君，已阅读到文档的结尾了呢~~
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
供应链中供求双方面临的约束对质量的影响
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口出自 MBA智库百科()
供求不平衡（Supply-demand Imbalance）
　　供求不平衡又称供求矛盾，是指商品供过于求和两种现象的统称，是社会生产与社会需求之间的矛盾在领域中的反映。供求不平衡主要表现在：商品供求总额之间的矛盾；商品供求构成之间的矛盾；商品供求在时间上和空间上的矛盾。
　　供求不平衡产生的主要原因是：
　　1.商品供应和商品需求各自影响的因素和形成的条件不同。
　　2.影响商品供应和的事件和因素是经常变化的，而且变化的大小、速度和方向又不是完全一致的。
　　3.在影响供求双方的各种因素中，有不少因素既影响供应，又影响需求，但这些因素对供求双方的并不相同，甚至相反，使供求不能按同等程度变化。
　　2005年香港的凤凰专报指出：劳动力供求不平衡造成了求职难。珠三角地区的用工难问题表现在型人才的缺乏，但另一方面又有大批民工求职难，很多表示，由于很多民工并不符合的用人，而多数民工又不能正确地选择工作，导致了很多外来民工找工难。
本条目对我有帮助2
&&如果您认为本条目还有待完善，需要补充新内容或修改错误内容，请。
本条目相关文档
本条目由以下用户参与贡献
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '224685',
container: s,
size: '728,90',
display: 'inlay-fix'
评论(共0条)提示:评论内容为网友针对条目"供求不平衡"展开的讨论，与本站观点立场无关。
发表评论请文明上网，理性发言并遵守有关规定。
以上内容根据网友推荐自动排序生成第三方物流：市场、利益与经验
怎么记住我们？百度一下［博越企管］就能找到！
在培训课程中
在管理文章中
在管理资料中
在培训产品中
输入课程编号：
点击右边按钮
培训课程咨询电话：020-
第三方物流：市场、利益与经验
第三方物流：市场、利益与经验
一、物流战略发展趋势分析 　　在当前以买方市场为特征的激励竞争环境下，企业之间的竞争已从单个企业之间发展到了供应链之间的竞争。物流供应链战略对企业取得竞争优势具有关键的作用。　　（1） 时间与速度　　（2） 质量　　（3） 资产生产率　　（4） 组织重组（reengineering）　　（5） 客户服务企业物流管理成熟的特征
物流的整合
生产与物流系统合理化减少供应方，长期合作
分离的生产与物流设施许多供应方，短期合作
第三方物流服务
少数承运人，长期合约进出物流整合，重服务质量
许多承运人，短期合同进出物流分离，注重价格
物流信息系统
整合物流信息系统与顾客、、物流服务公司建立EDI联系应用条型码，货物实时跟踪
有限或无系统整合有限或无EDI连接无条形码及跟踪系统
ISO9000证书，全面质量管理时间基础管理，重组业务过程
无ISO9000证书有限或无最新管理概念
整合的物流组织物流经理在高级管理层物流作为战略性竞争工具
分裂的物流组织物流经理不在高层物流不包含在战略计划中物流服务企业的成熟特征
综合物流服务
采用物流中心供给链的全面控制参与国际物流全球性的长期合作
无物流中心不能控制整个物流链限于地区物流服务短期合约
物流服务侧重
广泛物流服务项目 增值物流服务为顾客提供特殊服务
甲乙两地的运输价格竞争提供标准服务
物流信息系统
实时信息系统与顾客、海关的EDI联系卫星跟踪系统存货管理系统
无外部整合系统有限或无EDI联系无卫星跟踪系统
ISO9000证书全面质量管理时间基础管理业务过程重组
无ISO9000证书有限或无现代管理
