318线——川藏公路·成雅段及雅康段基本情况 - 天全之窗
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318线——川藏公路·成雅段及雅康段基本情况
318线——川藏公路·成雅段及雅康段基本情况
来源：两路乡 & &
作者：王伟 & &
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川藏公路原名康藏公路，起自雅安，终于西藏自治区首府拉萨，全长2255公里。这条公路是原川康公路的延伸。1955年10月西康省并入四川省，更名为川藏公路。该路通过雅安地区里程175公里。1982年始阳至天全路段改线后缩短2公里。清光绪三十三年（1907）川滇边务大臣、护理四川总督赵尔丰以“治边”为由，修建成都至康定的骡马车道，预算银20万两。所选路线自雅安经荥经小河场进沟，过蒲麦地、龙巴铺以达康定。其用意是避开大相岭、飞越岭两座大山。因当时测量与筑路工程人才缺乏，未经勘测即盲目动工。后赵尔丰调迁，筑路未果。成雅段民国元年（1912）四川军政府都督尹昌衡提出“川康国防所系，经略川康非从交通着手，不足以言进化。”经省议会提议，由川省发行纸币二十万元，作为成康“军路”筑路经费。沿赵尔丰所选定的车道路线修筑，改称“军路”。委派周炯伯为总办，计划民国三年（1914）修至雅安。技术工人承担开山建桥任务，土方工程由民工完成，所有民工不发工资，只供伙食，因而怨声载道。施工人员既少勘测常识，又乏筑路经验，路基卵石，既不捶碎，也不夯实，铺于路表盖土即成。后被雨水冲刷，乱石裸露，行旅和骡马常在途中受伤；成雅间4站路要走8至10天；人们把“军路”叫作“均怒”。后改调都督府参谋林碧珊负责，林视察后无计可施，主张缓办，“军路”就此停工。此后10余年间，因无人管理，已筑路段的扩宽部分复为农田。民国十四年（1925）二十三军军长刘成勋为巩固防区的军事需要，决定修筑成康“马路”，设成康马路总局主持施工，筑路经费由沿线各县随粮附征。十二月在成都武候祠举行开工典礼，次年秋完成成都至新津土路40公里。新津至邛崃、邛崃至名山、名山至雅安3段分段同时开工。民国十六年（1927）工未及半，刘成勋被二十四军刘文辉部打败，通电下野，筑路工程遂停。同年，刘文辉设成康马路总局于邛崃，派旅长张致和任总办，筑路筹款仍沿袭前规，历时10个月仅将新、邛段41公里打通。不久，张旅移防，马路工程又停。民国十八年（1929）二十四军将成康马路总局改为分局，委邱鹄为分局局长，筹划邛雅段工程，召集双流、新津、邛崃、蒲江、名山、雅安六县知事会商决议：仍照“随粮附征”前规数目催旧征新，同时对邛、雅段进行测设定线。七月在名山举行开工典礼。其时，军阀连年混战，寅支卯粮，有的竟预征四、五十年，路款征集更加困难，工程进展十分缓慢。次年调邓骧为分局局长，邓报称：“经查已成路段多遭水毁，未完工程甚巨，核实估计尚需大洋七万三千六百余元，自应设法另筹，以利进行”。当时雅安对路款统收统支，先修境外，本县没有受益，加之雅安负担能力有限，军款追逼甚紧，人民十分不满，各“法团”联合要求自筹自修，未准。成雅路长15l公里，经“二刘”两度修筑，机构三次更迭，总办、总局、分局四次换人，直至民国二十一年（1932）夏，先后费时近八年，派款银近四十万两，才勉强打通。路基一般宽约7米，砾石路面，弯多路窄，逢场镇穿街而过。民国二十四年（1935）十月，蒋介石为阻截红四方军在川西南扩展，电令：“名山百丈驿桥重修费时，应在挖断山另辟新路，雅安金鸡关路基路面均未修筑完善，应加铺沙石以利军运。”成康马路分局立即成立成雅养路工程段，派员督工赶修，但由于征工困难，仅将电令明示之处完工外，其余路面整治工程延至民国二十六年（1937）四月才基本完成。在整治工程中，名山县征工2万余人，工期达两月以上，少领津贴4600余元（大洋），加以督工官员中饱私囊，民工枵腹从公，饮泣吞声，而县长却以“亲身从役”记功一次。成雅段完成于“防区”时期，简陋筑成，晴通雨阻。据民国二十七年《川边季刊》载称：“成都至雅安间已开行汽车，但金鸡关马路泥滑，来往汽车经过该地时，要雇人数十名推掀汽车，因路太泥滑，曾翻车数次。鉴于上述情况，汽车到此已不敢强行推掀上坡，多停于关下之金鸡桥，以待久晴路干，然后再为通过。见被阻停于该地之汽车，已达十余部云”。1950年2月，西南军政委员会公路管理局川康技术大队首先抢修川康公路成雅段，于4月10日畅通。1964年，为了提高川藏线成雅段的运输能力，支援成昆铁路的建设，由省交通厅投资将成雅段改铺沥青路面，地区境段50公里；同时加宽改善金鸡桥。1966年施工，由雅安养护总段和省局工程队各完成25公里，共投资118.87万元，改铺后路面宽6.5～7.5米，可通行60吨重车。好路率由原来的54.65%上升到66.83%。至此，川藏线成雅段达到次高级路面标准。雅康段 民国二十四年（1935）五月，为堵截长征的中国工农红军，蒋介石飞抵成都督战，将川康公路列为战运干线并限期赶筑，督饬重庆行营公路监理处和四川公路总局办理。八月，总局派工程师洪文钰先行踏勘由雅安经荥经至泸定路线。后行营公路监理处又派工程师王永祓踏勘由雅安经天全至泸定路线进行比较。结果雅天泸线较雅荥泸线短30公里，修筑经费可节省20余万元，建议以采用雅天线为宜。随后蒋介石派美籍技术专员凯恩浩复勘定线：由雅安向西经飞仙关至两路口，折向西南越二郎山再经干海子至泸定，过大渡河经冷竹关而达康定，全长224公里。次年四月，行营公路监理处设川康公路工程处于雅安。六月，由行营调薛岳部工兵在雅天路段开掘土石方，其他工程雇请技工。两月，薛部他调，又因经济困难，工程陷于停顿，乃缩小工程机构，改设“川康公路工程队”，接修未完工程，仍无进展，最后只得交由四川公路局收拾残局。民国二十六年（1937）四月，草率结束这段20余公里的土路。