胡乱回答一下。&br&&br&首先，外包和在国外建厂是两个概念。&br&&br&对汽车行业来讲，在国外建厂目的是更接近消费市场，提供更完善的配套服务，同时充分利用当地的本土化资源、配套资源、降低成本。&br&&br&消费电子外包考虑的只是尽可能地降低成本，把生产之类的事情交给别人做，自己主要负责设计、营销以及关键零部件的设计（苹果的CPU是自己设计，但生产是由台电、三星完成）。其主要原因并不是说生产不重要，而是生产线的投资规模过于巨大（半导体行业的投资规模动辄以数十亿计，比汽车业的投资规模还大）。&br&&br&除了投资规模过于巨大而难以承受之外，由于消费电子领域产品更新换代频繁，同质化严重（易于复制），市场竞争更加激烈，消费电子企业更需要在产品的研发、设计、营销上投入更多资源。一个消费电子企业如果把资产重心主要配置在生产方面，将严重影响企业的研发、设计和营销，而无法在这些方面投入更多的资源。&br&&br&这也正是消费电子企业多采取外包形式生产的主要原因。而汽车企业多采取在国外建厂的方式。&br&&br&Tesla作为一个汽车企业，当然不能像消费电子企业一样，将产品生产全部外包，而且也没有这样的汽车生产基地可以生产Tesla这种与传统汽车完全不同的产品。即使可以建成这样的生产基地，也不会有人投资建设。因为Tesla的市场规模太小，跟汽车业动辄数百万辆的市场规模来讲，Tesla目前的销量连毛都算不上，不值得也没有必要为Tesla单独建一个生产基地。如果一个车厂一年只销售1、2万辆车子，估计只能天天喝西北风了。当然，劳斯莱斯、兰博基尼之类的除外。&br&&br&所以，Elon Musk只能勉为其难地自建“超级工厂”了。&br&&br&然后说一下，Tesla为什么很少在国外建厂。&br&&br&第一，因为规模太小了呵！而且Tesla的超级工厂是全自动化机器人生产，Tesla的工厂才能雇几个人啊，而且因为规模太小，对于拉动当地就业、税收的贡献率方面实在是贡献太小。只要不是特别蠢笨的政府，都不会对Tesla这样的企业感冒。&br&&br&第二，因为Tesla也不干啊！别看Tesla公布了这个专利，那个专利，但是真正的技术诀窍（Know-How）是不会公之于众，也不会申请专利的。因为这就是一层窗户纸儿，一捅就漏，是人家花费了时间、精力才获得的，哪能轻易将到手的肥肉割给你啊！&br&&br&目前电动车的生产不是什么高科技，都是利用成熟的技术、成熟的资源做出来的高科技，Tesla利用先发优势才能攫取高利润，虽然Tesla现在还是亏损，但那是因为摊销的研发成本太大，而不是这玩意儿不挣钱。一旦Musk的超级工厂建成，市场空间打开，那么Musk的利润就是滚滚而来。&br&&br&这是最关键的时候，怎么能把自己的利润让渡给别人？
胡乱回答一下。 首先，外包和在国外建厂是两个概念。 对汽车行业来讲，在国外建厂目的是更接近消费市场，提供更完善的配套服务，同时充分利用当地的本土化资源、配套资源、降低成本。 消费电子外包考虑的只是尽可能地降低成本，把生产之类的事情交给别人做…
网上很多人，甚至很多媒体人一边说傻逼才买这车，拼命给红旗做负面宣传，一边又抱怨说红旗不挣钱，是浪费纳税人的钱。。。&br&可是你们成天骂红旗这骂红旗那，引经据典也要拿着放大镜从红旗的产品里挑毛病，看看是不是借鉴了皇冠，又拿着一汽的研发费的数据，说又浪费了多少钱。。。一汽就是因为被骂怕了才花那么多钱搞正向研发的啊，你们滋不滋道？要是真开发出你们想要的完全自主的东西，要花的研发费还不得让你们的口水把长春都给淹了？&br&你们真的希望红旗卖得好吗？那就把它当一个正常的汽车品牌好了，别动不动就喷。我知道，国企花了大量的投入而没有把钱直接分给你，当然没法让您满意
网上很多人，甚至很多媒体人一边说傻逼才买这车，拼命给红旗做负面宣传，一边又抱怨说红旗不挣钱，是浪费纳税人的钱。。。 可是你们成天骂红旗这骂红旗那，引经据典也要拿着放大镜从红旗的产品里挑毛病，看看是不是借鉴了皇冠，又拿着一汽的研发费的数据，…
首先G27，29并不是顶级赛车模拟方向盘，甚至连家用模拟赛车方向盘的顶级都不是，仅仅是入门级，所以玩具般的手感实属正常。如果想体验更高级的模拟感觉请用&em&Fanatec&/em&的ClubSport steering wheel可以体验真车一般的手感，（之前的ClubSport Steering Wheel BMW M3 GT2 还可以换真车的方向盘）当然仅仅是手感（但想只靠电机反馈模拟真车路感不可能）不过已经可以摆脱g27，29的玩具手感了，配合ClubSport Pedals V3至少可以模拟出较真实的脚感，（&em&Fanatec&/em&这款新的pedals真的可谓神器，完爆thrustmaster 之流，至少在家用模拟的领域能模拟出非常接近真车的脚感）。配合ClubSport Shifter SQ V 1.5 （和真车手感比差距还是很大）可以真正作为业余赛道级别的模拟器使用。经过一段时间练习，个人感觉对自己下赛道时，尤其是互相缠斗时的经验积累还是足够的。而且对于我来对一些时机的把握有很大提升。对于真实赛车来说，尤其是我这种爱好者来说，花费大量时间经常下真实赛道练习，无论是时间成本，和经济成本都是不太能承受的。所以模拟器是我最常用来休闲和保持状态的一种方式。如果说模拟器和真实赛车的差别，我觉得最大的差别就是g力的缺失。但是用来作为真实赛车的入门练习方式还是足够的，对于像我这种没时间，又没有条件经常下赛道玩的爱好者来说，这是练习缠斗，练习车感，最实际的方式了。（话说我是不是有点跑题，一不小心打了好多字呢，我不是卖家，这也不是安利贴，仅仅只是我作为爱好者的一点看法而已，欢迎爱好者一起交流，一起玩，啊哈哈。别私信问我在哪买的，国内价格坑爹，但是可以直接去官网买。我手机里没实拍图，下面就是ClubSport Pedals V3官网的图片，随便看下就行了）&br&&br&&br&&img data-rawheight=&299& data-rawwidth=&561& src=&/24d9c63cb492b796c35a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&/24d9c63cb492b796c35a_r.jpg&&
首先G27，29并不是顶级赛车模拟方向盘，甚至连家用模拟赛车方向盘的顶级都不是，仅仅是入门级，所以玩具般的手感实属正常。如果想体验更高级的模拟感觉请用Fanatec的ClubSport steering wheel可以体验真车一般的手感，（之前的ClubSport Steering Wheel BMW…
没有人觉得太像C级旅行版了么？完全就是设计图直接拉高得来的产物。随手&b&用Windows自带的画图做了几张图&/b&你们感受一下……&br&&br&&img src=&/ac1f2cd5c9e34cda7c39f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&674& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/ac1f2cd5c9e34cda7c39f_r.jpg&&&br&&img src=&/5c9aeff87c8e2710a5cace48fd5bbcd4_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/5c9aeff87c8e2710a5cace48fd5bbcd4_r.jpg&&&br&&img src=&/7c4bf1690319_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/7c4bf1690319_r.jpg&&&br&&img src=&/dbd7b6da7411275_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/dbd7b6da7411275_r.jpg&&&br&&img src=&/8cc2ef54ea8f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/8cc2ef54ea8f_r.jpg&&&br&&img src=&/63f5ecc55e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/63f5ecc55e_r.jpg&&&br&&img src=&/6effd27cfa0a9d0d58a64abedd31f578_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/6effd27cfa0a9d0d58a64abedd31f578_r.jpg&&&br&&img src=&/6faaef01be_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/6faaef01be_r.jpg&&&br&&img src=&/7dcaea9020b16dced2a60_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/7dcaea9020b16dced2a60_r.jpg&&&br&当然啦，这种国际大厂，任何一个小细节都是经过多层考虑，讨论，最终的出来的结果，这种看似很像的有可能比全新设计一个更复杂。至于制造成本更是完全不可能省，看起来很像，但是由于尺寸，比例不同，没有哪两款车的外观是完全一样的，甚至包括后视镜这种小细节，所以依旧需要重新开发一个全新的模具。但是内饰这一块，倒是同一个品牌下面，很多车型的很多零件可以通用。&br&&br&关于奔驰全系的分类，介绍，图片：&br&&a href=&/question//answer/?group_id=224128& class=&internal&&平治（梅赛德斯·奔驰）有几个级别的车？ - Fazioli 的回答&/a&&br&&br&关于CLK CLS CL SLK SL SLR每一代的详细介绍和图片：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奔驰车的 CLK、CL、CLS、SL、SLK、SLR 的全称都是什么？ - Fazioli 的回答&/a&&br&&br&关于奔驰AMG现款所有发动机的介绍：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奔驰AMG车型车系代号后的数字是什么意思？ - Fazioli 的回答&/a&
没有人觉得太像C级旅行版了么？完全就是设计图直接拉高得来的产物。随手用Windows自带的画图做了几张图你们感受一下…… 当然啦，这种国际大厂，任何一个小细节都是经过多层考虑，讨论，最终的出来的结果，这种看似很像的有可能比全新设计一个更复杂。至于…
&p&号更新&/p&&p&关于为什么轮胎越宽，摩擦力越大的回答，我已经在另一个答案中更新，在这里就不写了&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么赛车轮胎都很宽？ - 谢中用的回答&/a&&br&&/p&&p&===========================================================&/p&&br&&p&1. 什么是&b&扁平比&/b&？&/p&&p&
扁平比，又称&b&扁平率&/b&（flatness ratio），百度百科定义如下：&/p&&p&扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎&b&横断面高度占其横断面最大宽度的百分比&/b&，简单地说就是轮胎的&b&高宽比&/b&，如下图所示。通俗来讲，&b&轮胎越高瘦，扁平率数值越大，轮胎越矮胖，扁平率数值越小&/b&。&/p&&img src=&/c7f3e4141bb43cbbc5d182ca6eef2824_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/c7f3e4141bb43cbbc5d182ca6eef2824_r.jpg&&&br&&p&2.&b&低扁平&/b&的轮胎与&b&高扁平&/b&的轮胎&b&相&/b&&b&比&/b&，有哪些&b&优势与不足&/b&。&/p&&p&