二、第三方物流 　　工商企业越来越重视与其它公司的紧密合作，包括与顾客、原材料供应商及各种类型的物流服务供应商。这一现象是由供应链活动中的公司努力建立更有意义的公司之间的关系所引起的，这已使得许多公司成为供应链成员“扩展”物流组织的过程之中。 　　扩展物流组织至公司边界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服务。国际上，有关这类物流服务提供者的定义尚不统一，还有一些别的术语表达基本相同的概念，如合同物流（Contract Logistics）、物流外协（Logistics Outsourcing）、全方位物流服务公司（Full-service Distribution Company 或 FSDC）、物流联盟（Logistics Alliance）。　　第三方物流是一个新兴的领域，已得到越来越多的关注。第三方物流是运输、等基础服务行业的一个重要的发展。从经营角度看，第三方物流包括提供给物流服务使用者所有物流活动。欧美研究者一般是这样定义第三方物流：第三方物流指传统的组织内履行的物流职能现在由外部公司履行。第三方物流公司履行物流职能，包含整个物流过程或整个过程中部分活动。 　　第三方物流的几个持征；长期性的关系、合伙的关系、协作解决具体的不同的问题和公平分享利益和共担风险。与一些基本服务如仓储、运输等相比，第三方物流提供的服务更复杂，包括更广的物流功能，需双方最高管理层的协调。　　物流服务供求双方在协作中建立交易关系或长期合同关系。这两种关系间可以有多种不同的选择，诸如短期合同、部分整合或合资经营。物流服务供求双方的关系可以只限于一种特定产品（如：将汽车零部件配送给汽车经销商），或包括一组特定的物流活动，甚至还可以有更大的合作范围（如：进出库运输、仓储、最终组装、包装、标价及管理）。 三、第三方物流服务市场与效益分析 　　国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20年历史的相对年青的行业。第三方物流市场具有潜力大，渐进性和高增长率的特征。这状况使其可能拥有大量的服务提供者，他们由不同的背景而发展起来，并提供各有特色的服务以达到在第三方物流业内取得成功的目的。就美国而言就有400多个第三方物流供应商，其中大多数公司并不一开始就是第三方物流公司，而是逐渐发展进入该行业的。大多数第三方物流公司以传统的“类物流”业为起点，如：仓储业、运输业（TL，LTL，快递）、空运、海运、货代、公司物流部等。下面是以美国为例的各类第三方物流公司。　　（一） 基于运输的物流公司　　这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其它公司的资产，其主要的优势是基于母公司运输资产的利用，公司扩展运输功能，提供更为综合性的一套物流服务，这类公司有：Menlo Logistics (CP), Roadway Logistics (ROLS), Yellow Logistics Service, Schneider Logistics, J. B. Hunt Logistics, Fedex Logistics Services, UPS Worldwide Logistics,和 Ryder Dedicated Logistics.　　（二）基于和配送的物流公司　　传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经扩展到了更大范围的物流服务。基于传统的业务，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。经验表明基于设施的公司比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。如：Excel Logistics, GATX Logistics, DSC Logistics 和USCO.　　（三）基于货代的物流公司　　这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。已证明它们具有把不同物流服务项目组合，以满足客户需求的能力。这类公司包括：Kuehne & Negel, Fritzard C. H. Robinson, 它已从当前的货运中间人角色转为更广范围的第三方物流服务公司。　　（四）基于托运人和管理的物流公司　　这一类型的公司是从大公司物流组织演变而来。物流专业知识和一定的资源，如信息技术，被用于第三方作业的优势来源。