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波罗（空调时冷时热）故障己解决。
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波罗（空调时冷时热）故障己解决。
波罗空调时冷时热，换了三个拆车和二个新原厂空调泵，澎涨阀，一个压力感应器。还是时冷时无。开外环半小时后正常，再开内环又出现以上故障，冰堵不存在。经过几翻折腾，最后断定从空调控制开关排查，找了几家店问原厂要650元，靠，贵呀！最后马云家淘600大洋。今天收到货后迅速换上、起动车孑开空调，哈哈......久违的冷气来了。反复试验、冷空气正常。
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波罗空调时冷时热，换了三个拆车和二个新原厂空调泵，澎涨阀，一个压力感应器。还是时冷时无。开外环半小时后正常，再开内环又出现以上故障，冰堵不存在。经过几翻折腾，最后断定从空调控制开关排查，找了几家店问原厂要650元，靠，贵呀！最后马云家淘600大洋。今天收到货后迅速换上、起动车孑开空调，哈哈......久违的冷气来了。反复试验、冷空气正常。 这&&这 这 。。。。糟践了不少米啊&&。。。。。我替你心塞。。。。。。。我一个室内温度传感器坏了，导致空调接受不到指令，不制冷。把握折腾好几天，后来还是朋友修理厂的小师傅给我检查3个多小时，差不多快把工作台拆下来才找出来这原因，马云加90包邮一只。。瞬间恢复满血状态。
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室内是右下这，好像要拆才能拔得出来的。浪费好几百块雪种了。我压缩泵本来也不制冷了，本想换省钱的，最后流大血。
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这天气，木空调简直木法开车。艰辛换清凉吧
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这天气，木空调简直木法开车。艰辛换清凉吧 正解
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空调时冷时热，最先需要排查的，真的是V68温度风门电机啊。先把这个小东西的问题排除了，再开始怀疑别的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b42a9fb3e56fTml854d8Ay.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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空调时冷时热，最先需要排查的，真的是V68温度风门电机啊。先把这个小东西的问题排除了，再开始怀疑别的。 v68打到最冷位置是没影响的，68出故障会一直出热风。我以前试过了。
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这&&这 这 。。。。糟践了不少米啊&&。。。。。我替你心塞。。。。。。。我一个室内温度传感器坏了，导致空调接受不到指令，不制冷。把握折腾好几天，后来还是朋友修理厂的小师傅给我检查3个多小时，差不多快把工作台拆下来才找出来这原因，马云加90包邮一只。。瞬间恢复满血状态。 跟去医院看病一个道理，诊断很重要。
养车真难啊
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v68打到最冷位置是没影响的，68出故障会一直出热风。我以前试过了。 你那只是这个V68故障的其中一种表现。有一些V68出问题，时出冷气时出热气，今天不出可能明天就出，反正就是故障了。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b42a9fb3e56fTml854d8Ay.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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如果压缩机一直有工作^_^，就是v68。我的控制开关坏了，导致压缩机时工作时不工作。
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解析大众POLO的8种常见故障
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解析大众POLO的8种常见故障
问题1、空调
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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　　关键字：空调系统
　　现象：，开空调行驶里程至8-10KM左右，进入市区退回2-3档行驶，出风口发出“呜呜”的声音，时大时小。
　　解决方案：在开空调的情况下，出现异响主要有以下原因：1、空调系统出现的噪音，可重点检查一下系统压力，旋转部件等处是否有故障；2、由于空调开启后负载增加，并且散热风扇高速档参与工作，从而产生噪音。
　　消费者：去检查了压缩机、制冷剂，都说正常。
　　建议：最好是对比一下同型号的车辆，以便确定是否为车辆故障。
　　问题2、POLO油门异响
　　关键字：油门 变速箱
