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汽车空调到底能费多少油
请教各位高手、各位大侠，汽车空调到底能费多少油？（首先声明我是菜鸟）我的感觉是费不了多少油：空调是电动的，消耗的是电力，电是发电机发出来的，不用电时发电机也是照样运转的。具我观察，汽车停驶发动机不关时不开空调与开电脑显示的油耗没有太大差距，我的车每小时只差0.2升到0.3升，也就是说开空调时1个小时也就多费0.3升油，你们说是不是这样，说说你们用空调时间体会吧。
引用 阿军-07-14 11:20:53 发表于 主楼 的内容：
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用空调肯定费油点阿！！
引用 大灰狼1-07-14 11:27:29 发表于 1楼 的内容：
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据说如果车是6缸的，那么空调要用掉一只缸
11:38:46 发表于 2楼 的内容：
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楼下继续回答
引用 小银狼-14 12:09:48 发表于 3楼 的内容：
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12:19:29 发表于 4楼 的内容：
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市区开与不开大概多1.5L吧
引用 乏味哥
13:02:45 发表于 5楼 的内容：
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据说百公里1L.
引用 -07-14 15:28:48 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 阿军20114 于
13:02 发表 请教各位高手、各位大侠，汽车空调到底能费多少油？（首先声明我是菜鸟）我的感觉是费不了多少油：空调是电动的，消耗的是电力，电是发电机发出来的，不用电时发电机也是照样运转的。具我观察，汽车停驶发动机不关时不开空调与开电脑显示的油耗没有太大差距，我的车每小时只差0.2升到0.3升，也就是说开空调时1个小时也就多费0.3升油，你们说是不是这样，说说你们用空调时间体会吧。… 俺的体会和你差不多，空调油耗是个单位为L/h的值，所以空调耗油占到百公里油耗的比例跟平均时速成反比。
引用 姐姐借个笔给俺抄一下
16:27:54 发表于 7楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
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引用 wwwhufu
16:43:39 发表于 8楼 的内容：
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油耗跟很多因数有关，温度、负载、速度、驾驶习惯等等，空调打开后，发动机负荷加大了，当然油门要踩大了，每100公里的油耗也随着加大了。车速一快，风冷加大，发动机工作温度回归正常范围，所以油耗也下降了。
引用 一不一在
18:11:30 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 阿军20114 于
18:11 发表 请教各位高手、各位大侠，汽车空调到底能费多少油？（首先声明我是菜鸟）我的感觉是费不了多少油：空调是电动的，消耗的是电力，电是发电机发出来的，不用电时发电机也是照样运转的。具我观察，汽车停驶发动机不关时不开空调与开电脑显示的油耗没有太大差距，我的车每小时只差0.2升到0.3升，也就是说开空调时1个小时也就多费0.3升油，你们说是不是这样，说说你们用空调时间体会吧。… 低于每小时60KM，开车窗省油。高于每小时60KM，开空调省油。
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引用 望乡4
18:19:11 发表于 10楼 的内容：
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所属：爱车：
引用:原帖由 城郊 于
11:38 发表在 2 楼 据说如果车是6缸的，那么空调要用掉一只缸 那有点太夸张啦& 除非是大功率的 空调