这些供应商具有管理母公司物流的经验，因此，它对外部客户证明了它的能力。如Caterpillar Logistics Service(Caterpillar Inc.), Intral (Gilletter), IBM (IBM corporation), 和KLS（Kaiser Aluminum）.　　（五）基于财务或信息管理的物流公司　　最后类型的第三方供应商提供如运费支付、审计、成本会计与控制和监控、、跟踪和存货管理等管理工具。包括Cass Information System (Cass Commercial Corperation的分支)，GE information Service (GE 电子)， Encompass(CSX和AMK合资公司)。　　由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高，资金密集程度也越来越高。利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客服务水平。这种趋势首先在制造业出现。公司将资源集中用于最主要的业务，而将其它活动交给第三方物流公司。这样也促使了第三方物流的发展。　　在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。在对美国的第三方物流业如何发展的研究中，提到了几个经济、管理和技术上的趋势推动了第三方物流的发展。欧洲第三方物流的发展的研究表明客户服务需求的增加和运输业利润减少是其推动因素。一般来说，推动第三方物流的发展的趋势来自供需双方。　　物流服务的外部化趋势是与物流服务供需双方面临的压力有关的。虽然各国情况有所不同，但基本的方面是一致的。许多物流专家则认为对高水平服务的需求是外协的主要动力。近来，成本节约，服务改进和灵活性被认为对外协决策同等重要。　　物流外协的另一重要因素是避免物流设施的投资。这一因素在80年代作为外协的主要利益所在。尤其是英国对公司税收系统的调整，使拥有资产的愿望变成关注资产对利润的贡献上。这导致公司把资本集中在主要的能产生高效益并取得主要竞争力的业务上。有近60％的公司认为物流不是它们的主业，使用外部物流合同承包商不仅减少物流设施的新投资，而且解放了在仓库与车队上占用的资金，它们可以用在更有效率的地方。　　外协也使公司得到了主业为物流管理的专业公司的专业技能。随着客户期望的提高、车辆运作法规的加强、技术的快速发展及经济与环境的不确定，对物流管理的需求越来越大。物流以合同方式外包，也可以帮助公司克服内部劳动力效率不高的问题。对已建立并自己进行物流作业的公司，物流外协自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系统的惯性，主要来自于不愿轻易放弃对物流功能的控制，担心物流公司运作的质量。近年来，这些不成为问题，这是由于对合同物流作业已建立了信心，另外信息技术的进步也是一大原因。信息技术的发展已使对合同物流作业的监控与自己管理物流非常相近。据调查，实际上有一半的公司由于外协而改进了物流的控制。　　某些国家，例如英国，零售供应系统的结构调整，促进了合同的采用。大零售商已极大地增加了对采购物流的控制，并把它的日常管理外协给第三方作业。1997年，主要的英国零售商已控制了94%的工程配送（从配送中心到商店），将近47%的配送是外协的。在零售供应链的“快速反应”（QR）压力，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这也迫使供应商必须加大利用外部物流供应商的力度，以分享服务的形式减少成本。在某些行业，如汽车和电子行业，对第三方集运服务的需求也类似，这些行业原材料“零库存”供应已广泛使用。　　在国际物流方面也有类似的物流服务外部化趋势。制造商的国际运输与产品配送对合同物流供应商的依赖性很大。荷兰国际配送协会（HIDC）的调查表明，三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。　　