　　现象：变速箱在6档时，加油会出现比较大的“吱吱”声，停止加油时声音消失。
　　解决方案：要重点检查一下车子的传动轴部分，一般来说，这种声音是轴承或运动结合部分传出的声音。
　　消费者：会是6档的电磁阀异常吗？
　　建议：变速箱是在6档时出现“吱吱吱”的声音，其他档位并没有，所以跟电磁阀没有关系。
　　问题3、POLO底盘异响
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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　　关键字：底盘 刹车
　　现象：最近踩刹车在车停下的瞬间，以及车子起步松刹车的瞬间，底盘下总有“咯噔、咯噔”的异响发出。
　　解决方案：检修车辆行驶过程中产生的异响必须要进行现场试车检查判断，并且需要根据异响产生的条件，以及结合声音的性质特点及出处，进行综合分析后才能够做出准确的判断。
　　消费者：这种声音是否正常？如何消除？
　　建议：正常的情况下，车辆在起步和停车的过程中，底盘部分是不应该产生这种异响的。建议及时到4S店，请维修技师进行现场试车检查判断。
　　问题4、POLO冷车怠速高
　　关键字：怠速
　　现象：早上着车，开始会有1200转左右的高转速，等1、2分钟后下降到850、900转的样子，踩两下油门后会稳定在750转。
　　解决方案：清洗喷油嘴和节气门以后，是要对发动机电脑做初始化设置。因为清洗之前有一定的积碳，影响喷油嘴的喷油量，电脑会根据发动机燃烧的情况，适当地调整喷油脉宽。当您清洗完喷油嘴以后，如果电脑还按照原来的数据控制喷油量的话，就会导致喷油量变大，同时节气门的开度也没有恢复出厂设置，也会导致进气量增加，从而导致费油。
　　消费者：清洗后用电脑匹配，需要很长时间吗？
　　建议：只要对发动机电脑做一下初始化，或者是跑一段时间，等发动机电脑自学习以后就没事儿了。
　　问题5、POLO发动机缺缸
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
　　关键字：发动机
　　现象：最近一段时间，行车过程中会出现不定时的缺缸（3缸），油门到底也就60迈，停车过10秒再着车就又没事了。
　　解决方案：根据以往的维修经验，需要重点检查两个方面：1、发动机进气系统是否漏气，进气系统积碳是否过多（内窥镜检查）；2、发动机电脑及相关线束是否正常，拆解线束重点检查喷油嘴及点火线圈线束。
　　消费者：什么原因会造成发动机缺缸现象？
　　建议：造成发动机缺缸的原因有很多，最好尽快到维修店，通过数据流分析及相关系统检测，排除车辆故障。
　　问题6、POLO烧机油
　　关键字：发动机 烧机油
　　现象：最近车子烧机油现象严重，大油门后尾气喷出黑色液体。
　　解决方案：如果发动机在启动或运转的过程中，排气管冒蓝烟，那就证明发动机存在烧机油的现象。烧机油一般是由于气门油封，或者是活塞环出现异常所导致的。如果气门油封出现老化，或其它原因导致密封不良，那么机油就会沿着气门导管，通过气门口而进入燃烧室参与燃烧，此种情况只需要更换新的气门油封就可以解决了。
　　另外一种情况，是由于活塞和缸筒的配合间隙过大，以及活塞环的性能不良所导致的。比如活塞环出现对口、卡死、断裂、或者是异常磨损等情况，就会导致不能有效地刮去气缸壁上的机油，甚至是产生泵油作用，从而使机油沿着汽缸壁进入燃烧室参与燃烧。此种情况，就需要对发动机进行解体检查，并且视情修理。轻则只需更换一套新的活塞环就可以了，严重的话就需要大修发动机了。
　　消费者：这种情况是否严重，维修费用大概多少？
　　建议：最好结合实际故障现象到4S店，对发动机进行更进一步的现场检查分析判断，具体的费用则要根据实际检查结果才能确定。
　　问题7、POLO点火故障
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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　　关键字：点火系统 喷油系统
　　现象：头一天下雨，第二天早上怎么也打不着火。
　　解决方案：要想汽油发动机能够顺利启动并且运转良好，首先必须要满足三个必要的基本条件，说简单点就是要有油、有火、有缸压。1、有油说的就是要有空燃比合适的可燃混合气；2、有火说的就是要有正确合适的点火正时以及足够强度的电火花；3、有缸压说的就是发动机的各个气缸都要能够产生足够的压缩压力；以上三个基本条件缺一不可。
　　消费者：需要重点检查哪个部件吗？
　　建议：要重点检查点火系统以及喷油系统的问题，可以对火花塞进行跳火试验，如果不能正常跳火，则需要检查相关线路以及相关元件方面的问题。另外，如果跳火正常，那么则需检查喷油嘴的喷油雾化状况是否正常，如果存在不喷油或者其它异常现象，则需根据实际情况对相关电路以及油路进行必要的检查排除。
　　问题8、POLO玻璃升降器问题
　　关键字：玻璃升降器
　　现象：副驾驶的侧玻璃，使用一键升起时，经常到顶端后又自动落到底，只能手动把它升上去。
　　解决方案：出现这种情况，可能是玻璃密封条太紧，或过脏导致玻璃运行不顺畅导致的。当然也有可能是玻璃升降器电机损坏导致的。
　　消费者：这个问题应该怎么处理，如果可以通过自学习解决，怎么操作？
　　建议：自学习：按住开关，降到最底部，然后升到最顶部松开开关，再次按住上升键保持即可。
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烧机油.....缺缸.....确实是POLO吗?