引用 zhengchaobiao
18:35:36 发表于 11楼 的内容：
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所属：爱车：
引用:原帖由 阿军20114 于
18:35 发表 请教各位高手、各位大侠，汽车空调到底能费多少油？（首先声明我是菜鸟）我的感觉是费不了多少油：空调是电动的，消耗的是电力，电是发电机发出来的，不用电时发电机也是照样运转的。具我观察，汽车停驶发动机不关时不开空调与开电脑显示的油耗没有太大差距，我的车每小时只差0.2升到0.3升，也就是说开空调时1个小时也就多费0.3升油，你们说是不是这样，说说你们用空调时间体会吧。… 空调压缩机是靠 发动机带动的 一旦工作 就是加大发动机负荷& 怎么说也是会费油的
引用 zhengchaobiao
18:36:23 发表于 12楼 的内容：
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开空调肯定费油，还费动力、、、
引用 宁波朗逸主
20:39:56 发表于 13楼 的内容：
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引用:原帖由 73206 于
15:28 发表在 6 楼 据说百公里1L. 我感觉也是差不多这个水平。
引用 ysy817
20:48:01 发表于 14楼 的内容：
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要看你开多大吧，我开1档，30度得天气，好像也多0.2左右
引用 和尚洗头用霸王
20:54:20 发表于 15楼 的内容：
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感觉动力受到的影响挺大的。我车拉三个人，开空调和不开空调的感觉差不少呢。如果正常行驶，突然把空调打开，有明显的顿挫感。
他们都叫我老杨
引用 beyond07
20:58:27 发表于 16楼 的内容：
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引用:原帖由 阿军20114 于
20:58 发表 请教各位高手、各位大侠，汽车空调到底能费多少油？（首先声明我是菜鸟）我的感觉是费不了多少油：空调是电动的，消耗的是电力，电是发电机发出来的，不用电时发电机也是照样运转的。具我观察，汽车停驶发动机不关时不开空调与开电脑显示的油耗没有太大差距，我的车每小时只差0.2升到0.3升，也就是说开空调时1个小时也就多费0.3升油，你们说是不是这样，说说你们用空调时间体会吧。… 空调功率大概3000W，去和你的发动机功率比较一下就知道了。一般百公里油耗增加1L左右
引用 cliffsman021
21:40:08 发表于 17楼 的内容：
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一般怠速一小时0.7―0.8L油，开空调要每小时1.1―1.2L。。也就是说，开空调的油耗是怠速的一半左右
引用 nuedeng
00:22:13 发表于 18楼 的内容：
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根据大家的经验之谈和我自己的体会，开空调是要比不开空调要多消耗一些油，可是费这点油还是值得的，毕竟给我们带来了凉爽、干净的享受。在市区开窗，驾驶室内会进灰尘和噪音的。
引用 阿军-07-15 10:31:39 发表于 19楼 的内容：
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没多大影响&& 挺少吧
引用 natty218
19:46:46 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子开空调驾驶真的费油吗 并非所有车都一样