根据美国田纳西大学研究的结果，使用第三方物流有如表所示的好处：　　第三方物流的效益调查结果作业成本降低 　服务水平的改进 　集中核心业务 　雇员减少 　资产减少62% 　　　　　62% 　　　　　　　56% 　　　　　50%　　　　48%　　减少作业成本和改进服务水平被第三方服务使用者认为是最大利益所在。但减少供应链成本被认为是最重要的，紧接着的是集中主业的能力、减少雇用人员、减少资本成本。表中没有包括的还有的一些其它利益，如：获取更多的专业物流知识、灵活性和信息技术。　　其它的研究也得出类似的结果，采用第三方物流的驱动因素包括物流功能变得复杂化与全球化；库存单位（strock keeping unite or SKU）的增加；渠道的脆弱性和产品生命周期的缩短等。在其它提到的采用第三方的驱动因素中，也包括有利于合同点的整合；简单与统一的供应链。田纳西大学的研究也发现了一些采用第三方的促发事件，包括能力及场地的限制、缺少专门知识、组织的变化、劳动力问题、合并与兼并、新产品和市场、不断变化的顾客服务等。　　近二十年来，欧美国家第三方物流服务已有了很大的改进。提供服务的标准已大大提高，作业效率也已大大提高，为客户需求定制的各类新型服务得到了发展。物流服务公司的营销也更强有力与熟练。 　　欧美许多运输与仓储公司已演变成了广泛物流服务的供应商。大多数国家，公路运输行业成为越来越竞争性的行业，资金回报下滑，利润率降低。通过改造成综合物流公司，大承运人能对服务增加价值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合同。这使它们能增加利润及成长。下表是大型物流公司提供的增值物流服务的品种。　　增值物流服务种类　　　　运输 　　　车辆维护　　　　存储 　　　托盘化　　　　分装 　　　包装/重新包来　　　　集运 　　　贴标签　　　　定单分拣 　质量控制/产品试验　　　　存货控制 　客户化　　　　分拣包装 　售后服务　　　　货物跟踪 　咨询服务　　有些第三方物流关系包括许多综合性的服务，而大部分第三方物流服务则是由少许的活动开始的。下图是这种第三方服务关系在一个公司演变的典型过程：　　货主企业物流外协的选择　　无外协→单项物流活动→多项活动（无整合）→多项活动（整合）→所有活动（无整合）→单个的第三方 合同物流　　第三方物流服务供应商必须以有吸引力的服务来满足顾客，并且服务必须符合客户对于第三方物流的期望，包括：作业利益、经济利益，管理利益和战略利益。　　（1） 作业利益　　第一类利益是“作业改进”，基本上包括两方面的作业改进。获得客户自己组织不能提供的服务或生产要素（为物流服务），是外协物流服务的重要原因。有可能客户内部物流系统并不能满足它所有的客户的要求。这也许是由于需要的服务要求特别的专业知识和技术，而这一切如由一个组织内部来提供将十分不经济。技术，尤其是信息技术，正以极快的步伐发展，但这并不足以赶上所有重要经营领域的步伐。从另一方面来说，获取新兴技术对于保持竞争优势或至少不落后十分重要。　　运作改进的另一方面就是提高前述内部管理的运作表现的可能性。改进表现形式可以是增加灵活性、提高质量/服务、速度和服务的一致性及具有效率的服务表现。　　（2）经济与财务利益　　第二类利益可以定义为与经济/财务相关的利益。一般低成本是由于低要素成本和规模、范围经济性。其中包括劳动力要素成本。避免盲目投资和将资金用于其他用途的积极因素与降低成本同样重要。通过外协，不变成本可以转变成可变成本。　　稳定的和可见的成本也是外协的积极影响。稳定的成本使得规划和预算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与别的环节区分开来。这样，当外协后，成本的明晰性就增加了，因为供应商要申明成本或费用。　　（3）管理利益　　第三类利益是与管理相关的利益。正如在作业这一部分一样，外协可以被用作为获得本公司还未曾有的管理技能。外协也可以用于旨在要求内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。外协使得公司的人力资源集中于公司核心活动中去，而同时获益于别的公司的核心经营能力。一些方面，如单一资源和减少供应商的数目所带来的利益也是外协的潜在原因。