发表于
说得好像 英美不增压用NA一样。英美早早就2级涡轮了，汉斯到战败还不能让这货保证质量——当然搞笑的是脚胖也是一样悲催
泡网分: 19.128
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被第4次暂停发贴 发表于
纳粹空军的增压技术被英美灭的一点脾气没有说得好像 英美不增压用NA一样。
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tmg2015 发表于
已经删掉了。里面说什么，一个男的身上着火在地下滚，最后脱着火的裤子，女的在车内烈火中惨叫。还是个空姐，最后90%严重烧伤，鉴定一级残废
泡网分: 1.135
帖子: 1026
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是啊，现在自燃发生如此频繁，和套套关系很大。
为了生命安全，还是选择混动的好。
当然，您不怕死，咱不挡道。
泡网分: 19.791
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马小虎 发表于
这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～
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雪色黄昏 发表于
是呀，二战德国空军发动机大部分是涡轮增压的。纳粹空军的增压技术被英美灭的一点脾气没有
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是呀，二战德国空军发动机大部分是涡轮增压的。
泡网分: 19.791
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注册: 2007年12月
马小虎 发表于
这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～楼主已经找不到北了
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go7q 发表于
你有车吗……俺家买过5辆车了，现在三口人一人一辆，俩合资1进口，日德全有。
泡网分: 0.512
注册: 2013年11月
chenke1019 发表于
一看就是没开过带T的。。你说的这种情况几乎不可能发生。
怠速一般800转。实际起步1000转左右。
看这个4T的发动机的数据，在1000转下扭矩已经超过2.0NA同转速的机器了。1000rpm时比2.0NA，你是指那个功率还没有别家1.5L大的那个85kw的铸铁老古董吧？
泡网分: 5.556
帖子: 3477
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教父 发表于
/DFmIKA. 奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫已经删掉了。里面说什么，
泡网分: 5.556
帖子: 3477
注册: 2014年06月
carmark 发表于
太不小心了，丰田计划用四缸涡轮，替代目前的V6
.cn/news/579.html
不知楼主如何解释
关键丰田还说。。。。省油了30%它里面说错了，凯美瑞现款不是V6.
泡网分: 0.909
注册: 2012年02月
教父 发表于
奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫你不是要买BYD秦么？那车更危险！
泡网分: 22.501
帖子: 2016
注册: 2005年07月
我就不明白了，老有一些人喜欢唱反调。不管主题是什么，上来先一句“不对”。
到了车坛，整天就是省油省油的，想省油你TM别开车啊，有公交啊，多省啊。
大家都是成年人，有自己等判断标准，用不着你整天来说教。
说回来，一提涡轮就是大众，大众自己不生产涡轮好不好。
谁又说日系车没有涡轮了？
复制粘贴等文章也得先走在自己脑子。
泡网分: 0.909
注册: 2012年02月
phantomx 发表于
倘若没有那么高的税，日产Q50那3.7的大排量就用不到花40w了，30出头就差不多英菲尼迪的牌子注定不会30万卖你的，别想多了，光日系合资的那些车都没啥价格优势，30万卖英菲尼迪3.7，你让尼桑的车咋卖了？
以后是涡轮的天下，涡轮又不是只有2.0T，你钱多可以买3.0T 甚至5.0T，楼主说的都不是问题~
泡网分: 0.909
注册: 2012年02月
pitZhong 发表于
1500以下turbo是不行的。举个例子，4t的pst之类，在重载堵车蠕动前行情况下就不妙，如果像现在这个天气开空调会更难受，油门加大了怕窜，小了带不动负载，这时候的黄金组合备受煎熬。而反观大排量NA+AT，轻轻的松松刹车就够了，惬意得很。谁用谁知道。你有车吗……
泡网分: 30.767
帖子: 1406
注册: 2002年10月
奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫
泡网分: 0.909
注册: 2012年02月
烏龍 发表于
TURBO技术有利于厂家（降低成本）而不利于消费者
同样价格，当然是排量更大的NA机头线性输出更舒服，油耗相当，NA更耐艹更省钱同样的价格，怎么才能买到排量更大的NA？2.0T的加速，至少要3.0V6才差不多达到？3.0的价格和油耗，你确定更省钱？
泡网分: 22.665
帖子: 1162
注册: 2005年08月
pitZhong 发表于
1500以下turbo是不行的。举个例子，4t的pst之类，在重载堵车蠕动前行情况下就不妙，如果像现在这个天气开空调会更难受，油门加大了怕窜，小了带不动负载，这时候的黄金组合备受煎熬。而反观大排量NA+AT，轻轻的松松刹车就够了，惬意得很。谁用谁知道。一看就是没开过带T的。。你说的这种情况几乎不可能发生。
怠速一般800转。实际起步1000转左右。
看这个4T的发动机的数据，在1000转下扭矩已经超过2.0NA同转速的机器了。
泡网分: 17.007
帖子: 4644
注册: 2007年07月
phantomx 发表于
倘若没有那么高的税，日产Q50那3.7的大排量就用不到花40w了，30出头就差不多对排量课重税太对了，否则，国家石油消耗更加严重，污染更重，雾霾更重。
既然要买大排量就多交点钱，给国家治理污染。
泡网分: 22.01
帖子: 8050
注册: 2006年02月
carmark 发表于
太不小心了，丰田计划用四缸涡轮，替代目前的V6
不知楼主如何解释
关键丰田还说。。。。省油了30%
...这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～
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　　在平时开车的时候相信大家都有体会，感觉带&T&&的很给力，动力很强劲。发动机为什么动力强劲？是怎样增压的？下面我们就来了解一下发动机增压器的工作原理。&● 的作用&　　在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气，主要负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节。　　节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。　　传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门（），是通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。● 长度可变？&　　我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变？其实在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢？主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。　　当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分（这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样）。当发动机转速升高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。● 排气歧管为什么&长&得奇形怪状的？　　汽车的排气系统主要包括排气歧管、转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。　　为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的？这种设计主要是为了最大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。　　虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽可能相等；排气歧管尽可能长等。● 涡轮增压是怎样增压的？　　涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的和，使车更有劲。　　涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。　　涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。（涡轮增压工作原理 ）● 又是怎样的？　　相对于涡轮增压，机械增压（Supercharger）的原理则有所不同。机械增压主要是通过的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的。与涡轮增压不同的是，机械增压工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。　　由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，而且空气压缩量是按照发动机转速线性上升的，没有涡轮增压发动机介入那一刻的唐突，也没有涡轮增压发动机的低速迟滞。但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。（机械增压工作原理）&● 双增压发动机是怎样工作的？　　双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个涡轮增压器，则称为双涡轮增压发动机。如3.0L直列六缸发动机，采用的就是两个涡轮增压器。　　针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，排气管上并联两只同样的涡轮（每三个缸一组连接一个涡轮增压器），在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。（宝马 M5 F10 双涡轮增压发动机）　　前面了解到，涡轮增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力；而机械增压器，是发动机运转直接驱动涡轮，没有涡轮增压的迟滞，但是是损耗部分动力、增压值较低。那把它们结合一起就岂不是可以优势互补了？双增压发动机示意图（涡轮增压器+机械增压器）　　如GT上装备的1.4升TSI发动机，设计师就把涡轮增压器和机械增压器结合到了一起。将机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果。&（大众1.4 TSI双增压发动机）
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