极限越野比赛 极限越野赛拉力赛车拖拉机越野车大赛
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狂野飙车极限越野技巧赛拉力赛车干旱平原玩法
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16:28:35& &来源：97973
　　狂野飙车：极限越野是Gameloft出品的一款新的赛车类竞技游戏，不同于《狂野飙车8》的城市街道狂飙，《狂野飙车：极限越野》的赛场在野外，我们将挑战各种山区丘陵和废墟之地，相比城市的铺装路面，越野赛道地形更加复杂，路面崎岖不平，对新手玩家们控制车辆的能力要求更高。
　　这种大脚车，基本上都是后期改装，用于各种赛事或者是自己的DIY的，尤其是北美地区，对于大脚车的痴迷真的是如痴如醉了
　　最早的大脚车的起源，大概应该是来自于皮卡的泥地越野竞技和皮卡拖拽比赛。在这些赛事中，皮卡需要用悬挂提升套件来达到高于平常的离地距离。但是显然更高更大的车会在视觉和心理上给人更强大的感觉，所以这些皮卡的升高工作便愈演愈烈，与此同时，轮胎也变得越来越大。可以给个图片大家感受一下
狂野飙车极限越野
　　看到这个比例，相惜大家也是蛮震惊的。其实大脚车代表的就是一种暴力美学。
　　大脚车的英文是“bigfoot“，不过呢， “Bigfoot”这一名字的起源来自于1979年，Bob Chandler用来称呼他那“怪兽级”的皮卡。
　　具体的历史是这样的。1975年身为建筑经理的BobChandler决定购买一辆1974年款的福特F250四轮驱动皮卡用来周末的皮卡越野赛，但是后来他发现当地的汽车维修店无法及时提供零件修复他的皮卡在比赛中损坏的部件。越野的激情促使他与妻子和邻居JimKramer用自家车库开办了Midwest 4Wheel Drive Center，开始提供越野皮卡的修复服务。
　　后来呢，当时美国军方也是挺巧的，正在准备去购置一种当前轴断裂时，能够立即切换到后轴实施转向的双桥驱动四驱车，于是他想到了一个点子，就是“4×4x4”——4个轮子均独立驱动， Bob觉得这是一个机会来宣传自己，这个设计理念就出来了。也就是大脚车开始显山露水的时候
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越野车或SUV的驱动方式和种类及分类方法
摘要：&&通常的越野车分为硬派的越野车和城市越野车两类。硬派越野车的一般标志：就是是否具有四驱的4L模式低速扭力放大档模式或加力模式。SUV的全称是Sport&Utility&Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现
& & &通常的越野车分为硬派的越野车和城市越野车两类。
& & 硬派越野车的一般标志：就是是否具有四驱的4L模式&&低速扭力放大档模式或加力模式。
& & SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在一般是指城市越野车。
& & 常见的越野车/硬派越野车的种类：
& & 一般会按照四驱系统划分：
& & 1、超选四驱（具有2H/4H/4Hlc/4Llc四种模式）。
& & 这里的2H是指两驱/后轮驱动模式；4H是指常时四驱模式；4Hlc是分时（锁止）四驱模式/高速四驱中央锁止模式；4Llc是指低速扭力放大模式/低速四驱中央锁止模式。超选四驱模式都有中央限滑装置或中央差速锁，后轮间一般也具有差速锁。
& & SS4超选四驱在四驱形式分类上应该属于全时四驱的一种，但同时还兼顾了分时四驱的功能。这种四驱系统特点：非常适合拉力赛模式下的高速长距离越野，也适合场地的极限越野，是全能的四驱模式。
& & 具体事例：帕杰罗V系列都是这种特有的超选四驱系统。帕杰罗V73,V93具有牙嵌式锁止的中央差速器，可以受控锁止。而且大多具有后轮间限滑差速器（LSD），多数车型有电子限滑（BLSD）。帕杰罗IO系列（猎豹飞腾的05款、08款、09款都是这种超选四驱）具有粘性耦合锁止器的中央差速器，大多车型有后轮间限滑差速器（LSD）。
& & 这种四驱系统一般用在三菱帕杰罗系列。
& & 2、分时四驱、半时四驱（具有2H/4H/4L三种模式）。&
& & 这里的2H是指两驱/后轮驱动模式；4H是指分时四驱模式；4L是指低速扭力放大模式；一般由于没有中央差速器，所以也不需要中央差速锁，但是轮间可以有差速锁。最极限越野专业的四驱一般就是这种四驱模式并带有轮间的差速锁止装置或前后牙嵌式差速锁。
& & 由于牙嵌式差速器需要开关，可以用于前轮间锁止设置，这样车辆既可以前轮防滑、又可以兼顾行车安全。
& & 具体事例：Jeep牧马人沙哈拉、Jeep牧马人罗宾汉都是这种分时四驱模式。猎豹飞腾2010款，猎豹黑金刚都是属于这种典型的分时四驱。
& & 还有：陆风X6、X8，长城哈弗H3、H5...