单一资源减少了转移费用（公关费用）并减轻了公司在几个物流服务供应商间协调的压力。别的与管理相关的利益与上述相似，如：便于定单点的移动，避免作业中断（如罢工），及运作协调一致。 　　（4）战略利益　　最后，物流外协还能产生战略性利益，即灵活性，包括地理范围跨度的灵活性（设点及撤销）及跟据环境变化进行其他调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也能通过使用拥有多种类型客户的服务供应商来获得。虽然物流学界对于第三方物流的概念持有一个肯定的态度，但是，仍有几个与第三方物流相关的顾虑或问题提出。顾虑之一是第三方的运作成本太高或与所提供的相关服务不相适应。不难发现，在生产产品的过程中，外协带来额外的组织单位。这些组织不仅要求不亏损，还要求产生效益。它们是整个经营链的额外利润。　　从一个费用的角度看，物流外协将增加所谓“交易”费用，并且企业对于外部供应商的依赖程度将会增加。如果所提供的服务不能满足期望或要求，这将会是一个很大的问题。还有一些别的管理层次的或战略层次的疑虑，如：减少与消费者的直接接触，失去控制权，接受联盟会失去内部专业特长。 四、发达国家物流外协第三方的经验与借鉴 　　（一）物流外部化的方法　　在欧美发达国家，公司采用多种方式外协其物流。最为彻底的方式是关闭自己的物流系统，并转移所有的物流职责给外部物流合同供应商。对许多自理物流的公司，这一选择改变太大。它们不愿意处理掉现有的物流资产、去掉人员，去冒在过渡阶段作业中断的风险。有些公司愿意采取渐渐外协的过程，把责任移交以地理区域分步实施，或以业务与产品分步实施。欧美公司一般也采用以下方式来使移交平稳化： 　　（1） 系统接管　　大型物流服务供应商全盘买进客户公司的物流系统的例子不胜枚举。它们接管并拥有车辆、场站、设备和接受原公司员工。接管后，系统可以仍单为此企业服务或与其它公司共享以改进利用率并分享管理成本。　　（2）合资　　有些客户更愿意保留配送设施的部分产权，并在物流作业中保持参与。对它们而言，与物流合同商的合资提供了注入资本和专业知识的途径。例如，在英国IBM与Tibbett & Britten 组成了Hi―tech Logistics　　（3）系统剥离　　也有不少例子是自理物流作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许它们承接第三方物流业务。母公司提供了它们的基本业务，而后越来越多地依靠第三方业务。　　（4）管理型合同　　对希望自己拥有物流设施（资产）的公司，仍可以把管理外协。这是大型零售商常采用的战略。对欧盟国家，把合同外包看成是改进物流作业管理的一种方法。因为这种形式的外协不是资产为基础的，它给使用服务的一方在业务谈判中以很大的灵活性，如果需要，它们可以终止合同。　　（二）物流服务采购的趋势　　企业外部物流服务的多样性的增加，已改变了企业采购物流服务的方式和与外部合同商的关系，以下几方面特别明显：　　（1）物流服务以合同形式采购的比例增加运　　输与仓储服务传统上以交易基础进行。这些服务相当标准化，并以最低价格购买。公路运输行业的分散与竞争，使行业中拥有众多小型承运人提供低价服务。以此种方式购买运输服务有很大的缺点，它需要日常接触大量的独立承运人，使交易成本上升，并使高质量送达服务遇到困难。即使在这种市场上，企业也必须固定地使用相对稳定的几家运输承运人以减少麻烦。甚至在无正规合同的情况下，制造商也表现出对特定承运人的“忠诚”。当公司有一些特殊要求需要一些定制的服务并对承运人的投资有部分参与时，它们必须准备进入长期合同。当运输专一服务于特定货主时，合同最好能覆盖至少是车辆生命期的长度。 　　（2） 合同方数量减少　　在欧美发达国家，无论在交易型市场（短期、不固定）或合同物流服务市场，单个企业采用合同的平均数已减少。以这种方式采购物流服务使双方都能减少交易成本和提高服务标准。　　交易成本 　　在欧洲的一些国家，许多国内公路运输是通过货运代理公司进行的，货运代理作为货运市场的中间人。这大大减少了托运人与运输公司的直接交易。在美国，自从1980年运输自由化，货运中间人的数量也激增。在英国，中间商只仅用于国际物流。其国内运输作业的传统是直接与众多的运输公司交易。