夏天到了，空调成了车辆使用率最高的设备。那么问题来了，身在世界上油价较高国家的人们来说，开空调却成了一件比较纠结的事情，原因是什么大家都知道。但大多数人不知道的，才是此次话题的重点，你了解你的空调吗？是属于费油的那种还是省油的那种呢？汽车空调系统的工作原理和结构组成，在这里我不做太多介绍，如果想了解这方面的知识可以询问度娘。空调压缩机可以说是空调制冷系统的心脏，它跟油耗有着很直接的联系，今天咱们主要来聊一聊空调的压缩机。开空调费油是在所难免的，除非你开的是纯电动汽车。一般从汽车的配置上来看，主要分为手动空调和自动空调两种。一般的手动空调所装配的压缩机是不可变量的压缩机，调整风量的大小和压缩机没有任何关系，您只要开启空调制冷，压缩机就会始终在全速工作状态，所以没有所谓节油不节油的说法。当然风量越大，耗电就越大，理论上油耗也会大一些，不过实际差别很细微，几乎可以忽略不计。至于手动空调温度的高低调节，只是在冷气中混入多少热气而已，在实际用车中车内温度根本达不到让压缩机停止运行的条件。简单的说，这种不可变量压缩机只要启动就会一直全速运转，不会停机，就算温度调的再高，也不会省油。使用不可变量压缩机的也可以是自动空调，它和手动空调原理相同，只是加入了自动恒温装置，可以根据车内温度和设定温度之间的差别，自动选择吹“纯冷风”还是“冷热混合风”并设定风扇风量大小。因此设定温度的高低与省不省油也没有关系，只要开着空调就会费油。不过在近些年推出的新款自动空调的车型，开始越来越多的采用的可变排量的压缩机。这种可变排量的压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。压缩机制冷量的大小和你设置温度的高低是有直接关系，我们在平时用车时，当温度下来差不多后，把温度设置相对高一点，油耗就会降低一点。小结：通过上述内容来看，采用可变排量压缩机的空调系统更为智能也更加省油。其实开空调本身就是耗油的过程，其目的是为了舒适，而不是省油，要省，只有牺牲舒适。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved柴油车有什么了不起，为什么欧洲人会爱上它？
作者：汽车工程师之家 微信公众号
中国汽车工程师之家前几天看到一个消息：欧盟部分国家已经在调整税务政策，减少对柴油车的优惠，此举被认为可能改变柴油车在欧洲市场的地位和未来发展。但同时我还看到一则消息：捷豹路虎表示虽然大众事件让柴油车形象受损，但不会影响他们的柴油机战略，依然会如计划在未来推出一系列先进的柴油车型。为此我想到一个话题和大家分享一下：欧洲人为什么喜欢柴油车？柴油车到底有什么好？事情从10年前说起。我接触到的第一款新时代柴油车，是一汽大众的捷达SDI。这车后来成了国内好些不禁柴油的省市的出租车。我试驾过那款柴油捷达，说实话平平无奇。真正让我眼前一亮的，是宝来TDI。那应该是2004年，一汽大众给当时第一代宝来搭载了和欧洲同步的1.9升TDI直喷涡轮柴油发动机。当时我们拿到一台宝来TDI试驾车，开了几天，感受很深。那是一台手动挡，除了可轻松用3挡不带油门起步，更深刻的印象是加速性能。在高速上用4挡从60km/h开始提速，直到160km/h都非常有力，而且发动机的声浪很好听。那种“时刻准备着”而且“中气十足”的加速力，加上极低的油耗（百公里5升多，无论怎么开），让我对欧洲人为何喜欢柴油车有了确切的领悟。宝来TDI之后，大众还在国内很小范围地推出过奥迪A6 TDI和帕萨特TDI。这两款车开起来没有宝来TDI那么有快感，但保持着中段加速有底气、油耗很低的特点。它们身上还有一项共性：急加速，把油门踩到底的时候，排气管会冒一阵黑烟。除了国产TDI试水，大众后来也进口了途锐、奥迪Q7的柴油版车型。作为入门版本，动力给我的印象不深，但我清晰记得不止一回在高速上尾随途锐或Q7的柴油版时，发现它们一急加速就会喷黑烟。这情形在欧洲是见不到的，让我对这些欧洲先进柴油机和中国路况、油品的配合有了怀疑。需要说明的是，早年宝来TDI的柴油机技术和现在普遍采用的不完全相同（例如核心的高压共轨技术），排放指标也肯定不一样。大众作弊门是7年前开始，那么2004年的宝来TDI应该还没作弊……我也没有细究它们的具体排放物和排放值如何，可以肯定的是，大众在中国推柴油车的卖点绝不是“清洁排放”，而是省油和价廉。后来这些年，我陆续开过很多个欧洲品牌的先进柴油车，多是出国试车，因为海外试驾会除了中国记者，也要照顾欧、美媒体，所以除了汽油版，也会有柴油版提供试驾。也正因为有汽油、柴油车型同场对比，我可以很清晰地知道欧洲当今先进柴油车的体验已经到达什么水平。回想几个例子：先是一台跑车，标致RCZ。我同时试驾了1.6T汽油版和2.0T柴油版。前者200匹，后者163匹。柴油版日常街道驾驶比汽油版有劲，跑山路时出弯加速和汽油版几乎同样强劲。加速路段足够长时，汽油版后劲更刺激，高转声音更动听，柴油版的后劲相比有不足。第二款是SUV，路虎揽胜运动。3.0机械增压汽油版对比3.0柴油涡轮增压版，这两个动力国内都有售。同为3.0L排量，柴油版的马力做到295匹，依然不及汽油版的325匹；但柴油版的扭矩达600牛米，抛离汽油版的450牛米。