抗日战争爆发，国民政府军节节败退，1938年国民政府准备西迁重庆，蒋介石又电令重庆行营：“大规模计划兴修西康省各公路，拨款先修川康路”。五月，公路监理处再次组建川康公路工程处于天全，行营监理处副处长彭先蔚兼处长，王永祓、骆美轮为副处长。经工程处测定全线里程为225.9公里（实际仅有219公里）。决定采取分5段自雅安向西逐步推进的施工顺序。路基土方征调民工开挖，先后共征调13万余人。路基石方及桥涵等招雇石工，常年8000余人，最多时达2万余人。 第一段雅安经天全至下南坝长72公里，征调雅安、天全各1.2万人，荥经、汉源各0.4万人，名山0.7万人，芦山0.3万人，于民国二十七年（1938）五月开工。第二段由下南坝经两路口至龙胆溪长36公里，征调四川省丹棱、夹江、洪雅、蒲江、邛崃5县民工共4万人。由于征工各县距工地远，乃改义务征工为给价征工，规定土方每方2角，石方每方3角，运输每负重30市斤行10里运费7分，民工往返每天伙食费2.5角。第三段由龙胆溪经二郎山垭口至干海子长23公里，此段海拔最高，冬春积雪没胫，必须抢时在冰雪封山前打通。规定由天全县征调筑路及运输民工各5000人。由于天全甫成第一段工程任务，人民苦于劳役，纷纷逃避，八月开工时仅及半数。上路后由于气候恶劣，晴雨无常，疫疾流行，病工不断增多，部分民工队长又贪污中饱，民工相继逃跑，20个筑路队民工总数不满千人，运输队也不过1500人。工期过半时，完成的工程量不及十分之一，而民工还在继续逃跑。县长游伯镛见情势严重，恐遭杀头之祸，竟不辞而逃。继任兼职县长黄以仁（刘文辉部驻防天全营长）严令各乡镇、联保增调民工，限十月初上路。时已严寒，民工开挖冻土，震得皮破血流，由于缺医少药，轻伤病人拖重，重者等死，每天都要背走几具死尸。这段工程到民国二十八年（1939）二月才草率结束。第四段自干海子经泸定至冷竹关长60公里，征调雅安、汉源、荥经、芦山4县民工3万余人修筑。第五段自冷竹关至康定27公里，征调名山、洪雅、丹棱、蒲江4县1.5万余民工修筑，于民国二十九年（1940）秋完工。十月十五日，川康公路工程处主持试车，组织小客车及大卡车各一辆，从天全出发，次日抵达泸定渡口，由小型钟摆式渡船摆渡，只能渡运小客车，大卡车只好返回；小车颠簸6天于二十日才到达康定。试车后，彭先蔚要西康省参议会议长胡恭先给中央打电报祝贺通车。胡知有些路段是人推肩抬通过的，因而拒绝。川康路雅康段的修筑，从民国二十五年六月兵工始修算起，共四年半，民间饱受劳役之苦，一夫出门，举家受饥，民工露宿荒山野岭，缺医少药，饥病交加，苦不堪言。据《康导月报》民国二十九年第三卷载：“路工死亡约三千人，负伤者约六千人”，换来的只是川康公路的虚假通车，后因多处严重坍毁，通车遥遥无期。由于工款用尽，工程无法继续，又值贪污案发，筑路工程处遂即撤销。至民国三十年（1941）二月，又由交通部另行组设川康公路改善工程处于天全，以兰田为总工程师，时经一年全线勉强通车。据民国三十一年（1942）该处所报“川康公路沿线概况表”记载：路线纵坡最大者达19%，最小曲线半径仅6米，路基窄者仅4米；桥梁104座，其中永久性桥仅6座；各项工程未达标准之处较多。民国三十二年（1943）五月，交通部将改善工程处改组为川康公路管理局，由时熙让任局长。其时物价飞涨，工款拮据，部分应办工程，无力实施。至民国三十四年（1945）因失养失修，路基严重塌方，桥梁多数损毁，交通阻断。为军运需要将公路工程和运输改隶军事委员会战时运输管理局，仍未奏效。次年一月又复归交通部管理，直至解放。1950年，党中央和毛主席发出“一面进军，一面修路”、“为了各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的号召，西南军政委员会和西南军区立即成立康藏公路修建司令部，由陈明义兼司令员，西南交通部公路局局长穰明德兼政委。将整个工程具体分为四个阶段（区境两个阶段）实施。日，西南公路管理局在雅安成立雅（安）甘（孜）工程处，后更名为西南军区支援司令部工程处，设川康、康青两个技术大队。15日，川康大队第一、二分队配合十八军进军西藏，首先抢修川康公路成雅段，于4月10日畅通。尔后支前司令部工程处改称川康青（海）工程处，受西南交通部和中国人民解放军第十八军后方部队司令部双重领导，担负改建和新建雅安至马尼干戈路段（全长699公里）的任务。这段工程于日动工。由于任务紧迫，决定采取沿旧路“先通后善”的原则进行。艰苦奋战86天，于6月25日将雅康段基本修通。海拔2980米的二郎山垭口工段最为艰苦，阴雨不断、杂草丛生、病疫肆虐，有段时间部队患病者竟达三分之一，仍顽强地带病修路，与天斗、与地斗、与残匪顽敌斗，战胜二郎山天险，用血与汗谱写出二郎山的壮歌，此后《歌唱二郎山》的歌声唱遍全中国，激励人们去争取更大的胜利。8月5日，西南交通部穰明德部长，西南军区后勤部杨尚高政委，支援司令部谭善和副司令员、胥光义副政委，十八军昌炳桂副军长，召集各施工单位负责人在天全县举行会议，总结二郎山筑路精神，进一步加强筑路工作的领导。8月底完成了通车到马尼干戈的任务。为保证道路运输畅通，支援前方军需物资，供给第二阶段筑路器材，川康工程大队集中力量，负责养护、整理、改善已成公路。1976年，四川省公路局第二工程处将雅安至新沟路段按山岭重丘区三级路标准进行改建。次年，省交通厅一处修建天全境内的5座永久式桥梁。1979年11月至1981年底，川交二处改善飞仙至始阳段，并铺筑了沥青路面。1980年10月至1982年5月，除完成天全至仙人桥的改善工程外，还新建始阳至天全改线11公里。日，雅安市政府与省交通厅正式签订“关于雅安进出口公路加宽改造协议书”，省交通厅拨给补助经费588万元，历时3年全面完成13.47公里，将其加宽改造成为混凝土超二级公路；主要技术指标是：路基宽24～30米，路面宽2l～24米，主车道分4道共14米，最小曲线半径60米，最大纵坡2.16%。