这使得托运人能得到较低的运价，但交易成本相对较高，许多公司在追求低运价时，没有从以这种方式购买运输的总成本角度考虑。然而，使企业获取低运价和平稳采购运输服务是有可能的。在“货运管理”方式的安排下，某些大的合同供应商，如Excel Logistics将代表客户分包公路运输作业给较小的承运人。类似的“一站式运输”服务，在美国由许多第三方物流公司提供。近年来，在美国涌现了公路运输服务的电子中间商。它们主要是提供一个对公路运输服务的电子交易中心，通过中心，公司可以在特定路线以特定时间交易运输能力。近来，一家美国的电子中间商（GEP ）在欧洲建立了类似业务。这对欧洲现在的装载配对服务是一个补充，它用于帮助承运人寻找国际运输的回程货物。这些服务中的某些公司，提供在线信用系统服务，以提供物流公司对潜在客户的最新财务状况。这类电子中间商的发展，可以导致“虚拟市场”的形式，通过它，许多物流资产可以在不同时段进行交易。经营这类业务的机构可以很快成为物流服务业的主要角色。 　　标准服务　　单一公司采用的运输与物流公司越多，化在熟悉与监控表现的时间也就越多。集中运输业务于少数可靠的运输公司，简化了这些任务。它可能使这少数几家运输公司更负责任，保持与改进服务质量。以合同基础的公司采购物流服务时雇用少数物流服务供应商。英国大约39%的公司采用一个供应商，而另外47%公司采用1－5个供应商。公司采用一个以上供应商的主要因素包括：保证竞争、全国范围的能力覆盖、不同业务需求、灵活性、不同优势、成本与服务。其中成本与服务是起决定作用的。在欧洲大多数外协物流给多个供应商是以国家划分的。对68个欧洲500强制造商的调查表明59%的公司采用这种策略。　　（3）更严格的合同方的选择　　有多项研究表明，过去许多公司选择运输方式或承运人时并不全面考虑所有的选择可能。这种选择程序的缺陷可部分解释为运输支出在许多公司的总支出中并不显著，并且不同运输公司之间服务质量差别不大。现在，既然公司已把许多与物流相关的服务外部化，这些服务的外部支出在公司预算中开始凸现。这一现象加上对服务质量的重视、减少承运人及采用合同关系，使对承运人的选择变成一件重要的决策，需要对市场更全面的评价和采用更正规的选择程序。　　（4）合同方在设计物流系统中更紧密地参与　　许多制造商正使用开放式的“表现”规范采购零部件，取代传统的根据“设计规范”采购。设计规范详细规定各项要求，开放式的“表现”规范仅仅给出总的框架要求，给供应商较大的创新空间以利于经济有效地开发符合客户要求的部件。在物流服务采购上，发生了同样的趋势。公司物流外部化中物流系统的设计包括在合同中已非常普遍。外部化的决策经常与物流系统的重构决策同时作出。另外，使用合同物流的原因之一是获得专业技能，毫不奇怪，公司应该在确定物流战略时寻求物流公司的建议。外部合同方比内部的物流经理能更加客观看待公司的物流系统。 　　（5）对长期伙伴关系发展的更大重视　　就如对产品供应商发展紧密互益关系的重要性一样，与物流供应商发展这种关系也同样重要。这类关系中，有相当部分已被建立起来并发展成物流合同的正式条款。这类关系在专一服务于一家客户的情况下，更易建立。当物流能力分享于几家客户时，有时会有客户冲突。专一关系虽然能保证服务质量标准，但弱化了供应商传统的作用，即通过集合多个客户业务而降低单位成本。许多工商企业愿意付出较高的成本以取得专一性的服务，以保持较高控制程度与服务水平。然而，在英国，越来越多的公司放松了对专一合同的要求而给服务供应商以更大的自由去争取回程货与捎带货。对分享用户的物流服务需求也大大增加。　　（6）采取零库存原则　　采用零库存系统的先决条件之一是快速和可靠的运送．在没有缓冲存货情况下，生产和配送作业对送货时间不准更敏感。英国有53％的大型公司在实施零库存时遇到承运人提供的服务标准问题。这迫使它们改变采购运输服务的方式。另外，为减少承运人的数量，增加以合同为基础的业分比例，它们与运输公司建立起紧密、长期和更互相依赖的关系。 　　（7）开发电子数据交换　　许多供应商与客户关系已通过建立EDI联系而得以加强，尤其是合同供应商提供的是综合物流服务。对美国公路承运人与货主关系的分析表明，具有EDI连接的比例已以从94年的29.3%上升为96年的37.4%。