& & 3、全时四驱、全轮四驱、常时四驱，并带有低速扭力放大模式。这类车子一般都具备中央限滑或差速锁装置，并有轮间的辅助限滑装置或轮间差速锁。最高档的越野车一般就是这种模式。
& & 具体事例：丰田普拉多是全时四驱。以普拉多2.7为例，有国产款和进口款，国产款有H4/L4转换按钮，分别是全时四驱和低速扭力放大模式。进口款有H4/H4L/L4L模式，分别是全时四驱模式、四驱加锁模式和低速扭力放大模式。
& & Jeep大切诺基也是全时四驱，具有全时四驱和低速扭力放大两种模式。
& & 路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。
& & 路虎揽胜也是全时四驱，为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。
& & 路虎卫士为全时四驱，与能力强大的发现和揽胜有所不同，卫士的四驱结构非常传统，也非常可靠，中间为可锁止的托森差速器，而前后轴均没有任何的限滑。当车辆在严峻路况下行驶时需要手动锁止中央差速器，使前后轴完全硬连接，而怎样避免交叉轴的出现呢，交由悬挂结构决定。
& & 还有的车型有：雷克萨斯LX，雷克萨斯GX，
& & 常见的城市越野车（又称为&SUV&）的种类,分为以下几类：
& & 1、两驱的SUV（分为前驱的和后驱的）；
& & 前驱模式的SUV比后驱模式的SUV成本可以低很多，前驱的SUV的优点是质量轻，方向性好，噪声低，保养维护成本低，维护方便。
& & 后驱模式的SUV一般都是四驱越野车的简化版，所以都具有良好的悬挂和越野特性，适合适当的改装增加性能。例如习惯将后桥加装伊顿机械锁式差速器的后驱车被戏称为&超级两驱&。
& & 这种车子一般常出现在低档的SUV中，尤其是只有前驱的SUV由于完全不能防滑，所以实际越野的价值不会太高。
& & 常见的前驱车型：哈弗H6，比亚迪S6...
& & 2、适时四驱、实时四驱、智能四驱、智能全时四驱、自动四驱的SUV；
& & 这种车子，为节省装置，加强效率多前轮主驱动轮，前后的轴间采取粘性/多片式耦合装置连接。但是轮间的电子限滑可以有，一般非常的弱。
& & （最为典型的代表就是大名鼎鼎的&途观&，CRV甚至连基础的微弱的电子限滑都没有。）
& & 还有一种具有加锁开关装置的，也就是需要特定的转换装置，加强电子锁止装置的力度，这个时候就会有&辅助限滑&，有较好的防滑效果。
& & 辅助限滑：电子四轮辅助限滑装置，简称&BLSD&。&
& & （进口的途观仿佛是这一种&&）
& & 这种车子非常适合大多数人的用途是市场的主流车型，但是确实不能算是越野车，尤其是没有&辅助限滑&选择按钮的那一类。
& & 3、具有可以切换的两驱、适时/智能全时/智能四驱、四驱限滑的三种四驱模式的SUV，这种SUV具有2H/AWD/4H lock模式 。
& & 这里的2H是指两驱（大多为后驱）模式；AWD是指适时四驱模式；4H lock四驱模式带有电子辅助限滑装置（BLSD）。
& & 这种车子比一般的适时四驱的SUV强大，但是由于性能不被外界认识，相对的价廉物美，性价会比较高。
& & 常见的车型：雷诺科雷傲、日产奇骏、斯巴鲁森林人。
& & 4、全时四驱、全轮四驱、常时四驱的SUV，一般都有中央限滑装置或中央差速锁。
& & 还有的全时四驱、全轮四驱、常时四驱的SUV，具有更加先进的包括带有中央限滑装置和轮间电子辅助限滑装置，甚至带有轮间差速锁。
& & 这种车子是高档越野车的典范，但是由于缺少低速扭力放大模式，实际上并不适合低速极限越野。
& & 具体事例：路虎神行者2、路虎极光的四驱系统就是这种城市越野车或SUV的全时四驱系统。路虎神行者2的四驱系统来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。
& & 丰田汉兰达也是全时四驱（没有限滑的），其四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，汉兰达的四驱不会具有脱困性，这是一款完全城市化的SUV。