实际驾驶感受，295和325匹马力的差异不大，但600和450牛米的差别很大。柴油版在踩下油门瞬间的动力响应更快，几乎是一踩就有力量在那里候命着，而汽油版踩下油门要等一下，要么变速箱降挡，要么发动机“吸一口气”才开始发力。此外上到揽胜运动这样的豪车，隔音措施可以不惜工本，于是柴油机的噪音震动就几乎不成问题。虽然没有汽油版发动机那样动人的声线，但柴油版可以做得更加安静，这可能更符合揽胜运动这类车用户的喜好。第三组对比是最近我刚试过的新一代7系。试驾的车型有汽油4.4升V8涡轮增压的750Li，和柴油3.0L V6涡轮增压的730d。750Li的马力大得多，全力加速的后劲比730d迅猛；但在日常道路，730d的动力感觉比750Li更“美妙”，原因是油门一“印”下去时，动力来得更快，主观感觉每次踩油门到转化为推背力的时间差，柴油的730d要比汽油的750Li快上零点甚至一秒。这种加速响应性的差异，在上一组的揽胜运动版上也存在，但宝马7系表现得更明显。上述三组汽油VS柴油车都有一项共性：汽油车工作转速高，日常会用到2-4千转，最高红区可拉到6千转以上；柴油车的工作转速低，通常都是1千多转行驶，最高转速一般也只能到4500转。由于工作转速低，柴油车低速起步比汽油车有劲。这在欧洲是一个很显著的卖点。因为欧洲山多，很多城市里也满是坡道，加上欧洲人又普遍开手动挡，在坡道多的环境里，柴油手动挡起步比汽油手动挡要容易得多。但与此同时，柴油车的最高转速比汽油车低了2000转左右，造成激烈驾驶时，柴油车需要更早地换挡，这一定程度上抵消了柴油车中段加速强劲的优势（本来中段有力就可以减少换挡），所以开柴油车跑山路甚至赛道，感觉是加速很有劲，但你得经常换挡。小结一下：同一车型、同一厂家的汽油版和柴油版，最常见的差异是汽油版更着重“踩住油门能开到多快”，而柴油版更着重“一脚油门下去的反应”。噪音、震动方面，柴油版和汽油版普遍有差距，但可以通过隔音功夫来削弱甚至完全消除。我开过的这台雷诺Clio 1.5L柴油版，续航里程轻松超越950公里。最后当然要提到柴油车的最大优势：省油。我曾经和几个欧洲朋友交流，省油、续航里程长是他们选柴油车的一大理由。欧洲很多人每天单程开50公里去上班是常事，单日行驶过百公里。如果买汽油车，可能4、5天要加油一次，买柴油车，油耗轻松比汽油车低30%以上，续航力明显提高，省钱也省时间。斜坡起步容易，每一脚油门来劲更快，长时间使用更加省油，噪音震动即便有也并非不可接受……这就是柴油车在欧洲路况的驾驶体验，也是柴油车能占到欧洲市场大半壁江山的原因。但柴油车是否不可替代呢？我觉得未必。比如说，丰田的混合动力车，在踩下油门那一下的力度响应（电机介入加快了发力反应），以及省油和续航能力上，都能媲美甚至超过柴油车。噪音震动更是完胜。这说明了，柴油车虽然有些性能特性优于汽油车，但汽油车、混合动力车并非不可超越，因此柴油车的地位也非“高枕无忧”。或者大家觉得我们研究柴油车是然并卵，因为中国市场推广柴油民用车的可能性极低。中国用户用车环境和欧洲不同，光靠便宜、省油两大特点也不足以让柴油车在中国大受追捧。但，如果柴油车在欧洲的地位发生变化，全球汽车厂商的格局、座次也必定会发生大变化。届时最大的赢家会是谁？想必大家都能猜到……柴油发动机：柴油发动机 - 特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。柴油发动机 - 节能改造SAJ柴油发电机专用变频器特点：低频转矩输出180% ，低频运行特性良好输出频率最大600Hz，可控制高速电机全方位的侦测保护功能(过压、欠压、过载)瞬间停电再起动加速、减速、动转中失速防止等保护功能电机动态参数自动识别功能，保证系统的稳定性和精确性高速停机时响应快丰富灵活的输入、输出接口和控制方式，通用性强采用SMT全贴装生产及三防漆处理工艺，产品稳定度高全系列采用最新西门子IGBT功率器件，确保品质的高质量柴油发动机 - 区别汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1。7升柴油轿车比1。6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。[1]----------------------------------------汽车工程师之家新浪微博汽车工程师之家工程师之家微信公共账号:cartech8汽车工程师之家QQ群1. 综合群
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