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楼主自己总结的？不管怎么说有些还真是通病：（
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这帖子值得一看
[ 本帖最后由 sirocco 于
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问题1、POLO空调异响
[img].cn/att... 真想撕烂你的嘴
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写这个的肯定不是车主
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没说明解决办法，只是叫4S去查！
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我是卡友我牛逼
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大众迈腾轿车自动空调系统故障的修理
&&&&& 一辆行驶里程约8.2万km，装配自动空调系统的2008年大众迈腾1.8 TSI轿车。用户反映：该车开空调时无冷风吹出，电子扇也不转。
&&&&& 检查分析：使用故障诊断仪V.A.S 5053进行检测，查询到偶发性故障码00229（制冷系统压力低于下限值）。连接歧 管压力表，测量空调系统静态压力为 800kPa，压力正常。
&&&&& 该车型的空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作；同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而控制压缩机内部斜盘的倾斜角度发生改变，最终实现了变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转（空调关闭时，制冷剂流量被降低），所以维修人员无法按照定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断仪进行诊段。
&&& 相关资料：
&&& 打开空调，使用V.A.S 5053对空调系统的进行读取，从诊断仪上可以看到&空调准备就绪&和&AC输入&的结果为&空调高挡&；压缩机状况为&压缩机接通&，空调系统压力为700 kPa。&空调准备就绪&和&AC输入&的结果为&空调高挡&，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；压缩机状况为&压缩机接通&，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统的工作条件，从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于接通状态。但是，显示的空调系统压力为700kPa却是不符合标准的。对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1100kPa以上，700kPa显然过低，这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。
&&&&& 再读取其它，&空调系统的风扇要求&为0.0%5&冷却风扇启动1占空比&为12.2%0&空调系统的风扇要求&为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组来监测，读取数据为：空调压缩机电磁阀N280电流为0（正常为0.6～0.8A），压缩机转速为0（正常为1000r/min ），空调系统负荷为0（正常为4-5N&m）。
&&&&& 检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块，&空调系统压力&为1200 kPa，&空调系统的风扇要求&为56.9%5&冷却风扇启动1，占空比&为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5mA到0.82A逐渐升高，空调系统负荷从0逐渐上升至5N&m（一般要达到4N&m以上时空调制冷才有效）。
&&& 故障排除：对松动的电磁阀N280线束插头进行处理，试车后确认空调系统恢复正常。
&&&& 维修总结：虽然该车的故障并不复杂，通过其它常规的检测方法也能够找到故障。但是在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。
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页面执行时间：74,515.63000 毫秒& 大众POLO空调内循环时有时无怎么回事
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大众POLO空调内循环时有时无是什么原因
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多数情况都是由于空调控制系统存在问题而导致的，有可能是空调控制系统的相关线路存在问题，再有一种可能就是由于空调电子控制单元也就是空调放大器自身存在问题而导致的，具体的原因则建议您到４Ｓ店根据车辆维修手册并且结合系统电路图对空调系统进行现场检查测试判断。
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可能是空调的故障，去４Ｓ店具体检查一下吧
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检查一下冷凝器吧我觉得
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这种情况建议检查一下是不是线路的问题呢
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大众POLO空调内循环时有时无可能是车子冷凝器有问题
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