电子交易从18.2%上升到了31.5%。通过使物料通过供应商系统时更可见与透明（每天甚至每小时都可见），EDI增加了客户对合同作业的信心。合同商与客户计算机的整合，也加强了在它们之间的作业联系，并使双方在短期难以立即中断关系。然而，在双方对EDI成本分摊问题是有争论的。尤其对多用户分享服务的情形。　　（8）物流设备越来越专业化　　在运输与物料搬运领域中，技术的发展使对个别公司物流需求特制设备成为可能。这类客户特制设备大大增加了在供应商与客户之间的“关系性合同”，这已是物流行业的老经验了。　　（9）相互依赖的程度的改变　　在客户与供应商相互依赖时，紧密与合作性关系更有发展的可能。传统上发货人认为它们对承运人的依赖性不大。这反映了发货人对公路运输市场的观点，即公路运输是买方市场，运输业务可以在短期以很低的成本在不同承运人间转移。　　物流服务外部化，并集中于很少数量的合同商增加了客户的依赖性，使它更难以断绝与合同商之间的关系，起码在短期是困难的。　　（三）物流提供商与使用者关系的演变　　尽管物流服务市场发生了很大的变化，对许多长期的合同与客户关系的稳定性仍然具有疑问。许多公司相信，现在的合同物流供应商提供的服务是充足的，但合同供应商可以在其他方面进一步改进。　　（1）合同条款更加详细　　许多早期物流服务合同起初的条款并不详细，这导致了许多误解与不满意。合同商与客户都从经验中学到了东西，现在不太容易犯早期的错误。对物流合同中应该注意的事项也已有了相当详细的清单。近期的报告指出，有些公司对合同定得过于详细，以致于过于法律化，而过分依赖标准范本与条款。 　　（2）合同方与客户所有层次间沟通的改进　　缺乏沟通是和使用者之间建立紧密关系的主要障碍。物流供应商常常抱怨得不到有关中短期的客户业务模式改变或长期战略发展的信息。而客户经常抱怨得不到有关系统出了问题时的及时信息。　　在托运人与承运人之间建立健康与长期关系是基于密集的信息。信息在二个组织的管理层之间的不同层次间流动，这必须与每个公司垂直沟通相结合，以保证对关系认识的一致性。　　（3）联合创新　　对物流服务供应的使用者的调查显示，对服务标准与作业效率基本满意，但是对创新与主动建议方面还不够。　　物流合同商也必须具有创新的自由，许多公司抱怨得不到创新自由。因为合同已严格规定了有关条款。健康的长期关系需要双方的新思想与新观点及从双方共同的创新意愿。　　战略层次的对话与共享预测，可以帮助合同商更为主动。合同商如果既具备物流业发展趋势的知识，又了解客户的物流运作，则处于一个提供当前业务专业性建设的最佳位置。　　（4）评估体系的改进　　采用如运送时间、缺货水平、计划执行情况等标准表现指标对短期合同物流的审计，并不能足以提供对长期合同项目的评估。对长期合同项目的评估，应该采用短期/操作性评估与长期/战略角度的结合。同时，既要考虑硬的可以统计测量的参数，也要考虑统计上较难测量“满意”参数。定量与定性方法的结合提供了评估托运人和承运人合作关系的框架。　　（5）采用公开式会计　　虽然费用收取水平并不是第三方物流服务中的主要争议来源，但是，定价系统的选择会较大地影响合同双方关系的质量与稳定性，尤其是对专一型的服务。物流服务的单一性外协的缺点是无法与其他供应商的价格进行比较。因此，它们需要经常确认所付出的价格是否得到了应有的服务。越来越多的合同物流供应商通过提供详细的成本，把管理费用单独立出与客户协商，以打消客户的疑问。采用公开式会计与成本加管理费定价的方式增加。公开式会计仅仅在专一的物流服务项目中适用，因为可以把服务于单个客户的成本区别开来。就是在专一服务的情况下，合同双方的冲突也是难以避免的。　　（四）发达国家外协第三方物流发展过程对我国的借鉴　　首先，回顾发这国家物流外协第三方的发展过程，无论是从物流服务的需求方，还是从物流服务的供给方来看，可以认为企业物流服务外部化的基本压力已经形成。从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面考虑，越来越多的企业已经决定或接受物流外步化的概念。从物流服务的供给方看，运输、仓储，货运代理等企业，因为行业竞争的加剧，利润率降低，也纷纷改造或准备改造成综合物流供应商。