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日，HRT车队宣布马青骅加入车队车手发展计划，这意味着马青骅离中国首位F1车手越来越近。该事件又掀全民“中国F1第一人”大猜想，4月在上海举行的F1中国赛无疑将此推至高潮！国人老心病又发作：中国为什么出不了一个F1车手？原因何在？到底什么时候出现？马青骅能否最终成F1赛车手&&&
马青骅能成为中国F1第一人吗？
　　签约：HRT车队今日官方宣布中国年轻车手马青骅加入车队的车手发展计划，这意味着马青骅正在朝着成为中国第一位F1车手的梦想逐渐靠近。　　自豪：“我很自豪能够成为HRT车队未来车手发展计划的一部分，通过不断的努力和工作，这将让我变成中国第一位F1车手。　　圆梦：“当我很小的时候就一直梦想有朝一日能够成为一名F1车手。现在我童年的梦想终于成真了，非常感谢HRT车队能够给我这个机会，让我成为一名F1车手。”　　信任：HRT车队老板路表示道：“我们致力于为有天赋的年轻车手提供平台，马青骅就是其中之一。马青骅的速度、适应能力我感到非常吃惊，我相信他加入这个发展计划会带来非常积极的结果”……[]
正方 PK 反方
　　为什么选马青骅，是因为我知道他有这样的潜力。从我们测试数据得知他是一个很好的车手，相信他能成一名F1赛车手！…[]　马青骅很有潜力，我建议马青骅寻找一些商业合约来支撑他得赛车生涯，有些公司已经赞助了F1大奖赛。…[]　　“马青骅的能力还没有达到F1的要求。马青骅的A1驾照，我个人感觉不特别过硬，因为中国的驾照发放有一些热情的原因”…[]　　 马青骅父接受采访时坦露为支持儿子练车“家底都 干了。”马青骅母亲也透露在2005年进入A1之前，至少花了500…[]
他们眼中的F1
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他们都曾离F1无限近！
程丛夫曾在媒体面前豪言：我100%可以成为一名F1车手！
2010年初雷诺车队宣布荷兰籍华裔车手董荷斌将成为车队第三车。
作为中国四车手之一，江藤一一度是中国首位F1车手的有力竞争者。
2004李英健获得F1巴林大奖赛垫场赛即亚洲雷诺方程式排位赛第三。
中国为什么没有F1车手？
　　2006年，程丛夫有机会成为维珍车队的正式车手，可惜他错过了。唯一原因就是因为钱。从开始学车到那时，程丛夫共投入多少？他说“1个亿。”所以对目前中国赛车现状，他并不乐观，“看上去很热闹，但都是厂商在投入。… []　　中国赛车现在遇到的最大的问题就是生存，在中国这样一个特殊的社会体制下，决定了这项纯烧钱运动无法像在欧洲赛车界那样顺利的转化为产业，不得不说是因为不同的市场体制限制了赛车运动在中国的发展。…[]　　每年F1很多车队都试图在中国寻求到更多的赞助商，但是从目前情况看，中国企业并没有很好地利用这个宣传渠道。很多公司老总因为不了解这项运动导致都不愿意把钱投给F1。目前国内企业普遍对F1处于一种观望的状态。…[]　　25年前中国赛车还是白纸。现在在国内已有了全国汽车拉力锦标赛、全国汽车越野系列赛、F1中国站以及ROC车王争霸赛等赛事。但整体而言，中国缺乏赛车文化。在赛手培养、运作方式、营销手段等方面，国内尚处起步阶段。… []　　虽然F1中国站已经举办到第六年，但是观众的关注度却总是在头几年的新鲜感过后逐年下降。业内人士分析，国内缺少足够的赛车氛围是很大原因。业内人士说目前赛车运动在中国还在起步阶段。中国的赛车文化尚未形成。…[]　　本届斯诺克中国赛中国台协一语惊人，中国台协副秘书王涛提出学台球要提供学籍证明的想法，并称这样做是要证明中国站政府不鼓励辍学打球的现象。如此可见中国普遍的思维定势：在中国孩子要成才唯一的出路就划定在学习上。…[]
中国F1第一人何时出现？
当F1中国站触底反弹连排位赛都能有超高上座率时，F1业界对中国的F1前景有了更乐观的判断，国际汽联主席让?托德表现的更乐观：“中国5到10年肯定会有自己的F1车手”…体育总局官员严建昌称：“从1985年到现在仅27年，我们能够办世界四大汽车赛F1、NASCAR、V8、INDY中的三大。试问那些汽车发展百年的国家，是否能举办四大汽车赛中的三项。…马青骅称从他在欧洲比赛开始就引起了HRT车队的关注，他坚定地说“我的最终目标是站在F1的领奖台上，为中国人拿到F1年度冠军；目前主要是加入车队(HRT)成为一名F1车手。”…今年F1上海赛承办方负责人姜澜认为目前仍有很多事要做，要知道汽车工业发展100多年，在中国只有30年，一切还需时间，我们的路还很长，任何急功近利都将掐灭这种热情。”…虽然今年F1上海赛的票房井喷，但中国赛车界人士都认为，如果只为商业要求强推所谓的“中国F1车手”，那上了赛道也绝对没什么光荣，只会因为根本达不到要求而遭人耻笑。…F1最为最高级别赛事，本土还是缺失。其原因无非有二，一是赛道二是赛手。目前在中国，除很少的几个城市---台湾、香港、澳门、上海等外，其他都没专业的赛车场地！…中国F1发展如何华人中有没有F1赛车手 - 爱问知识人