（其实这些在其他的人的回答中已经可以找到一些答案，为了回答的完整性，在这里仍然作答）&/p&&p&&b&低扁平的&/b&&b&优势:&/b&&/p&&p&
a.提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性&/p&&p&
b.提高轮胎高速性能，例如速度级别为V级的轿车轮胎扁平比至少为60系列以下系列。一般速度越高，扁平比系列越低。&/p&&p&
c.减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数，节省燃油，减少废气排放。&/p&&p&
d..改善磨耗均匀性，从而提高轮胎使用寿命&/p&&p&&b&低扁平的劣势：&/b&&/p&&p&
a. 缓冲性能下降，轮胎舒适性受到影响&/p&&p&
b.轮胎断面和行驶面增宽，导致接地面中心的水不易排出，所以湿滑性能有所下降 &/p&&p&
c.胎面胶昂贵，低扁平轮胎胎面用量较多，成本上升&/p&&p&
d.低扁平轮胎制作难度较大，不合格率较高，造成成本上升&/p&&br&&p&
所以，低扁平的轮胎有很多优势，操稳性能好，高速性能好，耐磨损，滚阻小。这么多优点，&b&为什么不是所用的轮胎的扁平比都很低呢&/b&，原因在于，&b&低扁平轮胎的舒适性下降&/b&，&b&湿滑性能下降&/b&&b&,&/b& 然而&b&普通民用车&/b&却不需要如此之高的操稳性能及高速性能，此外对于&b&轮胎制造者&/b&，低扁平后的成本上升也需要考虑，权衡之后：&b&并非所有车辆都用到扁平率很低的轮胎&/b&，例如30系列。&/p&&p&
而对于高性能的跑车，赛车来讲，行驶速度快，对操纵性能更加依赖，舒适性就被放到第二位考虑，或者通过其他补偿性措施来弥补舒适性的缺失，当然这会造成成本上升，售价变高。然而这些对于高性能跑车，赛车车主来讲，并不算是问题。&/p&&p&&b&总之：高性能的车偏爱低扁平轮胎&/b&&/p&&p&
（各位如果只想大概知道为什么高性能车更偏爱低扁平轮胎，而不想知道更多，下面这些可以忽略）&/p&&br&&p&3.&b&低扁平轮胎&/b&可以&b&提高轮胎胎侧刚性&/b&，&b&提高&/b&行驶的&b&操纵稳定性&/b&的&b&原因&/b&&/p&&p&
（这个问题略大，搞不好可以凑成一个论文了都... ...）&/p&&p&
先说低扁平轮胎可以提高轮胎胎侧刚性的问题。这个看似简单的问题，困扰了我好几天，不废话了，直接介绍。（下面的内容涉及一些&b&材料力学&/b&的内容，可能会引起大家的不适......）&/p&&p&
忽略次要因素，我们建立一个轮胎模型，如图2，等会儿我们会讲到，讨论操纵稳定性的时候，胎侧都处于剪切状态，或者一种单臂梁受载荷作用&b&弯曲状态&/b&。类似于风把小树苗吹弯一样，风就是那个力，小树就是那个短棍。&/p&&p&
根据材料力学知识，&b&增大界面惯性矩&/b&和&b&缩小跨度&/b&都可以增加那个短棍的&b&弯曲刚性&/b&，也就是增加&b&胎侧的刚性&/b&（至于那些公式就不铺展开了，如果真的讲，需要好多篇幅，有兴趣的跟我说一下，或者自行看材料力学书......）。低扁平的轮胎&b&胎侧高度小&/b&（对应于&b&缩小跨度&/b&），而且&b&截面的面积增大&/b&（对应于&b&增加截面惯性矩&/b&），所以说，&b&低扁平轮胎的胎侧刚度更大&/b&。&/p&&img src=&/909c562afff15f82507d7_b.png& data-rawwidth=&3242& data-rawheight=&2168& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3242& data-original=&/909c562afff15f82507d7_r.png&&
胎侧弯曲模型&br&
上述为理论分析，下面是&b&实验数据&/b&，在相同的垂直载荷下，扁平率越高，则侧偏刚度越大。&br&&img src=&/62baef69_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/62baef69_r.png&&&p&
说操纵稳定性之前，我们先讲一下&b&侧偏现象&/b&，百度百科定义如下：&/p&&p&
汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力F。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。&/p&&p&
巴拉巴拉一堆，没有对这方面深入了解过的同学们怕是不大明白轮胎怎么就侧偏了，注意到上面轮胎侧偏是因为有侧向力，而且这个时候轮胎没有横向滑移。举个例子：李雷和韩梅梅并排走在路上，李雷挤着韩美美走，韩美美不好意思就得往旁边走，每走一步，除了往前，还稍微偏了一点（远离李雷的方向），越往前走越偏，然后韩美美就被挤到沟里去了。在这个过程中，韩美美并没有被挤的滑出去。如果他们是并排溜冰，李雷还是挤韩美美，韩美美就滑出去了。前面那种没有滑移的叫侧偏现象，后面这种现象被称为横向滑移。&/p&&p&&b&侧偏的原因&/b&就是因为轮胎的侧向弹性。如果胎侧刚度大，则相同侧向力下，侧偏程度就小。&/p&&p&评价侧偏程度有一个名词，叫侧偏刚度。侧偏刚度不完全等于胎侧刚度，但也没必要深入追究，他们的变化趋势是一样的，&b&所以可以近似的看成完全相同的&/b&。&/p&&p&&b&前面说&/b&&b&低扁平轮胎的胎侧刚度更大，那么也就是说，低扁平轮胎的侧倾刚度更大&/b&。&/p&&br&&p&
下面来讲，&b&低扁平轮胎&/b&提高胎侧刚性，&b&提高行驶的操纵稳定性&/b&。&/p&&p&
操纵稳定性的评价参数有很多，例如转向盘角阶跃输入下的车辆稳态响应，横摆角速度相应特性，转向盘中间位置操纵稳定性，回正性，转向半径，转向轻便性，直线行驶性能，典型行驶工况性能，极限行驶能力。但其中很多性能并非只是跟单一的胎侧刚性有关系，并不是说所有的胎的胎侧刚性变好，就能增加行驶的操纵稳定性。一个具有转向不足特性的车辆，在不改变其他条件的情况下，只提高前胎的扁平率有可能降低车辆的操纵稳定性的。在不提其他条件，只提提高胎侧刚性能提高行驶的操纵稳定性，&b&只能体现在直线行驶性能上面&/b&，前轮的扁平率降低，导致胎侧刚性升高，&b&侧偏刚度升高，车辆越不容易发生侧偏现象&/b&（就像树苗越粗，刚度越高，越不容易被吹弯）。在发生侧偏时，路面会给轮胎一种抵抗侧偏的力矩，叫做&b&回正力矩&/b&（在这里不介绍回正力矩的产生原理，有兴趣的可以自行查资料，或与我探讨）。不予证明的给出结论，轮胎扁平率降低会造成回正力矩升高，抵抗轮胎侧偏。总之，低扁平轮胎在保持直线行驶方面可以提高行驶稳定性。当然，低扁平轮胎配合其他参数，在很多方面可以提高车辆操纵稳定性。&/p&&p&
操纵稳定性的终于讲完了，感觉理解这一点是最难的，需要看很多资料，并真正理解侧偏模型才能真正的理解，如果大家想了解车辆的综合操纵稳定性，最好是能弄清楚&b&转向盘角阶跃输入下的车辆稳态响应&/b&这个概念，并知道轮胎的侧偏特性是怎么样影响到车辆的操纵稳定性的。&/p&&p&
有意思的是，&b&跑车采用后轮低扁平轮胎来增加操纵稳定性&/b&，而很多普通民用车则不采用这种设计，其实有一些&b&民用车还采用了前轮低扁平&/b&的设计。大家可以去思考这些设计的精妙之处，如有需要，我们可以一起探讨。&/p&&br&&p&4.&b&低扁平轮胎&/b&可以&b&减轻轮胎重量&/b&和&b&降低轮胎滚动阻力系数。&/b&&/p&&p&
（ 我又不能给大家详细讲解了，但跟其他答案不同，我不会从因为A，所以Z这么大跨度的给大家一个模糊的答案，我希望给大家一个简洁却不缺少推理的严谨答案。大家在看到答案以后，如果想继续探究那些细节的推导过程，我可以给你提供参考资料，必要的时候，我可以提供一些解答。当然我也是才疏学浅，答案中自然有纰漏，也不一定能回答所有提出的问题，虽不能，心向往之）。&/p&&p&
关于&b&减轻轮胎重量&/b&，我现在手头上没有足够的实验数据，在这里先不推导，认为其没问题。&/p&&p&
滚动阻力产生的根本原因在于&b&橡胶材料的迟滞效应。&/b&橡胶属于&b&粘弹性材料&/b&，粘弹性材料都会有一种迟滞现象（就是给材料一个力，材料并不会马上反应，而是一会儿才反应出现变形。简化的很厉害，大家姑且这么理解）。这样一来就有能量损失了，体现在力上面就产生了&b&滚动阻力。&/b&&/p&&p&在粘弹性材料的滚动阻力计算中，有一个公式（在这里不写出来了），从公式中可以得到减少滚动阻力的办法：&/p&&p&a. 减少轮胎变形&/p&&p&
b. 改善轮胎用材料&/p&&p&
c. 减少轮胎的体积或重量&/p&&p&
在材料不变的情况下，低扁平轮胎&b&胎侧刚度大变形小&/b&，而且&b&重量减轻&/b&，所以可以&b&降低滚动阻力系数。&/b&&/p&&br&&p&5.&b&低扁平轮胎&/b&可以提升&b&高速性能&/b&&/p&&p&这个也比较好理解，低扁平轮胎的滚动阻力小，&b&高速时产生的热量少&/b&，所以可以适应&b&更高的速度&/b&。考虑到轮胎&b&驻波现象&/b&（驻波现象产生时，轮胎看似产生静止的波，这时轮胎变形剧烈，迅速破坏），试验表明，&b&低扁平轮胎的驻波临界速度更高&/b&，&b&更适合高速行驶&/b&。&/p&&br&&br&&p&ps：&/p&&p&1.某些图片来自网络，如有侵权请告知，将替换或删除。&/p&&p&2.参考文献好多，不想写... ... 下次再写。&/p&
号更新关于为什么轮胎越宽，摩擦力越大的回答，我已经在另一个答案中更新，在这里就不写了 =========================================================== 1. 什么是扁平比？ 扁平比，又称扁平率（flatness…