目前面临的问题是许多物流服务公司（或准备成为物流服务的公司），在概念上、服务水平上及物流专业技术与能力方面，与物流的需求方还有一定的差距。发达国家二十年来在物流外部化过程、物流服务采购方式，及物流服务提供者与使用者之间关系等方面，对我国物流服务业的发展，都有参考的价值。　　在物流外部化方面，有实力的公司可以采用系统接管的方式，或采用合资方式。管理型物流公司的需求也很大，但对物流公司的专业素质要求较高，国内许多物流公司还需要进一步提高。　　在采购物流服务的方式方面，可以尽量采用长期合同的方式，以利于减少交易成本并提高物流服务的质量。　　采用现代信息与通信技术，建立公共交易平台，有利于物流能力的充分利用，帮助承运人寻找运输的回程货。国外的发展经验表明，经营虚拟市场的业务结构可以很快成为物流服务业的主角。　　在采购物流服务的方式方面，其他可以借鉴的地方包括：物流服务公司具备为企业设计物流系统的能力、重视发展长期伙伴关系、开发与客户的数据交换系统等。　　在改进与物流服务的使用者关系方面，注意与客户多层次的沟通很重要。在创新与主动提出建议方面需要加强。对物流服务的评估体系改进、采用公开式会计等方面，发达国家的一些做法可以借鉴。 　　 ２5个第三方物流成功关系的决定因素（0=不重要；4=最重要）
1、为顾客着想，对顾客需求反应迅速，这包括提供者能顾客化或为顾客定制服务
2、可靠性――以一致与可靠的方式提供服务
3、变通――不断改进（革新）提供者能适应不断变化的商业环境，提高应急能力不使系统中断
4、准时――提供给使用者的服务与信息迅速与及时
5、方便――提供者是随时准备的、合作的和容易做生意的
6、控制与工作评价――在提供者与购买者之间有关于工作评价标准的合同
7、改进服务――提供者能同时提供高水平服务的外协
8、相互信任与为对方考虑――使提供者与使用者双方都清楚经营目标与动力
9、集中主业――使提供者与使用者双方专业化于它们的主业
10、整个组织的投入――具有多层次的合作，包括在提供者与使用者高层管理人员之间
11、提供者具有顾客的业务知识，对对方的能力与局限性有一清楚的认识
12、成本的节约――提供者可以同时以低成本进行外协
13、强调长期关系――提供者与购买者的关系是合约者而不是交易者的关系
14、管理专业知识――提供者雇有有经验的专家管理供给链的所有方面
15、共享相关信息――建立信息系统、程序与会议，使使用者与提供者共享相关信息
16、合作方具有最新技术――使购买服务方能使用最新技术和设备而无投资的负担
17、财务实力――提供者与使用者的财务状况保证有资源应付不同问题
18、渠道观点――所有参与方（即提供方与使用者）从总渠道或供给链的系统观点着眼处理它们之间的关系渠道观点。
19、享有共同目标（价值一致）――提供者与使用者的企业文化与哲学一致具有共同目标
20、具有解决问题与争议的指南――建立对双方都有利的发展和讨论问题的程序
21、提供服务的数量――提供者提供整套综合增值服务，满足顾客的需求
22、利益风险共享――建立激励计划，包括对任何提供者与使用者的合作性努力的利益与风险共享
23、提供者对外部或竞争环境的知识――提供者具有竞争对手，行业规章、政治和市场条件的知识及提供者对外部环境的知识
24、有退出条款――稳定的关系依赖于买卖双方当考虑长期利益时，能进出自由
25、设备与人力资源的共享――提供者与使用者共享设备与雇员，设备与人力资源共享
----------------------------------------------------------------------------------------------
免责声明：
1、本站文章均来自网络或本站会员发布，均注明出处，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
2、本站转载是出于传播海内外优秀管理理念之目的，纯属公益性质，无任何商业目的。
3、本站转载的所有作品均为公众作品，作品版权归作者本人所有。
4、如本站转载稿件涉及版权等问题，请作者速来电或来函与本站联系（网页下方有联系我们的链接），在此，我们首先向您表示诚挚的歉意，并将尽快予以改正或删除。
按文章分类浏览
网站赞助商