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中国F1发展如何
现在还没有华人F1赛车手 !
董荷斌试开过,但没有参赛
大家还关注汽车设计发展前景如何
评论: 0|原作者: 汽车设计网
摘要: 汽车设计行业发展可观，国内汽车市场潜力巨大,中国汽车设计行业将由汽车制造大国逐步向制造强国转变,汽车设计产业结构调整将进一步深化,汽车设计带动汽车产品出口还将进一步扩大,中国汽车设计市场将是世界跨国公司
　 & 汽车设计发展就业前景怎么样?目前中国的车市处于鼎盛时期，学习汽车设计是一个不错的选择。现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。我国是汽车制造大国，不过近年来具有国际竞争力的国内知名汽车设计公司和外国汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度、鼓励提高研发能力和技术创新能力、积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，在汽车企业的招聘中，不是哪类人才比较重要，而是各类人才都很重要;不是哪类人才紧缺，而是全面紧缺，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。这意味着人才供求的结构性矛盾非常突出，尤其是汽车设计工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。1、汽车设计行业发展可观，国内汽车市场潜力巨大　　中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多，汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展，二、三线城市的汽车需求将不断增多，所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时，受“汽车下乡”政策刺激，农村汽车消费潜力将逐渐释放。2、中国汽车设计行业将由汽车制造大国逐步向制造强国转变　　目前，中国已是世界汽车制造大国，向制造强国转变是大势所趋。世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是掌握汽车设计核心技术和汽车设计新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。为了满足这三个条件，兼并重组势在必行，自主品牌汽车设计将成为出口的主力，也将成为中国汽车业做大做强的基石，同时为实现这一目标，中国必将扶持自主开发，鼓励汽车生产企业提高研发能力和汽车设计技术创新能力，积极开发具有汽车设计自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。在这种大形势下，自主品牌汽车产品所占的市场份额将稳步提升。3、汽车设计产业结构调整将进一步深化　　随着中国居民消费的不断升级和消费市场向二、三级市场转移，以私人购车为主的乘用车市场增速将明显高于商用车的增速，汽车设计产业结构有了很大的调整，其所占汽车市场比重将进一步提升；商用车受国家宏观经济发展的影响较大，将会与中国国民经济保持同步发展。　　汽车市场对资源配置的基础性作用将进一步加大，汽车设计生产企业将面临更加激烈的市场竞争，真正具有产品开发能力的企业将在竞争中占据优势，而技术落后、产品性能差、售后服务欠缺、知名度不高的企业将被淘汰。4、汽车设计带动汽车产品出口还将进一步扩大　　随着全球性的产业转移，中国将在世界汽车产业中发挥重大作用，将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件出口将进一步扩大；另外，随着中国汽车设计整车开发产品质量的提高和出口渠道的多元化，中国对发展中国家的汽车出口将大幅增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。　　