谢邀。【警告：这个酷爱跑题的答题人很话痨……】&br&作为一个每天开Jeep、穿Timberland、箱子永远Samsonite、连雪板雪靴雪服都选了Scott的家伙，我还真不知道这题该怎么答……&br&既然题干里提及车，我们就只聊车。&br&&b&先说：车辆可靠度&/b&&br&中立而权威的美国《消费者报告》每年都会公布各个车型的可靠度调查，最可靠的车型常年是那几个日系品牌，而最不可靠的车型，真是常年被克莱斯勒、GM和福特霸占，充分发挥着东道主精神……&br&&img src=&/beeddba7b3ae37c3780042ec_b.jpg& data-rawwidth=&415& data-rawheight=&474& class=&content_image& width=&415&&&br&（上图是2015汽车品牌整体排名，越靠右表示质量越可靠，这张图Lexus和Toyota优等生两兄弟夺冠很正常，Jeep垫底也很正常，细细看还是发现很多好玩的，比如Audi终于长脸了啊、英菲这次很惨淡啊，之类之类。报告全文太长，有兴趣的去Google具体车型吧）&br&&br&那些关于美国人自己对福特车子的调侃，前段时间也在网上疯传，比如：&br&&blockquote&“Q:美国为什么需要人行道？&br&A：为了保证福特车主能走回家。&br&Q：为什么现在福特有了ABS？&br&A：因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉下来的零件 &br&Q：为什么福特有很大的前保险杠？&br&A：为了方便拖车。&br&如果没有福特，你的维修工具会生锈……”&/blockquote&（还有很多，感觉Ford已经蹲在墙角画圈圈了，哈哈）&br&&b&所以说，美国车质量不稳定连自己人都这么坚信着。&br&&/b&&br&&br&但没关系，这不妨碍美系三大品牌还是很好卖，尤其在中国，刚刚出炉上个月中国市场销量数据（2015年11月）英朗卖了3万3，福睿斯卖了2万4。美国三大前段时间濒临崩溃也不是因为车不好卖，而更是被工会胁迫着快养不起自家员工了。&br&所以，美系车还是有优点的，虽然知乎不是个讲情怀的地方（所以多是理智的日系粉），但对老百姓消费者，情怀还是要讲的。我坚定的认为：&b&论汽车市场，中国消费者的喜好真的是和美国市场好像。&/b&&br&&b&1、宽大&/b&&br&比如美国车宽大啊，本来地广人稀的路就宽，又因为饮食习惯多是XXL的size，所以车和Made in US的其他东西一样，都宽大出半个Size。开君越的时候，坐在驾驶位简直是觉得坐在游艇沙发里。亚洲人相对瘦小，但这丝毫不妨碍中国人对物件XXL的热爱，房子车子包括手机都要大的，气派。&br&&b&2、厚实&/b&&br&美系车zuo实啊，你不用说多少次日系吸能、保护乘员之类，最普遍的大众还是想要辆钢板厚的车，小刮小蹭自家都不用修的车。而这部分人都坚定的认为，美系车就是这样。（美系车确实普遍重一点，随手查了下比如整备质量君威2.0L 1585；蒙迪欧2.0L 1659；天籁2.0L 1458；迈腾1.8T 1545；但其实重的也不多。）说什么碰撞安全分数他们也不管，美国车安全简直是根深蒂固的信念。&br&不过美国人确实不像日本人处处精打细算，比如日本人做个踏板支架，都能为了降低成本，仔细核算之后内芯和外层用两种材料。美国人不管，曾经的凯迪拉克Eldorado（1959年），尾翼几乎和车顶一样高（38英寸，将近1米），美国人才不管那么多，喜欢就好。&br&&img src=&/a7deb4dfbd2f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/a7deb4dfbd2f_r.jpg&&&b&3、张扬&/b&&br&疆域决定民族性格，比如美国地大物博，又全世界占有资源，所以美国人是天性乐观张扬、粗糙而不拘小节的。若是全世界人民都过上美国人那样的物质生活，就算有二十个地球的资源也得被耗尽了。日本不同，云南省大小的土地上要养育1.26亿子民，精打细算是从骨子里带出来的。&br&所以呢，美国人有的是资源宠着他们天马行空的张扬，动辄超过5L的V8发动机，随便就设计超长而没用的前后悬，Bling-Bling的镀铬件恨不得贴满全身，总有些奇怪的设计点（比如凯迪叫“钻石切割”的奇特折线和“向尾鳍致敬”的莫名其妙竖起诡异棱角的灯），车里音响不管是啥低音总是调的嗷嗷给力……&br&中国嘛，我以前一直好奇为什么车厂坚定的认为中国人喜欢镀铬件（实在欣赏不了大片大片的反光材质），后来留心观察了一下发现也许中国车主真的喜欢，比如小城镇上满大街的汽配城范儿装饰……&br&&b&4、享受&/b&&br&有人说“懒是社会发展的源动力”，所以美国科技发达。&br&美国为汽车历史创造了很多享受型的技术，比如自动变速箱（1940年就发明了啊！）、助力转向、空调系统……美式享受，中国人绝对吃这套，所以你能看到很多几万的国产品牌车型上配置应有尽有，而不像很多欧系车你花了好几十万买辆低配豪华车型，连屏幕尺寸都缩水！&br&对于自动挡的热爱和对于手挡的嫌弃，中国市场越来越和美国如出一辙……&br&&b&5、简单直接&/b&&br&欧洲人喜欢看F1，复杂精致。&br&美国人对这个全世界盛行的顶尖速度盛会才不感冒。他们认为在繁多复杂的减速弯道不得以压低速度，简直是和“竞速”背道而驰。他们喜欢的比赛比如：Drag Race或者NASCAR（一个是一条大直道比谁快，一个是围着圆圈比谁快）&br&&img src=&/cfcff363f552d656f7e3b46_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/cfcff363f552d656f7e3b46_r.jpg&&所以会出现“直道王、弯道亡”的美式肌肉，当然最近全球一体化了，美国肌肉车也开始走精致范儿了——上一句是跑题。&br&中国呢，知乎上还有道题，说为什么中国人这么在乎直线加速成绩。因为简单啊，等红绿灯的时候就能轻轻松松刷下存在感，吹牛说起来我车0-100km/h加速多少秒。赛道？中国人汽车生活里还真是难有这么高端的娱乐项目……不如简单直接点好。&br&在中国花42w买辆野马，泡妹子的成功率不低于七八十万的欧系小跑车。&br&————————&br&我是不是又跑题了，说的是品质的……&br&&b&美国品质就是——没事干追求什么品质啊！，&/b&嘿嘿。&br&但其实在美国市场，卖得最好的车型永远是皮卡，（经常是福特家的F系列皮卡），美国大农村，实用为王，皮实耐造，比如Jeep全系能喝92#油，野地里豁着跑不一定比城里跑故障率高（因为城里也不低，嘿嘿）。&br&&br&&b&But&/b&，其实我觉得能代表美国的品牌是它：&br&&img src=&/bb54af5aeff94c1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/bb54af5aeff94c1_r.jpg&&山一样的卡特彼勒。&br&或者是它：&img src=&/d800e56eb32eed340a0b04d341bf14bf_b.jpg& data-rawwidth=&1100& data-rawheight=&733& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1100& data-original=&/d800e56eb32eed340a0b04d341bf14bf_r.jpg&&土豪农场主家里动辄上百万的John Deere~&br&（图片来源网络，居然忍住了没贴自己相机里的照片……）
谢邀。【警告：这个酷爱跑题的答题人很话痨……】 作为一个每天开Jeep、穿Timberland、箱子永远Samsonite、连雪板雪靴雪服都选了Scott的家伙，我还真不知道这题该怎么答…… 既然题干里提及车，我们就只聊车。 先说：车辆可靠度 中立而权威的美国《消费者报…
谢邀。&br&&br&外观上来说：&br&&ul&&li&与其说&b&节约成本&/b&不如说&b&规避潜在风险&/b&，复刻已被证明受欢迎的设计我觉得没什么不好的。&br&&/li&&li&当然家族式设计也有backfire的时候（宝马新7系）&/li&&/ul&&img src=&/10dfe60eae0bd88f7b5ead_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/10dfe60eae0bd88f7b5ead_r.jpg&&&img src=&/c84c188a70ddbe08b6e067e5f7cc0b9d_b.jpg& data-rawwidth=&1270& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&/c84c188a70ddbe08b6e067e5f7cc0b9d_r.jpg&&&ul&&li&奔驰相比之下套娃套的就比较顺畅&br&&/li&&/ul&&img src=&/d5c13b00d865e92ae5d7ca577f7bef9c_b.jpg& data-rawwidth=&940& data-rawheight=&529& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/d5c13b00d865e92ae5d7ca577f7bef9c_r.jpg&&&img src=&/7f81c5caace23e9f3e258382fef54066_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/7f81c5caace23e9f3e258382fef54066_r.jpg&&&br&&ul&&li&&b&外观上家族式设计其实节约不了多少成本。赞同&a href=&/people/wang-jun-shan-64& class=&internal&&王君山&/a&的回答，更大程度上是为了品牌辨识度。&/b&&/li&&ul&&li&家族式设计有很多subtle的细节：比如character lines。以上两图的S级和C级为例，第一条线从大灯开始一直延伸到后门把手下方，第二条线从前轮偏下开始一直向上延伸到后轮偏上的部分。&/li&&li&宝马前轮后方的air breather，还有从前灯一直延伸到后灯且贯穿车门把手的腰线，以及车门下方的内凹也都是非常具有识别性的家族式设计。鲨鱼鳍和后车门的标志性回弯也是近年来非常著名的宝马设计。&/li&&li&奥迪的家族式设计除了大嘴之外，就是侧面比较尖锐的腰线，从前灯贯穿至后灯，在车门把手之上；还有全系四门轿车几乎形状一致的车窗。&/li&&/ul&&/ul&&img src=&/76b481fff93b03e0041b6_b.jpg& data-rawwidth=&918& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&918& data-original=&/76b481fff93b03e0041b6_r.jpg&&&ul&&li&这些家族设计真的跟偷懒没什么关系。丰田都没有使用家族式设计，那么多车不还是丑的像*一样（凯美瑞）。BBA，以及沃尔沃，雷卡萨斯等品牌，为了融入家族式设计设计团队都是&b&呕心沥血&/b&。（太激进了还会被否，否完之后就成新A4那样感觉像小改款的新一代）&/li&&/ul&&br&内饰上：&br&&ul&&li&家族式设计确实可以节约成本，共用很多组件。&/li&&/ul&&img src=&/d30e383f698bdb59a36d18_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/d30e383f698bdb59a36d18_r.jpg&&Audi A4 2016&br&&img src=&/1d424d9e5d2c572fd4a7084_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/1d424d9e5d2c572fd4a7084_r.jpg&&&br&Audi Q7 2015&br&&ul&&li&乍看一眼，座椅控制组件，车窗控制组件，大灯控制组件，MMI控制组件，空调控制组件，方向盘，挡以及电子手刹，和Virtual Cockpit（奥迪最新的仪表盘）全都是共用的，几乎一样有没有！！！想想可以省多少模具&/li&&li&奥迪在内饰套娃上并不算很激进，大家可以自行查询&b&宝马123456系&/b&以及&b&X1,3,4&/b&的内饰图片便能理解什么叫“重度内饰套娃”。&/li&&li&奔驰因为早期的E/GLE/CLS，中期的A/CLA/GLA/B，和最新的C/GLC/S的内饰目前同期存在，所以套娃现象并不明显。但是奔驰从S级往下套的策略&b&非常成功&/b&！相比之下就更让人不能理解宝马从3系往上套到7系的策略到底是怎么个意思。&/li&&li&还有一个原因就是照顾车主的使用习惯。对于同时拥有宝马和奔驰的人来说，真的很容易想开雨刷就不小心换了档。所以很多车主为了不改变习惯会继续购买该品牌的汽车。要是换个车型跟换了个品牌似的，忠诚度跟情怀去哪里找。&/li&&/ul&&br&总的来说外观上的家族性设计可节约的成本有限，而内饰上的模块公用以及家族性设计的确可以节约成本。当然，这些都比不上大部分车企近年来主张的modular platform：参见&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_platforms& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&List of Volkswagen Group platforms&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