& & 别克昂科雷也是这种没有限滑的全时四驱系统。
& & 奥迪Q5、Q7以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器。四轮有电子限滑装置。
& & 宝马X1、X3、X5全时四驱，采用的是宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对输出至前桥和后桥上的动力进行分配，但该系统不可认为参与控制。四轮有电子限滑装置。
& & 相关问题说明：&
& & 概念：
& & 差速器：就是可以让轮子或轴可以单独转动的装置。（动力通过差速器可以传到两端（两轮/两轴）
& & 差速锁：就是带锁的差速器或限滑差速器，非常的侠义的解释可以是锁止的动作本身，甚至是卡嵌作用的零件本身，具体要看文章的具体事例。（可以根据需要将两端（两轮/两轴）锁止，让他同时转动）
& & 锁：就是&防滑&、&限滑&的意思。非常侠义的解释可以解释为&锁止&。
& & 一、关于名称
& & 分时四驱：又叫&半时四驱&，一般无中央差速器，不能适应全路段、全时间的四驱模式，只适合非铺装路段。
& & 全时四驱：又叫&全轮四驱&、&常时四驱&，一定有中央差速器或能完成中央差速功能的联接装置。能适应全路段、全时间的四驱模式。
& & 适时四驱：又叫&实时四驱&、&智能四驱&、&智能全时四驱&、&自动四驱&一般使用中央耦合装置实现适时的四驱模式。适合全路段、全时间的四驱模式。
& & 二、关于全时四驱的车子防滑技术的实现
& & 1、四轮的锁止可以通过限滑差速器（差速锁）完成？中、后、前差速锁的作用？
& & 中差锁：前后的轴间锁止
& & 后差锁：后轮的轮间锁止
& & 前牙嵌式差速锁：前轮的轮间锁止
& & 2、锁能解决那些问题？不能解决那些问题？
& & 中差锁：不能锁止前后各有一个轮子同时打滑的情况，就是：交叉轴、同边轮打滑
& & 中差锁+后差锁：不能解决后轮两个轮子和前轮一个轮子同时打滑的情况。
& & 中差锁+后差锁+前差锁：不能解决四个轮子同时打滑的情况。
& & 三、现实中的三把锁技术的简单实现的方法
& & 常规的情况：由于科技的发展，现在很多的全时四驱或适时四驱车子是通过中央差速锁止装置或差速锁+四轮的电子限滑系统（BLSD）实现三把锁的功能。非常实用、简单、安全的技术。
& & 最新的分类方式：基本上不再区分越野车和SUV的差别，越野车=SUV。
& & 分类方式按大小区分或者简单的按照比较容易识别的特征区分。
& & 一、SUV按车型大小分类：小型SUV（长度&3900mm），紧凑型SUV（长度&3900mm，&4200mm），中型SUV（长度&4200mm，&4500mm），中大型SUV（长度&4500mm，&5000mm），大型SUV（全尺寸SUV）（长度&5000mm）。
& & 二、按底盘分类：承载式车身，非承载式车身。非承载式具有独立的底盘大梁，一般车身更加结实，但其他方面都会差些。实际上由于材料的革命和设计的改进，很多新款的承载式车身已经有足够强大结实的车身了。
& & 关于全尺寸SUV：
& & 全尺寸SUV又名大型SUV，是个头最大的SUV类别。其主要特点为大个头、大排量、大空间，车长都在5000毫米以上。全尺寸SUV的发动机的特点为高扭矩、低功率，通过直接提高排量来获得提升，不用太过考虑经济性。全尺寸SUV空间充裕，座位的数量为6-8个不等。由于全尺寸SUV只适于在平坦的公路上行驶，不需要过高的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。 全尺寸SUV的代表车型有奥迪Q7、别克昂科雷、丰田兰德酷路泽 、奔驰GL450 、林肯MKT 、悍马H2 、林肯领航员、英菲尼迪QX56 、雷克萨斯LX570&
凯迪拉克凯雷德 、日产途乐、丰田红杉 。
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