至1990年全区次高级路面发展到216公里。1993年，启动二郎山隧道建设项目。1993年至1997年，由交通武警总队将国道318线天全前碉至龙胆溪段公路改建成山重三级公路，路面为水泥砼；1998年至2002年，由交通武警总队负责完成二郎山隧道东洞口的建设工作；2002年初，二郎山隧道项目贯通。1997年至2000年，雅安市交通运输局对国道318线多营段至前碉段公路进行了改造，道路等级按山岭重丘区二级公路的标准，路基宽度8.5米，路面宽度8.0米＋2×0.25米，新建桥涵与路基同宽，路面为水泥砼。设计方案重点考虑路面升级改造，对路基仅对原有线性较差的部分予以调整；桥梁部分以利用原有桥梁为主；对挡防工程及排水工程进行整修完善，提高道路的抗灾能力。2002年，省公路局川藏公路前碉桥至龙胆溪滑坡群病害整治工程办公室对318线前碉桥至龙胆溪滑坡群病害工程进行了整治。2004年，雅安市交通运输局再次对国道318线天全前碉至龙胆溪段公路进行了改造，道路等级仍维持山岭重丘区三级公路的标准，路基宽度7.5米，路面宽度7.0米＋2×0.25米，桥涵与路基同宽。设计方案重点考虑路面修补，针对不同的病害情况，对路基进行处理，调整路面结构层。对挡防工程及排水工程进行整修完善，提高道路的抗灾能力。2012年，甘孜州出行车辆对此路段的通行条件反响强烈，加之雅康高速公路天全段将于2012年全面启动施工，因此，启动工程改造维修工作势在必行。雅安市在充分考虑研究确保甘孜州车辆和雅康高速公路施工车辆安全畅通的前提下，研究制定了改造维修方案。结合各路段病害类型及病害轻重程度的不同，分段采取不同修复方案。一是飞仙关至始阳镇三岔路(K57+300)10.04公里路段采取面板挖补修复，路基加强排水、对软基进行换填，保证路基稳定性；二是始阳镇三岔路至和源乡(K59+800)2.5公里路段采取面板全挖换板修复，路基加强排水、对软基进行换填，保证路基稳定性；三是和源乡至龙尾(K67+300)7.5公里路段采取击碎原砼板加铺水泥稳定碎石层和水泥混凝土面层；四是龙尾至禁门关(K71+060)3.76公里路段采取对原有沥青混凝土面层进行修补。五是禁门关至前雕(K12+470)41.41公里路段水泥砼路面基本完好。此段采取全线路面挖补修复，其中小鱼溪（K95+000）段和海子沟(K07+000)段2公里，路基宽度7.5米，路面损毁严重，需全部挖除原砼面板和原水稳层重新加铺水泥稳定碎石层和砼面层，小鱼溪段采用盖板边沟以便增加有效行车道宽度，路基加强排水、对软基进行换填，保证路基稳定性；六是前雕至龙胆溪(K34+730)22.26公里路段路面窄、水泥混凝土路面病害一般,主要为路面裂缝,少量砼板破碎, 坑槽等，全线采用挖补方案。此段采取边沟加盖板，恢复路基缺口等方式，增加有效行车道宽度；七是二郎山隧道(K8+454)3.724公里路段，水泥砼路面基本完好,主要为路面板角断裂、纵横向裂缝。此段采取路面挖补修复，路基加强排水、对软基进行换填，保证路基稳定性。项目估算总投资为1.54亿元。工程完成施工、监理招投标，5月正式开工建设，12月底主体工程基本完工。2013年，国道318线雅安至二郎山隧道段公路受芦山“4.20”地震影响，行车存在很大安全隐患，已纳入恢复重建。建设里程长119.9公里，主要建设内容为地震造成的路基路面工程原路的恢复重建；地震引发的公路地质灾害治理；为提高道路通行能力和防灾水平建设部分桥梁、隧道工程；交通工程及沿线设施恢复重建。路基宽度7.5米至34米，设计行车速度30至60公里/小时，项目总投资估算为万元。整个川藏公路通车近六十年，国家投入大量人力、物力和资金，用专业技术队伍整治改造，区境段基本完成对临时性或半永久性桥涵的改建，改善行车条件，次高级以上路面发展到216公里，提高通过能力，为建设西藏、巩固国防、发展生产、开发资源，做出贡献。 川藏公路雅安至马尼干戈1950年8月通车后，赓即在天全、新沟两地设工务段。1952年康定国道管理局成立后，将工务段改为养护段。1955年改隶省公路局第四总段领导。1957年新沟段并入天全养路段。同年5月20日第四总段撤销，随即成立雅安养路段，将下属各段一律更名为工区。1962年7月，天全养路工区又恢复为养路段。至1990年该段管养国道318线飞仙关至二郎山顶113公里，沿线设飞仙、始阳、龙尾、沙坪、蕨芨坪、小渔溪、南坝子、大柏牛、新沟、鸳鸯岩、团牛坪、二郎山（木叶棚）等12个道班。&
& & & & & & & &雅康高速雅安草坝至泸定段通车 重庆到泸定5小时
　　重庆日报讯 （记者杨永芹）日前，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草坝至泸定段正式并入四川高速公路网试通车运行，从成都绕城高速到达甘孜州泸定县，车程只需2.5小时，时间缩短了近一半。同时，从重庆驾车到泸定时间也缩短至5个小时左右。
　　据介绍，目前该段高速暂时免费通行，只允许蓝牌照车辆和新能源车牌车辆通行。
　　雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，项目全长135公里。项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里。
　　此次试通车路段为雅安草坝至泸定段（95公里）。该路段上的二郎山隧道全长13.4公里，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，通过时间缩短到15分钟。之前，走国道318线路翻越二郎山，需要2个小时。
　　高速公路管理部门提醒市民，当前正值冬季，雅康高速多雾多雨雪冰冻，环境复杂，驾驶员请做好防冻防滑措施，谨慎慢行。同时，雅康高速海拔较高，高度差近1900米，请市民注意预防高原反应。