谢邀。 外观上来说： 与其说节约成本不如说规避潜在风险，复刻已被证明受欢迎的设计我觉得没什么不好的。 当然家族式设计也有backfire的时候（宝马新7系）奔驰相比之下套娃套的就比较顺畅 外观上家族式设计其实节约不了多少成本。赞同的回答，更大程…
&p&&b&.&/b&&/p&&br&&p&&b&第一，真正有实力的专家，卓越的工程师。&/b&&br&&/p&&p&大天朝工科男泛滥，但卓越的工程师却非常稀缺。&/p&&p&一旦到了卓越这个层次，年薪百万什么的都是小case了。&/p&&p&我听说过李书福对赵福全锲而不舍地追求；也见过某上市公司老总拉着某省会城市市长邀请一位专家，“快过来吧，别墅和政策早就为你准备好了”。。&/p&&br&&p&&b&第二，勤奋(99%)、有灵气(1%)的年轻工程师。&/b&&/p&&p&专家的工作最终还是要年轻人来执行的。&/p&&p&勤奋、有灵气的年轻人会脱颖而出得到专家的认可，会承担更多更重要的工作。&/p&&p&有一天，专家能做的工作年轻人都会了甚至做得更好，于是，年轻人也就成了专家。&/p&&br&&p&——&/p&&br&&p&以下是几个热门方向。&/p&&br&&b&（&u&注：强烈建议择业者选择符合自身天赋和兴趣的职业，而不是盲目追求热门。&/u&）&/b&&br&&br&&p&&b&1.&/b&&b&系统工程师&/b&&br&&/p&&br&&p&针对需求，他能够提出多个解决方案，&/p&&p&TA对各个方案的优点、缺点、风险了然于心。&/p&&p&TA能够权衡利弊，最终确定下一个方案并带领团队完成系统的开发。&/p&&br&&p&举个例子，对动力总成系统工程师来说，针对“开发一款百公里加速10s、油耗3L的混动车”这个需求，&/p&&p&TA需要确定是采用非插电式还是插电式；TA需要确定是采用串联、并联、还是混联；TA需要确定采用多大扭矩/功率的电机，以及采用几个电机；TA需要确定采用什么类型的电池、以及多大能力的电池。&/p&&p&根据选定的方案，TA领导团队完成动力总成系统的开发。&/p&&br&&p&考虑到新能源汽车是未来的发展趋势，看好&u&动力总成系统工程师&/u&、&u&电机系统工程师&/u&、&u&电池系统工程师&/u&。&/p&&br&&p&&b&2.&/b&&b&控制工程师&/b&&/p&&br&&p&ECU又名“行车电脑”。&/p&&br&&p&如果没有Office、浏览器、游戏等应用软件，电脑等同于废物。&/p&&p&而ECU如果没有应用层软件（控制策略软件），车子就开不了，也是个废物。&/p&&br&&p&有应用层软件，只是最基本的条件。&/p&&p&应用层软件不同，最后整车的性能完全不一样。&/p&&p&那种差别就好像一台电脑里只有扫雷、纸牌，而另一台有魔兽争霸和英雄联盟。&/p&&br&&p&考虑到新能源汽车是未来的发展趋势，看好&u&整车控制工程师&/u&、&u&电机控制工程师&/u&、&u&电池控制工程师&/u&。&/p&&br&&p&&b&3.NVH&/b&&b&工程师&/b&&/p&&br&&p&TA能够对车辆的噪音、振动做出量化分析。&/p&&p&针对当前的NVH问题，TA能够提出解决方案，把噪音、振动扼制在乘客可以接受的范围。&/p&&br&&p&为什么NVH重要？&/p&&p&因为如果一辆车的NVH不过关，那么即使它的动力性能、经济性能再优秀恐怕也无人问津。&/p&&br&&p&谁愿意开一辆噪音刺耳的车去享受路人的指指点点？
&/p&&p&谁愿意开完车后被振得头晕脑胀？&/p&&br&&p&&b&（&u&注：再次强调，强烈建议择业者选择符合自身天赋和兴趣的职业，而不是盲目追求热门。&/u&）&/b&&br&&/p&&p&.&/p&
. 第一，真正有实力的专家，卓越的工程师。 大天朝工科男泛滥，但卓越的工程师却非常稀缺。一旦到了卓越这个层次，年薪百万什么的都是小case了。我听说过李书福对赵福全锲而不舍地追求；也见过某上市公司老总拉着某省会城市市长邀请一位专家，“快过来吧，…
小时候，在父亲的背上，我以为他就是天地间最高大的男人。&br&小时候，在父亲的桑塔纳里，我以为它就是世上最豪华最宽敞的汽车。&br&&br&我长大了，比父亲还高，但父亲在我心中依旧伟岸。&br&我买了新车，比桑塔纳还大，但依旧比不过我心中的老普桑。
小时候，在父亲的背上，我以为他就是天地间最高大的男人。 小时候，在父亲的桑塔纳里，我以为它就是世上最豪华最宽敞的汽车。 我长大了，比父亲还高，但父亲在我心中依旧伟岸。 我买了新车，比桑塔纳还大，但依旧比不过我心中的老普桑。
作为一个现代汽车公司原职员对于韩系车现代起亚我客观评价一下，跟棒子人一样长相好看，动力传动系统一般，安全配置低，耐久性不好，新索纳塔九耐久试验十万公里有安全隐患、用料能省就省，看不起中国消费者，跟和其他方面一样，棒子盲目自信，自以为很厉害、核心技术差德系车，美系车太多了&br&补充一些，&br&一，以前很多人认为现代是合资车里性价比最高的，实际上是他的配置做工都很差、简直在糊弄国人，他的性价比比自主品牌差远了，也比不上福特汽车，比日系也好不了多少，公司以前做过企划报告，也表示增加配置提升品质感&br&二，韩系车一直都没有核心技术，韩系车借鉴丰田JIT 设计生产(核心思想就是能省就省省省)，追求无明显短板、以外观，动力传动，可靠性为三大着力点的生产经营策略，得益于其全球化战略很成功，但销量集中在中低端市场，在美国和中国市场高端车基本没韩系车什么事&br&三，现代以前靠抄袭丰田三菱汽车，卖到欠发达地区起家、其集团公司有56家子公司，包括造船厂，莫比斯，建工企业，汽车业务比重并不是很大，14年低在汽车行业排名现代排名第四，现在排在第十一名，在东风汽车公司之后，其汽车公司要发展还是得突破核心技术，向高端车市场进军&br&再补充一点，&br&四，评价车好不好要看它所处的细分市场，看它定位的价格级别，综合比较动力，传动匹配，耐久、油耗，操控、安全配置，空间尺寸，外观设计，内饰做工，品质感，性价比等，专业人士普遍好评的车有高尔夫和凯美瑞，国产品牌的五菱宏光在它定位的家用，货用混界就能很好满足用户需求，卖的很成功。要想把车做好还是应该有动力传动，电控系统等核心技术，并且还要注重细节做工做出质感，在每个细分市场上做出好的口碑，再攻向高一级的市场，在这方面现代还是做的不错的，自主品牌汽车的长安也做的很好。&br&最后附上本人以前做的一篇奇瑞汽车车评文章，它们的问题其他国产品牌也多少存在一些&a href=&///?target=http%3A//.cn/shuoke/32098.html%3Fplg_nld%3D1%26plg_uin%3D1%26plg_nld%3D1%26plg_usr%3D1%26plg_vkey%3D1%26plg_dev%3D1& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn/shuok&/span&&span class=&invisible&&e/32098.html?plg_nld=1&plg_uin=1&plg_nld=1&plg_usr=1&plg_vkey=1&plg_dev=1&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&看完大家的评论后申明两点，&br&一，我不是哪个的车黑车粉，我坚持客观公正实事求是的原则，爱而知其憎，恶而知其善，你可以不认同我的观点，但请也不要没看完我的回答和评论就开喷，这样很low很幼稚&br&二，对于市面上的车都有或多或少的问题，汽车已经发展了一百多年，已经很成熟细究小毛病没多大意思，任何一款车都不是说要制造的没一点毛病满足所有用户，而是在它的细分市场有特定优势就好
作为一个现代汽车公司原职员对于韩系车现代起亚我客观评价一下，跟棒子人一样长相好看，动力传动系统一般，安全配置低，耐久性不好，新索纳塔九耐久试验十万公里有安全隐患、用料能省就省，看不起中国消费者，跟和其他方面一样，棒子盲目自信，自以为很厉害…
一个女牲口的朋友圈动态，平时车的保养啥的基本自己完成，家里坏了什么也从来都是自己修。&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/894ae4a43fa45a5392dd6_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/894ae4a43fa45a5392dd6_r.jpeg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/ad11ef73dcc1ec3786c4e_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ad11ef73dcc1ec3786c4e_r.jpeg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/d657ba501b21b75e3ee11a_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/d657ba501b21b75e3ee11a_r.jpeg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/37eb21dc197bd38bee4f1_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/37eb21dc197bd38bee4f1_r.jpeg&&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1334& src=&/c5c3ca8a820fdcee06ea8_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/c5c3ca8a820fdcee06ea8_r.jpeg&&然而，一点也不影响我回到家是个温柔的软妹子。&br&&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1035& src=&/de58353fefb2d967aa20ba_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/de58353fefb2d967aa20ba_r.jpeg&&&br&&br&我哪像是同性恋？
一个女牲口的朋友圈动态，平时车的保养啥的基本自己完成，家里坏了什么也从来都是自己修。然而，一点也不影响我回到家是个温柔的软妹子。 我哪像是同性恋？
不少同行，特别是一些初入行者，都比较关心一个问题：怎么才能快速成长为一名合格的NVH工程师（我这里指的是试验NVH，不指仿真NVH。另外，由于NVH是汽车行业专有名称，在这我暂不分行业，任何行业的振动噪声工程师，我都先把他或她叫为NVH工程师），成为合格的NVH工程师应具备什么样的硬性条件。首先哪个专业的毕业生更合适呢？&br&&br&&br&&strong&&u&哪个专业更对口呢？&/u&&/strong&&br&&p&答案是没有完全对口的专业，要知道，朱元璋在当皇帝之前，可是当乞丐的，所以，没有专业说是完全对口的。如果非得要排出个子丑寅卯来的话，那我想机械类、力学类、车辆等相关专业更相对对口吧。但实质，这些都不关键，关键的是自身的意愿与后天的学习和动手能力。所以说，任何人，如果想学，都可以成为一名合格的NVH工程师。&/p&&br&&p&在我看来，要想成为一名合格的NVH工程师，应从两方面（理论和试验）来讲述具备的基本条件。&/p&&br&&p&&strong&&u&1.理论基础&/u&&/strong&&/p&&p&任何事情都需要理论指导，因此理论基础是一名合格NVH工程师所具备的基础知识。那么，理论基础应包含哪些方面呢？&/p&&p&&b&1.1&/b&&b&振动理论&/b&&/p&&p&