随着我国汽车产销量的逐年增加，中国汽车设计行业也发生了实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高、中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。5、中国汽车设计市场将是世界跨国公司的必争之地　　随着中国汽车产销量的逐年增加，中国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高，中国成为跨国公司的利润重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司在研发汽车产品时开始注重中国元素，并且还将继续针对中国市场开发专门的汽车新产品；配套零部件企业随主机厂进入，控股、独资建厂趋势明显。6、汽车设计中新能源汽车将成为新热点&　　国家“十一五”时期列入“863”重大科技攻关项目的电动汽车重大专项进展良好，新能源车技术基本与世界同步发展，在电动汽车动力系统平台、整车、动力电池、车用超级电容器、驱动电机以及燃料电池发动机等关键零部件的开发上都已取得重大成果，国家对新能源汽车设计研发大力支持。各主要汽车生产企业均加大力度研发增程式混合动力新能源汽车，掀起了新能源汽车及相关零部件的投资热潮。节能环保、新能源汽车是我国汽车发展主要方向　　我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。　　在现有产业结构、能源结构的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽车工业节能减排的有效途径。据工信部汽车工业经济运行情况统计，在节能汽车推广政策的作用下，近几年小排量乘用车销量增长十分迅速。2014年 1-3 月该类型车型销售达到 326.59万辆，同比增长 5.25%;占乘用车销售市场的 67.07%。7、汽车设计行业带动汽车配件生产转型升级　　中国的汽车零部件市场分为OEM市场和售后服务市场。其中OEM市场紧紧围绕整车厂开展配套，一般采用在整车厂附近建厂的方式，形成产业聚集区；而售后服务市场则相对分散，企业规模不大，其中江浙地区的汽配行业最为发达，产业规模超过600亿元，但是随着生产成本的不断上升，也面临向其他转移的问题，其中投资环境将是吸引产业转移的重点。8、对于中国汽车设计行业市场发展预测& & & 世界汽车产业竞争激烈、汽车技术日新月异，技术研发呈现出新的发展格局。一是大企业集团非常重视汽车产品的技术研发，在人员配置等方面数量庞大，其研发手段、方式等不断创新；二是大企业为共同利益在关键技术和零部件总成上开展横向联合研发；三是随着专业性汽车研发企业的兴起，大企业集团还委托专业性第三方汽车研发机构进行新产品的开发。中国日益成为国际重要的汽车市场，跨国汽车公司利用各国在价值链各环节上要素禀赋的差异，进行价值链拆分，不仅在公司内部完成产业整合，还在全球范围内实现产业的空间分割。中国的市场、劳动力和产业配套优势使其成为最适宜发展汽车产业的国家之一。中国作为新兴汽车消费大国地位的逐步确立，促使世界发达国家汽车企业的目标市场进行调整，对华战略也随之升级。　　目前，全球汽车生产和消费总体上呈两大特征：一是发达国家的汽车进入了一个质量换代升级的新时代；二是广大发展中国家和新兴发展中国家的汽车生产和消费处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车企业在品牌领域的生产和开发存在巨大差异：一是发达国家汽车企业对国内汽车进行品牌结构调整，对同一品牌汽车，压缩一般型号和档次的产量，研发生产新一代汽车产品，发展高性能、高档次汽车。二是汽车发达国家将一般型号、低档次汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家，并不断扩大产量，使发展中国家逐渐成为汽车产业链低端部分的主要产地。中国、印度、俄罗斯、泰国、墨西哥、伊朗等国正成为汽车产业链低端部分的主要生产国。
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