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雅康高速雅安草坝至泸定段通车 重庆到泸定5小时
　　重庆日报讯 （记者杨永芹）日前，雅安至康定高速公路（G4218）雅安草坝至泸定段正式并入四川高速公路网试通车运行，从成都绕城高速到达甘孜州泸定县，车程只需2.5小时，时间缩短了近一半。同时，从重庆驾车到泸定时间也缩短至5个小时左右。
　　据介绍，目前该段高速暂时免费通行，只允许蓝牌照车辆和新能源车牌车辆通行。
　　雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，项目全长135公里。项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里。
　　此次试通车路段为雅安草坝至泸定段（95公里）。该路段上的二郎山隧道全长13.4公里，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，通过时间缩短到15分钟。之前，走国道318线路翻越二郎山，需要2个小时。
　　高速公路管理部门提醒市民，当前正值冬季，雅康高速多雾多雨雪冰冻，环境复杂，驾驶员请做好防冻防滑措施，谨慎慢行。同时，雅康高速海拔较高，高度差近1900米，请市民注意预防高原反应。
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2017川藏线最新路况更新中。。。。 &&
川藏小宝 发表在
华声论坛 http://bbs.voc.com.cn/forum-189-1.html
川藏线的景点主要集中于川藏南线，因此我们提供的川藏线自驾游路书以及实时路况播报主要针对川藏南线！
　　成都到拉萨参考公里数2142km：
　　成都―147km―雅安（海拔591米）―168km―泸定（海拔1323米）―49km―康定（海拔2530米）―75km―新都桥（海拔3475米）―74km―雅江（海拔2658米―143km―理塘（海拔3957米）―165km―巴塘（海拔2554米）―36km―竹笆笼―71km―芒康（海拔3899米）―158km―左贡（海拔3807米）―107km―邦达―94km―八宿（海拔3260米）―90km―然乌（海拔3914米）―129km―波密（海拔2737米）―89km―通麦―127km―林芝（海拔3032米）―19km―八一（海拔2990米）―127km―工布江达（海拔3424米）―206km―墨竹工卡―68km―拉萨（海拔3642米）陈老驴川藏路况直播交流群号：
群1： （已满）
群2： （可加入）
群3： （可加入）
　　【川藏南线途径景点】
　　雨城雅安、二郎山、泸定桥、磨西古镇、海螺沟、康定、折多山、摄影天堂新都桥、雅江、世界高城理塘、长青春科尔寺、毛垭草原、巴塘、金沙江、澜沧江、怒江、芒康、左贡、邦达草原、然乌湖、米堆冰川、波密、鲁朗林海、色季拉山、远观南迦巴瓦峰、巨柏林、古桑树王、尼洋河、巴松错、工布江达、拉萨。
　　川藏公路沿线海拔相差较大，一天可能历经四季天气，山上漫天风雪，山下可能气候温和，公路沿途通过米拉、色齐拉、叶拉、达马拉、雀儿、折多、二郎等14座大山；渡过迫隆藏布、怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河等10余条大河，以及沼泽、冻土区、地震区、碎石塌方区、原始森林和宿瓦卡大冰川，旅途虽然艰辛，但一路风景壮丽。
　　成都到雅安
　　路况：高速公路，非常好。
　　路线：G5（京昆）双向六车道. 成雅高速公路双向六车道，90%路段限速120，部分路段限速100、80。
　　公里数：141KM
　　行车时间：约2小时
　　心旅程温馨提示：春夏季雨水多，请注意控制行车速度．
　　雅安到康定路况
　　雅安――天全――泸定路况
　　路况：柏油路，经过2年的封闭修整，雅安至二郎山隧道段110公路全线完工，清一色全柏油新路。
　　路线：G318国道
　　公里数：145KM
　　行车时间：约5小时
　　心旅程温馨提示：
　　（1）路况已好但大型货运车辆较多，请注意行车安全，小心避让。
　　（2）雅安至康定的雅康高速正在紧锣密鼓的修建当中，路线起于雅安市对岩镇，接已建的成雅高速，经天全县、泸定县，止于康定县菜园子，全长133公里，预计2017年完工，届时成都至康定路程只需3小时。
　　雅安――石棉――泸定路况
　　路况：石棉至海螺沟，路况佳，基本全柏油290公里。
　　路线：G5（京昆）G108国道、S211省道、G318国道
　　公里数：285KM
　　行车时间：约5小时半，雅安到石棉行车时间约2.5小时，石棉到康定行车时间约3.5小时
　　泸定到康定
　　路况：水泥路面柏油路，路面一般.
　　路线：G318国道
　　公里数：50KM
　　行车时间：约1个半小时
　　康定到折多山―新都桥路况
　　路况：柏油路，路况很好。
　　路线：G318国道.
　　路程：76.3公里（KM）.
　　行车时间：约2个小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)康定到折多山路况是全上坡（约40KM），折多山到新都桥路况是下坡（约40KM）
　　(2)折多山虽然没积雪，但经常大雾，特别是接近4000m 海拔翻山时。请注意开应急灯，保持车距。
　　(3)冬季折多山大雪封山情况较多，请前往注意携带防滑链，小心慢行、谨慎驾驶。
　　翻折多山需要注意雨水，这段常年任意时段会下雪，有必要备防滑链
　　康定―康定机场到塔公―新都桥路况
　　路况：柏油路，路况很好。
　　路线：G318国道、S215省道.
　　路程：114.8公里（KM）.
　　行车时间：约4小时.