关于振动理论，可以阅读任何一本振动教材，如郑兆昌的《机械振动》，需要了解单自由度、多自由度和连续体的振动理论，以上是从系统的自由度来分类的。也可以按对系统的输入 类型来分：自由振动、强迫振动和自激振动。或按系统的输出（响应）类型可分为：简谐振动、周期振动、瞬态振动和随机振动等。那么这些理论都是我们必须要 了解的。&/p&&br&&p&&b&1.2&/b&&b&傅立叶变换&/b&&/p&&p&
傅立叶变换（FFT）是信号分析的基础，将任何信号从时域变换到频域都需要用到它。但是一想起大学期间所学的《工程数学》，就让我，我想也包括大家吧，感到非常头痛，因为全部都是数学公式。实质，我们只需要记住一点：任何一个复合波都可以认为是若干个正弦或余弦波所组成的。而傅立叶变换实际上就是把这个复合波分解成若干个用正弦或余弦波来表示的过程。当然还有FFT分析的注意事项，如果不清楚，可以回看公众号“模态空间”日的《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D2a8ba88c8a4c64875edcaa3%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FFT分析的注意事项，您都知道吗？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》。&/p&&img src=&/a117c436f4bb80c182bfd4fce14a5a6e_b.jpg& data-rawheight=&318& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/a117c436f4bb80c182bfd4fce14a5a6e_r.jpg&&&p&&b&1.3&/b&&b&信号处理&/b&&/p&&p&
关于这部分，应明白采样（8.2-8.5文章）、混叠（7月12日《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Db8da0de36e9d5c72a97a33%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&采样混叠和车轮效应&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》）、泄漏与窗函数、常用函数类型等。常用的窗函数有频谱、自谱、互谱、PSD、相关函数、频响函数和相干函数等。要明白什么时候用什么函数，各类函数有什么区别（关于这一点后续会有文章介绍），要明白各平均类型，重叠等。另外，要知道时频域有效值的计算方法。如果不清楚这一点，可以回看日的《&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Dfa9a8fa54f814a4frd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&怎样求信号中的RMS值？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&》。&/p&&img src=&/cddb1aa042aada_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&453& data-original=&/cddb1aa042aada_r.jpg&&&br&&p&&b&1.4&/b&&b&声学基础&/b&&/p&&p&
对于声学工程而言，主要的包含以下几个方面：基本声学、声强与声功率、声品质和噪声源定位，而在车辆行业，还有一个声学包装。因此，对于声学应掌握声压与声压级、声强与声强级、声功率与声功率级、倍频程、计权、声学测量环境等基础。而声强与声功率都有相应的测量标准，按照标准测试与分析就行。对于噪声源定位，我想这是声学里面应用最少的一方面，因此，能掌握声学基本知识相对就够用了。对于声品质，掌握其基本概念即可。当然还有一些特殊的，如吸隔声，通过噪声等方面，估计大多数同行都不会接触到这些方面。&br&&/p&&img src=&/cee2ed68ed5a99a97cab09d294d44169_b.jpg& data-rawheight=&241& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/cee2ed68ed5a99a97cab09d294d44169_r.jpg&&&p&&b&1.5&/b&&b&模态理论&/b&&/p&&p&
对于模态分布而言，不仅要求要有模态理论，还要有测试设置（包括传感器与激励设备）、信号处理等方面的知识。而模态理论，不用了解详细细节，因为毕竟我们不搞编程，只是使用好软件或设置好模态测试等，所以，对理论有大致的了解就可以了。相对而言，模态分析比基本的振动噪声测试要求的理论与经验更多，更全面。&/p&&br&&p&&b&1.6&/b&&b&传感器知识&/b&&/p&&p&
常用的传感器，包括位移传感器、加速度传感度、麦克风、转速传感器、应变片（花）等类型。要了解传感器原理，特别是ICP型加速度传感器的原理，因为这类传感器NVH工程师使用最频繁。另外，要明白各种安装方式带来的影响，传感器附加质量的影响，怎么去选择合适的传感器等方面（稍后将会有这方面的文章推出）。&/p&&img src=&/508f263e3b54d8d1bb755ddd_b.jpg& data-rawheight=&382& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/508f263e3b54d8d1bb755ddd_r.jpg&&&br&&p&&b&1.7&/b&&b&采集硬件&/b&&/p&&p&
数据采样设备是整个测试链中非常重要的一个硬件设备。它集成信号调理、供电、放大、抗混叠滤波和模数转换等功能（如下图红色虚线所示），因此，它是将模拟信号转换成数字信号中最重要的一环。要了解模数转换的大致流程，硬件对数据采集的影响。AD位数是怎样影响信号幅值精度的等方面。另外，要了解采集硬件的各项指标。&/p&&br&&img src=&/67a18cf9ab8c6b41b63a2eb5f5c84f99_b.jpg& data-rawheight=&145& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/67a18cf9ab8c6b41b63a2eb5f5c84f99_r.jpg&&&br&&p&&b&&u&2.&/u&&/b&&b&&u&实践要求&/u&&/b&&/p&&br&&p&光有理论，还不能成为一名合格的NVH工程师，因此，试验经验对于NVH工程师的成长相当重要。很多情况下，甚至您可以没有相应的理论背景，但您也可以做试验。因此，试验经验更重要，并且不同的测试对象，测试方法也不相同；不同的行业，测试方法与要求也不相同。因此，多做试验，才能快速增加经验。&/p&&br&&p&&b&2.1&/b&&b&旋转机械&/b&&/p&&p&
在很多行业都存在旋转机械，因此，旋转机械测试与分析是基础，也是重点。了解旋转机械使得工程师可以跟踪齿轮箱、传递系统和轴承的故障。不同的旋转机械都有自身的特点，如发动机、电机、齿轮、泵等。旋转机械的通用分析方法是瀑布图分析，要明白转速改变速率和频率分辨率对旋转机械分析的影响。关于旋转机械的测试与分析，通常来说，测试的次数越多，越能长测试经验，获得了测试数据之后，要采用不同的参数设置来分析，以获得最佳分析结果。&br&&/p&&img src=&/aaf143a9eeb9ed149b9d7b_b.jpg& data-rawheight=&394& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/aaf143a9eeb9ed149b9d7b_r.jpg&&&br&&p&&b&2.2&/b&&b&模态测试与分析&/b&&/p&&p&
模态按不同的方面分为EMA、OMA和ODS。那么对于NVH工程师而言，最起码应掌握EMA测试分析方法。而EMA又分为锤击法和激振器法，相比较而言，锤击法更普遍。&/p&&br&&p&锤击法时，要确定是采用移动传感器还是移动力锤方式。要正确的选择参考点位置，选择合适的锤头和带宽，尽量避免对响应加窗函数，要尽可能防止二次连击。&/p&&br&&p&激振器法测试时，要明白各种激励信号的优缺点，明白激振器的安装、顶杆对测试的影响，要根据结构特点来选择合适的激励信号等方面。&/p&&p&
模态分析时，确定真正的模态极点是非常关键的一步，另外，获得模态结果之后，要对结果进行验证，以确定有没有虚假模态存在，拟合得到的模态结果是否完全正确等。&/p&&br&&img src=&/ac5a0bc1a8b681d7cb791d_b.jpg& data-rawheight=&580& data-rawwidth=&321& class=&content_image& width=&321&&&p&&b&2.3&/b&&b&其他类型试验&/b&&/p&&p&
不知道您发现没有，绝大多数NVH工程师所做的试验都是以上两类，这两类是NVH试验的基础。当然，也还有其他类型的试验，如TPA、噪声源定位、通过噪声试验等。如果有更深一步的了解，当然更好。如基本振动噪声测试的是NVH性能表现，是源-路径-接受者模型中的第三个，也就是接受者；模态测试是这个模型中的第二部分；而TPA是综合考虑这个模型中的三个部分。因此，如能再做更多的NVH试验，那应该尽量多做。&/p&&img src=&/676d53d2b57af22679a9fdfd_b.jpg& data-rawheight=&369& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/676d53d2b57af22679a9fdfd_r.jpg&&&br&&p&&b&&u&了解结构特点&/u&&/b&&/p&&br&&p&其实很多时候，结构的振动噪声问题都是与结构息息相关的，但很多情况下，我们是不了解结构的。因此，如果您又具备以上两个条件，同时又对结构很了解。那您就具备了成为优秀NVH工程师的潜力了。&/p&&br&&p&成为一名NVH工程师是一个循序渐进的过程，只有既懂相关理论，又有试验基础，并且了解各类常见问题发生的原因，那么，您成为一名合格的NVH工程师也就不远了。当然，很多情况下，我们也可以将他人的经验知识转化为自己的经验，这也是很重要的一条途径。比方，您可以跟随我的步伐，时刻关注我的微信公众号：&b&模态空间&/b&，里面会有各类NVH方面的文章，这也是您获得经验知识的一个重要来源（广告植入，呵呵）。下面是我的公众号：&strong&模态空间&/strong&，的二维码。&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/ij83L7DEDO1zrfRM92qY& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/ij83L7D&/span&&span class=&invisible&&EDO1zrfRM92qY&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&p& 最后，祝您早日成为一名合格的NVH工程师！&/p&
不少同行，特别是一些初入行者，都比较关心一个问题：怎么才能快速成长为一名合格的NVH工程师（我这里指的是试验NVH，不指仿真NVH。另外，由于NVH是汽车行业专有名称，在这我暂不分行业，任何行业的振动噪声工程师，我都先把他或她叫为NVH工程师），成为合…
