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　　2001年12月中国正式加入世界贸易组织(WTO)，我国的金融业开始从政策开放(完全根据自己的需要决定对外开放的领域、程度和步调)转向制度性开放(需要根据WTO规定的一系列制度框架并参考国际最佳实践，按照既定时间表全面开放金融业)，金融业的改革步伐明显加快。
　　互联网金融发展
　　2003年4月，中国银监会正式对外拄牌，专门履行银行业监管职责，中国金融管理“一行三会”的格局形成。经过三次变革后，央行实现了货币政策与证券、保险、银行监管职能的分离，专注于“制定和执行货币政策，维护金融稳定，提供金融服务”这三大支柱职能。同时，银监会与证监会、保监会一道，构筑了一个严密的监管体系，全方位地覆盖银行、证券、保险三大市场。
　　日，中央汇金公司成立，代表国家对中国银行和中国建设银行等重点金融企业行使出资人的权利和义务。此后，国有金融机构的重组启动，在财务重组、引进战略投资者和机构重组的基础上，国有四大商业银行陆续完成股份制改造，并在上海和香港上市。上市不仅使四大银行经过业务、人员、资产等重组而得以“脱胎换骨”，而且使其置于市场的完全监督之下。
　　在金融市场方面，2002年12月中国证监会和中国人民银行联合发布的《合格境外机构投资者境内证券投资管理暂行办法》(简称QFII)正式实施，QFII制度在中国拉开了序幕。这是将中国资本市场纳入全球化资本市场体系所迈出的第一步。日，中国实施人民币汇率形成机制改革，实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。日，中国金融期货交易所在上海宣告成立，成为中国内地首家金融衍生品交易所。日，中国创业板市场正式启动。
　　在加入世界贸易组织的议定书中，我国政府承诺逐步取消外资银行经营人民币业务的地域限制，并且在加入世界贸易组织后5年内取消所有地域限制;2年内允许外资银行对中国的企业办理人民币业务，5年内允许外资银行对所有中国的客户提供服务;允许外资银行设立同城营业网点，5年后取消包括对分支机构和经营许可在内的所有非审慎性限制。外资银行在中国加入世贸组织5年后可以向中国居民个人提供汽车信贷业务。
　　10多年来，中国政府认真履行了承诺，根据承诺对“外资金融机构管理条例”进行了相应的修改。颁布了《境外金融机构投资入股中资金融机构管理办法》、《中华人民共和国外资银行管理条例》、《中华人民共和国外资银行管理条例实施细则》等一系列法律法规。与此同时，外资金融机构的进入也拓展了我国机构的视野，提高了我国金融机构的管理和服务的水平。中外合资的金融机构培养了一大批金融方面的人才，为我国互联网金融行业的健康发展发挥了重要作用。
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作者：木木
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&　　【太平洋汽车网 技术频道】我们在讨论一款车时经常无可避免的涉及到一个汽车术语，那就是&汽车平台&，如平台、PQ46平台、平台等等。汽车平台与车是怎样的关系？同平台等于同底盘？同平台的车表现出来的&性格&是一样的？对于很多人来说多少会有点摸不着头脑。下面来谈谈&汽车平台&。● &&汽车平台&是什么?　　其实&汽车平台&这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车，要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、以及生产工艺的车型研发模板归类为一个&平台&。　　那是不是相同的汽车平台就一定拥有相同的底盘？答案是否定的。早在平台概念诞生初期，同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点，但随着用户多样化需求的加剧以及汽车技术的进步，汽车平台的概念也在发生着改变。汽车平台可以理解为汽车的一个原始&模板&，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。　　使用相同的&模板&并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与开迪，虽然两者都是来自大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架，而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。● 一些厂商的&汽车平台&　　一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造，带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，可以大大降低制造成本；另一方面一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破，降低了研发费用，因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。　　大众PQ35平台。PQ35平台是指大众第五代生产平台，代表了大众先进的生产技术和管理流程，PQ35平台主要技术特点包括前后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。　　大众第五代，大众途观、、、明锐、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台，当然，正如前面所说的，并不是出自PQ35平台的车都有具有这些技术特点。　　福特C1平台。福特C1平台是福特、和三家汽车公司的工程师共同开发的，可是说是集各家之长，C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特、、都是产自这个平台，虽然底盘布局与车身结构有所不同，但是前后、悬挂、等都非常一致。　　标致集团（PSA）的2号平台。PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台&柔性化&，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的凯旋，其轴距明显大于原型车C4。而东风与雪铁龙世嘉等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。● 同平台的车却有不同的&性格&　　即使使用相同平台的车，但不同的诉求使得它们表现出完全不同的特点。　　如高尔夫6注重的是品质与成本间平衡的家用轿车，而奥迪TT是一款运动型双门跑车，增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其敏捷性更加出色。因此虽然出自同一平台，但通过不同的车身设计以及底盘调教，使这两辆车呈现出迥然不同的风格。　　如采用相同的福特C1平台的福特福克斯与沃尔沃S40，定位上也是有着明显的差别的。福特福克斯定位的是售价十几万元的普通家庭轿车，而沃尔沃S40则是定位于售价超过20万元的紧凑型高档轿车。虽然两车采用相同的悬挂和配置，但是沃尔沃S40在制造用料、安全配置、舒适性和工业设计上有更高的标准，因而具有了更高的产品定位。● &模块化&平台又是什么?　　不过在传统的汽车平台上，因为考虑到多种车型使用的兼容性问题，设计时会受到很多限制。如大众PQ35平台，就限定了只能在A级车范围内演变，这样在研发上还是不够灵活的。比如要想占领多个细分市场的话，那么又得开发出更细分的平台，这样也就会增加成本。所以为了满足现在汽车市场个性化的需求，在传统的汽车平台上进一步进化&&汽车设计生产的&模块化平台&。　　相对于传统的设计生产一体化，&模块化&是将汽车的各个子系统分成各个&模块&进行标准化设计和生产，最后在根据不同车型的定位进行&组装&。其实这个尚可简单理解为电脑的组装，我们可以根据自己需要怎样性能的电脑，去挑选不同的配件进行组装。当然现在汽车&模块化&平台还达不到这个程度，不过个人觉得未来应该也会朝着这个方向发展。　　不同品牌、级别的车型的大部分零件进行标准化生产的话，必然有相当的优势。一方面可以提高低级别车型的生产标准，另一方面，高级别车型在保证品质的同时价格也会更具有竞争力。采用&模块化&生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及汽车的装配质量，同时可以增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，并进一步缩短汽车的生产周期。● 大众&模块化&平台　　目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了&模块化&的设计概念，通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。&　　MQB该平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。不同车型可以通用大量零部件，可共线生产，从而大幅提高了生产灵活性并降低了成本。　　总结：最初的&汽车平台&生产化理念的出现，可以有效缩短汽车研发周期，节省生产成本，同时对于消费者来说，也降低汽车的购买门槛，使汽车得以迅速普及。不过随着汽车市场不断细分化以及个性化的需要，汽车平台化生产也开始向模块化生产转变。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。
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