　　心旅程温馨提示：
　　沿途风景不错，而且从康定走到王母村时，这里有一个岔道，一条通往塔公，一条可以到木格措，行车时注意看指示牌，木格措一日四时景，早晚不同天，值得一去。
　　新都桥到八美
　　路况：新都区到八美镇
　　路线：S215县道
　　公里数：63.5公里（KM）
　　行车时间：约1.5个小时.
　　新都桥―理塘路况
　　路况：全线柏油路
　　路线：G318国道
　　公里数：192.1公里（KM）
　　行车时间：约4个小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)高尔寺山隧道已于日通车。（高尔寺山是川藏线几大路况差的地方之一）
　　(2)隧道口至雅江（60KM）下坡，自驾车请控制好车速，以免出现意外。
　　理塘到稻城亚丁
　　路况：柏油路,路况较好
　　路线：理亚公路，S216省道道
　　公里数：258.2公里（KM）
　　行车时间：约3。5个小时.
　　心旅程温馨提示：旅游旺季车辆较多，请小心驾驶
　　理塘到巴塘路况
　　路况：柏油路,路况佳
　　路线：G318国道
　　公里数：200公里（KM）
　　行车时间：约3-4个小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1) 理塘-海子山柏油路,
　　(2)海子山至巴塘，夏季比较好走，99%的路况非常好，隧洞很多，特殊季节需要特别注意暗冰（95KM）。
　　巴塘到芒康
　　路况：柏油路，过金沙江以后海通沟塌方水毁路段较多，弯多，路窄
　　路线：G318国道
　　路程：104公里（KM）
　　行车时间：约3.5个半小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1) 巴塘到芒康路况,100公里,2个多小时车程,在金沙江大桥进入西藏界,此处要检查和登记,请提前准备好每个人的电话号码，无需边防证。之后金沙江大桥到芒康70多公里,限速2小时40分.过大桥后到芒康，这段路两边比较险，是塌方泥石流的高发地段请注意；
　　芒康到左贡
　　路况：柏油路
　　路线：G318国道
　　路程：157公里（KM）
　　行车时间：约4.5小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)著名的三江交流景点，一边绝壁一边深渊，易落石，道路狭窄,会车困难，非常惊险，驾车时要十分小心，限速40公里/小时（110KM）。
　　(2)川藏南线最高处东达山口一般车辆都能通过。
　　左贡到八宿
　　路况：柏油路，路窄，路面情况不错，
　　路线：G318国道
　　公里数：208.2公里（KM）
　　行车时间：约5.5小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)99道拐非常险，都是发卡弯，少用刹车，挂低速档慢行，长时间下坡，中途尽量找安全地方休息，让刹车自然降温，行车小心慢慢慢!!!
　　(2)邦达到八宿有限速,70公里,2个半小时.每天晚上8点半后,邦达设岗,禁行,车不准再往八宿走，限速路段（70KM）.
　　八宿到然乌
　　路况：柏油路，路面良好。
　　路线：G318国道
　　公里数：98公里（KM）
　　行车时间：约1个半小时.
　　心旅程温馨提示：
　　然乌沟明洞冬春季结冰严重，小心驾驶.
　　八宿到然乌湖98公里行车时间大约1.5小时全程柏油路
　　然乌到波密
　　路况：目前中坝乡到波密全程修路中
　　路线：G318国道
　　路程：128公里（KM）
　　行车时间：约2个半小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)修路轿车不易前行,今年春季全线完工
　　(2)中途有2处涉水路面，普通轿车要熟练掌握涉水驾驶，低速通过！
　　(3)过通麦天险的晚上尽量住波密，第二天早上6点出发过通麦应该很顺畅！
　　(4)限速路段（126KM）
　　波密到通麦
　　路况：波密出城大约30公里修路,今年春季完工,其它柏油路
　　路线：G318国道
　　路程：91公里（KM）
　　行车时间：约2小时.
　　心旅程温馨提示：
　　（1）限速路段（100KM）.
　　通麦到林芝
　　路况：柏油路，全是新建油路。
　　路线：G318国道
　　公里数：141公里（KM）
　　行车时间：约4个半小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)曾经是川藏线最险的一段路被称为通麦天险，目前通麦新大桥已通车天险变通途
　　(2)有限速段，区间测速（201KM）。
　　(3)从鲁朗镇到林芝是二级柏油路，路面平整，路宽6米，中央有黄色虚线。
　　(4）鲁朗镇就在川藏公路318国道路两边。到那途中要翻越色季拉山垭口，有很长上山坡路和很长的下坡的山区道路，山势壮观浩大，沿途在靠近山壁的地段有“注意滑坡、落石等危险情况的告示路牌，要小心驾车行驶。
　　(5)在垭口处山路上有几个不错的观景点，可以看到南迦巴瓦雪山和田园村庄、鲁朗林海的风景；不过鲁朗林海观景台会收取30-70元不等的停车费，沿途附近还有很多地点可以停车观景和拍照；在318国道4117公里处附近会找到观赏鲁朗林海的最佳地点。
　　林芝八一到拉萨
　　路况：高速路（林芝到工布江达县高速）柏油路（工布江达县到墨竹工卡县），米拉山修路和隧道
　　路线：G318国道
　　路程：409公里（KM）
　　行车时间：约8小时.
　　心旅程温馨提示：
　　(1)林拉高等级公路，拉萨―墨竹工卡段和林芝―工布江达段2015年9月通车，全线通车预计在2017年。拉林高速通车后，拉萨至林芝的行车时间较以往将缩短４个小时以上，全程设计时速为80公里/小时。由原来10小时车程缩短到5小时！
　　318国道具体限速情况如下:
　　金沙江大桥到芒康，70公里，限速2小时40分，出城要换限速条。
　　芒康到竹卡，45公里，1小时，要换限速条。
　　竹卡到左贡，110公里，3个半小时，出城要换限速条。
　　左贡到邦达，90公里，3个小时，中间还要换限速条。
　　邦达到八宿，90公里,2个半小时，要换限速条。
　　八宿到然乌湖，90公里，2个半小时，要换限速条。
　　然乌湖到波密，126公里，4小时，中间还要换限速条。
　　波密到通麦镇，90公里，3小时，中间还要换限速条。
　　鲁朗兵站到八一，100公里，3小时，中间还要换限速条
　　八一到松多,200公里,限速4个半小时,要换限速条.