在非专业用途的家用车里面儿，所谓操控，简单来说就是指哪儿打哪儿。在舒适感和机动性里面儿研发调校的更加偏向于机动性。 &br&实际上，宝马的“操控”和沃尔沃的“安全”一样。只是厂家品牌宣传的卖点。如果说有一个厂家一直致力于品牌旗下普通轿车的操控的话。我更愿意相信这个品牌是斯巴鲁或者马自达。 &br&当然，不否认各品牌在自己的卖点上会投入更多的精力。宝马一直自傲的50：50绝对有自傲的道理。但话说回来，别的品牌的车就0：100了不成？！保时捷做水平对置发动机，说震动小，但也没见别的直列的发动机蹦起来啊。作为消费者，别太轻信这个。负责任的告诉你。那些主打奢华的品牌，性能和舒适性都不差。 实际上作为普通的消费者，在同等价位和定位的情况下，买的车基本上差别不会太大。咱既占不到便宜也上不了当。比如你觉得宝马的“M”好。但实际上奔驰的“AMG”也不差，奥迪作为灯场，但“RS”系也挺好，再说什么“STI”和“EVO”什么的。在当年更是出色的没有朋友。&br& 说心里话，“宝马的操控”我更愿意相信这只是卖点而已。毕竟大家都得开门儿做生意，你主打“安全”，他主打“科技”，那谁主打“品牌底蕴”，那谁说“水平对置”，那谁又来一个啥啥啥。你说，宝马作为这么大一品牌儿，总的说点儿啥吧。而卖点这东西吧，一旦有一个品牌先提出来了，其他竞争品牌再提相同卖点的话难免会有“拾人牙慧”的嫌疑。与其这样白热竞争不如你我各说各的。毕竟大公司的营销和公关还是很谨慎的。一起公关事故也许就会伤筋动骨。你瞧，保时捷和斯巴鲁都做“水平对置”发动机。斯巴鲁一直大谈特谈。保时捷却不怎么说起。就是这原因。但比都不用比的。保时捷的车里面儿除了大屁股怕辣妹啦和两款SUV，别的车肯定比斯巴鲁好呀。价钱在那儿摆着呢嘛。&br& 记得前几年家乡有一起事故。一辆宾利时速很快很高地追尾一辆捷达出租。捷达已无车样儿。基本你能看出来的只剩下发动机仓了。宾利前杠塑料部分碎了一些。大灯罩儿碎了。但前防撞横梁无大损伤。大灯均正常工作。前翼子板撕裂一部份。仅此而已。 那么问题来了，以安全著称的沃尔沃会表现的比宾利好么？说心里话我觉得悬。一辆不足百万的轿车怎么会比几百万的轿车安全呢。&br&所以吧，就差到价钱上了。 一句话，多少钱的车换来多少钱的品质。就这样。&br&&br&&br&关于上面儿举例发事故上不多说了。特此贴图，大家感受下&br&&img src=&/8eb38fc01b0e7c29f9e0d286feee4a5b_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/328e21dacefa25e156b287_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/ec73af4a6e_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/3d2f221cc35ad1df1840d_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/61b9ccf4ab4cf17a4560eaf_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/63b5e9b1a9ce6239b3cdff1f4fb2b1cf_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/18563bed4aea7f4bc8248dddd86a6d24_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&br&&img src=&/cbf1c02a76454df05aea_b.jpg& data-rawheight=&300& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&
在非专业用途的家用车里面儿，所谓操控，简单来说就是指哪儿打哪儿。在舒适感和机动性里面儿研发调校的更加偏向于机动性。 实际上，宝马的“操控”和沃尔沃的“安全”一样。只是厂家品牌宣传的卖点。如果说有一个厂家一直致力于品牌旗下普通轿车的操控的话…
歪楼的来了：我今天（）更新完狂野飙车8之后在D级车里所有车里也是第一次看到中国车！&br&卧槽！中国车！&br&&img data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&750& src=&/56f4ab7d0ccfe190c43a25_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/56f4ab7d0ccfe190c43a25_r.jpeg&&&br&&br&不管广告与否！第一次见中国车啊！哭了！&br&&br&&br&补充&br&玩狂野飙车4年了！从别人的手机玩到了自己的iPad，看到地图也渐渐有了中国的！真的想不到可以由（有）中国车啊！从来不敢想！！！！卧槽！！！&br&&br&…………歌线…………&br&&br&&img data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&750& src=&/bb345e62b9ecf0bd27b356d38babab87_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/bb345e62b9ecf0bd27b356d38babab87_r.jpeg&&&br&到（今天）我（果真是个单身狗）花了?12块钱买的代币充值的两倍积分，花了一定時間最终把他升级到了我所能升级的最大高度。&br&&br&就这样吧。&br&&br&………………3.21…………&br&升级完毕&br&&img data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&750& src=&/ad2ec32faa848682fccce9_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/ad2ec32faa848682fccce9_r.jpeg&&
歪楼的来了：我今天（）更新完狂野飙车8之后在D级车里所有车里也是第一次看到中国车！ 卧槽！中国车！ 不管广告与否！第一次见中国车啊！哭了！ 补充 玩狂野飙车4年了！从别人的手机玩到了自己的iPad，看到地图也渐渐有了中国的！真的想不到可以…
关于这个问题的回答我觉得要从几个方面来说：&br&1.特斯拉的发展规划。要回答这一个层面还要从特斯拉的开山之作说起。&br&特斯拉Roadster&br&&img src=&/ba255f2d9527dd53fdf5b_b.png& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ba255f2d9527dd53fdf5b_r.png&&全世界第一台采用锂电池供电的纯电动敞篷跑车，理论续航390公里，美国市场售价109000美元，成本却达到了120000美元左右。售价真心不便宜啊，但依然是亏本赚吆喝。&br&但是相信很多国内的车迷们了解到特斯拉这个品牌都不是因为Roadster而是因为Model S。&br&&img src=&/46af34db139bec017cdfddda_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/46af34db139bec017cdfddda_r.png&&&br&从外观，性能，续航里程，设计理念再到硕大的控制屏还有可以安装在后备厢的两张背向座椅都在第一次见到时让我惊讶。&br&上市初期美国市场售价三个版本售价5美元，国内市场目前售价67.3～102.75万元，这个价格依然称不上便宜，但售价相比于早期的Roadster真的是便宜了不少。&br&到了今天，特斯拉推出Model 3，美国地区预售价约35000美元，国内约35万起。特斯拉的确在一步一步亲民，一步步降低自己的身段，在走下神坛与普罗大众接触。&br&特斯拉的确经历这些年在努力从精英富豪的玩具转变为普罗大众的交通工具，为了这样的目标特斯拉需要推广，需要认可，需要销量。&br&特斯拉为了实现这些采取的是由高端逐渐走向地段和大众化的路线。Roadster检验技术，目标瞄准对新生事务有较好接受度和财力的极少数人群。Model S显示一种全新的理念和汽车生活并树立品牌魅力，目标瞄准有一定购买力的人群。&br&注意，绝大部分电动车的车主都至少还会拥有一辆传统内燃机汽车，这样一来为传统汽车和电动汽车的对比也提供和舞台和无数的真实案例，通过这样的对比，电动车的优势如低扭强劲，重心低，安静，使用成本低等等优势显现出来。尽管还算不上完善的电动车也总算是成了被大家接受的一个新兴事务了。&br&可是特斯拉也毕竟是一个企业，是企业就要赚钱，仅仅靠Model S是实现不了获得巨额利润更不用说引领汽车电动时代革命的目标，于是就有了现在的Model 3特斯拉的目标是年销100万辆。这是一个要追求普及化的产品，那么价格必然要再一次降低，特斯拉也的确做到了，而且以后国产价格还会更低。&br&以上说的是特斯拉逐渐走向亲民，走向普及的品牌规划。算是不算废话的废话。&br&≈分≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈割≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈线≈&br&接下来说说这些成本是怎么降下来的：&br&2.制造工艺&br&Model 3用钢板代替了Model S大量使用的铝合金，这一方面减少了制造成本同时也降低了日后维修的成本。也正是因为钢板的应用，Model 3为了保证车身强度相比于Model S缩小了20％以上。&br&3.电池成本&br&众所周知，电动车的成本中，电池占了很大的比重，目前有消息称特斯拉已经具备了独立生产满足自己产能配套的锂电池的生产线，电池以后将实现自给自足。电池的成本相比与第三方采购将有所降低。&br&4.配置差异&br&Model 3定位低于Model S所以目前已经确认的是Model S上的空气悬挂将不会出现在Model 3上，个人推测等到具体配置单出来时还会有一部分硬件配置的缩减，这些都会带来成本的降低。&br&5.规模效益&br&毫无疑问，特斯拉对Model 3是寄予厚望的，100万的计划年销量无疑会在定价时让特斯拉分配到每一辆车上的固定成本大幅度降低，同时因为技术的完善，制造车辆的变动成本也会有所下降(例如烤羊肉串的炉子，推车属于固定成本，肉，调料则属于变动成本)。&br&综合上述，是我能想到的价格下降的原因，图片来自网络，侵删，也欢迎大家补充，当然了，能点个赞我也是大大的表示开心。↖(^ω^)↗
关于这个问题的回答我觉得要从几个方面来说： 1.特斯拉的发展规划。要回答这一个层面还要从特斯拉的开山之作说起。 特斯拉Roadster 全世界第一台采用锂电池供电的纯电动敞篷跑车，理论续航390公里，美国市场售价109000美元，成本却达到了120000美元左右。售…