　　松多到日多,50公里,限速一个小时,要换限速条.
　　日多到拉萨,150公里,限速3小时40分钟.
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318线海通沟最新消息
前方领队发回报道，川藏318线海通沟禁止通行
日海通沟暴雨
有塌方下午造成堵车原本预计一小时通车，后来又暴雨，现在不通了，很多车返回巴塘休息了。海通沟位于芒康县，在金沙江竹巴龙检查站到芒康县之间
各地方消息:
巴塘丽苑长寿酒店确认：
有两拨客人，因堵车在巴塘去芒康的路上，得到消息，折回巴塘住下。
芒康绿野大酒店确认：
有已经预定好的他们，今晚酒店的客人，因不能到达而要求退房。
芒康路况值班室电话确认：
巴塘-海通沟段，因近几天持续下雨，且今天下午在海通沟段局部突降大雨，造成2段不同程度的山体滑坡，前一段武警已抢通，但又滑坡了一段，道路中断，双向不能通行，正在抢险……
据芒康路况值班电话工作人员口述：第二处滑坡滑坡较为严重，不确定明早能否抢通，建议今晚想过海通沟段的车辆不要前行。
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西成客专将于9月30日开通运行
6月19日，解读省第十一次党代会精神第四场新闻发布会上，省发展改革委副主任、省铁路机场办专职副主任代永波透露，备受关注的西成客专（西安至成都）将在今年9月30日开通运行。届时，从成都到西安只需三小时，从成都到北京只需8个小时左右。
据了解，西安至成都铁路客运专线，线路北起西安，向南穿越秦岭后经汉中，进入四川省广元市，向南接入既有的成绵乐铁路客运专线江油站后，经绵阳、德阳抵达成都。
值得注意的是，西成客专是我国最复杂的具有山区特点的快速铁路客运专线，其不仅穿越四川“5?12”汶川地震影响带，同时也是我国首条穿越大巴山脉和秦岭的快速铁路。
其中，四川段正线设置有桥梁76座约42公里，隧道36座约93公里，桥隧比占全线百分之八十以上。
西成沿线有哪些好吃好玩的？接着往下看。
西成客专两个终点成都和西安，都以美食美景享誉中外，成都有大熊猫、青城山、都江堰和火锅川菜等美食；西安则有兵马俑、秦汉隋唐遗迹以及羊肉泡馍等美味。
而这里重点要说的，主要是大家不甚了解的沿线站点：从成都出发，可以去广汉三星堆博物馆一睹上古文明；再到李白故乡江油领略诗仙风采，顺便吃顿特色肥肠；继续往前走，古蜀道剑门关势必得一探究竟；过省界到了陕西汉中，可以去领略诸葛古镇三国文化，品尝汉中豆腐菜；再前行便是举世闻名的阿房宫，尤值得驻足凭吊……
另据成都晚报：
西成客专四川段全长160多公里 超80%在过桥钻洞
“穿越”山河
出了隧道就是桥梁，过了桥梁又进隧道，一条典型的山区客运专线。
160多公里的里程，桥梁、隧道加起来有136公里。
青川站另建到发线 ，列车停靠、上下旅客将进入“港湾”，出发时再回到正线。
全国罕见!西成客专四川段与既有宝成铁路交叉7次、与在建兰渝铁路相关工程交叉8次;与高等级公路交叉10次。
数读西成客专(四川段)
全长：160多公里
桥梁：76座、总长约43公里
隧道：36座、总长约93公里
桥隧总长：136.225km
桥隧比：82%
从古代到今，广元境内明月峡古栈道见证了数千年来川人走出四川的脚步。如今，它即将见证川人攻克“蜀道难”的又一杰作--西安成都客运专线!昨天，新建西成客运专线四川段继续执行静态验收，成都晚报记者跟随验收的轨道车，首次对江油至四川省界段进行了实地探访。记者被其高达82%的桥隧比震撼了，而其多处复杂设计，更是全国罕见!
川内160多公里
桥梁隧道占了136公里
昨天上午8时，轨道车从西成客运专线四川段起点江油站向北出发，以每小时60公里左右的速度对线路设施进行验收。坐在轨道车司机室内t望的位置，西成客运专线四川段建设指挥部指挥长张宗伟不敢有丝毫懈怠，从他摊开的一本西成客运专线四川段路线图上，可以清晰看到坡道的坡度、曲线的半径以及隧道和桥梁的长度、位置。“西成客专四川段的桥隧比高达82%，160多公里的里程，桥梁、隧道加起来有136公里。”张宗伟道出了“不敢懈怠”的原因。
“出了隧道就是桥梁，过了桥梁又进隧道，作为一条典型的山区客运专线，任何细节都需要精准把控。”据介绍，160多公里长的线路中，仅正线就有桥梁76座、总长约43公里，隧道36座、总长约93公里，桥隧总长136.225公里，桥隧比82.14%，3座隧道长度大于10公里，最长的小安隧道超过13公里，是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。
剑门关站：位于剑阁县城，总建筑面积约3500平方米，是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。
青川站：由于选址在两座长隧道中间，无法采用规则的正线与到发线平行布局，而是将到发线单独引出到地形相对有条件的区域后，建设车站与站台。
青川站真特别
建在两座长隧道中间
西成客运专线四川段新建了江油北站、青川站、剑门关站和朝天站。“青川站的选址在两座长隧道中间，所以青川站无法像其它车站那样采用规则的正线与到发线平行布局，而是将到发线单独引出到地形相对有条件的区域，建设了车站与站台。”所谓“到发线”就是指一座车站用来停靠列车上下旅客的轨道。
通过实地探访，记者发现四座车站的安检设备、检票闸机等客运设施均已经到位，进度最快的剑门关站已经完成了出站闸机的安装。剑门关站位于剑阁县城，考虑到旅游客流量，剑阁站总建筑面积约3500平方米，是西成客专四川段4个新建站点中最大的一个。
从广元站出发继续向北，直到嘉陵江特大桥，6公里的路程当中，西成客专一直在“爬坡”。随后，西成客专下穿二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江，这样复杂的铁路设计，全国罕见。整个西成客专四川段，多次与铁路、公路、油气管线相交：与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次，改移既有宝成线2.3公里; 与高等级公路交叉10次，改移广北二级专用公路2次，改建广北二级专用公路嘉陵江桥;与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道多次交叉。