&ul&&li&推荐卡罗拉雷凌的都是什么鬼，题主说的很清楚了要的是外观不是实用性。尤其是雷凌的混动版，那一撮小胡子实在是跟美搭不上边。╮(╯▽╰)╭ &br&&/li&&li&昂科塞拉确实很棒，我就不在这赘述了，其他答案图片找的已经非常全了。&br&&/li&&li&有一些可能会小超预算，不过国内车市终端优惠这么厉害可丁可卯按照M.S.R.P.算就没什么好车可选了。&br&&/li&&li&多图预警，都是大图（很多都是这种分辨率级的，点开大图可以下载原图）&/li&&/ul&&br&别克的威朗轿跑/GS其实就是德国欧宝的Astra，国内因为别克比较有名又都在通用底下所以就借个牌子：&br&&img src=&/b203a6c91ba284a58e0c5da_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1066& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/b203a6c91ba284a58e0c5da_r.png&&&img src=&/4d37db1baaca90ca4e526b_b.png& data-rawwidth=&2994& data-rawheight=&1666& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2994& data-original=&/4d37db1baaca90ca4e526b_r.png&&欧洲原版：&br&&img src=&/0cc7b3a4b635ae8aeb89bd19d5088c9d_b.jpg& data-rawwidth=&3426& data-rawheight=&1806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3426& data-original=&/0cc7b3a4b635ae8aeb89bd19d5088c9d_r.jpg&&&img src=&/eb9e308fb1e909eb5072_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1067& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/eb9e308fb1e909eb5072_r.png&&上一代就已经很美这代更美，我觉得是hatchback里面外观数一数二的。&br&&br&雷诺的Kadjar科雷加(国内应该是这么叫的吧...)超预算了但是超额满足空间要求：&br&&img src=&/30f109ea94f07fe5d2e20b11_b.jpg& data-rawwidth=&5184& data-rawheight=&3456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5184& data-original=&/30f109ea94f07fe5d2e20b11_r.jpg&&&img src=&/0d20ae4fa3e83da1f8a6_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/0d20ae4fa3e83da1f8a6_r.jpg&&&img src=&/dadcaaca725eeb661d0b43b_b.png& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&843& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&/dadcaaca725eeb661d0b43b_r.png&&&img src=&/a5d193ed_b.jpg& data-rawwidth=&5100& data-rawheight=&2599& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5100& data-original=&/a5d193ed_r.jpg&&不用太担心雷诺的质量，Kadjar是日产新逍客的孪生兄弟，国内都是一起在东风产。逍客简配太厉害了连电子手刹都没有，而且日产的内饰之感也真是呵呵。雷诺Kadjar感觉比逍客都要高一个class（好像本身定价也是...）。&br&&br&斯柯达速派也真的是很美，腰线已经神似奥迪了：&br&&img src=&/081e608f68a6e6e8e1a5cd_b.jpg& data-rawwidth=&4500& data-rawheight=&3001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4500& data-original=&/081e608f68a6e6e8e1a5cd_r.jpg&&&img src=&/2b61f9b320d46be9879588a_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/2b61f9b320d46be9879588a_r.png&&&img src=&/5a6d78e04_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/5a6d78e04_r.png&&&img src=&/910ee9f881dc626cdd67444_b.png& data-rawwidth=&1752& data-rawheight=&1168& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1752& data-original=&/910ee9f881dc626cdd67444_r.png&&新老对比一下就知道这一代有多美了：&br&&img src=&/6c53daf1acc7b1f32ce5_b.png& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/6c53daf1acc7b1f32ce5_r.png&&但是速派最低配估计也要超预算...到这个预算就可以上马自达6阿特兹了&br&&br&这回是个便宜的都可以上顶配了，观致3：&br&&img src=&/332eaa7e75bb0ef5b54e_b.png& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&/332eaa7e75bb0ef5b54e_r.png&&&img src=&/c123a76aefd6c_b.jpg& data-rawwidth=&6144& data-rawheight=&4096& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&6144& data-original=&/c123a76aefd6c_r.jpg&&观致3怎么着都跟国产车沾不上边啊，先不说研发时期49%以色列的股份，整车都是奥地利麦格纳承包的，碰撞测试是在EuroNCAP做的。就是注意国内一定要买顶配就行了，除顶配之外的都没有侧气帘，国内汽车市场的漏洞。&br&不过个人觉得观致3的前灯和尾灯与车身尺寸相比较的尺寸稍微有点不协调，但还是瑕不掩瑜。&br&&br&在预算内又非常非常好看且极推荐的车：第十代本田思域！！！（就是要等一等）&br&&img src=&/b73cae2401a4feb2c5ae2_b.png& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/b73cae2401a4feb2c5ae2_r.png&&&img src=&/a8c6b90df_b.png& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/a8c6b90df_r.png&&&img src=&/3afcd5e29fe_b.png& data-rawwidth=&2040& data-rawheight=&1360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2040& data-original=&/3afcd5e29fe_r.png&&&img src=&/a41bc8d62ed1bd25f393c3e_b.png& data-rawwidth=&1386& data-rawheight=&780& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1386& data-original=&/a41bc8d62ed1bd25f393c3e_r.png&&&img src=&/e7948eda97b50a241e8fbb7c_b.png& data-rawwidth=&1386& data-rawheight=&780& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1386& data-original=&/e7948eda97b50a241e8fbb7c_r.png&&&img src=&/c0efadd7e00c0cc46f3674f_b.png& data-rawwidth=&1076& data-rawheight=&605& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1076& data-original=&/c0efadd7e00c0cc46f3674f_r.png&&&img src=&/a108ac1ad98_b.png& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/a108ac1ad98_r.png&&外观 check&br&动力本田最新1.4T check&br&安全性 IIHS的TSP+，车身结构14%最高达1500MPa的hot-stamp steel再加上12% ultra high-strength steel
check (&a href=&///?target=http%3A///newsandviews/article.aspx%3Fid%3D8706-en& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&2016 Honda Civic Sedan Press Kit&i class=&icon-external&&&/i&&/a&)&br&纽约已经满大街都是了 check&br&&br&&br&才发现这么多车型都忘找内饰的图片了。我就大概综述一下，这些车的内饰绝对是同级车里我认为内饰设计数一数二的，思域和观致的内饰可能没有其他的那么好，但是价格摆在那里。同级比较是不会吃亏的。&br&&br&列了这么多，结论就是：&br&&b&题主要是不想超预算就老老实实等第十代思域。&/b&
推荐卡罗拉雷凌的都是什么鬼，题主说的很清楚了要的是外观不是实用性。尤其是雷凌的混动版，那一撮小胡子实在是跟美搭不上边。╮(╯▽╰)╭ 昂科塞拉确实很棒，我就不在这赘述了，其他答案图片找的已经非常全了。 有一些可能会小超预算，不过国内车市终端优…
发动机和变速器组成的动力总成并不是通过您所例举的“焊接，螺丝连接还是铆接”与车身直接刚性连接，而是通过三（四）个被称为“悬置”的零件作为过渡，间接与车身相连接。悬置起到减振的作用。&br&****************************** 更新************************************&br&悬置与车身的连接如下图所示（图片来源见水印）。A所示为悬置与发动机的连接，B所示为悬置与车身的连接，悬置内有橡胶，起到减振的作用。&br&&img data-rawheight=&668& data-rawwidth=&893& src=&/266ec1df1db0e170c500_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&893& data-original=&/266ec1df1db0e170c500_r.png&&
发动机和变速器组成的动力总成并不是通过您所例举的“焊接，螺丝连接还是铆接”与车身直接刚性连接，而是通过三（四）个被称为“悬置”的零件作为过渡，间接与车身相连接。悬置起到减振的作用。 ****************************** 更新************…