广元站：自此向北，直到嘉陵江特大桥，6公里的路程当中，西成客专一直在“爬坡”，高差足有30米。图为广元站前。
拉到最高挡跑250km/h
8小时到北京将成现实
今年国庆前就有望开通运营的西成客运专线设计速度为250km/h，目前，西成客运专线四川段静态验收已经进入末期，最快到本月20日，西成客运专线四川段将进入动态调试阶段。开始动态调试以后，线路调试将逐级提升，当测试速度稳定至160km/h以后，将由配属铁路总公司的高速铁路综合检测车对线路进行检测。
记者了解到，西成客专通车后将按最高时速运行，不再预留提速空间。高铁的设计最高时速并不等于运行最高时速。例如，成渝高铁设计最高时速为350公里，但目前其运行最高时速在300公里左右，尚有提速空间。西成客运专线开通以后，如若开行从成都东站出发中途一站不停地直达动车组去往西安，最快有望在3小时左右跑完全程。从成都出发的动车组抵达西安以后，可以连接即将开通的西(安)宝(鸡)兰(州)客专进入西北铁路网，也可以连接向东运行的郑西客运专线，去往北京、上海、郑州等地。届时，从成都出发乘坐动车组去往北京的时间将由目前的14小时缩短至8小时左右。
按照线路规划，预计到2020年，到2020年，西成客专每日通行客车125对，远期2030年达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人次/年。
除了为成都人打通一条快速的北向客运出川通道之外，西成客运专线的开通还将为既有普速铁路增开货运列车提供空间。目前，从成都始发终到西安的列车就有K6次、K880次两对，西成客运专线的开通将吸引大量客流从普速列车向动车组列车转移。届时，部分线路重复、运行速度慢、市场竞争力不高的普速列车便可停运，减少既有宝成铁路运行图中客运列车所占时刻，为增开货运列车提供空间。增开货运列车之后，更多商品、货物可通过价格较公路运输更便宜的铁路进行运输，为降低消费品、建筑材料等大宗商品在蓉销售的价格提供条件。
再见“蜀道难” 唯有读古诗
当成都人已经逐渐习惯了新航线的开辟、新机场的建设带来的空中运输大发展快感之后，今年有望投入运营的西成客运专线将彻底打破成都的地理局限。站在西成客运专线嘉陵江特大桥之上，向下俯瞰嘉陵江、明月峡栈道、宝成铁路以及京昆高速，不免感慨良多。
如果说，发源于陕西秦岭山麓的嘉陵江让川陕人民自古就联系在了一起，那么有着千年历史的明月峡古栈道与业已超负荷运转的宝成铁路更是见证了四川人打破地理局限的愿望和努力。宝成铁路上，平均每5分钟就有一趟列车隆隆驶过，无论是满载回乡心切的成都人，还是外出拼搏怀揣梦想的远行客，都在行进的旅程中助人圆梦。京昆高速上，川流不息的货运卡车印证着成都经济的活力，西成客运专线的开通将进一步释放普速铁路的货物运能，让更多成都市民需要的货物、成都销售的货物，通过铁路更快捷、更便宜地运输。蜀道难，难于上青天。这句成都人耳熟能详的著名诗句，将随着西成客运专线的开通彻底回归书本，走入历史。成都，一个立体的、现代的，结合多种交通运输方式的综合交通通信枢纽正在形成。
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关注一下！
----------------------------------------------佑天佑地佑人 送福送禄送寿
看经典美图到三晋！
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甘孜公路局消息
经过全力抢修，6月19日下午16:50，小丹路岳扎便道终于抢通，恢复通车啦~紧接着，17:20半扇门烂水湾便道也抢通啦~不过丰途户外提醒：目前以上两处受损路段均限载20吨，大型车辆禁止通行，行人、小型车辆可观察通行，小伙伴们在经过以上路段时也要谨慎驾驶哦!
回复时间： 07:44
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郭少宇 93年出生， 辽宁人 ，从三亚出发途径云南、318进藏，已经骑行3个多月，单人单车单臂单腿，看到他，你还有什么想法？
别找借口！有想法就得去拼、有付出才有回报！
回复时间： 17:04
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交通管制范围：
起点国道562线 K145+000，终点国道562线 K195+000，交通管制公告设在起点和终点处。
交通管制时间：
8：00至13：00
14：00至20：00
交通管制期间禁止一切车辆通行，其他时间段内车辆放行。
丙察察线仅周六日通行
近日，林芝市察隅县旅发委发布提醒，现在察隅到察瓦龙乡是在修路，察瓦龙乡至丙中洛乡在铺油路，丙察察线只有星期六天保通放行，请互相转告。
吉隆镇至热索村交通管制
“4?25”地震灾后交通恢复重建工程（吉隆镇至热索桥段）即将进入沥青路面摊铺施工阶段，根据现场具体施工要求，即日起至8月15日，该路段实行交通管制。
交通管制路段为：国道216线吉隆镇至热索村
交通管制时间为：
7:00至20:00实施交通管制，
20:00至次日早上7:00通行。
待该路段沥青路面摊铺结束后，施工方还要完善该路段的附属工程，该路段将继续进行交通管制至9月15日。
交通管制路段为：冲色村至热索村
交通管制时间为：
8:00至13:00实施交通管制；
13:00至14:30通行，
14:30至21:00实施交通管制
21:00至次日8:00通行。
回复时间： 08:42
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6月20日318进藏方向离巴塘约28公里地方，下午14：30左右，大型罐货车追尾前货车导致翻车堵道，双向不能通行，交警最终将罐车拖到公路一边，20：01分单边通行，目前无人员伤亡消息。
回复时间： 17:30
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四川阿坝这边叫莲宝叶则，青海久治那边叫年宝玉则，说的都是川甘青交界的这片区域。
回复时间： 08:50
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6月20日，电影《冈仁波齐》首映，全国各大影院均可观看。《冈仁波齐》是由张杨执导的电影，由尼玛扎堆、杨培、斯朗卓嘎等主演。该片主要讲述了尼玛扎堆等十一个藏民在2000公里朝圣之路上发生的事。