dodge charger 1970，经典的美式肌肉车，动力野兽。&br&小时候喜欢玩极品飞车，具体记不清哪一部里了，10或者11吧，这款车飘起来简直丧心病狂。那个时候上高中的我还不知道速度与激情，单纯特别喜欢。&br&&br&&img src=&/a9e638f4cda3c1f7016aa4d_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/a9e638f4cda3c1f7016aa4d_r.jpg&&题主指的应该是机顶盖那个银白色的装置吧，应该是一种顶置式的增压器。&br&不过跟现在大多数车的涡轮增压不同，这玩意儿属于机械增压器，如果想了解可以自行google两者的区别。&br&机械增压器属于高级的爆改了，它对发动机刚力和抗压性要求非常高，因为是直接把高压空气导入进气歧管，所以需要进气和动力及散热各个部件以及机油品质量非常好。所以机械增压器现在基本只在高级街跑和一些高档车上出现。理论上来说，只要车抗操，大排量发动机可以爆发出1000马力以上甚至更高。&br&这东西太大，图上把发动机盖抠了一块出来，要不放不下，也是为了散热。&br&&br&真是好东西啊，不过国内改车还是少碰吧，就天朝这个空气质量，5000公里汽修厂发动机大修不送。&br&一家之言，如有谬误还请大家指出。
dodge charger 1970，经典的美式肌肉车，动力野兽。 小时候喜欢玩极品飞车，具体记不清哪一部里了，10或者11吧，这款车飘起来简直丧心病狂。那个时候上高中的我还不知道速度与激情，单纯特别喜欢。 题主指的应该是机顶盖那个银白色的装置吧，应该是一种顶置…
谢邀。&br&&br&&ul&&li&轻量化：混合材料应用及其技术下沉&/li&&li&插电化 / 纯电化&/li&&li&自动驾驶 / 主动安全&/li&&li&可持续性：环保及可回收性&/li&&/ul&这些都是汽车大的发展趋势，相关专业及行业都不会是夕阳产业。&br&就算不会像前几年一样井喷，自己做的好才是第一位。&br&&br&也可以看看一线们对汽车未来的展望上述趋势都很明显：&br&&b&Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion Concept Car&/b&&br&&img src=&/d8c9ce4171cddb855b66b_b.png& data-rawwidth=&768& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&768& data-original=&/d8c9ce4171cddb855b66b_r.png&&&b&看几个Key Highlights：&/b&&br&&ul&&li&Both manual and autonomous driving systems 手动及自动驾驶&/li&&li&Smart Body Structure that combines carbon-fiber reinforced plastic, aluminum and high-strength steels 智能车身结构混合碳纤维加强塑料，铝和高强度钢。&/li&&li&Electric drive system capabilities 电动驾驶系统功能&/li&&/ul&&br&&b&BMW i3 & i8 &/b&&br&&img src=&/f8ba197caf80b11f7ccd9_b.png& data-rawwidth=&1900& data-rawheight=&710& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1900& data-original=&/f8ba197caf80b11f7ccd9_r.png&&&br&&img src=&/fb893a533fbdbb0c2c8d3255364cca59_b.png& data-rawwidth=&1900& data-rawheight=&710& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1900& data-original=&/fb893a533fbdbb0c2c8d3255364cca59_r.png&&&ul&&li&轻量化：碳纤维加强塑料，铝及高强度钢的混合车身&/li&&/ul&&img src=&/eca2cbbc59765_b.png& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&270& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/eca2cbbc59765_r.png&&&br&&ul&&li&插电化 / 纯电化：i3有纯电动和增程的版本，i8为混合动力&/li&&li&i3选配，i8标配Active Driving Assistant主动安全系统&/li&&li&可持续性：环保及可回收性&/li&&/ul&&img src=&/12ddfbdbefe47da8c6e3c873f9834f8c_b.png& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&/12ddfbdbefe47da8c6e3c873f9834f8c_r.png&&&img src=&/066ed89a8c0ede1d4a55_b.png& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&/066ed89a8c0ede1d4a55_r.png&&&ul&&li&宝马i3用的开孔桉木生长于经过认证的可持续林业 并且颜色会随着时间的推移变得更加饱满&br&&/li&&li&真皮的染色是通过由获得的橄榄叶萃取液自然过程&br&&/li&&/ul&&br&个别现在汽车行业应用的现有技术逐渐衰老不意味着汽车行业已经属于夕阳行业。你看长城陆风上汽朗逸这种车当然看不出汽车行业的出路，因为任何新应用的科技都需要下沉的时间和空间。要看发展趋势起码要看50W以上的车运用的新科技，例如混合镁铝合金作B柱的新XF、首次将碳纤维加强塑料量产且应用在常规车型作为车身加强件的全新宝马7系。只有有成本空间才能创新，所以A级B级车看到的只是现状，不是趋势。&br&&br&共勉。Look further & aim higher.
谢邀。 轻量化：混合材料应用及其技术下沉插电化 / 纯电化自动驾驶 / 主动安全可持续性：环保及可回收性这些都是汽车大的发展趋势，相关专业及行业都不会是夕阳产业。 就算不会像前几年一样井喷，自己做的好才是第一位。 也可以看看一线们对汽车未来的展望…
泻药 @ 王鹏 &br&&br&&br&&br&首先上张图。&br&阿克曼几何理论曲线。&br&&img src=&/cc55dfc80f13cb628cc87a4ceccaed2d_b.jpg& data-rawwidth=&788& data-rawheight=&542& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&788& data-original=&/cc55dfc80f13cb628cc87a4ceccaed2d_r.jpg&&&br&&br&L=轴距&br&K=主销间距离&br&&img src=&///equation?tex=%5Calpha+& alt=&\alpha & eeimg=&1&&=内转向轮转向角&br&&img src=&///equation?tex=%5Cbeta+& alt=&\beta & eeimg=&1&&=外转向轮转向角&br&R=l+L/sin&img src=&///equation?tex=%5Cbeta+& alt=&\beta & eeimg=&1&& 最小转弯半径&br&&br&前轮转向形式布置的车辆需要满足&br&&br&&img src=&///equation?tex=k%5Cdiv+L%3D%28dO-cO%29%5Cdiv+bd%3Dcot%5Calpha+-cot%5Cbeta+& alt=&k\div L=(dO-cO)\div bd=cot\alpha -cot\beta & eeimg=&1&&&br&&br&由此我们可以看出&br&&ul&&li&在轴距，以及悬架，轮胎相对位置，最小转弯半径确定情况下，内外转向角则已经确定。&br&&/li&&li&内转向角度要大于外转向角度。&/li&&/ul&以下内容不懂可以忽略，不影响结论&br&——————————————————&br&&br&然而实际上内外转向角的设置关系更为复杂&br&通常设置为平行转向曲线和阿克曼理论曲线之间。&br&&br&&img src=&/6b21aad521dbd626c3d49d_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&398& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&/6b21aad521dbd626c3d49d_r.jpg&&&br&实际曲线的绘制需要在a=10° 20° 30 ° 情况下，绘制不同的与&img src=&///equation?tex=%5Cbeta+& alt=&\beta & eeimg=&1&&的焦点，这样得到了一系列的f点组&br&（上图f点）则形成了图示的实际曲线。&br&&br&&br&————————————————————————————————————&br&&br&&br&一般汽车转向角度设置为30-40°。&br&&br&下面我们引入一个公式&br&&br&总转向比=方向盘极限旋转角度&img src=&///equation?tex=%5Cdiv+& alt=&\div & eeimg=&1&&车轮内外转向轮之和（&img src=&///equation?tex=%5Calpha+MAX%2B%5Cbeta+MAX& alt=&\alpha MAX+\beta MAX& eeimg=&1&&)&br&&br&一般配备动力转向车型转向比设置为15-20。&br&（转向比设置的越大，则越省力，但是路感会变差，转向圈数则增加。）&br&&br&&br&于是，我们可以举个例子：&br&&br&在转向比为18情况下，车轮转向角度之和为60（&img src=&///equation?tex=%5Calpha+%2B%5Cbeta+& alt=&\alpha +\beta & eeimg=&1&&）情况下，&br&方向盘旋转角度=60*18=
&br&即是3圈。&br&&br&此外，方向盘的转向角度还需要考虑转向力大小，车轮侧向加速度G特性，车辆横摆角速度等参数&br&&br&所以我们看到，方向盘转向角度参数的确定是一个系统性的工程参数确定的，是权衡利弊的最终结果。 &br&&br&ps：&br&&br&目前，汽车转向已经可以实现了在行驶过程中的可变转向比的变化，在速度不同情况下，调节转向比。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么有些车转向精准而有些车转向模糊？是什么原因造成的？ - Wu Frank 的回答&/a&
泻药 @ 王鹏 首先上张图。 阿克曼几何理论曲线。 L=轴距 K=主销间距离 \alpha =内转向轮转向角 \beta =外转向轮转向角 R=l+L/sin\beta 最小转弯半径 前轮转向形式布置的车辆需要满足 k\div L=(dO-cO)\div bd=cot\alpha -cot\beta 由此我们可以看出 在轴距，…
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录