回复时间： 17:10
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日喀则市交通运输局发布《国道562线康卡公路养护大中修工程路面施工期间实行交通管制的通知》。
由于路面工程为全幅施工，为了确保工程质量和进度，按期完成工程建设任务，保证过往来车辆的行车安全，拟定于日至日对国道562线康马县城至卡拉镇段公路实行交通管制
交通管制范围：
起点国道562线 K145 000，终点国道562线 K195 000，交通管制公告设在起点和终点处。
交通管制时间：
8：00至13：00，14：00至20：00
交通管制期间禁止一切车辆通行，其他时间段内车辆放行。
回复时间： 08:32
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温馨提示：各位自驾川藏线的朋友，国道318康定段，安装了移动测速，限速60码！昨天一天就在白塔子到折多山之间扣了50个12分，近段时间康定各职能部门联合执法，对道路交通违法违章行为进行严厉惩处。同时康定所有道路都限速60码！请司机朋友们为了家人，为了自己开车慢一点。最后强调罚款不是最终目的，最终目的是为了你平平安安出，平平安安归。
回复时间： 17:23
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中新网成都6月24日电 (安源 贺劭清 刘美岑)24日凌晨，四川阿坝州茂县叠溪镇新磨村发生山体滑坡，现已造成40余户农房被埋，100余人失踪，河道堵塞2公里。
阿坝公安交警发布消息称，现场除救援车辆以外，禁止社会车辆进入，全州所有货运车辆(救援车辆除外)禁止驶入茂县境内，通过汶川、理县、马尔康西洞口、红原、若尔盖绕行。
灾情发生后，武警四川总队阿坝支队茂县中队25名官兵第一时间赶赴现场展开救援，目前就近又抽调了阿坝支队就近的十二中队、松潘县中队和应急救援中队一百多名武警官兵正在赶赴现场救援，预计上午11点钟到达。
目前救援抢险工作仍在继续，具体人员伤亡情况目前正在统计中。(完)
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四川阿坝州茂县,由于前期持续降雨已导致四川部分地方土壤含水量达到饱和,尤其是川西高原降雨日数多,累计雨量较大,易造成山体和土壤松动,导致滑坡、泥石流、崩塌的发生,居民和相关部门需注意防范
温馨提醒：
社会车辆禁入茂县都汶高速都江堰往汶川方向全线交通管制
阿坝公安交警发布消息称,现场除救援车辆以外,禁止社会车辆进入,全州所有货运车辆(救援车辆除外)禁止驶入茂县境内,通过汶川、理县、马尔康西洞口、红原、若尔盖绕行。
据川西高速公司消息,因茂县发生山体滑坡,都汶高速石马巷口子、玉堂站和映秀南站上行方向及及绕城高速成灌D站已实行临时交通管制,以确保救援车辆快捷、免费通行。
交通部门呼吁,请社会车辆尽量避行高速公路,留出生命通道。
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日19时，省道303线56km+500m处（卧龙小岩洞）发生山体塌方，造成道路中断，现所有车辆无法通行。目前，公路部门已到达现场，由于现场仍在垮塌，暂不能开展抢险工作。无法预计通车时间。
绕行路线：成都-汶川-理县-马尔康-小金
小金-宝兴-雅安-成都
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甘孜州路况:
国道318线（沪聂线）K（巴塘县境内竹巴笼水磨沟）段共计三处，于6月24日晚上21时15分因降雨引发泥石流（三处方量合计约2000余方），目前已造成断道，预计恢复通行时间6月25日凌晨1时30分
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#直击四川阿坝山体垮塌#【四川省军区救援队成功转移154名被困群众】今天上午10时，根据应急救援指挥部安排部署，四川省军区茂县人武部苟元晋政委带领由30名民兵组成的救援队，进入茂县叠溪镇白腊村执行疏散滞留景区154名游客的任务。截至下午3时45分，所有游客已从景区穿过山体高位垮塌地段，全部到达安全地点。（郭丰宽、孙绍建、尹森）
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深入推进道路交通安全综合治理工作
为全面落实全省及州市公安机关关于预防重特大道路交通事故的发生，降低我市的道路交通事故发生率确保人民群众的生命财产安全，保障我市旅游环线的良好行车秩序，市公安局交警大队统一部署，强化组织，细化责任，层层落实，狠抓我市“双超”治理工作。
自5月20日起，对我辖区内G318国道鸳鸯坝至日地路段，G318国道木雅圣地景区至新都桥镇至高尔寺山隧道，s215省道白塔子至鸡丑山，s215线等路段抽调多个中队警力，充实一线，针对超速、超载、疲劳驾驶、强行会车等严重交通违法行为实行零容忍严格做到“发现一起，处罚一起，教育一起”通过定点检查与流动检查相结合，严查“双超”等交通违法行为，遏制和减少重特大交通事故的发生。
截止目前共处罚超速752起，其中57辆记12分，治安拘留无证驾驶3人，其它违法行为1986起。
回复时间： 07:43
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总有人说，你们是专业的车队
我要找自驾游的――我只想说
且行且珍惜―生命只有一次
高原自驾请一定要小心，你是出来玩耍的，不是出来玩命的，要想自驾川藏线你要了解了解：
1.驾驶技术一定要过硬，如何处理悬崖过弯等。很多内地朋友喜欢过弯刹车减速，兄弟你错了，你这样驾驶是很危险的，弯急车速过快你直接甩尾下河洗澡或者挂在悬崖峭壁了！你应该在直道减速缓慢过弯，看清前方路后再加油门！都看看。。。。。
2.自驾游你得先克服高反的问题
3.急弯暗冰路面的处理
4.下小雨急弯路窄路滑的处理
5.沙石路过弯的处理
6.沙石路后轮打滑甩尾的处理
等等，等等，你以为会开车了不起吗？现在这个社会车已经是普通消费品，但不是每个会开车的人都会驾驶车！